Honda Africa Twin Standard vs. Adventure Sports | Die Unterschiede | Plus: DCT vs. Quickshifter

[@Agamemnon5]

Africa Twin Adventure Sports ist für mich definitiv die schönste Reiseenduro am Markt.

[@ollli7491]

super Video, echt gut alles erklärt, sympathisches Auftreten. Bravo! Kleiner Tipp: Über das Mikrofon könnte man einen Windschutz aus Schaumgummi schieben, so hört man die Atemgeräusche nicht. Das ist aber Jammern auf hohem Niveau. ;)

[@thomasschalko565]

Sehr gut erklärt, wir haben die beiden identischen Fahrzeuge im Stall, finde die Entscheidung immer schwer, weil beide sehr angenehm zu fahren sind, das Reise Argument spricht für die Dicke!!

[@mccormack3372]

Sehr informativer und kompakter Vergleich!!

[@Bike_on_Tour]

Dankeschön, freut mich wenns gefällt! So long da Wolf 🐺

[@VAGTurbo]

Danke für den direkten Vergleich und deine ehrliche Meinung. Deine Beiträge werden immer besser und du hast eine neutrale Sicht zu den Ganzen. :) Leute die Erfahrungen mit einen Schaltautomaten an verschiedenen Motorrädern gemacht haben, werden wieder einen nehmen wollen, vorallem wenn man 10 Kg zum DCT sparen kann.

[@Bike_on_Tour]

Servus, Dankeschön - freut mich, wenn dir mein Vergleich gefällt bzw. auch authentisch rüber kommt. Der Quickshifter kann, eben schon aus den von dir erwähnten Gewichtsgründen, durchaus eine Alternative zum DCT sein. So long, da Wolf 🐺

[@VAGTurbo]

Hallo, aus meiner SIcht bist du die einzige Person bzw. Journalist, die viele Reiseenduros wirklich On und Offroad testet und dabei sachlich, ehrlich und vorallem neutral bleibst. Viele anderen Journalisten testen die Motorräder nur auf den Presseveranstaltungen der Hersteller. Ich freue mich schon auf meine Africa Twin die bald kommen wird. Man kann mir ihr viel machen obwohl sie nicht diese Leistung hat wie viele andere Motorräder anderer Hersteller. Die Yamaha T7 bzw. Tenere 700 wird auch sehr gute Resonaz erhalten. Für viele Leute, die alleine Reisen bzw. ohne Sozia fahren kommt Sie der perfekten Reiseenduro noch näher als die Africa Twin. Zur KTM schreibe ich lieber nichts weil die Qualität sehr stark in den letzten Jahren meiner Erfahrungen nach nachgelassen hat. Zumindest bei den großen Maschinen also bis zur 990er Modellen passte noch alles . Die 690er sind zwar gute Motorräder aber die Kits zum Adventureumbau sind recht teuer und da macht KTM es nicht richtig, da es früher ja richtige LC4 620 / 640 / 660 Adventure Modelle gab. Man muss sich nur Yamaha 660 Tenere anschauen, da sieht man wie man es machen müsste. Leistung und Sportlichkeit ist manchmal nicht alles :). Auf jeden Fall wird es noch spannend im Reiseendurobereich. Gruß

[@ruppi2769]

Vom Erscheinungsbild her gefällt mir die Adventure Sports mega 👌😀 ich selbst fahre zur Zeit auch eine Crf 1000 Bj.2017 mit Schaltgetriebe da ich selber gern im Getriebe rumrühre 😁 traktionskontrolle find ich nicht schlecht für ungeübte im Gelände oder auf der Straße zweck's Reifen verschleiß 🤷‍♂️ solange man sie abschalten kann 👍😀 für mich ist die Honda Afrika Twin das agilste und am leichtesten zu fahrende Motorrad mit meinen 30 Motorrad Jahren Erfahrung...bin schon alles mögliche gefahren z.b. BMW k1300r...Harley davidson Heritage....Yamaha fz1n...Yamaha super tenere 750...Kawasaki gpz 900r usw. aber egal alles in allem war es wieder ein gutes und informatives Video 🎥👍😀 immer gern anzusehen 😀 grüssle aus dem Schwarzwald 😎😎🤘🤘🤘

[@schoergi13]

So Weltklasse Wolf, ich hab die normale mit Dct und soooo happy. Da hast du schon beigetragen. Jetzt auch den Heidenau k60 scout und da steh ich voll drauf. Vielleicht fahr ich die bis ich 60 bin. (8 Jahre) Dieses Jahr mal ans Nordkapp von Purkersdorf weg!

