ホンダ N-ONE RS 6MT 試乗レビュー! 【高音質】Honda NOne

#honda #NOne RS 6MTに試乗しました！S660より進化したエンジン＆6MTを搭載した実用的な軽ワゴンということで前から試乗したかったんですよ。果たしてその実力は!?
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00:00オープニング
00:30外装チェック
01:36内装チェック
03:54エンジン始動
04:19一般道試乗開始・動力性能
05:25ハンドリング（一般道）
06:26居住性（一般道）
07:46高速試乗開始・動力性能
09:09居住性（高速）
10:28ハンドリング（高速）
12:02総合評価
12:58こんな人にオススメ
13:46オススメしない人
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[@TheTestDriveChannel]

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[@Diamondhead228]

何人かの試乗記を見ましたが、このチャンネルが辛口でいい。正直に伝わってくるような気がする。

[@TheTestDriveChannel]

ありがとうございます！誰にも忖度する必要がないので、本音ダダ漏れレビューです😅

[@user-pu3px6kc3j]

とても良いレポートありがとうございました これからもどんどんKZbinアップお願いしたいです

[@TheTestDriveChannel]

ありがとうございます、がんばります！☺️

[@kata4895]

楽しそう！参考になりました😊

[@TheTestDriveChannel]

よかったです！☺️

[@aki5557]

メーカーに媚びることもなく、とてもわかりやすいコメントでした。ありがとうございます。

[@TheTestDriveChannel]

こちらこそご視聴ありがとうございます！車もバイクも安くない買い物なので、いつでも本音を伝えたいです☺️

[@thepowdre5011]

RSユーザーですが、ほぼレビュー的確ですね。ワインディングを走らせると評価が変わると思います。S660ほどでは無いですが、脚の柔らかさとしなやかで絶妙な感覚だと思います。

[@TheTestDriveChannel]

レビューあっててよかったです☺️ワインディング走らせたいですね！久しぶりのMTでしたが、やはり楽しいです

[@user-ku5gn7tv8u]

意外と実用性もあるし、かっこいい😊

[@TheTestDriveChannel]

そうなんですよ、結構万能なんです！

[@aki5557]

3000回転以下ではトルクが細いとのコメントで、試乗しなくても、走りの特性が良く理解できました。

[@TheTestDriveChannel]

お役に立てて何よりです！☺️

[@user-sd8pb3bq2k]

オーナーです。初期型N-ONEツアラー(ターボ)も所有しています。一番変わったのは、ボディ剛性の向上と、脚回りの性能の向上ですね。初期型は、直進安定性は優秀でしたが、脚が硬く、突き上げが強めでした。特に、後席はキツメの突き上げがあります。また、初期型は、コーナーリング性能が最悪です。後ろ脚の路面追従性能が悪いですね。私は、あまりのコーナーリング性能の悪さに、モデューロX専用の補強材と脚を組みました。その為、見た目はノーマルのN-ONEですが、コーナーリング性能はかなり優秀になりました😊 新型N-ONE RSは、現在ノーマルで乗っていますが、コーナーリング性能も優秀でワインディング走行がとても楽しいです。S660程のコーナーリング性能はありませんが。運転の楽しさはN-ONE RSの方が個人的には楽しいですね。また、シフトフィールも元になったS660よりカッチリとしていて引っ掛かりもなくスムーズです。シフトレバー位置に慣れてしまえば、S660より楽しいですね。また、何より、エンジンが良い❗。新型のS07Bは、レスポンスも良く、前期型のS07Aでは死んでいた高回転(4000回転以上)の領域でもトルクがあり、きちんと7000オーバーまで気持ち良く廻りますね😊。エンジンのフィーリングもS660より気持ち良いですね。インテリアに関しては、前席シートがセパレートになったので少しサイドサポートが良くなりましたが。座面が狭くなり、正直イマイチですね。また、テレスコが無いためMTシフトとクラッチレバーの位置関係がイマイチで、どうにもなりません😅妥協が必要です。シートアジャスターとシートレールの移動量が初期型より増えてはいますが。ベストなポジションにはなりませんね(身長170センチの場合)。インテリアは、正直。前期型の方が高級感がありました。ハッキリいって。新型N-ONEのインテリアはチープです😅。乗り心地は、格段に良くなりました。無駄な硬さもなく、しなやかで少しロールが出ますが60キロ以上の速度ではシャッキットした味付けの脚で、なおかつ路面追従性能が良いです。コーナーリング性能が良いです。あまり改善してないのは、後席の乗り心地ですね。前期型よりは良くなりましたが、突き上げは強めです。この、新型N-ONEは、N-ONEのデザインが好きな人(元々のオーナー)の為だけにホンダが造った車ですね😊。私も、そうですが、N-ONEのエクステリアが好きだから購入しました。しかも、MTだしね。とにかく、楽しい車。実用性も高いしね😊。スポーツカーは欲しいけど、実用性は譲れない人にはベストな車だと思いますよ 😊。

