ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ（加速＆減速編）【DST♯118-01＆02】

[@user-tu3xm9dz2u]

7:28 LS動画内初のコメントが「エンジンうるせーな」 流石に吹きましたw

[@superlegend2]

7:27　エンジンうるせーなーってはっきり言うこの人いいね

[@attackingviking4432]

レジェンドは好きな人だけが乗るっていう車でいいんじゃないかと思う 万人ウケする車よりもある一定のファンがいればそれでいいのではないのか そういうところもホンダらしいし

[@attackingviking4432]

自分は前期のモデルよりもこのモデルのほうが見た目好きです。

[@rihannavevo6352]

@@attackingviking4432 実際に見るとかなりオーラがあるんですよね。

[@lrzz2359]

Nomady 前の青いヘッドライトがダサい

[@ultra4818]

本田がやってくれるかだよね。 トヨタとかだと売れない車はどんどん廃盤にしてくから

[@semi6611]

現行レジェンド、この中身で700万円はバーゲンプライスか

[@gentlelover447]

原価が700万円を越す位なので中々のバーゲンプライスですね。

[@gokurakuhh]

@@semi6611 それでは赤字覚悟のボランディアですね

[@namie_pqenamie-tabletjp]

レジェンドのエンジン音かっこいい

[@kdlml-i6w]

レジェンドの内装、安っぽくはないとは思うけどもうちょい攻めたデザインにして欲しかったかも

[@inintube]

ホンダってほんと営業下手だよね。 ステップワゴンのハイブリッドもセレナのePowerより高度なシステムなのに・・

[@takacchiiiii]

LSはマルチステージハイブリッドなので、プリウスとかのTHS2とは違う。 LSやLC以前のレクサスのハイブリッドシステムにも、2段の有段変速を付けたもの(前のLSに採用)はあったが、今回は4段にして、それをマルチステージハイブリッドと名付けた。 プリウスとかに搭載されるTHS2は高速域で弱いシステム(日本の街中を走るには十分)であるため、その弱点を少なくしようとして2段にし、4段になったらしい。 モータ+エンジンで構成されるTHS2に、有段4速を取り付けたのがマルチステージハイブリッド。もちろんトルコンはなし。 ただ4速だけだと味気ないと思ったのだろうか、CVT部分にも疑似変速を取り入れた。 実際、走行フィーリングを高めました、という説明もある。 燃費や加速性能だけ見れば、エンジン回転数が一定のほうが良いのは、少し考えれば分かるはず。 おいしい回転数からわざわざ外し、かつ疑似変速でのラグも若干ある。 一定回転数だと「違和感がある」や、「加速感がない」などの意見があったから、疑似変速も取り入れたんじゃないかなと。 今回のLSは前よりドライバーズカー寄りに作られているらしいので、それもあるんだろうか。 実際、前のLSは2段変速だけで、疑似変速はなかった。(2段でも普通に乗っていれば違和感はないはず) 最近スバルも、疑似変速を取り入れるようになった。一定だと違和感があるという意見が多かったかららしい。 ただ「加速している感」は出ても、実際の加速性能は若干落ちたそうで。 ちなみにトヨタの電気式CVTという名前、付けた当初はCVTがここまで嫌われるとは思ってもなかったらしく、エンジン回転数が一定で加速してくからこれでいいか～と付けたらしい。 名付けた人はめちゃくちゃ後悔してるとか…

[@pasokt403]

takacchi 長スギィ

[@user-qo3qd2tp7h]

LSもかっこいいが威圧感がありすぎレジェンドのほうが渋くてさりげない高級感でアメリカンチックだからよし あまり見ないレジェンドのがかっこいい

[@べし-o1k]

この間現行レジェンドを初めて生で見た。 あんまり見かけないってゆうのもあるのだろうけど、LSより存在感はあったと思う。なんてゆうかいい意味でヤバそうな雰囲気出てたw

[@仁仁-j1z]

v8 5000ccはやめないで欲しかった。

[@二個ゆうろ]

もし同額だとしてもレジェンドを買う。ただ、素晴らしい技術なのだからデザインをどうにかしてほしい。

[@lexuslfa7003]

生で見ると結構上品で存在感がありますよ😊 LSより風格はあるかと思います……

[@けーおーけー-m2l]