[@Bike_on_Tour]

Danke, freut mich, wenn ich zu deiner Entscheidungsfindung auch ein klein wenig beitragen konnte - und wünsch dir weiter viel Freude mit deiner AT! So long, da Wolf 🐺

[@knacky1000]

Hoffe das die Yamaha T7 bald kommt und sich an die 200kg Grenze hält. Ich hab mich in die Africa Twin während einer Probefahrt verliebt, trotzdem ist sie auf dem Blatt einfach zu schwer. Wenn die Dinger rollen sind sie gefühlt immer leichter, aber wenn man sie mal aufheben muss nach einem Sturz, ist jedes Kilo ein Krampf.

[@Bike_on_Tour]

Servus, ja - unterm Strich kann man das Gewicht natürlich nie wegradieren. So gesehen bin auch ich sehr gespannt auf die Yamaha T7 (bzw. die KTM 790 Adventure) - 2019 wird aus Reiseenduristen-Sicht definitiv interessant... So long, da Wolf 🐺

[@olli3262]

Ein wirklich sehr gelungenes Video. Vielen Dank für deine Hilfe!

[@Bike_on_Tour]

Servus Olli, dankeschön - freut mich wenns gefällt und obendrein "hilft". So long, da Wolf 🐺

[@Jalandus]

Sehr schöner Bericht, danke. Er deckt sich mit meinem Eindruck. Adventure- 65% Komfort 35% Offroad und AF 55% Komfort 45% Offroad...ich liebäugel mit der Adventure die wäre für mich perfekt da komfortabel und dennoch Geländegängig wenn man es braucht....ich befürchte es ist an der Zeit das Sparschwein zum Schlachthof ähh Honda Händler zu bringen 😅. Lg

[@Bike_on_Tour]

Servus Kai, danke - freut mich, wenns gefällt. Bin gespannt, ob das Sparschwein den Winter überlebt... So long, da Wolf 🐺

[@StayFriendly290]

In 2 Wochen kommt meine Afrika Twin! (Die normale, finde die Adventure Sports zu schwer und zu wuchtig) Habe mir die jedoch mit DCT bestellt... fand ich einfach Klasse. Und im Sommer dann ab nach Schottland! Würde mich freuen, wenn du auch mal Reisevideos über den Norden drehst (Norwegen Schweden Schottland Irland etc). Ich schaue mir deine Videos immer sehr gerne an. Weitet so!

[@Bike_on_Tour]

Servus, Gratulation - wünsche dir viel Freude mit der Honda und eine schöne Schottland-Tour! Das erinnert mich daran, dass ich noch das (oder die) Reise-Video(s) unserer letztjährigen Highland-Tour "schuldig" bin.... jaja, wenn der Tag auch nur 24 Stunden hat.... So long, da Wolf 🐺

[@kundeimshop5201]

Jetzt noch vollständig Runde Frontleuchten wie in den 1990zigern und das Traumbike ist perfekt

[@tourenfahrermax7013]

Toller ausführlicher Bericht, bleib aber meiner 800 xcx treu👍👍

[@Dirksdingsdabums]

toller vergleich den ich unterscheiben würde ! die sport fährt sich auf asphalt im vergleich zur standart irgendwie seifig,etwas schwammig und ich persönlich fand es etwas entkoppelt von der fahrbahn ! da der durchschnittliche fahrer sich da zu über 90% aufhalten wird finde ich die standart eigentlich passender,allerdings ist die sport nun endlich vernünftig ausgestattet und sieht einfach mega gut aus,ein klares plus ! aber mir wäre sie zudem einfach viel zu hoch,ich vermute das rangieren,speziell im gelände damit ein kraftakt wird ! danke für das video,mach weiter so :-)

[@freiheut]

Danke Wolf.

