【ゆっくり解説】見た目変わらず中身はメガシンカ！ホンダ・N-ONE（2代目/JG型）

#ゆっくり解説 #車解説 #ホンダ
いつも動画のご視聴ありがとうございます！
今回はホンダ・N-ONE RSについて解説します。
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
修正、もしくは削除する必要があると判断した場合、
こちらで適切に対応させて頂きます。

[@letsmr800]

N-ONEターボ乗ってるけど、1日500kmとか走れちゃう。高いと言うのは簡単だけど、見えない部分にコストを掛けてる。よく引き合いに出されるアルトは内装の質感を削ぎ落としたりフェンダーが樹脂だったり、価格なりの作り。騒音も大きい。でも超軽量だから加速も凄いしハンドリングも軽快、ブレーキもよく効いて燃費も良い。N-ONEにもアルトにもそれぞれ美学がある。

[@SuperPi3.14]

N-ONEなら助手席のヘッドレストを外してフラットな空間を作って眠ることもできますね。500km走った後でも安心です。

[@entanglement2023]

サンバーで700km走りました

[@俺の特濃ファッンボックスミルク]

@@entanglement2023 凄いですね😲👏 で？

[@カール犬帝]

@@俺の特濃ファッンボックスミルク いえ、別に。

[@user-ri2yi2xk7s]

スイスポ買えちゃうけどこの時代に走り重視の軽があること自体に価値がある

[@Taka_6511]

N-ONE RSはレギュラーガソリンでいいのが地味に嬉しい。

[@norit7778]

初期費用が掛かるぐらいで後々のランニングコストが良いですからね。

[@telkor-tzm50r]

N-ONEは『走り重視』ってタイプではないと思うけどね。

[@daikon_master_serizawa]

3:09 「お願いしま水平対向エンジン」って超くっだらねえ～と思いながらも不覚にも笑ってしまったww

[@イートンちり]

ホンダはこういうスポーティーな車をもっとつくってほしいよ

[@user-ju6if9rk2z]

この「上質スポーツ」って世界観良いよね。フィットGTとか言って、6MTでこの感じあったら魅力的。勿論フィットRSはビンビンでね。

[@しも-d3n]

euro R的なね！

[@やしろ食堂ッ]

ラパンSS、アルトワークス、NワンRS… 良い車がたくさんあるなあ〜。

[@MH_WagonR_21]

かっこよくてN360っぽくて好きだけどワゴンRの方が軽いということでスズキの軽量化技術に驚かされる

[@よりより-j2b]

N-WGNが家族用の車で友人のN-BOXも数回運転した経験のあとにN-ONEに代車で乗る機会があってその友人と運転しあったけど二人してアクセルレスポンスというか加速すごくね？みたいな話になって楽しかったの思い出した N-スラッシュは知り合いの親が乗っててドアの形状がすごい使い勝手悪そうだけど見た目は可愛いなあと思ってた

[@ラーメン太郎-y8s]

各社今の時代こそマニュアル車を出すべきだ。

[@showtime4525]

65歳以上はMT限定にすれば踏み間違いによる重大事故は減るし、 MTを運転できないくらい身体能力が低下したのであれば大人しく免許返納するべき。 人命よりも税金と票が大事な国では無理だろうな。

[@ラーメン太郎-y8s]

@@showtime4525 ごもっとも。

[@fujisakishigemichi5920]

@@showtime4525 地方の孤独死急増ってならなければ良いですけどね。

[@telkor-tzm50r]

自分の経験からすると、高齢者は『足の感覚が無くなってる』からマニュアル車を乗らなくなることがあります。 実際にあった話では、MT車にずっと乗ってた年配の方が『半クラ』を必要以上に使う為（左足を上げれなくてペダルに足が乗ったままになってる）クラッチ交換を一年〜半年毎に3回ぐらいやってた方がいたんです。 で、その家族（お孫さん）が『こんな短期間に何回も壊れるなんて、整備がおかしい』って思われ、苦情に来られたんですが… その時になってやっと『クラッチ操作がマトモに出来ない』事が家族に発覚したって話もありました。 本来そこで家族の説得から運転を辞めてもらえば良かったのですが、後にわざわざATの中古車を買われてました。 やっぱり『運転は辞められない』事情から『MT車を辞めてでも』AT車に乗り換えてしまうんですよね…

