いいとこ取り【３気筒エンジン】が熱い ２気筒と４気筒の良い点を併せ持つ３気筒のバイクは魅力的

３気筒エンジンの魅力とこれだけ選べるバイクの個性　人気のマシンも意外なマシンもより取り見取り　e50exhaust 50歳元2stライダー大型二輪をとって乗りまくるブログ
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#３気筒　＃mt09 #xsr900

[@user-ot4fv1pj5b]

お疲れ様です。 MT09に乗っていましたが、最高でした。！！とにかく回すとヤバイ！そして、軽い！取り回しが楽！ホントに良いエンジンだと思いました。 そして、e50さん、MT10SPを購入する事が決定しましたー。今から緊張しています。

[@e50exhaust]

MT10SP、おめでとうございます！MT09も良かったですよね

[@user-ps6lp3iy7n]

3気筒に憧れてストトリRSを買いました！ どこからでもくるトルクがあるのに、上まで回り、 独特なエンジン音がたまらない！病みつきです！ ストトリに乗ると、改めて軽量化って大きな武器だと思いますね〜 軽いから、進む、曲がる、止まるの基本的な要素が 全て高いレベルにあって、ビュンビュン走れる！ 面白くて仕方ないです！

[@e50exhaust]

あ～～、いいですねえストリートトリプルRS！楽しいですよね、あの３気筒！そう、軽いですよね。良く回るし、音もいいし、おめでとうございます

[@kenken-lx2cf]

3気筒楽しいですよ！ 900ccクラスなのに600cc並の軽さで2ストのパワーバンドがどっからでも来るようなトルク感がもう最高！ それでいて街乗りだって普通こなせる。

[@e50exhaust]

ですよね！そう、軽いし、パワーが出やすい、トルクが下からある

[@user-zn9se7sf2j]

元Datona675乗りです。エンジンは更け上がりは軽いのにトルクがあり、アクセルに対してダイレクト感がありましたね。しかもエンジン音が最高！パワーバンドに入った時の音はエクスタシー🤣って叫んじゃう位最高でしたね。ハンドリングはカミソリでフルバンクまで一気に持って行かれるのでライディングポジションを含めてサーキット向きでしたけど、兎に角面白いバイクでした。またトラを所有したいですね。

[@e50exhaust]

Datona675はそうなんですね。乗ったことないですが、楽しそう。675の音はいいですよね～。もう、最新のトライアンフの３気筒はあの音ではなくなりました

[@daichano2422]

e50さま こんばんは〜 スピトリプル憧れますね～ ヒュヒュ🏍️排気音も心地よく感じてます

[@e50exhaust]

こんばんは。スピードトリプル楽しいですよ～。音は今度のはだいぶ野太くなりました

[@_yopon1490]

やっぱり4気筒や、2ストで青春を過ごした主さんも、mt09系に代表される三気筒エンジンは刺激があって満足そうですねー yzf-r9が本命で出たら速攻買います！

[@e50exhaust]

2ストで青春を過ごした自分も、mt09系のエンジンは興奮しますね。楽しいエンジンです。R9は早くも注目されてますね

[@miga_MT09]

初めての大型に新型MT-09SPを選びました。荒々しいのをある程度覚悟していましたが、とても乗りやすいです。音もモーターみたいな甲高い感じではなく、太い低音で気分が上がります。ぜひ乗ってみて欲しいです。

[@e50exhaust]

いいですね～！初めての大型に新型MT-09SPって最高じゃないですか！音は変わったんですね、きっと。いやあ、乗りたいです、レンタル出ないかなあ

[@user-rj7to7du5q]

MT09トレーサー2017年式乗りです。 初めての３気筒でしが、面白いですね。 ギュイーン？みたいな音聞いてると、 一日中乗っていても飽きないです。 音的にはMVアグスタがいいかな！

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント貴重です。ありがとうございます。３気筒の音がいいですよね

[@dr.ishtar699]

3気筒のバイクって気になるモデルばかりなんですよねぇ〜 MVアグスタのF3も購入の候補に入ってましたし… マシンを軽く出来るのは素敵ですよね〜

[@e50exhaust]

そうなんですよ～、軽くできるのは機動性に大きく貢献しますよね。アグスタも楽しいですよ。３気筒面白いです

[@user-ky4qk8kr2i]

お疲れ様です トライアンフスピードトリプルRRカッコいいですね あのスタイルで軽量エンジンだとヒラリヒラリと曲がりそうですね

[@e50exhaust]

ありがとうございます。そう、かっこいいし、たぶんコーナリング最高ですよ

[@user-mx4yr3hf4d]