[@maxhill9254]

Toller Beitrag, danke!

[@Bike_on_Tour]

Servus Max, freut mich, wenns gefallen hat bzw. verwertbare Informationen brachte. So long, da Wolf 🐺

[@frankfalkenberg1568]

Das deckt sich mit meinen Erfahrungen. Ich habe die "normale" und bin vollauf zufrieden damit. Ich habe das Zusatzpaket mit Seiten- und Top-Koffer, verstärktem Motorschutz, Quickshifter, höherer Scheibe und Dekorrahmen. Die Adventure Sports ist mir zu hoch bei 183 cm meinerseits... ;-)

[@QuickMik1200]

gehe komplett konform mit dir. die adventure sports ist IMHO das schönste motorrad. habe ja selber eine 12er GS. das teil geht natürlich supertoll. schön ist sie aber nicht :-) noch dazu bin ich vor der 12er GS, 16 Jahre lang eine africa twin (RD03 mit 650ccm) gefahren. war das beste und vor allem stabilste, was ich bis jetzt bewegt habe. der weine ich noch immer eine träne nach. darum reizt mich die neue natürlich schon.... stimmt es, das das vorgängermodell eine höhere sitzhöhe hatte?

[@Bike_on_Tour]

Ja, die neue hat eine niedrigere Sitzöhe: kzbin.info/www/bejne/Y2SkpoWai9Fnb7M So long, da Wolf 🐺

[@barisdem]

English subtitles please... Thanks.

[@thomasschuster1265]

Super neutraler Bericht. Fahr selbst eine 92er Africa Twin, für mich würde die "normale" mit Schaltgetriebe absolut genügen. LG Thomas

[@Bike_on_Tour]

Servus Thomas, danke - ja, in Wahrheit "braucht" man weder DCT noch den Quickshifter, auch wenn beides wirklich gut funktioniert. So long, da Wolf 🐺

[@Dirksdingsdabums]

hab ich auch immer gesagt aaaaber : fahr mal erst dct,ist wirklich klasse ;-)

[@_mongolei0167]

Toller Bericht, (wie auch Deine anderen), fahre selbst eine CRF1000 aus 2017 und ähnlich gerne Offroad wie Du. Bin vollauf zufrieden mit der AT, fahre inzwischen sogar eher mit der AT als mit meiner kleinen KLX250. Hab heuer mit der AT 5 TSD KM aufm Balkan zugebracht. Einfach klasse, mehr braucht keiner und ich hatte vorher eine 12er GS Adventure. Im Gegenteil, ´das hohe Gewicht der GSA hat mich zunehmend gestört, deshalb käme für mich auch die AdventureSports nicht in Frage obwohl die wirklich sehr schön geworden ist. Bin eher sehr gespannt, was die Yamaha TR7 oder die KTM 790 Adventure bieten.

[@Bike_on_Tour]

Servus Ralf, danke - und ja, ich bin auch schon auf die 790 Adventure bzw. Tenere 700 gespannt. So long, da Wolf 🐺

[@Babo.69]

Servus Wolf... Was haltest du von den neue vorgestellten 2020 africa twin Modellen? Grüße ✌️

[@Bike_on_Tour]

Scheint eine gute Weiterentwicklung zu sein. "Leider" bin ich gerade auf Tour und deshalb beim ersten Test diese Woche auf Sardinien nicht dabei gewesen, ich werde sie aber voraussichtlich noch heuer fahren, So long, da Wolf 🐺

[@KarimKlausmann]

Hi Wolf, da hast einige schöne Fahrtaufnahmen ins Video eingefügt und die Mopeds sehr schön in bewegte Szene gesetzt 🎥🏍💨👌🏻 Wenn ich heute noch einmal eine AT kaufen müsste, ich wüsste nicht, für welche Variante ich mich entscheiden sollte. Wahrscheinlich käme es zu einer Bauchentscheidung nach den Probefahrten beider Maschinen. Wieso Honda bei Ride-by-Wire auf den Tempomat verzichtet hat, kann sich niemand erklären. Mittlerweile habe ich mir einen nachgerüstet von der australischen Firma McCruise, der gute Arbeit leistet und auf langen Anfahrten ein nettes Feature der Kategorie "Nice to have, but not neccessary" ist 😊 Jetzt packst erst nochmal mindestens 100.000 weitere Kilometer auf Deinen Tiger und dann gibt es vielleicht auch bei der AT einen Tempomat ;-) Angenehme Woche und viele Grüße, Karim