[@ラーメン太郎-y8s]

@@telkor-tzm50r なるほど！

[@はりまー]

今回のモデルチェンジは立体🅿に入れるように改造したのが一番の理由です。

[@カカポ..1204]

N-ワンRSの唯一の失敗は青色を 設定しなかった事。 青色出てたら買い替えてた。 暖色系の色が好きじゃないので…

[@user-toshiru-na]

RSのMTのシフトノブはS2000と同じの使ってるからな。馬力とかどんなに違くてもシフトノブという目に見える部分にS2000の雰囲気を出すことによって全てが許されてしまう。S2000好きとしてはセカンドカーにいいと思う。

[@telkor-tzm50r]

人によるけど… アルミペダルとかハンドルが例えGT-Rと一緒の車でも…ちょっと違うかなぁ〜

[@いであべーこん]

@あくあく GRヤリスみたいでワクワクしますけど、そんなことしたらエスロクより高価でニッチなNONEが出来そうですね() いよいよ誰が買うんでしょう…🧐

[@telkor-tzm50r]

@あくあく 結局、手元にある物で安く作ろうとする弊害なんですよね。 仕方がないって言えばそれまでなんですが… 現行アルトワークスもテレスコ無し・ペダル位置の不自然さはあるけど、ベースが良くも悪くも安い『アルトバン』ですからね。 N-ONEは価格も価格だから余計にツッコミが入りやすい気もします。

[@三浦英則]

@あくあく プラットフォームが共通である以上。レイアウトには限界がある。軽自動車のパッケージに四人乗車の空間を設けて、あのレイアウトを実現したのは立派では?。ペダルレイアウトは、基本ベースがCVT車なので。各ペダルの位置が微妙。実際、CVTでシートに着座して運転すると違和感は無い。インパネシフトにしたのは、N-VANベースだからだが。「タイムレスデザイン」を謳い文句にしてるでしょ？。ご先祖様のN360がインパネシフトだから、オマージュなのかもしれませんよ。😉。N-ONEの特集本でも一応フロアシフトは検討したらしい事が読み取れますが。そこは、軽自動車のシビアなコスト管理との兼ね合いがあったんでしょうなぁ。初期型からMT構想は実際あったのですが(初期N-ONEターボ購入したディーラーで、購入一年後にMTでると言われてました)色々な社内事情でボツにされ続けていたようです。S660の生産終了のおかげで実現したプランなのかと邪推してます。実際N-ONE RS6MT購入しましたが。ペダル位置もシフト位置も慣れてしまいました。楽しい車ですよ😊。ただ、シート座面の幅が狭いのがダメですが。

[@紅茶好き]

N-ONEのターボモデル凄く良い この車はまさにちょうどいい

[@つゆだく-c5h]

いっそ、N-ONEはN-WGNと被ってしまうので、3ドアに割り切ったモデルでも良かったのかも・・・。更なる軽量化が期待できるしね！

[@rpcc80]

FK8の点検中にMTのRS試乗させてもらったけどまさにダウンサイジングタイプRって感じでめちゃくちゃ楽しかったです

[@チベットの犬子さん]

nシリーズ最速はNSX

[@サルバドールバリ]

天才

[@紅茶好き]

速すぎて草

[@llmqpmll]

流石に論外

[@小野崇-q5k]

n ワンが、sugoの最終コーナーを上がってきた時、がんばってきたよ！って言ってるみたいなんだよね。

[@i7_9himazin]

頭良過ぎ

[@shuto-m3f]

こいつ乗ってすごく良い車で実感も完璧だけど家族増えたからバイバイします😢

[@塞翁-t1h]

現行アルトワークス乗りです。 軽さのアドバンテージはあるが、質感の高さは羨ましい。

[@アルファS660]

3:09そこでなぜ水平対向エンジンなの？🥁

[@よっしー丸々]

こんなに早くN-ONEを説明してくれると思わなかった。早くN-ONEMT欲しい。

[@tasko5113]

13:12 ＞まあいつもの軽自動車 というか、4WDのリアがド・ディオンなのは「いつものホンダ車」ですね

[@黒猫まねき]

アルトワークスに比べると高いが、質感はN-ONEの方が良いね 往年のスペシャリティカーを彷彿とさせる

[@ae613400]