トラの3気筒乗ってました。何の不満も無かったです。今はV型2気筒の沼にはまってしまって脱け出せない状態です。

[@e50exhaust]

トライアンフの３気筒いいですよね～。そうか、今はV型。V型の良さは他のエンジンとはちょっと違いますね

[@user-ye9uq6eq3i]

EUメーカーやヤマハの3気筒の勢いが頼もしいです。ECUやギヤ比の調整で、様々なロードスポーツからツアラーまで、幅広いバリエーションが揃ってきましたね。次は「ヤマハR9？」コストパフォーマンスにも優れ、日本のライダー(バイカー)人口が増える事を一緒に願いましょう!

[@e50exhaust]

そうですね。ヨーロッパも日本のヤマハも３気筒が面白いくなってきましたね。R9も楽しみですねえ

[@rider_gg]

こんにちは 自分も昔は「3気筒？えぇ？直4でしょ！」って、感じでしたが、ホント最近のエンジンは優秀ですよね 乗ってて楽しいです 今、3気筒で一番乗りたいのは「SpeedTriple1200RR」ですね！ 超楽しそう！

[@e50exhaust]

SpeedTriple1200RRはいいですよ～～。試乗しかしてませんけど、良さがにじみ出てました。そう、４気筒全盛の時代に乗っていたので３気筒はびっくり。でも、今の３気筒は本当にすごいエンジンです

[@user-ko8sj1xe8y]

旧MT-09に乗ってるので、いつか新型も試乗してみたいです

[@e50exhaust]

新型との違い楽しみですね

[@merlintt9027]

3気筒は音イイですよね。

[@e50exhaust]

いいですね！ただ、むかしほど高い音ではなくなってきましたね

[@FurankufurutoHayashi]

新型XSR900か買います。 初の3気筒です。 そしてチャンネル登録しました。

[@e50exhaust]

いいですね～～。きっと最高ですよ！早く乗ってみたいなあ。チャンネル登録もありがとうございます

[@user-fo1dy6nj2l]

３気筒はとにかくどれもこれもトルクフルな印象が強い。現行だと低排気量の３気筒がいないから猶更かもしれないけど、初速から一気に飛び出す加速感が強くて、いわゆるじゃじゃ馬感が一番ある気筒数。低速でゆっくり走ることももちろんできるけど、少し回すと一気に飛ぶ。４気筒みたいにしっかり回さずとも低回転から飛び出すので、ある意味ZX-25Rの対極に位置するとも言えるかも。 ２気筒もトルクは強いけど「回した分だけ加速する」フィーリングに対し、３気筒は「回した以上に加速する」。４気筒もしっかり回そうとしない限りは制御が利くので、３気筒の乗り方は少し慣れが必要。とはいえトライデントみたいに低速からマイルドな乗り味の３気筒もあるので、相対的に暴れ馬が多い気筒数という感じ。あと前モデルのMT-09は、ＡモードよりＳＴＤの方が加速感が強烈。

[@e50exhaust]

なるほど。いろんな意見がありますね～。じゃじゃ馬感はヤマハのイメージですかね。トライアンフはおっしゃるとおりトライデントなんかもう少しマイルドですね。３気筒でも少しずつ味わいが違うので面白いですね

[@masa-td3jv]

こんにちわ❗ YAMAHAの３気筒に乗りたくて箱根に行きましたが、借りられてしまっていて、２気筒乗ってきました😅 伊豆スカ走りましたが、ワインディングでは大型のパワーを使うことはないし、高回転までも回すことはないので(腕もない)、高速に乗って初めて違いが分かるんでしょうね😅 寒い日だったので、カウルがないとこんなに風当たるんだぁ～ってのと、バーハンドルでもコーナーリングの違いを感じました、次は３気筒乗ってみたいと思います😁 音はやっぱりチャンバーの甲高い音が好きかなぁ～😅 もう聞く機会も少ないとおもいますが💧

[@e50exhaust]

こんにちは。伊豆スカ行ったんですね～。まだ寒かったでしょう。そうか、３気筒残念でしたね。バイカーズパラダイスですよね。チャンバーの音、懐かしいなあ。。。でも、今あったら騒音と嫌われそう

[@TetuTrends]

新型のMT-09乗りですが、下から湧き上がるトルク感は病みつきになりますね。 それでいて凄く扱いやすくて乗りやすい。 過激さが先行しがちな世間のイメージですが、初心者でも乗れてしまうぐらいの扱いやすさがもっと伝われば良いですね。 個人的には教習車よりよっぽど乗りやすいです。