[@Bike_on_Tour]

Servus Karim, freut mich, wenn dir die Aufnahmen gefallen und du als AT-Experte bzw. -Besitzer mit meinen Gelabber vielleicht auch etwas anfangen kannst. Dir als Muskelmann 💪 der seine Twin rascher aufhebt, als ich von der CCM springen kann, würde bestimmt auch die Adventure Sports gut zu Gesichte stehen, und Roxi würde dich noch heiße lieben 👩♥️😜 aber ich denke dass ihr auch mit deiner, perfekt für eure Bedürfnisse (Stichwort: Tempomat 👍 ausgestatten, super unterwegs seids. Ganz liebe Grüße nach Südwest! So long, da Wolf 🐺

[@tormarx]

Also ich nehm (demnächst) die Adventure Sport, denn ich komm bisher auch mit der Varadero überall lang, wo ich will...😄😄

[@stollvondeining9485]

Hast Du sehr gut gemacht. Mir geht es wie Dir. Optisch find ich die Adv. Sports zum niederknien aber ich brauch keinen großen Tank. Die normale AT mit langem FW und hoher Bank und Lenker, das wär es.

[@chhm66]

Da ich ca. 2 m groß bin, ist für mich die Adventure Sports die optimale Wahl. Von dem DCT bin ich nach 2 Monaten und 4000 Kn sehr begeistert. Was gar nicht geht, ist die Einstellung des Fernlichtes. Es bringt keine erhöhung der Leuchtweite und strahlt nur die Baumwipfel an. Da ist die alte XRV RD 07 A besser.

[@Bike_on_Tour]

Servus, danke für dein Feedback - und viel Freude weiterhin mit deiner Adventure Sports! So long, da Wolf 🐺

[@ollli7491]

Ich tue mir echt schwer. Da ich mir eigentlich nie neue Fahrzeuge kaufe, Wertverlust etc., kommt bei mir nur die SD06 in Frage. Nun stehe ich vor der Qual der Wahl, ob ich mir die AT oder doch die ATAS kaufen soll. Der Markt in A bietet etwas, auf 1000ps und willhaben.at sind einige inseriert. Selber bin ich versierter Straßenfahrer, bisher auf einer BMW R1200R, und auch auf der Rennstrecke mit meiner Daytona 675 unterwegs. Ich bin 188cm groß und wiege etwas unter 90kg, habe lange Beine und einen kurzen Oberkörper. Welche solls den werden?

[@Bike_on_Tour]

Servus Olli, von der Körpergröße passen sicher beide, falsch machen kannst auch mit keiner was - am besten Probefahren, wenns möglich ist. Viel Spaß dabei! So long, da Wolf 🐺

[@DfaAadE]

Ist der Abstand Fussrasten zur Sitzbank auch unterschiedlich ?

[@Bike_on_Tour]

Ja, der ist bei der Adventure Sports etwas größer, der Kniewinkel daher auch einen Tick entspannter für die meisten Fahrer. So long, da Wolf 🐺

[@michaelmuhlegg6017]

DfaAadE wobei es für die „normale“ auch eine hohe Sitzbank im Original Farbe gibt. Dann ist der Kniewinkel wieder gleich wie bei der AS

[@ChristophLeitl]

Super Bericht, Wolf, weil: relevant (genau die Unterschiede zwischen der Adventure Sports und der 2018er will ich wissen). Was ich zum Bericht sagen kann, ist, dass du mittlerweile erstaunlich gut frei sprichst, und auch die Kameraschnitte professionell wirken. Ansonsten, wie immer: Danke fürs testen, leider bekomme ich ja von Honda die Motorräder nicht für eine Woche zum Testen, insofern ist man auf Testberichte angewiesen ;-) Was mir im Video noch gefehlt hat: Wenn du dich zwischen KTM 1090 Adventure R und der "normalen" CRF1000L entscheiden würdest, welche würdest du wählen, und warum?