@@lexuslfa7003 それは無い LSの存在感えぐいぞ１回生で見てみえぐいから

[@lexuslfa7003]

@@けーおーけー-m2l こんにちは。 LSの抑揚のあるデザインとどの方向から見てもスポーツカー然とした非常に低く見える姿勢は新型のSより存在感があると思っている位です。セルシオの末裔だけあります。 ただあくまで“レクサスを好む人”向けのデザインという雰囲気と見掛けても写真と印象が同じで (悪い意味ではありません) あ、LSはやっぱり独特なデザインだな となるのに比べ、個人的にホンダレジェンドは写真と実物の差がハッキリしており、違ったインパクトがあると思っています。 良く言われる様に写真ではパッとしないのに、私が六本木で初めて目にした現行の五代目後期は正に言葉に表せない位堂々としており驚きました。角度もあると思いますが、パッと見ただけでは分からない機能美があるのです。グリル等の表情も何かと言われますが、天井と鴨居の間に設けられる欄間などを参考にしたそれは本当に相当良い味を出しています。 好みは人によりけりですが、ともあれどちらも美しいサルーンと思っています。 長文失礼しました。

[@AhhNandeKokankaraTIMPO]

​@@けーおーけー-m2lLSは兎に角威張っててこれ見よがしなのがもうキモい品がない俺のようだ 成金のおっさんか、不良みたいなラッパーまがいの若造が好んで片手ハンドルで乗り回しとる、レクサスLSのどこが良いんだか分からん

[@motormusique]

Lexus LS is such a beautiful car. Perhaps one of the most beautiful sedans right now.

[@Av3ntur0zky]

But the Legend or RLX handles much better !

[@tailorfordm7655]

つい先日、この新型レジェンドとすれ違った。 ホンダさんにはもっとデザインに誇りを持って貰いたい❕ シニア層にも品があるため受けも良さそうだし、 なによりも美しかった。 若さも感じられて非常に好印象を持てた。現物はオーラが凄くある。 LSは購入する層が''そう''だから仕方がないがやはり品がなく大きいだけでただ威張ってるように見えてしまうのは改善点。

[@MY-op7rn]

クラウンの価格帯でレジェンドが狙えるし、性能もＬＳと同等かもしかしたらそれ以上と感じる。まぁ個人の好みだけど、ホンダあなどるなかれ感は強いな。

[@chupaou]

M Y メーカーやブランドに捉われては、本物の良い車に出会えないという事ですね

[@gokurakuhh]

@@MY-op7rn 乗り心地や使いやすさはクラウンやGSですが、動力性能は圧倒的にレジェンドです。

[@APLV1224]

9:36 石井さんのうにうにうにうにわろたw

[@党甘-o3d]

これ率直にLSクラスに匹敵するレベルになったのを褒めるべきだな シミちゃんのコメント的確

[@21世紀まめちんこ]

党甘 LSクラス？ベンツにありそうな名前

[@Look-TV184]

レジェンド急ブレーキ踏むとハザード付くんだな。ＬＳにはなんでないの？

[@RF.2017]

緊急制動表示灯(ESS)には主にハザードランプが高速点滅するものとブレーキランプが高速点滅するタイプ、ブレーキランプが高速点滅+停止時のハザード点滅の3通りあります。レクサスは2番目を採用してますのでレクサスの場合完全停止時に周囲の車に急停車した事を知らせるハザード点滅がないのでカメラ視点によっては確認できない場合もあります。1番目は国産車に多く2012年のホンダN ONEを皮切りに今では殆どのメーカーで採用されていてフェラーリなどもこのタイプです。緊急制動表示灯、エマージェンシーストップシグナル(ESS)、ダイナミック･ストップ･シグナル等各メーカーによって呼び方があります。

[@tmg3mw-u2b]

必要ないから

[@ぱるみ-o8t]

look コスト削減でしょ

[@sleep.wakeup]

レジェンドはデザインさえ見直せば覇権がとれる

[@biyorkman]

デザインも国産セダンの中では一番良いと思う。デザインの好みは人それぞれ。

[@MITOGURO]

レジェンドをこの形にしようと決めた上層部の美的感覚が理解出来ない。 主戦場のアメリカでも酷評されていることも頷ける。 外皮だけ初代&二代目&三代目前期の様なシンプルビューティーに着せ変えれば もっと売れるのに勿体無い