[@e50exhaust]

お、新型はそうなんですね！やはり少し抑えてきた、いや、進化してきたんですね。早く乗りたいなあ

[@user-eu2lp8pm3z]

アグスタ最高ですよね✨

[@e50exhaust]

アグスタは音が最高

[@admiral_akiyama]

長年４気筒乗りだった自分は３気筒も違和感は無いのですが、ジジィになってしまうと２気筒の方が性に合ってきちゃうんですよね～ ２台目以降の複数所有なら選択肢には上がりますが、１台目には上がらないのが正直なところです MVアグスタは納車動画の初日でトラブル＆レッカーとか見ちゃってるので、イマイチ手を出すのは怖い印象です 高級車なのにブルターレなんかの中古の価格が異常に安いのも不安になるところだったりしますｗ

[@e50exhaust]

２気筒も捨てがたい。わかります。３気筒もいいし２気筒もいい。アグスタはあの動画の影響は大きいですよね。ひらたくすると実際はどうなんですかね

[@TheShue777]

私は4発のサウンドあんま好きじゃないんだよな(^^) だから街で扱い易い2・3発が増えてきたのは嬉しい限り。 ただ、まだまだ丁度いいコンチハンドルのハーフカウル・ショートカウル モデルが少ないと思うんだよね。アドベンチャーモデルではアップライトすぎるし。 ガンガン走るんだったら大型バイクに風防はやっぱ必須ですよ。

[@e50exhaust]

なるほどなあ。。。確かに街で扱い易い2気筒・3気筒　カウルもね

[@mmd8488]

エンジンの部品点数が減る事での軽量化と、バランスが最適化する２４０度クランクの採用と、気筒当たりの排気量が増える事で燃焼時のトラクションが増加するのと トルク変動の間隔が４気筒より増えるのでタイヤのグリップの回復が計れるとか　色々言われるけど、メーカにもお客にも懐に優しいのがガツンと来るｗｗ

[@e50exhaust]

なるほど、いろんなメリットがありますね。でも、お財布に優しいが一番

[@user-qv4is4ju8y]

BMWの４輪車は1500㏄でも3気筒ですね(ターボ車ですけど)。４輪国内メーカーでもリッターカーは３気筒。 ３気筒の最大メリットは部品点数を少なくできて製造コスト低減だそうです。その次が軽量化だとか。 昔の空冷ナナハンはエンジン掛けただけで荒々しさと重厚感があったのですが、工作精度が上がった現代では４気筒エンジンは電気モーターみたいでちょっと・・・。

[@e50exhaust]

なるほどねえ。。。３気筒の最大メリットは部品点数を少なくできて製造コスト低減、そうか、４輪もそうなんですね。確かに、昔の４気筒と今の４気筒は違うかも

[@パンケトー]

そうですね。3気筒とても気になりますｗ。MTなんかあの装備で性能で100万くらいですからねぇ、トライアンフは気にはなりますが、安心安全を考えると（主に金銭的なね）ヤマハさんに分があるんでは内科と、脳内会議で個人的に決まった今日此頃ですｗ。・・・・ホンダのV3出ないかなぁ（泣）

[@e50exhaust]

そう、戦略的価格で出してきましたね～。トライアンフもかっこいいし、楽しいですよ。おっと、もう脳内会議で決議が出たようですね。ホンダも出して来たら、面白いですね

[@hatsunori]

昔、近所の親父がXS750SPLに乗っていて　その後K75RSに乗り換えて　　「３発は、いいよ」って言っていたのを思い出しました 乗ったことないっす

[@e50exhaust]

へえ、昔のバイクですね。３気筒良かったんだろうなあ。今のバイクはとても乗りやすいです

[@user-se6lw4nu7h]

今晩は、お疲れ様です！e50 さんのおっしゃるとうり私がXSR (旧型)購入した時がそんな感じかな、買ったら3気筒だった。八割見た目で残りがスペック？でしょうか。　 このエンジン使ってビモータが造ったらと妄想してます。

[@e50exhaust]

今晩は。やはりそうですよね、３気筒だから買ったのではなく、買ったらたまたま３気筒だった。それが面白かったってことですよね。見た目大事

[@user-ib4ys2vw9z]