[@Bike_on_Tour]

Servus Christoph, danke - freut mich, wenns gefällt bzw. mein Gelabber halbwegs flüssig und verständlich rüberkommt (nachher fällt mir halt immer wieder was ein, was ich noch sagen hätte wollen/sollen, in diesem Fall nur als Beispiel die um 80 Millimeter höhere Scheibe der AS 😜 ). Zu deinem Kritikpunkt: Es ist nicht die Eitelkeit, mich solange zu zeigen, sondern schlicht der erhebliche Aufwand, 15-20 Minuten Fahrszenen zu produzieren, wo das Motorrad zu sehen ist (und nicht einfach von der Helmkamera aus, wo man auf fast jeder Maschine sitzen könnte) - da brauche ich immer jemanden der mich filmt oder muss ein Stativ aufstellen, vorbeifahren, zurückfahren, es wieder einpacken... Ich denke aber doch, dass es in meinen Videos einen halbwegs "brauchbaren" Mix aus Fahraufnahmen und Standbildern gibt, wobei ja neben mir die Maschine auch stets zu sehen ist (ich weiß, man kann schwer den Blick von mir lösen 😂). Ich hoffe, meine Ausführungen sind einigermaßen nachvollziehbar und wünsche noch eine tolle Mopedsaison! So long, da Wolf 🐺

[@ChristophLeitl]

WOLFs Bike on Tour TV KTM 1090R oder CRF1000L 2018? Hab mir bereits auf 1000ps.at den Vergleich angesehen, aber deine Meinung dazu wäre mir wichtig. Danke

[@Bike_on_Tour]

Ups, da habe ich offenbar etwas verwechselt und bei dir auf eine Kritik geantwortet, dass ich zuviel im Bild bin, sorry dafür 😁 (bin seit halb fünf in der Früh am Post beantworten, da kann das schon mal passieren gg). Ist eine schwer zu beantwortende Frage: Die AT ist das einfacher zu fahrende Bike, auf dem man (bzw. ich mich) sofort wohl fühlt, die KTM hat womöglich noch etwas mehr Offroad-Reserven, diese auszureizen ist für die meisten von uns aber nicht leicht möglich. Bleibt natürlich das merkbare mehr an Power bei der 1090R, dieses auf der Straße auszunützen, ist aber mit einer "vernünftigen" Stollenbereifung a la Anakee Wild oder TKC80 auch nur schwer möglich. Lange Rede kurzer Sinn: Die KTM hätte bei mir leichte Vorteile, allerdings ist die Sitzhöhe für nich schon eine Herausforderung für mich, Offroad. So long, da Wolf 🐺

[@09zoki]

Werde alle zwei testen Aber wahrscheinlich Wird’s die Atventure sports

[@konstantinw.1036]

Hat der quickshifter Nachteile?

[@Bike_on_Tour]

Bezieht sich deine Frage auf den Vergleich mit dem Doppelkupplungsgetriebe (DCT)? Dann, dass man immer noch schalten muss ;) aber sonst sehe ich eigentlich keinen. So long, da Wolf 🐺

[@konstantinw.1036]

@@Bike_on_Tour danke für die Antwort. Meinte bezüglich der Langlebigkeit des Getriebes. Habe vor ein paar Jahren mal gelesen das ein quickshifter mehr das getriebe belastet als normales schalten

[@Bike_on_Tour]

@@konstantinw.1036 Dazu kann ich dir leider keine seriöse Auskunft geben, glaube aber nicht, dass dies dem Getriebe schaden könnte. Ich schalte zB. bei meiner Triumph Tiger 800 XC zu 80 Prozent ohne zu kuppeln und hatte diesbezüglich nie Probleme... So long, da Wolf 🐺

[@konstantinw.1036]

@@Bike_on_Tour danke!