[@showslslsxh3qr]

itakuma17 それは無理

[@gentlelover447]

レジェンドのデザインは生で見ると中々に存在感と上品さが感じられて良いのですが、 レクサスの紡錘顔が未だに慣れません。

[@user-hk2gl5b6wz]

生で見るとレジェンドのほうが良いよ普通に

[@kurosu9999]

「エンジンうるせぇな！」 だってよ。頑張れレクサスw

[@mpmpmppp]

フルブレーキかけたときに2社ともよじれるようにプルプル震えるのは ABSユニットの特性なのかね～？ あと、レジェンドはそうでもないけどLSは完全静止したあと、タイヤは止まっているけど ボディが前後方向にオツリ揺れ起こしてる。 サスペンション剛性はレジェンドが上か。

[@masayu4961]

レクサス酷いエンジン音だな・・・ やっぱりCVTは高級車にはダメだよ

[@遠山正志-m1f]

清水さんと石井さんのコンビで、ホンダ・インサイトとトヨタ・プリウスの比較テストを是非やって頂きたい‼

[@茶子米倉]

レジェンドはきちんとデザインされていると感じるし、ドイツのE、Fセグメントよりも美しいと思うな。 もちろんLSもデザインとしては洗練されているし、どちらも日本が誇れるフラッグシップセダンであることに間違いはない。 あとはシーマがどうなるかなのだが。

[@sytrax4960]

シーマ死にかけてますもんね...

[@ウィキオ-r4q]

シーマ‥日産西川広人社長には頑張ってほしい

[@ポンポポン-e7x]

レジェンド凄いやん

[@mumin24]

せっかくFスポーツという冠がついてるのに、変速機がcvtてw ベンツのamgみたいに、スポーツモデルはもっと尖って欲しいね。

[@pasokt403]

ムーミン Fスポーツだからね Fなら違うだろうよw

[@devilhqck293]

レジェンド全てがカッコイイ オーラがある

[@軽音ファル]

LSとレジェンドなら圧倒的にレジェンドの方を選ぶ。デザイン個人的には大好きだし。

[@stk3762]

レクサス ウーウー唸ってノアやヴォクシーみたいなエンジン音してない？

[@rail4268]

LS500のターボもありますから

[@ultra4818]

LSは違うかもだけど、基本レクサストヨタ車と同じエンジンだからね。

[@NissanFUGA_3.7GTtypeS]

LSというかそもそもレクサスは品がなくなってるのでレジェンド一択です。 オプションも吟味して装着すればそれなりに豪華な装備に成りますし、LSと並ぶ価格になるのも頷けます。 なにより想像を遥かに越える質の高さ。。 品の無い人々に乗られる事の無い幸運な高級セダンです。

[@mpmpmppp]

10年もしたらレジェンドはスポコン勢とかUSDM勢に乗られるんじゃないのかな？・・・

[@ahuahu4605]

mpmpmppp　まぁ、10年たったら高級車全般にいえるけどね

[@MegaRAZER]

レジェンドかっこいいよなぁ

[@toto-gj8le]

これは今の日本車の最高技術を感じれる貴重な動画だと思う

[@0120mac]

うにゅうにゅうにゅ

[@kuramotomami0029]

私はLS500version Lモデリスタ21inchに乗っています2024.07.7式ツインターボ

[@Santav2012]

レジェンドのデザインは好みか好みではないか別にして顔は本田っぽくないですよね！新鮮！ 内装のデザインはすごく本田っぽい！

[@lexuslfa7003]

仰るように表情は他にないもので、和を基調にしたデザインになっています。全ての部分に非常に拘りがありますが、悲しい事に年末には生産を終えてしまいます。 あまり知られていないと思いますので、是非一度目を通して見て頂けたらと思います。 あ、ホンダの回し者ではありません。w ただ実物を見て感動した一人です。 www.honda.co.jp/LEGEND/flagship/03/

[@pachiyano_masa]

疑似変速は6とか8速くらいがわかりやすくていいかもですね！！

[@タカティンウィルソン]

燃費は多段階にするのがいいらしいけど、パワーやターボ系は5速とかでhighギヤードの方が良いらしいね。

[@gentlelover447]

