Sレンジはマイチェン前のターボからあります。NAとターボでごっちゃになってませんか? SレンジはMTモードと思っていただければと。 せっかくパドルシフト付いてるんですからその辺もレビューしてほしいです。 内外装のデザイン以外は特に変わってないというのが前期ユーザーの私の見解です。 マイチェン前後でデザイン以外は何が変わったのかもっとちゃんと比べてほしいですね。 追記:私個人としては電動パーキングは反対派です。導入されなくてほっとしているぐらいです。 N WGNが電動パーキングになった際に試乗しましたが、ブレーキがスイッチのような感触で微調整がしづらいという印象でした。 新型のレボーグもその点は同じです。あの感触はパッドとフルードを変えても改善されるのかどうか怪しいところですね。 同乗者も快適に乗れる丁寧な運転とかそんなこと微塵もこだわってない人にとっては楽ができなくて不便でしょうが、私にとっては改悪されなくて良かったなという印象です。
@RM-zk9rh3 жыл бұрын
@xo xo ペダルとキャリパーの間にモーターが挟まることで本来のブレーキの素直な感触が損なわれ、ONかOFFしかないスイッチみたいなペダルフィールになる車が多いから今のところは改悪だと言っているんだがね。何も気にしない人が運転したらカックンブレーキになりやすいから同乗者が不快な思いをしやすいって私の個人的な感想に過ぎない内容が君には伝わらなかったようだね。コメントにまで馬鹿にもわかりやすいように噛み砕かないといけないなんて本当に面倒極まりないねぇ。
@RM-zk9rh3 жыл бұрын
@xo xo マツダはとても良かったね、それはよくわかる。メガーヌRSの電動パーキングもよくできてた。だから一概に電動パーキングを悪く言っているように聞こえたかもしれないからそれは私の言い方に語弊があったのだろう。 だがメーカーによってフィーリングの善し悪しやこだわりの差はかなりあると思う。 ホンダとスバルはまだまだだなというのが私の感想だ。 あと自分のスキルがまだまだ足りてないのは百も承知だが、私の横に乗ったことがない君に言われてもって感じだね。しかもハイテクのせいでまともに運転できないなんて私は一言も言っていないぞ? 攻撃的な言葉で人の揚げ足取りをする前に読解力を上げることをおすすめするよ。