Молодец ! Очень кропотливо и ответственно ! Дай маленькую но высокочастотную вибрацию на стенд, И ТОЧНОСТЬ ВОЗРАСТЁТ В РАЗЫ ! ( Можно заведомо разбалансированный микромоторчик прикрепить или вибру от мобильника и давать ей кнопкой во время проверки вольт 9 .
@kamrannuxiev10075 жыл бұрын
с маховиком балансировать нужны юпитерские коленвалы
@АндрейЧетвериков-г8ц Жыл бұрын
А ещё с поршнями кольцами и пальцами
@kotborka7 ай бұрын
При чем тут маховик вообще,не понимаешь,лучше слушай и читай книжки.
@МОТОКЛОУН3 жыл бұрын
А вообще есть люди балансируют не по грузу а по поршню.и он без вибрации работает на низах.а есть по грузу.в этоге на каленвале может стоять попшень от веса балансировочного груза до веса поршня.а эта диапазон сто грамм.а это значит данная балансировка бессмыслена просто вибарация смещаеттся в ту или иную сторну.
@kotborka7 ай бұрын
Получаем разную степень (коэффициент) уравновешенности.Если вгш и поршень уравновешены полностью,то Ку=1.И далее по уменьшению,когда уравновешивается только часть вгш и поршня,обычно 0,4-0,6.
@ВалентинЯскельчик-с7з3 жыл бұрын
Просто супер!!
@kotborka7 ай бұрын
По хорошему вес вгш и поршней сначала надо сделать одинаковыми,потом уже валы балансировать
@АКоваль-е5о3 ай бұрын
А втулку бронзовую ВГШ с чем взвешивали?
@ViktorBRAINSTORM3 ай бұрын
@@АКоваль-е5о с поршнем
@13sesha4 жыл бұрын
Считаю что нужно балансировать сразу 2 коленвала и между ними маховик ,а так по отдельности каждый и будет дисбаланс,что скажите ?У меня барабан сцепления еще очень сильный дисбаланс был ,советую проверить.
@ViktorBRAINSTORM4 жыл бұрын
Если в отдельности отбалансировать коленвала и маховик то это уже хорошо. А балансировать все в сборе тоже отлично но для этого нужна спецприспособа и что бы она была изготовлена в заводских условиях, так как очень важно выдержать соосность всех опор на которые будут опираться цапфы кв. А просто в сборе положить на две опоры как у меня например это не правильно, будет прогиб так как маховик по средине. Корзину свою забыл проверить.
@13sesha4 жыл бұрын
@@ViktorBRAINSTORM Ясно ,ну пожно попробывать сделать 3 опоры ,просто 3 прутка в горизонте,так сила трения меньше влияет .
@13sesha4 жыл бұрын
Барабан проверте он тяжелый и очень сильно вносит дисбаланс.
@ViktorBRAINSTORM4 жыл бұрын
@@13sesha У меня другая проблема появилась, я поставил CDI зажигание со скутера, работает вроде норм, но тот ротор огромный и ещё й производители конус переходной кривой сделали или конус на валу кривой, в общем биение есть приличное ну и дисбаланс будет. Видео по этому поводу позже засниму выложу, пока думаю как бы переходной конус переделать, нужно грамотного токаря найти за дну установку такую деталь что бы сделал.
@kotborka7 ай бұрын
@@ViktorBRAINSTORM В этом нет никакого смысла,так можно балансировать разве что гладкие валы.Отдельно балансируются на выбранный Ку(коэф. уравновешенности) каждый коленвал,а маховик на скалке как просто диск.
@sergm41135 жыл бұрын
Здравствуйте , где описано какой коэффициент подходит для конкретных оборотов ? Подскажите литературу , хотелось бы прочесть .
@ViktorBRAINSTORM5 жыл бұрын
По Григорьеву указан предел. Коэффициент балансировки К = (0,45÷0,6) выбирается в зависимости от ожидаемых под нагрузкой оборотов двигателя). Например, для оборотов коленчатого вала 6000-6500 об/мин этот коэффициент берется равным 0,5. Чем выше обороты коленчатого вала, тем коэффициент балансировки берется большим (для n =8000 об/мин, К = (0,55 - 0,57). Исходя из этой информации можно методом интерполирования высчитать коэффициент под свои обороты.
@sergm41135 жыл бұрын
@@ViktorBRAINSTORM для планеты например какой диапазон ?
@ViktorBRAINSTORM5 жыл бұрын
@@sergm4113 Для Планеты я принял коэффициент 0,47.
@ViktorBRAINSTORM5 жыл бұрын
@@sergm4113 kzbin.info/www/bejne/eZzFhmqNl5x5bNU Мой КВ на мою Планету, испытывал на трасе на максимум то отлично все 127 км\ч выжал и вибраций особых не почувствовал хотя на спидометре стрелка лежала))
@JasonMacho2 ай бұрын
@@ViktorBRAINSTORMИнтересно, какой коэффициент по заводу на П5 ?..