[@marslanger5294]

Ja ich bin auch lieber für einfache ohne zufiel Technik 👍

[@Bike_on_Tour]

Ich ja auch - trotzdem macht einem dieses ungemein ausgereifte DCT von Honda die Wahl nicht leicht. Und die Adventure Sports ist einfach eine Augenweide... So long, da Wolf 🐺

[@A7dashcam]

verwirrend dass die AT AS da als normaler Schalter steht und du immer vom DCT redest😅 Ich bin beide gefahren und auch zum gleichen Schluss gekommen: die normale AT ist einfach handlicher und wesentlich sportlicher auf der Straße zu fahren. Da ich bei der Testfahrt Gelände nicht testen konnte ist es beruhigend zu hören, dass die normale im Gelände auch einen besseren Eindruck vermittelt. Das DCT war ein Traum, ich bin mir sicher das ist in meinem nächsten Motorrad drin. 😍 Mit dem Quickshifter konnte ich mich allerdings nicht anfreunden, die Schaltvorgänge kamen oft verzögert oder zu ruckartig, vielleicht bin ich es aber auch nicht richtig angegangen, war das erste mal Quickshifter für mich.

[@Bike_on_Tour]

Servus, ich habe einfach irgendeine Adventure Sports fürs Video dazu gestellt, als ich die normale AT zurück brachte und mein Video-Fazit zog. Allerdings habe ich nirgendwo erwähnt, dass die normale im Gelände einen "besseren" Eindruck vermitteln würde, sondern dass sie da absolut auf Augenhöhe sind, der "Gewichtsvorteil" eben den Federweg-"Nachteil" aufhebt bzw. relativiert. Wobei, um der Wahrheit Genüge zu tun, man schon erwähnen muss, dass es sich da um satte 22 (!) kg Unterschied handelte, weil eben meine Adventure Sports mit DCT, die normale aber ohne ausgestattet war. Zum Quickshifter: Der hält durchaus den Vergleich mit den besten am Markt stand, einzig der von Triumph (Street Triple RS, Tiger 1200 ist in meinen Augen noch einen Tick besser). So long, da Wolf 🐺

[@Catelyn11]

ich habe eine XT 1200, finde die AT im Vergleich dazu wesentlich weniger Motorrad bei gleichzeitig höherem Preis. Benutzt werden die Bikes bei mir hauptsächlich auf Straßen und Alpen. Die Adventure Sports allerdings, bietet einen sehr guten Komfort, der noch etwas über dem der XT liegt, vor allem bei schlechten Straßen. Wenn, dann Adventure mit DCT, zu Zweit eines der besten Bikes die ich kenne, neben der GL 1800. Der größte Vorteil des DCT liegt bei mir beim Stop and go, z.B. an Ampeln. Mich nervt das herunterschalten mehrerer Gänge beim Halten, das entfällt beim DCT ganz. Leider gibt's dies nur bei Honda. Bei Off Road sähe es bestimmt anders aus, aber dazu fehlen mir die Möglichkeiten, zu zweit eh uninteressant.

[@Bike_on_Tour]

Servus, ja mit dem DCT hat Honda wirklich ein Alleinstellungsmerkmal bzw. ordentlich Vorsprung auf die Konkurrenz, die diesbezüglich ja auch fleißig am Entwickeln ist. Ich bin die Super Tenere unter anderen zuletzt beim Michelin-Reifentest in Portugal gefahren und war sehr angetan, eine wirklich ausgewogene Reiseenduro. Viel Freude weiter damit! So long, da Wolf 🐺

[@delvioduraes]

A África Twin 1100 não virá nunca para o Brasil🤔🤔🤔🙁🙁🙁

[@DMC-179]

Klasse Video von dir Wolf! Der Vergleich war echt interessant. Würde mich persönlich für die "normale" AT mit DCT entscheiden wenns denn eine AT werden soll. Nach der Probefahrt mit einer "normalen" AT ohne DCT habe ich für mich persönlich aber beschlossen bei meiner 1200 GS zu bleiben. Klar, fährt jeder aber ist einfach auch geil der Koffer ;) Den Punch aus der Ecke des Boxers hat man mit so nem Parallel-Twin einfach nicht. Wie auch immer, auf jeden Fall ein schöner Bericht von dir!