こんばんは。実は頑張って聞いてもやっぱり中身はどうにも分からなかったです😆 でも耳と目には　いいなー　とわかりましたよ。どのバイクもそれぞれの見た目がすごくかっこいいということはわかります。動画の撮り方がすっごく上手で見せ方がいいからでしょうね🤗 そしてさらさらーと流れる様にゆるーい　心地よい声もすでに主役なのでただ音として聴いてしまいます。 私としては　3気筒がいいと言うことを知る前に　2気筒ってどういう事？4気筒ってどういう事っていうところから理解したいですね。確か1気筒？　単気筒？っていうのもあるんですよね。 今日一つだけわかったことは　Tのマークのバイクが　トライデント　って言うロゴマークだったのかと言う事。 そんなことさえ今日初めて知ったレベルで申し訳ないですが　聞いて　見てるだけで幸せーなのでちゃっかりコメントにも参加させてくださいね😉☺️

[@e50exhaust]

こんばんは。そうか、３気筒の前に２気筒と４気筒がわからないと入ってこないですよね。なるほど。勉強になるなあ。 エンジンの基本設計に１個のピストンで動かすか、２個３個４個で動かすかいろいろあるんです。ただ数が増えただけじゃなくて、個数によって特徴が出るんです ファッションもただ、装飾をじゃらじゃら増やすだけでいいってわけじゃないですよね スーツ単体でいったり、ワンピースとジャケット合わせたり、バッグや靴とのアクセサリーでトータルで雰囲気つくったり、シンプルがいいって場合もあるし、多くヤリすぎてバランス崩したりと変わりますよね。エンジンもピストンの数を変えるといろいろ変わるんです Ｔのマークはちなみにトライアンフ　のロゴマークです。トライアンフというイギリスのメーカーのトライデントという名前のバイクになります。わかりにくいですよね

[@user-ib4ys2vw9z]

おはようございます。 何と...!!　何気筒についてこんなに詳しく説明してもらえるとは...😊 ほんとに面倒かけてすみません　でも何故3気筒のバイクが良いかって言う意味がふんわりわかってきました😉　 もう一回聴き直してみますね(^^♪ T のロゴマーク　ひゃー 恥ずかしーー e50さんの別の動画のタイトルに『トライデント』を紹介してるものがあってそれが同じく　T マークのバイクだ ったので速攻で思い込みの勘違いしてしまいました😅 なるほど　イギリスのメーカーですか おしゃれですね。タイでは有っても？見た事ないです。 よっしゃ!!　またいくつもものしりになったぞー...ってすごいレベルのリスナーに丁寧に付き合っていただいてほんとにありがとうです🤗。 忙しいだろう週末 お仕事がんばってください　ませ👋。

[@e50exhaust]

@@user-ib4ys2vw9z ははは。とんでもない。そんな、詳しくならなくても大丈夫ですよ。初心者にも対応できるようになるので大歓迎です。ありがとうございます

[@abcd-tr8lr]

現行Z900のレビューもしてほしいです！ RSとはまた違った味付けで、何より野性味溢れるシルエットがすばらしいです！

[@e50exhaust]

３気筒の話じゃないんだね

[@user-un1dd5gm9r]

トルクフルであるといわれる３気筒ですがやはりマルチシリンダー、回した方が楽しいですね、5000rpmから上が調子いいです、ねめったに使わない領域ですけど😆

[@e50exhaust]

回してもヨシっな３気筒ですね！なかなか、そこまでの速度域はめったにないですけどね

[@user-un1dd5gm9r]

@@e50exhaust さん YAMAHAの3気筒は5000rpm 以下のザラザラした回りかたから高回転になると音の変化とスムーズなフィーリングがゾクゾクします❗免許もゾクゾクします😆

[@e50exhaust]

@@user-un1dd5gm9r ゾクゾク、わくわくですね

[@llnanonymousrider8407]

余裕があるなら三気筒ならF3に乗ってみたいです

[@e50exhaust]

アグスタのF3ですね。楽しそう

[@user-dd4gn1yk7m]

GRヤリスも最高です。😅😅😅

[@e50exhaust]

あ、GRヤリスも３気筒なのかな？

[@n6674]

ヤマハにとって3気筒はお家芸ではないでしょうか。(TX750,GX750,XS1100)　他社がフラッグシップモデルが4気筒なのにしばらく3気筒でしたよ。 ヤマハはマーケットに左右されないモデルも開発するメーカーなので、(SDR200,SR,セロー,TRX850,YSR50等)　国内はヤマハ１社だけになりそうな気もします。 これがバブル時期なら、また違うかもしれませんね。 私は、デイトナ675(アップマフラーのモデル)に試乗した時の衝撃が忘れられません。下からトルクが厚く、高回転も4気筒並みに綺麗に回り、しかもノーマルマフラーなのに図太い排気音で感動しました。コロナの影響でバイクの流通の滞りと地方都市でディーラーが少ないのでなかなかトライアンフに乗る機会がなく残念です。 MVアグスタはドラッグスターに乗りましたが、壊れそうなメカノイズ、現実的ではない車体価格で躊躇してしまいますね。イタ車なのでそそるものがありますが、特殊なバイクです。 走る宝石と言われたF4もそんな感じでした。 　 走るフィールドは8割がた街中である現実、下から太いトルクが発生し、なんせ車体が軽い！ 1回乗って見る価値はあると思います。不当間隔爆発のヤマハ、等間隔、不当間隔両方あるトライアンフ。面白いです。