@vasiakyrylyshyn42175 жыл бұрын
а поршень де з поршнем буде добре
@АЛЕКСЕЙГолубчиков-ь6х5 жыл бұрын
Спс, очень познавательно
@maritykm4 жыл бұрын
Коленвал балансируешь без поршней, ты адекват? Коленвал балансируется с комплекте с поршнями
@ViktorBRAINSTORM4 жыл бұрын
Отбалансируй с поршнями, кто тебе мешает?
@kotborka7 ай бұрын
@@ViktorBRAINSTORM 😂😂😂
@АндрейЧетвериков-г8ц Жыл бұрын
А разве не с поршнями ,кольцами и пальцами надо его балансировать?В сборе должен быть баланс. А так поршень поставил и баланс пропал
@ViktorBRAINSTORM Жыл бұрын
Есть литература и в ней методика такая.
@АндрейЧетвериков-г8ц Жыл бұрын
@@ViktorBRAINSTORM а если логику применить?
@АндрейЧетвериков-г8ц Жыл бұрын
@@ViktorBRAINSTORM ведь справедливо, что должна быть уравновешена система, а не отдельная её часть?
@kotborka7 ай бұрын
@@АндрейЧетвериков-г8ц ты просто не понимаешь,как работает эта система.Это не просто диск,который легко балансировать,как,например,колеса.Здесь одно вращается,другое ходит туда-сюда,вызывая те самые вибрации.
@german95205 жыл бұрын
Интересно как мот на таких валах зашепчет? )
@ViktorBRAINSTORM5 жыл бұрын
Самому интересно
@JasonMacho2 ай бұрын
Так же само. Столь мизерная разница заметна не будет. Больше 300 грам возвратно- поступательной массы несколько грамм не заметят
@13sesha4 жыл бұрын
Скажите пожалуйста как результат получился?Как мотор себя ведет?
@ViktorBRAINSTORM4 жыл бұрын
Мотоцикл ещё в стадии постройки, но двигатель заводил. Видео смотри про резонаторы и последнее видео на канале
@АлексейПопов-м8у4 жыл бұрын
А смысл вообще есть ли их балансировать? Что это даст?
@ViktorBRAINSTORM4 жыл бұрын
Поршни бывают сильно по массе отличаются от заводских стандартных. По этому лучше уравновесить.
@АлексейПопов-м8у4 жыл бұрын
@@ViktorBRAINSTORM а с поршня тогда нельзя лишнее строчить?
@ViktorBRAINSTORM4 жыл бұрын
@@АлексейПопов-м8у та нет, бывает при выравнивании массы между поршнями в 10 грамм то так много приходится срезать, а это уже не правильно, жесткость поршня ухудшается. Не вариант.
@GARAGENN5 жыл бұрын
Полезная инфа
@cbsn67114 жыл бұрын
дятька вот ты датошный жаль что это все безтолку новые запчасти дерьмо еще то нада было от дать троечные коленвалы на реставрацию дороже да зато надежней и деньги не в пустую
@Nulevoi_Remont4 жыл бұрын
вы забыли про стопорные кольца
@ViktorBRAINSTORM4 жыл бұрын
Нет. Их просто эти веса не чувствуют они меньше 2грамм,
@Nulevoi_Remont4 жыл бұрын
@@ViktorBRAINSTORM я думаю когда вы мерили поршневую, их тоже можно было кинуть внутрь поршня вместе с пальцами и кольцами, может и не было бы переменного результата
@МОТОКЛОУН3 жыл бұрын
Болансировочный груз он пол веса поршня.если грубо
@JasonMacho2 ай бұрын
Половина (вес поршня + вгш), если точнее
@ТелевизорСамса4 жыл бұрын
нельзя сверлить завихрение топлива будет
@ТелевизорСамса4 жыл бұрын
можна шатун облегчить
@ТелевизорСамса4 жыл бұрын
этот цилиндр некогда недогонит второй с одним карбом или наоборот
@ViktorBRAINSTORM4 жыл бұрын
@@ТелевизорСамса все там норм, лучше будет смесеобразование, я сделал под два карба, смтри видео позднее, уже заводил, но пока не ездил, надо настраивать
@васястандартный3 жыл бұрын
я просто уравновешивал оба вала под один груз ,и нах все эти формулы нужны
@kotborka7 ай бұрын
А вес груза ты как определил?На глаз,что ли)?
@васястандартный7 ай бұрын
@@kotborka подгоняю вес под левый или правый , а потом этот же вес для другого подгоняю , сошлифофыя лишний вес со щёк у другого
@АлексАлекс-й1р3 жыл бұрын
А 0.336 от веса головки шатуна забыл.
@ViktorBRAINSTORM3 жыл бұрын
я по другому методу делал, один мастер подсказал, он всегда им пользовался, вот и я решил попробовать.
@АлексАлекс-й1р3 жыл бұрын
Ну как рабочий метод?