[@columbo74]

Christiano Marlboro kam zur gleichen Erkenntnis, habe meine CRF 1000 wieder verkauft und fahre wieder Boxer

[@Bike_on_Tour]

Servus Christian, danke - freut mich, wenn das Video gefällt. Und dass die 1200 GS ebenfalls ihre Qualitäten hat, ist unbestritten, sonst könnte sie sich nicht wie geschnitten Brot verkaufen... Wünsche dir weiterhin viel Freude und jede Menge unfallfreie Kilometer damit! So long, da Wolf 🐺

[@Bike_on_Tour]

Servus Columbo, das wichtigste ist doch, dass man ein Moped hat, auf dem man sich wohl fühlt - viel Spaß und jede Menge unfallfreier Kilometer mit dem Boxer! So long, da Wolf 🐺

[@columbo74]

WOLFs Bike on Tour TV absolut, jede hat ihre stärken und schwächen und geschmäcker sind verschieden. Wenn ich mir was wünschen dürfte von der motorrad industrie: den motor von der ktm 1290 mit der optik der adventure sports, der zuverlässigkeit und dem kardan der super tenere und dem fahrwerk der gs rally, geht das ? 😀

[@Bike_on_Tour]

Klar geht das: Einfach den Wunsch ans Christkind schreiben - wird er nicht erfüllt, wirst wohl nicht brav genug gewesen sein... 😜 So long, da Wolf 🐺

[@delvioduraes]

Adventure Sports não chegou ao Brasil!!! Lamentável o que a Honda faz com o Brasil!!!

[@columbo74]

Nächstes Jahr die Adv.Sports mit einem gscheiten TFT Tacho ausstatten dann konnte es etwas aus uns werden.

[@Bike_on_Tour]

Servus Columbo, ja - da hätte man z.B. Aufholbedarf gegenüber der Konkurrenz, wenn einem das wichtig ist. Wirklich abgegangen ist mir so ein TFT-Farbdisplay allerdings auch nicht beim Fahren... So long, da Wolf 🐺

[@columbo74]

WOLFs Bike on Tour TV abgegangen ist es mir auch nicht bei der Probefahrt nur war es schlicht noch schlechter ablesbar als das display der alten Standard CRF gruß chris

[@bertbroeder1832]

Danke, sehr gut! Um es kurz zu machen: Motorrad hört bei 200Kg auf! Honda Traummotorrad? Ja, so gerne würde ich mal die EXP-2 fahren...

[@Bike_on_Tour]

Servus Bert, obwohl ich ein Fan von leichten Motorrädern bin (meine CCM wiegt trocken 125 kg) finde ich nicht, dass Motorrad bei 200 kg aufhört, speziell wenn man vornehmlich auf der Straße unterwegs ist. Aber die Honda EXP-2 würd ich auch gern mal fahren... 😍 So long, da Wolf 🐺

[@bertbroeder1832]

Jep, Motorrad im Gelände hört bei 200 Kg auf, nächste mal versuche ich, die Gedanken komplett zu tippen! ;-) Hast Du Honda schon gefragt, ob sie das Museum mal aufmachen für Deinen EXP-2 Fahrbericht im Vergleich zur NXR820 z. B.? Stehe als zweiter Fahrer zur Verfügung. Ich fahre immer das Motorrad, welches Du gerade nicht fährst, da vin ich völlig uneigennützig! Höhö...

[@philkraemer3927]

.....Wie immer im Leben, "Was es gibt, will man nicht richtig und was man gerne hätte wird nicht gebaut". :-D Optisch eine absolute "Bella Maccina", für Honda ein Glücksgriff, die Verkaufszahlen sprechen Bände. Muss die Adventure Sports mit meinen 1,85 mal testen, mir geht es um die Reisetauglichkeit on Road, da ist das große Fass kein Problem. kzbin.info/www/bejne/jGKoop-IZs9oo7sm1s als "Pony Express" auf dem Nürburgring. Danke Wolf für deinen Bericht, Leiwand! :-) ....