[@e50exhaust]

そうかもしれないですね、ヤマハにとって3気筒はお家芸。３気筒は熱問題で難しいとも言われます。今の技術なら難易度も下がったのかもしれないし、ずっと昔から熟成させてきたからこその高性能なエンジンなのかもしれません。 デイトナ675は乗ったことがありませんが、未だに人気がありますね。そうか、意外にも低速からトルクがあるんですね。MVアグスタはたしかにがしゃがしゃいう音で壊れそうな感じです。回すといい音になっていくのが味がある ヤマハもトライアンフも面白いですね

[@himajinkk]

リッターssにはパワーで敵わないし、mt07勢には軽さで敵わない。でも音も特性もクセがあってやめられないんだわ…

[@e50exhaust]

確かに。でも、楽しいですよね

[@user-bl2kl1hb5t]

実はMT07とは10キロ程度しか違わんし、他社の650ツインよりは軽かったりする訳だな。 なので650ツインのハイテク強化版、と考えた方が良くない？

[@e50exhaust]

@@user-bl2kl1hb5t なるほど

[@kumpoo1963]

70年代にすでにYAMAHAから4サイクル3気筒エンジンのバイク、GXとかXSとか出てたでしょうに。

[@e50exhaust]

きちんと観てないな

[@user-iw2ou7kc1n]

niken「解せぬ・・・」

[@e50exhaust]

ナイケンとしては解せぬ・・・と

[@flashtommy3385]

トラは江戸川ですね。

[@e50exhaust]

そうです

[@user-pj9jo2bo4v]

高速道路で鼻水が出て困る私は花粉症。

[@e50exhaust]

一緒です

[@user-hp3qd6pe4e]

まあ悪いとこ取りでもあるんだけどね

[@e50exhaust]

そう、なんでも表裏一体

[@user-hp3qd6pe4e]

@@e50exhaust 俺もそういうかっこいい言葉で言いたかった

[@JohnDoe-sl5mr]

三気筒って器用貧乏なイメージ 2気筒のトルクにも4気筒の最高速にも及ばないし、部品も高いし って感じなんだけど実際どうなん？？

[@e50exhaust]

２気筒のトルクが感じたいなら、高回転はあきらめる。４気筒の最高速を求めるなら、低速のトルクをあきらめる。３気筒は、２気筒まで行かなくても４気筒以上の力強いトルクがあるし、最高速なんて出すときある？３気筒だってかなり回るし、速度も出せないくらい出る。乗ってみ。それが一番

[@bitabita5856]

3気筒は、4輪では軽自動車の印象が強く、GRヤリスですら音が同じとよくバカにされ、2輪では同じようにバカにされることはないと思いますが、2気筒と4気筒の良いとこ取りなのか、それとも中途半端なのか、見解は分かれるでしょう。私の場合、3気筒は中低速に振った4気筒に似ているが2気筒には似ていない、という印象です。3気筒のメリットは4気筒のような特性を4気筒よりも安価に作れる点にあり、その4気筒廉価版という正体を覆い隠すために、ヤマハは初代MT09のAモードを意図的にとがった味付けにしたんだろうな、と思っていました。

[@e50exhaust]

なるほど。そう、こういう意見も待っていました！裏を返せば中途半端。そうですね、良い面悪い面も表裏一体。安く作れるって点もあるんですかね。気筒廉価版という正体を覆い隠すため、なるほどなあ。鋭い考察です。結果、ヤマハの狙い以上に人気になりましたね

[@bitabita5856]

@@e50exhaust ミドルクラスに見合った性能と価格を作りやすい気筒数なのかなと想像していて、私はCB650RよりもMT09のエンジンが好きです。

[@e50exhaust]

@@bitabita5856 なるほどなあ。どっちも良いバイクですが、乗りこなし甲斐のあるのは09ですね

[@alberttomba5968]

貴方も初心者ですよね(笑)

[@e50exhaust]

煽りたいんだねえ。。。他人を下げて自分を上げる事しかできないのは残念だね。まず自分を上げないとね