[@TheTestDriveChannel]

詳細レポートありがとうございます！☺️初期型とは結構違いがあるのですね。N-ONEのデザインいいですよね！見てるだけでほっこりする愛着のわくいいデザインだと思います。

[@user-sd8pb3bq2k]

@@TheTestDriveChannel 家の前に、二台並んでると。ホッコリしますね😊。価格設定が高いので、イマイチ売れない車ですが、2人乗りが基本な環境ならベストな車ですね。動画に上がってませんでしたが、リアシート座面は上げる事ができるので、二層式洗濯機サイズなら余裕で積載可能。助手席側の前後の背もたれを倒せば180センチ程度の長物も入ります。実用性と可愛さとカッコ良さを兼ね備えたエクステリア。それでいてスポーティーな走りもできる。ほんと、良い車です😉

[@TheTestDriveChannel]

おー、センタータンクレイアウトなんですね、それは実用性も高いですね！☺️そうですね、初期価格が軽自動車にしては高めなので、逆に中古も少なく希少価値がでそうですね☺️

[@roughstyle2403]

オープニングのホルストがやたらしっくりきてましたね

[@TheTestDriveChannel]

よかったです！オープニングの音楽はいつも迷うので😅

[@user-jj4iw4kn7q]

タイヤもエコタイヤですし、サスとタイヤを交換すればスポーツ走行も楽しめると思います

[@TheTestDriveChannel]

かなりポテンシャル高そうですね！

[@user-jj4iw4kn7q]

タイヤもエコですしサスも少し固めくらいなので、タイヤとホンダアクセスのサスキットに交換するとスポーツ走行したい方も満足出来ると思います ミニシビックって感じだと思います 私もNDロードスターから乗り換えたので、本気のスポーツカーを求めている方にもオススメ出来ると私は思います

[@TheTestDriveChannel]

オーナーの方からのコメントありがとうございます！☺️ ポテンシャル高そうですし、個人的にはむしろ居住性を犠牲にしなかったことが好印象です

[@user-jj4iw4kn7q]

もともとオーナーズカップでレースもしてる車両なのでサーキットに行っても遊べると思います 私の感覚的には、S660は駆動方式が違うので、どちらかと言えば屋根があるコペンGRスポーツって感じですかね

[@TheTestDriveChannel]

確かにコペンGRスポーツもFFですしね、あっちは足回りの本気度が高かったですが、N-ONEもサスを換えれば似てくるかもしれませんね

[@user-st3yy4gv4h]

あと旧none乗ってたけど運転席のドラポジが決まらなかったことと、左膝がシフトノブがあるプラスチックのとこのでっぱりに当たって窮屈だった。 新型はどう？

[@TheTestDriveChannel]

体格にもよるのでしょうが、あまりポジションは問題なく、窮屈な印象もなかったです。

[@user-st3yy4gv4h]