[@Bike_on_Tour]

Servus Phil, ich denke auch, dass du dich mit deinen 1,85m sehr wohl auf der richtig ausgewogenen Adventure Sports fühlen müsstest - freut mich, wenn das Video gefallen hat! So long, da Wolf 🐺

[@zerotonine807]

Ich bin ca. 176 m bei ca. 75 kg. Bin ich zu zart für die Africa Twin? Gerade wenn ich an eine lange Tour denke durch Russland und die Stan's? (ja, da wird sie hinfallen...).

[@olli3262]

Ich bin 1,75m und das reicht für die ormale AT. ;-)

[@dermichel5713]

Ich habe mir im Sep. 2017 die AT gekauft. Bin jetzt die Adventure Sports gefahren und bin mit meiner zufrieden. DCT hat mir gar nicht gefallen. Btw der Bügel bei der neuen ist ein Dekorrahmen (verbogener Besenstiel) da ist mir mein Givi lieber. Tempomat fehlt wirklich aber sonst super Ding. Guter Test!

[@Bike_on_Tour]

Servus, den Sturzbügel musste ich (zum Glück) nicht auf seine Funktionalität testen, kann daher weniger dazu sagen. DCT finde ich sehr ausgereift und wenn man nicht im Drive-Modus (da schaltet sie mir zu früh) fährt, findet man auch "seine persönlichen" Einstellungen, aber ich schalte gerne beim Mopedfahren... Wünsche dir weiter viel Freude und jede Menge unfallfreier Kilometer mit deiner AT! So long, da Wolf 🐺

[@DriveLongRoad]

Um 50 kg zu schwer.

[@DerKeineAhnungMan]

99ps: braucht keine Traktionskontrolle 101ps: braucht Traktionskontrolle Geile Logik....

[@clausroscher1078]

sag mal kannst du nicht auch mal ruhig stehen bleiben? Oder musst du dringend aufs Klo? Und wenn du den Kopf drehst, dann nimm bitte das Mikro mit. Dann ist der Ton gleichmäßiger. Danke

[@maxmustermann2044]

Was immer wieder bei KZbinrn auffällig is: ihr fahrt einen Rotz zusammen auf der Strasse - dass einem Motorrad-Fahrschüler, wie mir zur Zeit - Himmelangst wird! Kurventechnik null Punkte - Durchgefallen!

[@Ingenieur1961]

@ Scambler 82: Der Wolf fährt ja erst seit ein paar Jahrzehnten Motorrad. Du hingegen bist immerhin schon ein paar Stunden dem Fahrlehrer nachgeschlichen. Ganz klar, dass dich das zum Motorradexperten Nummer 1 macht, dessen Aufgabe es nun ist, Zensuren zu vergeben.

[@Tangierer]

Scrambler 82 jetzt machst mal deinen Führerschein und fährst ein paar Kilometer. Machst so die ein oder andere Erfahrung. Lernst vorausschauendes Fahren und dann schaust dir dieses Video vom Wolf nochmal an. Zu anderen Videos kann ich nichts sagen, aber wenn Wolf hier mal die Kurve schneidet, was dich wohl durch deine Fahrschulsicht in Aufregung versetzt, dann geht immer vorher der Blick parallel auf die nach der Kurve folgende Straße. Wenn frei und einsehbar ist, spricht nichts dagegen durch spätes Einlenken und verlassen der Ideallinie um die Kurve zu fahren. Gutes Gelingen mit deinem Schein und Allzeit gute Fahrt!

[@philkraemer3927]

Scrambler 82 ...Kann mich den anderen Kommentaren nur anschließen, finde die Linienwahl einwandfrei. Wenn die Ideallinie verlassen wurde, war alles gut einsehbar. ;-) .......

[@knacky1000]

Scrambler 82 Oh Mann, du musst noch sehr viel lernen... Lektion 1! Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Fr... halten!!!

[@StayFriendly290]

Kurventechnik hat der Wolf 100 Punkte verdient! Wenn die Kurve einsehbar ist, kann man am Spitzwinkel am Kurveneingang ruhig eine breitere Linie nehmen, so ist der Einschlagwinkel ein besserer. Wurde mir bei diversen ADAC Trainings auch so beigebracht. Fahr erstmal ein paar Jahre bis du so daherredest, du Grünschnabel!