@kotborka7 ай бұрын
0,336 это ошибка в книге!Эти 0,336 ,это примерно,составляет вес вгш от веса всего шатуна.Мы же взвешиваем саму вгш и не надо ее множить ни на какие 0,336!!Эту ошибку в книге(похоже,что преднамеренную,хотя там в выведении формулы всё верно,ошибка только в примере) разобрали на всех мотофорумах!
@teorijaLavua2 ай бұрын
@@kotborka Да, 0,336 имелось ввиду от веса всего шатуна. В более дремучей литературе написано, что шатун делится на части , которые относят к тем что вращаются и тем что двигаются вверх вниз. И что определить в точности это невозможно, потому что эти соотношения всегда меняются в зависимости от хода поршня. Потому берется некое среднее число, к примеру 0,33 от веса шатуна. Либо взвешивается ВГШ на весах. Но это всё примерные цыфры и не чего к ним особо цепляться. Как и нельзя зацыкливаться только на коэф. 0,5. В книге Ижевские спортивные мотоциклы указан коэф 0,4 к моторам юпитера. Ну и еще один момент, о котором все забывают, это уравновешенность самих щек между собой. Даже если два вала имеют одинаковые веса противовесов, то нужно чтобы еще в каждом валу обе щеки имели одинаковый вес или динамические силы были уравновешенны. Нужна динамическая балансировка как на автомобильных валах, где все противовесы подгоняются под одну величину.
@kotborka2 ай бұрын
@@teorijaLavua Да,верно,точных цифр нет и не может быть,все примерно и ориентировочно,исходя из практики аналогичных двигателей в похожих условиях.Кроме того испытывали моторы на том же ИЖмаше с Ку от 0,1 кажись и до 1,0.Но как оно ощущается за рулем-хз.Был случай,у знакомого был ИЖ-П,и какого-то хрена на ходу с коляской это был бешеный вибростенд.Почему,что там было не так-мне не известно.Мы с братом балансировали планетовский вал на Ку около 0,5 ,как по книжкам.В принципе он и так был близок к этому,и особых вибраций,несвойственных планетам,не было,так что и изменения были не очень заметными,но вроде как стало чуть приятнее.А про книжку эту-дилетанты читать не умеют,отсюда столько кривотолоков и ошибок.Не могут увидеть формулы расчета,и дальше-ошибки в примере расчетов.По поводу одинакового "баланса" по щекам каждого вала,я думаю,это не оч критично.Щеки расположены слишком близко,чтоб так придираться к мелочам.Есть куча моторов ,где или щеки немного разные,или в одной есть большие окна,или вообще валы с одной щекой и одним же противовесом,с консольно закрепленным шатуном,и заметных проблем нету,особенно в двухцилиндровых.Так что малозаметным разбегом противовесов двух щек можно пренебречь,это ж не рекордный мотор).
@ПавелНиколаевич-ъ8к Жыл бұрын
Без центровки и подгонки.
@МОТОКЛОУН3 жыл бұрын
Современные пальцы китайские в два раза жоще старых.сам проверь хотябы напильником
@РоманВасилиженко-п4ж4 жыл бұрын
Иголочки забылиии
@ПавелНиколаевич-ъ8к Жыл бұрын
Как рукожоп у ответьте. Насколько критично без центров и подонки веса на отечественных мотоциклах? Я о том, что пацаны в деревне перебирали на коленке и без электронных весов. Чем подобное грозит?
@ViktorBRAINSTORM Жыл бұрын
Можно ездить. Возможно больше вибрации будет на каком то режиме. Подшипники возможно быстрее будут изнашиваться.
@АлександрОвчаренко-т4б5 жыл бұрын
Тммп Китай
@WasyaTerkin5 жыл бұрын
Юпитеру эта балансировка нахрен не нужна. Второй цилиндр с маховик все это компенсируют. И еще: формула для подсчета веса балансировочного груза содержит коэффициент, который можно принять и 0,6 и 0,9. К примеру кроссовый ск7 имел коэффициент 0.9
@пздц-я1м5 жыл бұрын
Я так тоже думаю, все что он делает это простая трата времени коленвал балансировать зачем? их два автор ты чего у них должен быть противовес у тебя при эксплуатации двигателя износ будит сильнее чем в штатной комплектации ну вы конкретные кулибины, одевай оба вала и маховик
@ПавелГоловин-ъ6р5 жыл бұрын
@@пздц-я1м я чёт тоже сомневаюсь в такой балансировке, лучше бы по моему это собрать все воедино тоесть валы с маховиком поршневую собрать навесить а потом уже балансировать, веть маховики тоже все разного веса
@Michel-k2u9 ай бұрын
Колінвали гівняні, бліни із сирого металу. Любі колінвали Юпітера не потребують балансування бо двигун 2 циліндровий і колінвали вравновішують один одного Потрібно балансувати маховик дисбаланс з заводу 50..70грам
@kotborka7 ай бұрын
Уравновешивали бы,если б поршни были оппозитно,напротив друг друга.А они рядом,на некотором расстоянии.Получаем плечо силы,причем удвоенной,так как один вниз,другой вверх силы инерции.И это приводит больше к раскачке двигателя,чем к обычной вибрации вверх-вниз