ホンダ素晴らしい！

[@ユウシロウゴウワ]

john Basiloneさんの言う通り車重が重いことによる恩恵は確実にあります。軽いは正義というのはその性能を満たしているならばという前提が付きます。 高速道路で横風に煽られたときの安定性や、停止状態で横から衝突されたとき、アクセルワークの細々でいちいち前後にGがかからないような慣性などなどです。 レジェンドとLSではこういった挙動の安定性に求めるレベルが違います。重くならざるを得ないのにレジェンドより少ない馬力で同じ加速度を得られているのがLSです。 また、エアコン等の快適装備への機能やシートの革の質、事故時対応等のディーラー・メーカーのアフターケア体制などで値段が変わってきます。 なので、加速が同じなのに高いので劣っていというのは違うということです。 ベンツのSやBMWの7と比べてLSが追いつけたのかはわかりませんし、レジェンドはこの値段でこの動力性能と高級感を出せているのは良いことだと思います。 そもそも20cmも長さが違う別クラスのLSとレジェンドをなんで比べたのかがわかりませんね。

[@tailorfordm7655]

残念ながら後席はもちろん室内はレジェンドの方が居心地が良いですね。

[@holzheiliges5268]

レジェンドもスポーツモードなのかな。

[@1981ush]

レジェンドのデザイン‥‥ KB1のリア KB2のフロント KA9後期はデザイン最高でした。 KCも前期モデルはとてもカッコよかったと思います。 アキュラPRECISIONコンセプトはとても良かったので もう少し価格帯に見合うデザインが良かったと個人的には思います。

[@lexuslfa7003]

私はホンダレジェンド派です。

[@pasokt403]

LEXUS LFA 私もLFA派です

[@lexuslfa7003]

@@pasokt403 レクサスのセダンならアリスト-Fかアルテッツァですね。

[@sytrax4960]

RC F派！

[@the.north.fox.madsan]

これはレジェンド圧勝だな！ただ、相手がLS500 Fスポだと甲乙つけがたい

[@メガテンメガテン]

@Trend Anime Channel うるせえよたこ

[@pybep4861]

​@令和の発見機 初代レジェンド1985　レクサスブランド1989

[@enr9460]

@reiwanohakkenki無免キッズがなんか言ってて草

[@pe1049]

レジェンド サウンドが良い ls500 f sport かっこいい

[@shidouken]

肝心かなめな所にNSX同等のエッセンスが入っているのに寧ろ7百万円台に収まっているレジェンドは実にお買い得だと思う。セダンとしての重要な提案に満ちている。幅広く支持採用されることを期待してよい。そこがポイントではないか。運転席に座るのにも、後席で思案するのにも良い。制服パトカーとしても最強なのにお見掛けしないなあ。高速輸入車をパクる事も難なくできる。同社の白バイと肩を並べる事ができる。

[@ashitamoame]

エンジン音をあえて聞かせるならcvtはちょっと。。

[@rail4268]

Rideon LS500 V型6気筒3.5ℓターボ 10速もありますから

[@hino_700]

というかマニュアルモードあるしね

[@user-ju6if9rk2z]

730 RIDE CVTの段付き演出って何の意味もないからね そんな意味のない機能車好きとしては受け入れ難い

[@10yu85]

レジェンドいい音w

[@donxmidori]

cvtのなんとも言えない加速感(音)好きになれない

[@lrzz2359]

たこ焼き 同感

[@sxhyh919]

CVTってエンジン音と速度がリンクしないから、 発電機でも積んでるみたいで何か気持ち悪いし、 音も最悪ですよね。

[@themytubejp1032]

つい先日、この新型レジェンドとすれ違った。 ホンダさんには、もっともっとデザインを頑張って（考えて）欲しい。 シニア層にはこれでいいのかもしれないですけど、それでももう少し、 デザインに「若さ」が欲しいです。

[@minato7896]

最近のホンダはデザインが全てを無駄にしてるよね

[@godlm8379]

7 CR 本当にデザインと日産のインフィニティみたいにフラッグシップならではのエンブレムをつければもっと売れる気がしますよね

[@lexuslfa7003]