転売ヤーとか本当にやめてほしい。もっと気軽にスポーツできるようにS660を出してくれたのに。。N-Oneは見た感じは特別感が薄いけど、中身はホンダスポーツの味が濃いのが素敵ですね。

[@sacchinmiki]

これ、新年早々に注文しました！ 4月から通勤で必要だったのですが、納車は夏になりそう😅

[@user-zl1mc9ml9d]

いるよな、生産終了してから欲しがる奴w

[@AsahiroNB8]

この車の金額でスイフトスポーツが買えてしまうのが悩みどころだよねｗローグレードの価格でアルトワークスが買えるしｗ

[@神木梛]

最近、よく見るNーVANの解説を希望しまっす！ ホンダといえば、最近新社長が爆弾発言してましたね。

[@i7_9himazin]

某三菱「クルマ嫌いだしランエボいらねーだろ」

[@telkor-tzm50r]

ホンダも株主や派閥やら何やらで昔と違う会社になりましたね。

[@マジックリンT]

「もうドライバー(人間)とかいらないよね？」

[@あるとらぱん]

エヌワンかわいいよね

[@まるてぃんぼるまん]

エブリイＪＯＩＮターボMTすらカタログ落ちが発表された今、MTだけで貴重に。

[@浦島隆-b9x]

あるじゃないかっ！N-VANがっ！６MT４WDだぞっ！

[@takeyutakalove]

N-ONEはスポーツカーだね　ワンメイクレースもやってるよ

[@alfaromeo1472000]

また景気が良くなって、時代が許したら次のを作ってくれな そこにホンダの存在意義がある

[@工藤啓司-j5r]

エンジンS6と違いますよ。 大きく違うのは、電動ウエストゲートがNワンについてます。 S６には、付いてません。 あと、スモールボアロングストロークなので、エンジンそのものも違います。

[@grandprix-white2977]

N-ONE RSは昔ながらのホンダイズムを堪能できる貴重な車😊

[@okasho_310RB]

立体駐車場に入るようになったのはでかいな...

[@-CheckCars]

N-ONE RS良い車でしたよ🚘

[@めいさいまん]

N－VANも紹介してほしいな 改良されているとはいえ、 S660のミッションを 最初に搭載してる車。 6速MTで4WD

[@姓名-c7t]

N-BOXよりデザインも性能も上のN-ONE 軽ってクソダサい箱よりこういうかわいい路線で行くべきだよな

[@sacchinmiki]

通勤用で検討中

[@ipsrnn]

ちょうどいい感が最高ですね これかアルトワークスはいつか所有してみたいです

[@yamatora8504]

N-ONE RS 200万 アルトターボRS130万 アルトワークス150万

[@がうがう-g8s]

プレミアム軽ってそんなに売れてるんかね スイスポと値段同じじゃん

[@xHamster083]

セカンドカーとして購入考えてます笑 職場にスポーツカーとか高級外車で通勤するのはちょっと...って人が、走りが楽しくて悪目立ちしない下駄車として買うんじゃないんですかね？？

[@Johnny-ch]

N-ONE見てると何故かモルカーと重なって見える。

[@つゆだく-c5h]

S660という車、イギリス人に熱狂的なファンがいるのだという・・・。 そういえば、イギリスって左側通行だし、日本仕様でも堂々と通用するね！

[@offeredia]

追記:今相場爆上げみたいですね S660が低走行格安車有るからなぁ 荷物ない同乗者一人まででいいならそっちかなぁあ

[@hirayan22]

みちのくモータースにあわせて UPするのがすごい。 (あっちはストーリアX4)

[@凛華-w1s]

うーんBOXタイプの軽スポーツだとアルトワークスという無二な存在があるせいか 個人的にはどうも印象が、ホンダはシビック、インテグラやS2000,ビートといった 物がスポーツ車という印象あるせいかもしれませんが・・・。

[@KamenRingo]

MT免許取ってるけど「MT車がねぇよ」という俺と教官の声。 N-ONE良いよなぁ…次点でアルトワークスとかが安くて使いやすそう。ロードスターは良いけど、趣味車だし。 MTで何かいい車ありますか?強いて言えば日産が好きです。

[@telkor-tzm50r]

HA36Sアルトワークス良いよ〜 乗り心地は『良い方』ではない（昔を知る人間には悪くもないけど）エンジン頑丈だし、アフターパーツはあるし、自分でイジるにも作業しやすいし…

