HONDA F1 第二期 ターボ時代からノンターボ時代への移行期のエンジンを考える

かつてアイルトン・セナとアラン・プロストの二人が乗り、16戦15勝というとても高い勝率を収めたマクラーレン・ホンダのF1マシンMP4/4とエンジンRA168E。
現在のF1ではMGU-KやMGU-Hを用いて1000馬力を超えているが、かつてのターボエンジンはエンジンだけで1000馬力を超え、予選時は1400馬力にも及んでいたという話もある。
そんなかつてのF1用高過給圧のターボエンジンを解説して頂きました。
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[@kiyotokitakubo8731]

当時、ご先祖様ＴとかＳとかＬとかＰ以来久々に登場、市販DOHCの「ZC」とか… 「B18A」も「B20A」も、無くても良さそうなロッカーアーム使ってるのが謎でした。 Ｆ１由来だったのですね。「走る実験室」って素晴らしい！

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴コメントありがとうございました 私も勉強になりました

[@tanobu1]

いつも楽しい解説ありがとうございます🤩次回も楽しみです👍

[@DreamRunnerChannel]

こちらこそありがとうございます😊 末長くよろしくお願い申し上げます。（＾ν＾）

[@まんじゅうこわい-o3b]

やっぱりF1はターボ時代が一番面白かったし、ブーストアップして追い抜くときは見てて興奮した。 あの頃はバブルの真っただ中で一番いい時代でした。それもバブルの崩壊とともに夢の跡という感じです。

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴コメントありがとうございます ホント当時のF1は印象深いレースでした！ 今の様に電子制御の介入がほぼ無い時代にハイパワー　　乗りこなすドライバー　同士の戦い　素晴らしいと思います

[@浩司尾野]

この時代リアルタイムで見ていましたが、何時も日本グランプリで波乱が有りましたよね。セナプロが1コーナーで衝突したりと、見ごたえありました。2000年代はBSとかの有料チャンネルになり、私も仕事の関係で所得があり得なく低くなり家のローンとかで、見ていません。😅後フォーミュラーEとかの電気式とか、まぁ何かにつれ欧州勢は、日本が強くなれば規制かけますよね。今の市販車もですが。

[@DreamRunnerChannel]

ご無沙汰と思います コメントありがとうございました 当時地上波のテレビでも放送されていたほど人気ありましたね レギュレーションがいろいろ変わる中苦労したと思います

[@弘瀬正]

当時、ポルシェTAGエンジン＝KKKターボチャージャー、マーレ鍛造ピストンのドイツ勢でホンダが開発依頼してもどうしても対応が遅く情報流失の側面もありIHIにターボチャージャー開発依頼等、結果的に技術開発の部分でも日本の為に成ったのではと思います。

[@ki-ml2je]

ホンダの関係者の人でしょうか 88年当時研究所はローバーの関係者者•FI関係者英国の人達でいっぱいだったんでしょうか？

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴コメントありがとうございました おっしゃる通りと私も思っております

[@tomockinh]

混合機のマネジメントに関して、櫻井監督は「空燃比はストイキオメトリだ」と宣伝していましたが、内燃機評論家の兼坂弘氏は「ストイキはあり得ない。何で櫻井氏は嘘をつくのか」とずっと言っていました。結局どちらなのでしょうか？

[@05Mizuno]

あの本で、おっしゃっていましたね！

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴コメントありがとうございます 清水です 私の個人的意見ではストイキメトリ　つまり理論空燃比　14.7:1hmは理論上であり　実際　アクセルオンオフ中立があるエンジンではあり得ないと思います 後にリーンバーンなどのエンジンも研究されましたが　通常のエンジンでもアクセルオンで必ずチッチにしないと思う加速はあり得ません 発電機や航空エンジンなど指定回転数があるものでピッチコントロールなどで速度変更ができる仕組みであれば一定数可能な部分はあります 日産のセレナに代表されるe パワーはまさにそこを狙ったエコカーと思います 指定回転数が決まり仕事量@ここでは発電量)が一定の目的なら　ストイキで行ける可能性はあると思っております よって私個人としては兼坂さんを支持する感じになりますね

[@tomockinh]

@@DreamRunnerChannel 返信ありがとうございます。兼坂氏の説は一点、ガソリン冷却です。ピストンが熱でもたないからリッチに振った混合機のガソリンの気化熱でピストンを冷却しているはずだというものでした。

[@DreamRunnerChannel]

こちらこそご返信ありがとうございました 気化冷却の為リッチに振るのは周知の通りですね　どの負荷状態でも同じ混合比ではない為お二人の話の焦点が違ったのかもしれませんね

[@GJ-ix8gy]

ホンダは2026年にF1復帰。 大仁田厚とホンダF1は何度復帰するんでしょう？といいたくなる。

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴コメントありがとうございます 不肖　清水がお答えできる内容ではない事承知でここにお書きしますと 企業の長がもし2026年と3年先を断言するのはすごい事で 数千人の働く人たちの未来を見据えているって事ですね 他の会社で言ってる会社ってまず聞きません 形変わって　水素　　モーター　他燃料？ 全く先の見えない将来に　もし言葉通り復活したら。。。。。、正しくジャパンドリーム　と思っちゃいます！

[@山田隆-p1n]

カム直押しか、ロッカーアーム挟むか、 どちらがイイか、って議論がありますが、 バルブリフト量の問題だったとは気が付きませんでした。 あと、そちらのコレクションホールにホンダ第一期のF1・RA272がありましたら、 詳しく紹介して欲しいです。(特にエンジン

[@DreamRunnerChannel]

いつもご視聴ありがとうございます😊 正直ロッカーアームの件　私知らなくて恥ずかしい限りです 今思うとこの方法からVTECが生まれるきっかけなのかなー？ なんて思った次第です RA272 もちろんコレクションホールにあります 実は来年３月まで長期休業なので　時間がかかっちゃうのと テレビなどで結構詳しく過去解説しているので良い題材があればなあ？ ってところでして。。。。(^^)

[@山田隆-p1n]

⁠@@DreamRunnerChannelRA272のエンジン設計者であり、RC166も？の新村公男氏(プロジェクトXで知りました)について、もし渡邊さんが面識があれば、色々お聞かせ頂きたいな〜と思いまして…w

[@DreamRunnerChannel]

ご返信ありがとうございます 新村公男（しんむらきみお）さんは１９２８年生まれで研究所創設時のエンジン設計室長です・・・ RA272（1.5Ｌ-１２気筒F-1エンジン）の初期型構造レイアウト者が新村公男さん 渡辺さんが新人の頃の大先輩です 我々のチャンネルで個人を紹介するのは難しいかもしれませんが　RA272取材ができましたら　おまけ　という感じでいけるかな-？ です　(o^^o)

[@kazumo6110]

これはかなり面白いです

[@DreamRunnerChannel]

ありがとう御座います！(^^)

[@Milepoch]

頑張ったおかげで今は大儲け ガソリンエンジンやめると宣言した手前F1も撤退とはいったけど あんまりもったいないので「やっぱ続けます」 レッドブルはふざけんなって怒ってる

[@DreamRunnerChannel]

実際何度も参加撤退してますね

[@fujimotoyoshiaki]

欧米人の嫌がらせ、 ルールを変える事に まともに付き合っては いけません。 出たり入ったりで ちょうどいい。