@@godlm8379 シーマにインフィニティエンブレムを装着しない日産の思惑と理由を考えれば分かると思いますが、それは関係ないですね。どのみち日本人にとって縁もないマークに憧れるのは田舎もんくらいです。

[@godlm8379]

LEXUS LFAレクサスも田舎者がマークだけで買っていじってるのも事実ですし、ハイブランドを買うにあたってマークというブランド力は購買欲の一つに成り得ると思いますが。レクサスとマツダが同じ内装外装でもマークというブランドでレクサスのほうが売れる可能性は高いと思います。

[@lexuslfa7003]

@@godlm8379 レクサスはそういう層が大半を占めている為に今更どうしようもないんです。 日本導入初期のコマーシャルが懐かしいですね。色んな面において品がありました。 ただホンダはそういう層を取り込んでまで売り上げを伸ばそう、といったやり方はしないと考えているはずですよ。 昔NSXがひっそりと大幅改良を加えていったときも殆んど宣伝しなかったのもそうですが、手法もトヨタのそれとは違うのもあるのでしょう。 日産なんかは高級セダンにはグローバルで展開するインフィニティバッジをつけることで他との差別化を、何て言っていますが、ゴーンが社長を退任してから力を付けてきている外資の人間の圧力が相当なために付けざるを得ないんですよ。 現行スカイラインはゴーンが居なければデビューはなかったですし、現在はSkylineバッジとインフィニティバッジを並べて装着しているのにフラッグシップのシーマには付けない理由、奥が深いです。 ホンダは屈せず独自の手法で日本市場を盛り上げていけばそれで良いんですよ、細々でもレジェンドというフラッグシップがあるのと無いのでは全然違います。日本ならではが海外から見たときも誇りと成り得るのは事実ですしね。 応援しましょう。 もちろんレクサスはレクサスで成功し続けて欲しいです。

[@ステちゃん-d8y]

レジェンドは店舗でしか見たことないから本当に売れてないんだろうな。 動力性能を考えればかなりのバーゲン価格だがここはホンダのマーケティング能力が欠けてるのかな。大衆車向けは受けがいいけど高級車になると下手になる。ホンダさんにはもっと自身を持ってもらいたい。

[@ポールショーン-f2x]

下手なのではなくむしろ分かる人にしか売りたくないようにも伺えますよ。売りたければ宣伝しますので。

[@lexuslfa7003]

新型レジェンドはもうFセグメント入れても良いと思いますね。 かなり洗練されてますから。

[@kiakiakiak]

レジェンドの外装をLSにすれば最強の国産サルーンの完成！ などと子供じみた妄想してしまう罪作りな動画ですね

[@MITOGURO]

外装は両方共にキワモノ的で、美的感覚は感じません。 「パーツやエッジの先っちょを尖らせれば＝先進的」という感覚がよく分からんです

[@47pikomon]

0-100km/hのタイム計測って最初に書いてあるのに、リザルト画面で加速Gしか表示しないのどうにかできませんか？ 正直加速Gよりタイムの方が分かりやすいです

[@田中太郎-q8m]

ネームバリューとはよく言ったもんだね

[@kosei9014]

今後マルチステージTHSは改良を重ねていって違和感のない変速になっていくんだろうなーって思うとワクワクします

[@aegishiguma8614]

レジェンドってフェイスリフトは受けましたけど中身自体はもうなかなか時間が経ってるクルマですよね？ それでこの評価はとてもいいんじゃないでしょうか。 あとは外内の目に見えるところの高級感を・・・でもそうしたら1000万以下では売れないのでしょうか。

[@ragga3_88]

いやー、LS500hの 加速時の うにゅうにゅうにゅ って音なんなんだ。もったいな

[@INUMIMI28]

マルチステージハイブリッドは本当に10段切ったようなステップレシオだから、LS500の10ATは6段がメインで後は燃費と高速時に回転数を下げる方のセッティングをしてるけどマルチステージは実段ギアの間にCVTのステップが2段入るからそのまま10段分のレシオ全て加速に振ることができる。354馬力で2.5トン近い車重にも関わらず0-100 5.2秒で走れる理由がそれ。

[@hirohilo744]