[@すら-r4n]

日産ならz33ぐらいがスポーツカーでMTで日産なら結構いいと思います。

[@telkor-tzm50r]

@@すら-r4n 最近は高騰してきたし、税金は高いし、程度も初期型が約20年落ち… 今から買うならちょっとお金が必要だね💦

[@コツポン-e6f]

日産なら中古になっちゃうけど、 マーチ12SR なんて如何でしょうか？

[@金な]

MT車で日産…nismoのノートとかマーチはmt設定があったはず…間違えてたらゴメンナサイ

[@ほへといろはに-d6k]

販売が始まった時はN-BOXよりデザインが良いからこっちのが売れると思ったのに実際は逆だった…

[@関口俊輔-o6d]

私もS660買おうか凄く迷いました、あのハンドリングはたまらなかったのですが、お買い物にも行けないので、N-ONEのRSを買ってしまいました。

[@西山淳也-e8k]

この車も知りませんでした。 そのうち「クロスオーバーレブ」に登場しそうですね。 数少ないＭＴの現行軽スポーツとして。

[@nahcakodam]

ストラットタワーの真上にあるウォッシャータンクとかギッチギチのエンジンルームとかM&Mの現れよね

[@ガンプラの谷]

s660は2000rpm以下、6000rpm以上は使い物にならないけどS07Bのエンジンはどうなのかな？

[@telkor-tzm50r]

07Aより『ロングストローク』エンジンになったから、普通に考えて低速トルクは良くなっただろうけど…

[@norit7778]

エンジンオイルを純正品から高級品(サーキットスペック)に交換するだけで、フィーリングやパワー感がかなり改善されますよ。 純正オイルは結局のところ燃費スペシャルです。

[@telkor-tzm50r]

@@norit7778 現行のアルトワークスも同じような感じですね。 ただ上の回転数はどちらも『レギュラー対応ECUマップ』なので、オイルを変えただけではあまり変わらないと思います。 増して、純正のような燃費スペシャルの方が吹け上がりの軽さはあると思いますよ。

[@高橋雅一-w9w]

茶谷昭二ブラック企業理念満載。

[@senngoku410]

N-ONEアイドリングストップのかかるタイミングがかったるい以外は大変楽しい軽ですこ。ATの人はキャンセラー…つけよう！

[@todobk8733]

本体価格がスイスポと2万ぐらいしか変わらないんですね。スイスポのコスパの高さが際立ってしまいます。

[@うそはいかんようそは]

スイスポは安いなりだからねぇ。コスパは高いかもしれんけど。でもそれならワークスでいいと思うわ。

[@greenpeacegp7250]

軽の方がやすいねぇ

[@ダンバイン-j6m]

スイフトスポーツが安すぎ 確か187万円～ それで4ディスク、エアロ、シート、17inchであの価格なのにあの加速、曲がり！ 86より加速も速かった

[@Mifune97]

S660の1ヶ月点検の際にN-ONE RS試乗させてもらいました！ シフト操作が気持ち良く1回試乗しただけでセカンドカーとして欲しいと思いました。MT最高！

[@user-uji]

価格が高くてもいい 万人受けしなくてもいい MT車を販売してくれる、それだけでも評価に値する

[@ChoroQnsx97]

試乗車真っ先に乗りに行きました。FD2乗りだけどセカンドカーとしてめっちゃほしくなりました... 3:33 Nシリーズ初代の発売順はBOX→ONE→WGNなのと 初代N-ONEの発売は2012年です。

[@cearakotarou]

そろそろ、アルトワークスの解説動画もお願いしたいんですが、いかがでしょう？

[@四珍]

軽量バン仕様とまでは言わなくても、安価な廉価版MTを設定して欲しいです。RSはアルトワークスと比べて高価過ぎです。 実用性を考慮しS660の購入を諦めMT設定のあるN-VANに乗っていますが、N-ONE RSが出たら乗り換えを考えようと思ったら価格が・・・ それとボディー色に関わらず内装にオレンジ色・・・私ならボディー色は黄色を選択するのでオレンジは合わない。 こう言うところがホンダのセンスを疑うところです。 結局乗り換えを諦め、購入資金はオートバイ購入に使っちゃいました(笑) 今乗ってるN-VANは日常利用しかしていないので問題ありませんが、遠出(高速利用)を考えると厳しいのでMTにターボ仕様が追加されたら買い換えるかも？