5分55秒のとこのステアに対してクイックではないですが、どうしたらクイックになりますか？ タワーバーとか？

[@TheTestDriveChannel]

うーん、分かりませんが、タワーバー等の補強や足回り変更で変わるかもしれませんね🧐車高も高くノーマルは脚が固くないので、そのまま低速でクイックだと怖いかもしれません。オーナーの方が色々書き込みをしていただいているので、そちらが参考になるかもしれませんね。

[@user-st3yy4gv4h]

いい感じに回して飛ばしてくれてるから参考になる。他の動画はちんたら走って参考にならん

[@TheTestDriveChannel]

がんばってます！😅

[@gtr35120]

それほんと大事ですよね。きちんと飛ばしてかつ丁寧に説明する。素晴らしいです。

[@TheTestDriveChannel]

@@gtr35120 ありがとうございます！😭励みになります

[@user-vk7jy6md5s]

自分もほんとにそれ思います。暴走まで行かない自分でもやりそうなくらいの適度な速度感が良いですよね

[@TheTestDriveChannel]

ありがとうございます！！😂

[@nobee-sz9kc]

RSいいな、でも自分はプレミアムツアラーにしたよ

[@TheTestDriveChannel]

プレミアムツアラーもいいですよね！もはや軽自動車の枠を超えてると思います☺️

[@user-st3yy4gv4h]

あとnwgnカスタムターボにするかnone rsにするか迷ってます。rs高い

[@TheTestDriveChannel]

NWGNのターボも乗りましたが、あちらは実用的な余裕という感じでした。N-ONE RS はS660に近いスポーティな感じです☺️

[@tamapiyon]

N-WGNでも不満ないけど、MT無い。

[@TheTestDriveChannel]

MTならNONEですね！☺️

[@sunami808]

6MTは魅力的だが、試乗したらなんか違った…RS名乗るならもうちょい尖って欲しかった。アルトワークス　Nbox c200が家にある。なんかNbox に似た乗り味だと感じた。

[@TheTestDriveChannel]

ノーマルだと大人の車ですよね☺️ アルトワークスも試乗してみたいですね、楽しそうです

[@ddtailhappy3662]

S660とはエンジン型式違い新世代のエンジンですよ。ミッションのギア比は確か同じでしたね。

[@TheTestDriveChannel]

エンジンはちょっと違うみたいでしたね、ご指摘ありがとうございます！

[@ojay3586]

ギア比は一緒ですが、タイヤが違うので、若干低めだそうです。

[@user-st3yy4gv4h]

いいねー高回転まで回して！

[@TheTestDriveChannel]

気持ちいいです！☺️

[@louismolywacky634]

ターボモデルは無いんですか。

[@TheTestDriveChannel]

これがターボです☺️

[@louismolywacky634]

@@TheTestDriveChannel 間の抜けた質問でしたね。てへッ。😜 公称64PSでしょうけど、実際はどのくらい出るんでしょうね。

[@TheTestDriveChannel]

他のチェンネルによるとノーマルでも結構出てるようですし、チューンすると90馬力以上出るみたいですね☺️

[@user-ls5vj6mn4k]

ホイールガリってるの勿体無い😭

[@TheTestDriveChannel]

レンタカーの宿命ですね。。

[@rw9806]

ワークスと比べよう！

[@TheTestDriveChannel]

ワークスも試乗してみたいです！楽しそう☺️

[@user-cu9mw9zw5q]

ワークスとは似て非なる車だよ 比べることがナンセンス

[@Diamondhead228]

あのー、軽自動車は規格サイズが軽であって、メーカーはお金さえかけられれば普通車並みに作れることを「発見」した。 みなさん、軽自動車なのに軽とは思えないとしかいいませんが、つくりが普通車になったと言うことです。その分価格を上げれば良いだけだったのに誰も気づかなかった。

[@TheTestDriveChannel]

本当に。特にターボ車は、サイズが小さいだけで普通車とほとんど変わらない時代ですね。。