レクサスもこの顔を始めたときはすごい批評だったが、今となってはみんな慣れたのかそこそこ好印象 レジェンドもレクサスほど攻めてないのにダサく見られてしまうのは、そこに歴史がないから ホンダもようやくデザインの統一が見えてきたから、これから人気が出てくると思う SH-AWDは最高のハイブリッドシステムだし、シャーシの完成度はシビックで証明された これにデザインの良さが加われば欧州車に負けないようになる

[@高橋佑太-b7y]

さ

[@lostnamem]

メルセデスsとbm7のも見たがLsとの差がありすぎる 全然かなわない 値段だけ追い付いた感じで呆れる

[@takahashi9995]

ホンダもうすこしうまくやればいいんですけどね… 高機能なのに

[@hondacl7109]

レジェンドフロントグリル以外はすきw

[@sergovich7ps416]

В Японии я так понял Акура это Хонда,у них нет разделения,это типо как один завод,только для США и Европы видимо создали?

[@立花昇一]

旋回ブレーキテストが楽しみです

[@yhyhyhyh07]

レジェンドは内装が野暮ったいなぁ あとアキュラのエンブレム付けたくなるw

[@AhhNandeKokankaraTIMPO]

Acuraとか中華ブランドみたいなダッサイヘンテコエンブレムのやつか

[@user-in7ry4uc5]

@@AhhNandeKokankaraTIMPO ギニュー特戦隊のマークですね。

[@だい-g5w]

ホンダ最近いいぞー！！

[@badiesoltani6014]

شكرا 👌👍

[@INUMIMI28]

これが正しいか、逆に遅くなってないかって言われてもLS600hがCVT+5.0L V8で0-100 6.1秒に対してLS500hはマルチステージ+3.5L V6で5.2秒なんだからそれ以上の疑念を抱く必要なくない？

[@TCR-ADV]

ノーマルモードとスポーツ＋を比較して「スポーツ＋の方が遅くないか？」って言ってるだけだと思うんだが。

[@アクリン-f3g]

エクステリア酷評してる人いるけど、 今の日本車の中ではカッコいい方だと思うけど、問題はインテリア ホンダはインテリアが下手すぎる

[@sub-iw7ju]

レジェンドは高級感あるけどフロントのデザインがなぁって毎度思う。僕はレクサスのスポーティーで洗練されたデザインが好きってだけで人によって見方は違うんだろうけど、それでもレジェンドは都会で社長とか役員くらすの中年が乗ってそうなイメージが頭から離れない

[@futura100s]

レジェンドのデザインは、別の番組でホンダの人が出て言ってましたが、好き嫌いが別れても存在感のあるデザインにしたとのこと。ちなみに僕はあまり好きではない。

[@ああ-e4o4z]

futura100s 別の番組(クルマでいこう！)

[@tokenyamada5424]

マイナー前の中古レジェンド、3年落ちで400万切っていますが売れないですね。サイズがでか過ぎ、外車ともかぶる値段帯なので財力ある若者はレクサスか外車、中小企業の経営者はクラウンと、ホンダ関係の経営者クラスかF1ブーム世代で成功した極一部の中年位しか買わないですね。まあLSも中古安いですから仕方ない部分もありますが.......。

[@AS-qm3ct]

Хонда мечта😊

[@haloiapan]

レクサスのライトの形状がおもっちゃっぽいというか大人っぽくしてほしいね。

[@O31415]

なんでLSはトルコンAT使ってないのか？

[@hidekyou9288]

トヨタのストロングハイブリッド車は全ていわゆる電気式CVT（トルコンは付いてる）です、HVの設計方針がそうなってるので ちなみにハイブリッドじゃないLS500はステップ式のトルコン10ATですよ

[@一二三零-g1w]

THSには独立したトランスミッションは無い 形式的にCVTって書いてるだけ

[@INUMIMI28]

使ってるよ トルコン4AT+CVTで10段 実段1速 ↓ CVTステップ2速 ↓ CVTステップ3速 ↓ 実段2速→4速 ↓ CVTステップ5速 ↓ CVTステップ6速 ↓ 実段3速→7速 ↓ CVTステップ8速 ↓ CVTステップ9速 ↓ 実段4速→10速 マルチステージハイブリッドはこういう仕組み

[@O31415]

そういえばこれはハイブリッドモデルでしたね。 にしても、LSの0-100のタイムヤバい。こんなに速いとは

[@なんしてえ]