[@JPN20000]

ホンダ「(。-`ω´-)ﾝｰ、顧客からMTを追加して欲しいって言われたんで追加しようかなぁ、売れるかなぁ？とりあえず作って発売してみよう！」 （発表後） ホンダ「想像をはるかに超えるほど売れちゃったよ(இ௰இ`｡)」 トヨタ「俺も負けられねぇな！」 （続く）

[@がるすけ]

豊田社長「せや！MR3作ったろ！」

[@たかしょた]

@@がるすけ 3人乗りのスポーツカーだと…

[@アザミノ-b6e]

この値段を見ると何でスズキは２００万でスイスポ出せるんだろうって思う

[@telkor-tzm50r]

スズキですからw トヨタイムズのモリゾーさんと鈴木修会長の対談を見ると、如何に『上手い』コストカットをしてるかが分かります。 あと『儲け』を考え過ぎてないのも理由ですね。 某N産は考え過ぎてお客さんが離れた。

[@a1m490]

社員の給与と土地代が安そう。

[@脂肪遊戯-n9g]

次の愛車候補の1つだけど高価だなぁ…。

[@llmqpmll]

魅力はあるけど軽で200万は流石に高いよね😅

[@KOBA-KAN]

N -ONE はN360のⅢ型よりⅡ型のデザインに近いかな。モデルチェンジでようやくボンネットとグリルの隙間が適正化されましたね。前期はあの隙間から空気を入れてたのかな？ボンネットが半開きになってるようで気持ち悪いと思ってた人は多いはずw。 バンパーの裏文字TURBO のフォントはシティターボ譲りですよね。

[@セラB]

ハンドルの前後調整がないのが悔やまれる。 あったらやばかった(購入意欲的に)

[@osamusuzuki8825]

これの緑が　超カッコいい

[@DaisukeK]

* N-BOX 2011年発売。 * N-ONE 2012年発売。 * N-WGN 2013年発売。 たしかNシリーズの二台目だったと思います。 旧N-ONEはほとんどの立体に入らず その後車高を低くされたWGNを羨ましく思うことがありました。

[@hondalove_haru]

第三弾であってますよ ただ、第二弾はN-BOX+です

[@TeaPK3000]

ホンダの軽は一瞬あれ？これほんとに軽か？と思ってしまう位に軽を超越してるから好き、たぶんよその軽より剛性が高い。

[@kimutuka_71]

初代とほぼ変わらない姿のフルモデルチェンジはホンダのお家芸。

[@starfish558]

自然吸気ちゃんの大人のおもちゃに反応した私は心が汚れている

[@芋けんぴ-c7p]

64ps+ターボ+MTで十分楽しいと思う

[@norit7778]

昔、通勤用にワゴンR(NA)の5MTを乗り回してましたが、使い切れるパワー感で愉しかったです。

[@jyakounezumi]

RSにテレスコが無いと聞いてすごく残念だった印象が

[@がうがう-g8s]

どうせスポーツ気取るならテレスコほしいよね チルトもあんまり下がらないし

[@フェアチェリィZ33]

スイフトスポーツが安いのかN ONERSが高いのか

[@highpowerangel6721]

商用バンやSUVをスポーツカーと言うなら　是非とも　日野レンジャーも　スポーツカーの仲間に入れて下さい。 発売に至った経緯も有って、技術のアピールも有って、モータースポーツで勝利してるし、ライバルは大勢居るし 如何ですかね？　ターボチャージャーちゃん

[@たぐたぐ-h8m]

S６６０もいいけど、個人的にN-ONE RS の方がいい

[@来いよイグアナ]

コメント欄でも忘れ去られるＮ／の不憫さよ。

[@blueblackinkblot]

N/はN-BOXのチョップドルーフ版だからねぇ…

[@BlueZECKT]

とてもオシャレな車だと思います。また販売して欲しいくらい。

[@miitakuishikawa2123]

買っちゃいましたよN-ONE··· 無限エアロやらナビ、ドラレコ、ETCのオプション盛り盛りで

[@ひつじ-m2h]

おめでとうございます！

[@ななな七十七]

なぜか生産終了したNbox+も解説してほしい

[@norantula]

Nbox・スロープとN-VANに分離して消滅してしまいました涙🥲

[@Brian1994derby]

S660の解説かと思いましたよ😁 N-ONE RSの動画ですね❓

[@syogt]

ホンダのエレメントを紹介して欲しいです！

[@たけみんみんぜみ]

突然ですがいつかスバルアルシオーネを紹介してもらいたいです

[@ya_man_ya_man]

車体が200万ってEK9のタイプRが新車の値段だったような 車の値段が上がるのは安全装備のせいだよね

[@telkor-tzm50r]

あと排ガスや燃費などの環境対応ですね。

[@うそはいかんようそは]

車の作りも圧倒的によくなってるかと。サイズと排気量が軽なだけで。

[@イカイカ-v8s]

あと資材も値段上がってるし、コンピュータ関連は手間賃も部品代も上がる一方。 もちろん工場で作る手間賃だって、昔と同じにはいかない。 以上のように、安全装備のせいだけではない。 強いて言うなら「そもそも日本人の給金が安すぎ問題」のせいではないかと。

[@telkor-tzm50r]

@@イカイカ-v8s そのコンピュータ制御も複雑過ぎて何時も新しくソフトウェアを出しても『バグばかり』ってオチが付き物で… スマホのアップデートと同じっすよね… 何だろ？商品競争力や環境／安全などなど全てですけど、行き過ぎな気がするんですよね… メーカーが悪いだけ悪いって話じゃないですが… あと給金の面も結局生活にかかる経費・税金が昔に比べて上がってるから、悪循環？的になってる訳ですよね。

[@BlueZECKT]

あと軽自動車は輸出出来ないからね。輸出出来れば20万円くらい安く買えるかもですね。

[@oyrryo5294]

これからもマニアックな車の紹介をお願いしま水平対向エンジン。

[@domfree1159]

11:39 ターボチャージャーちゃん「無茶言うなよ、所詮は軽自動車なんだから」うp主さん....

[@bio-cancer1903]

これ先日、台車で新車試乗車一日借りたけど、乗り味とかワンクラス上の走りだったな 軽自動車のチープさとか一切無くて、欲しくなったわ

[@xanoko9807]

3:34「初代N-ONEはN-BOX、N-WGNに続くNシリーズ第3弾として2011年に登場した」って言ってるけどさ、Nシリーズ第2弾はN-BOX+で、N-WGNはN-ONEの後に出たんじゃなかったっけ? ちなみに、初代N-ONEが出た当時、僕はアルトやミライースと同じ立ち位置に入るのかなと思ってたり思ってなかったりしました☆彡

[@スノーまん-d8g]

仰る通り、N-ONEの方が先発です。

[@xanoko9807]

@@スノーまん-d8g だよね。 あと出たのは2012年だったと思う。

[@コツポン-e6f]

N-ONE RSは少し高い気がする… いや、アルトワークスが安過ぎるのか (´Д｀)

[@telkor-tzm50r]

作りが違いますから… 元々の開発方針や目指すベクトルも違いますし…

[@polistechno6736]

内装の加飾だけでワークスより50万高は無いわ。

[@telkor-tzm50r]

@@polistechno6736 あの乗り心地とかはワークスにはないですけどね。 ただ確かにちょっと高い気はしますが… スズキが『安く売れる』からですね。

[@ちゅん-i3r]

見た目は良いので、ドンガラにして安いの出ないですかね？ 質感とか要らない……

[@telkor-tzm50r]

@@ちゅん-i3r 今の『数字』しか考えないホンダには到底出せなさそうですね…

[@xHamster083]

男が乗れるかわいい車ってなかなかないよね！フィアット500みたいでいいと思う！

[@user-cj3zb4ok7v]

俺の住んでるところではN1は発売当初から10年以上ほとんど見たことがない

[@自分-v4r]

エアコンの吹き出し口の配置がぐちゃぐちゃなのが惜しい

[@ct9a9mr]

ホンダさんなぜNvanにターボ×MTの設定が無いんですか? NoneRS出るって知ってたらNvan買わなかったかもしれません。 Nvanめちゃくちゃ広いし自動車税5000円で最高だけど・・・・・もう少しパワー欲しいです。 NoneRSではMTにACC設定あるけどNvanMTに設定無いのはなぜ?