レジェンドかっこよすぎww 未だに街中で見たことない

[@ahuahu4605]

動画に関係ないけど新型LSのトランクって自動なんだけど指挟んでも止まらない。RXとかのはちゃんと止まるのに

[@ごん-c8k]

あふあぽーん くさ

[@茶子米倉]

あと個人的にはLSはもう少し品のあるデザインを持つグレードが欲しい。

[@AaaaAaaa-qh8bg]

CVTの音バックトゥーザフューチャー思い出すからわりと好き。理由になってないけど

[@舞茸-c5o]

レジェンドは普通の高級車の路線じゃなくてマセラティみたいなデザインでスポーティーさをアピールしたら売れたんじゃないかと思う。

[@pinguonozawa673]

レクサスLSはグリル形状から難しいと思いますが、BMW7シリーズのMスポーツに対するエレガンスのような、外装(顔つき)のものも出して欲しいな〜

[@pinguonozawa673]

​@coldlook さん、大変申し訳ございません。 『エクセレンス』と書き込んだつもりが変換不良により『エレガンス』となっていました。

[@yogul]

@@pinguonozawa673 coldlookのような暇人を相手にするだけ無駄です。ただ人に突っかかりたいだけの面倒な奴ですので。

[@pinguonozawa673]

@@yogul さん、ありがとうございます。 私のPC持ち主に似て抜けていて、こんな変換不良(勝手に変えている事)多くて注意してたのに、重要なところ間違えていたものですから、自分でもなんでエレガンス？？？、で、修正説明ができたので、逆にありがたいです。

[@jr231217]

何がしたいんだろうね、LSは。

[@匿名希望-l7p]

アメリカで売りたいんですよ☺️

[@lycanthrope68]

細井平洲 アメリカでも売れないかも知れない

[@匿名希望-l7p]

@@lycanthrope68 あなたの言ってることは正しいですよ。設計段階で売れるか売れないかなんてわかりませんからね。ただ、レクサスが一番売れてるのはアメリカだからそこに照準を合わせるのは戦略上当たり前。

[@lycanthrope68]

@@匿名希望-l7p 私は不安なんです。日本車メーカーが家電メーカーの二の舞になりはしないかと、

[@匿名希望-l7p]

@@lycanthrope68 確かにその不安はありますよね。最近の電動化には乗り遅れた感がありますし。

[@black-dj9hc]

レジェンド性能いいけど顔面どないしてん

[@gentlelover447]

レジェンドの表情は生で見ると中々に存在感と上品さが感じられて良いのですが、 レクサスの紡錘顔は未だに慣れません。

[@nattoumaki1]

Gentle lover 仰る通り、レジェンドは生で見ると違いますね。 前から見るとグリルが大きいので迫力があり、車全体から高級感が漂います。(特に黒) かなり前の話ですが、レジェンドの新型が出ていたことを知らず街で見かけた際は「ホンダであんな高級車あったっけ？」と思ったほどです。 正直、LS,ES,Eクラス,7シリーズといったライバル車と比べると認知度が低くなってきていますが、それでも今までの歴史を含めて大好きな車両です。

[@t-y9185]

整形失敗しましたw

[@sho.2958]

でも貰えるなら100人中95人はLS500を選ぶんだろうけどね

[@TKONNO-nv2uk]

やっぱりホンダエンジンにはフィーリングはかなわないよ‼️ レジェンドの顔のデザインがカッコ良かったら最高なのに

[@Arg-qf8xv]

最後の評価が当たり障り無いがレジェンドの方が素直な特性に思える。 レクサスはレブってるみたい

[@スーパーとき]

LSは後ろに乗るクルマ レジェンドは自分で運転するクルマ レジェンドは、｢メカに詳しい自分で運転したいホンダ好きの金持ち｣からしか興味を持たれていないのが残念。

[@アクリン-f3g]

スーパーとき 一応…一応…「LSはドライバーズカー」って開発者が言ってます…

[@qb1006]

レジェンドのデザインは先代の方が好きだわ

[@原田珠庵]

エンジンがうるさいのは過言ではないかと思っていたが、理由とは思うのはレクサスブランドの象徴である意味ではないかと思いますね。

[@oookaetizennokamitadasuke]

LS460はエンジン音良かったのに

[@bbskaai3864]

流石、エンジンがNSXと同じだけあるな

[@YosiryuuWorks]

アザッス！！！！国産フラグシップ勝てるかな！10速のエンジン音は残念！

[@ma-mw5in]

やっぱVW筆頭に、DCTは乗っててノンション上がるよなあ、トヨタも採用すればいいのに

[@motorbayern5161]

ma M5はトルコンATで、DCTと同じくらいの変速スピード 正直DCTの存在意義が問われ始めてる

[@911type993]

トルコンATでも変速スピードは速いモデルがありますし、初出時よりも安定してきたとはいえ低速時のスムーズさは構造的にDCTでは難しい。 何より部品点数の多さで修理費も高いDCTよりは洗練されたATの方が良いのでは、との流れになってきたのか、VWグループのアウディではA8にはティプトロを採用してるみたいですよ。

[@天上人-u6n]

レジェンドコスパ良すぎ LSはこれじゃあ新型フーガにもボロ負けだな

[@tailorfordm7655]

@アダルトチャンネル　Adult Channel レクサスごときのポンコツじゃ相手になんねぇよ

[@tailorfordm7655]

@アダルトチャンネル　Adult Channel 何がアダルトだよヒュンダイでも乗ってろ

[@t-ra5103]

レジェンドはそろそろ専用エンブレム作った方がいいと思う！セドグロシーマクラウン見たいに……ホンダマークに高級車は似合わん！昔のホンダオブアメリカのマークなんかよさそう‼️

[@8281ponpoko3630]

そうLSって汚いV6のエンジン音がうるさいんだよ。普通のLS500hでも乗り心地は悪いし高速安定性もイマイチだし。

[@rail4268]

ka8281 いや LS500ターボもありますから

[@yogul]

@@rail4268 まず人のコメントをよく読んでから返信する癖をつけたら？

[@ステちゃん-d8y]

600hから乗り換えた人からは結構不評を買っているという話は聞きましたね。新型は動力性能は上がったけど、乗り心地と静粛性は下がったと。

[@亀ちゃん-r4s]

兵藤和尊 まぁLSのコンセプトが根本的に変わったので仕方ないとは思います。

[@pasokt403]

PEACE - Dreamcast そんな癖いらねーわw

[@kellywatson7231]

レジェンドはお得でしょ。買えたら欲しい。

[@まぁ君-r1m]

半額のレジェンドが凄いのか、LSがボッタクリなのか？うーん

[@nnitta-ib9cp]

新型ESでいいかなぁ…

[@阿部寛-p5t]

2倍近い価格差なのにね…

[@minato7896]

@@nnitta-ib9cp ESも結局カムリとほぼ同じなのに価格は2倍のボッタクリですよ

[@ほほほほ-u4x]

ESとカムリはプラットフォームは共通ですがボディサイズから違いますし内外装の仕立ては勿論の事静粛性や後席の快適性も別物と言われてますけどね。 乗り味の方もESは新機構サスが好評ですし賛否あれど飛び道具のデジタルアウターミラーもありますからほぼ同じって気はしないですけどね。

[@minato7896]

@@ほほほほ-u4x 確かに変わっている所は結構ありますが、元々カムリ自体、走りの評価は高いのでシャシーとエンジンが一緒ならそこまでカムリとは変わらないだろうと思いました。

[@SG-th2np]

LSの疑似10速CVTは要らないね。 シームレスに加速していく方がまだ高級感がある。

[@正夫-l7f]

別に10段あってもいいけど、LC500みたいに良い音じゃないし、もうちょっとエンジン音が聞こえない設計の方がいいわ。

[@user-fr9tk4sw41]

段の無いCVTはそもそも無い

[@t-y9185]

ホンダはデザイナー変えればいけると思うんだよなー エリシオンプレステージの厚化粧大失敗から何も学んでないようだし。

[@sxhyh919]

トヨタって昔からイメージ先行で実車は評価低いよね。 昔は比べるヨーロッパ車があまり国内になかったので 「トヨタが良いて言ってんだから良いんだろ！」的な感じでしたが 今は直ぐバレますから・・・。 昔のクラウンのキャッチコピー「いつかはクラウン！」というのも 「自称」だったという事がよく分かる今日この頃です。