[@がうがう-g8s]

商用利用がコンセプトにあったからじゃないですかね？ でも、ターボMT設定あったらほしい人多そうですけどね

[@jojiyokoo4041]

初期型のRSはCVTのみの設定だった気がする

[@吉村亮道]

そろそろ64PS縛り辞めようよ！

[@nekonotyaya5273]

そもそも燃費効率的に660cc縛りも拡大すべきかと 単気筒辺り500ccが燃費効率の理想で有る事、バランサーシャフトで効率ロスとすると燃費効率的に何cc何気筒が軽自動車にベストか分かるハズ この排気量じゃ64psには収まりきれない。 多少の振動と騒音なら回さなければ良いだけだから 余裕の排気量で低回転多用前提にバランサーシャフト省けば良いだけ 今の3気筒では排気量大きめでもそうはいかない。

[@smb2574]

ホンダ買ったことないから、買おうと思う　アクティ　を！

[@サルトルマンド]

N-ONE RSいいですよ。新プラットフォームと新ボディによる剛性アップは相当なものだそうで、墓の軽自動車とは一線を画すとホンダも自信満々です。 家族がCVTを買いましたが、低回転域ではかなり鋭い加速をします。専用セッティングのCVTのおかげで加速はターボ＆ATの軽自動車の中ではかなり上です。低速域の加速はS660にも劣らないと感じました（私が乗ったS660はMT車でしたが、コイツの加速も負けていません）。まぁ軽自動車程度のスペックでは違いを感じにくいというのもあるかもしれませんが...(笑) 慣らし中なので高回転域は試していませんが、ブチ回すというよりは広い回転域でパワフル＆トルクフルなエンジンなのかもしれません。また慣らし終わったら回してみよう。 パドルシフトはそこそこレスポンスが良く、素早いチェンジが可能です。 質感は外装・内装ともにとても高いです。最近の高級路線の軽たちは軽自動車の範疇を超えていますが、その中でもN-ONEの車としての輝きの放ち方は異様で、欧州車でも見ているようでした。 問題点は新開発の高剛性モノコックシャシ、新開発エンジン、奢りに奢った装備による価格ですよね。CVT車の1,999,800円はもっとわかりやすく言えば200万円です（「200万円の方が計算しやすいのに」とか思うくらい申し訳程度の200円ww） でも実際に見て、乗って、運転をした感想としては、200万円の価値を十分に見出せる車だと思いました。ZC33Sとかいう禁句も出ていますが、目指すところが違うから比較にならないと思います。 （ZC33Sはクソ速い、楽しい、気持ちいい車でした。何度も運転しましたが、あれは自動車史に残るレベルの傑作です(大袈裟)。86/BRZと0-100変わらないんだぜ？あれはスポーツカーや）

[@前川楓-i4c]

割高感とmt設定以外にNwgnとの差異が分かりにくい若干しくじり臭のする車。 MT設定はいいと思うけどそれならエスロクにユニット移植して販売延長すればいいのに… ただ代車でNoneとNwgn乗ったけど先代とは段違いに乗り心地はいい。

[@telkor-tzm50r]

エスロクは『工場を閉鎖したかった』背景がある生産終了ですから…

[@前川楓-i4c]

@@telkor-tzm50r 販売台数的にも販売から2年で大体の購入層に行き渡ったでしょうし仕方の無い部分ですかね…… 後継モデルに期待です

[@telkor-tzm50r]

@@前川楓-i4c それもですけど、とにかく工場を維持する＆設備投資にお金がかかる・生産工場の集約傾向など含めて閉鎖したかったんです。 トヨタも、東富士の工場を潰して（街づくり計画がありますが…）東北の各工場への生産車の集約をしましたから… 後継モデルは正直言って厳しいでしょうね。。。

[@tomoakimori9379]

MRになるはずだった、MRになれなかった、MRワゴンも紹介してあげてください！

[@wakasaseitai]

家内の車がNWGNなんだがギリギリまでN-ONEのMTを待っていたが時間切れ。 NWGNは３年で7万km超えたんで次の車検でお役御免かな？そしたら家内もMT派だしN-ONEになるのかな〜

[@kooota7455]

ガソリンタンクが２５Lだっけ？最近の軽自動車は少ないよね。

[@greenpeacegp7250]

燃費いいしええんやない

[@shirasu_negi]

モデルチェンジしてから、N-ONEのヘッドライトがより大きく可愛らしくなった気がするけど気のせいかな

[@西塚宏隆]

ホンダは丸目デザインうまいよな