Ikarus 280 • Hungarian bus in the USSR

Рет қаралды 12,636

Жыл бұрын

Orange Mood - Ikarus 280 - the famous "accordion" that transported Soviet citizens in big cities for several decades. Episodes of the history of the legendary articulated Hungarian bus and a touch of orange nostalgia.
#ikarus #ikarus280 #bus #buses #accordion #vnr #hungary #ussr #transportation #history #vehicles #orange #nostalgia #review

Пікірлер: 58

@yourbunnysteed76 Жыл бұрын

В 1999 году я пришёл на работу в ПАТП №5 В Санкт-Петербурге. Стажировался я на 5-летнем "скотовозе" ЛиАЗ-677, который, к слову, с рождения был исключительно под двумя водителями (они даже сами гнали его новым из Ликино) и был он очень ухоженным. Через два месяца стажировки я перешёл в другую колонну, где 677-х не было, но были Икарусы. Первые километры за рулём 10-летнего 263-го Икаруса я не забуду никогда! Ребята, это было удивительное чувство! Это как пересесть из, образно говоря, "Москвича" в европейскую машину. Чувство полёта, лёгкости, комфорта, сбалансированности потребительских качеств. После отработанной смены на маршруте не хотелось пойти и убиться об стену. Мотора не слышно, выхлопа в кабине нет, нагрузки мотор не чувствует, руль информативен, стёкла в дождь не потеют! Класс! После "льва" и "скотовоза" это казалось невероятным, несмотря на то, что та машина уже прошла более 1,2 млн км. В парке было приличное количество 280-х 1997 года - последний приход "Икарусов" в Санкт-Петербург. Те машины были уже с экологичными турбодизелями. Водители берегли их невероятно! Один мой знакомый получил такой автобус "с нуля" и ездил на нём в домашних тапочках. В его машине, кстати, работали все отопители Сирокко, включая прицеп. И зимой там было очень тепло, машина обслуживала дальний пригородный маршрут. Замечательный был автобус. Не без недостатков, но вы бы знали, как отвратительно их ремонтировали и обслуживали! Масло в мотор выдавали регенерированное, его наливаешь в канистру, а оно пенится! Вода в системе охлаждения - зимой автобус всю ночь стоит и молотит на холостых. Ужас... А в соседней колонне ребята работали на 13-летнем 260-м "Икарусе", который всю жизнь обслуживал пригород, а по ночам ходил в служебные развозки. На момент списания он прошёл 3,1 млн км. Списали его, когда после ночной стоянки он не поднялся - лопнула ферма...

@user-vi7nj4qg2n 11 ай бұрын

Не пойму не ужели 677 выпускали в 90х? Я думал шли в новой будке с моторами КамАЗ.

@yourbunnysteed76 11 ай бұрын

@@user-vi7nj4qg2n параллельно клепали и 677, и 5256. Последние, кстати, были не только с камазовскими моторами - у нас было штук пять с движками Caterpillar. Вот это вещь! Убили их моментально, заливая мерзкое регенерированное масло и воду.

@vitalyok 10 ай бұрын

Не про икарус, но всё же. Про мерс 305 1976 г. в. Пересел на мерс после лаза 677 1992 г. Вы правильно подметили как с москвича на вольво.

@sasa3082 9 ай бұрын

Французов Вы уже наверное уже не застали,я живу рядом с 5 парком на Трамвайном и хожу на работу мимо парка в на стачек 100 ( метро).Я ещё помню 180 Икарусы,помню как стояли ночью автобусы по стачек и автомобильной улице.А теперь бирюзовые двигатели на перекрестке роняют.

@manokhi 9 ай бұрын

а как икарус в сравнении с нефазом 5299 года скажем 2010го? Ни что другое не доводилось водить,но именно после смены на нефазе хотелось убиться об стену.

@retrotehnologii Жыл бұрын

Помню, как школьником наматывал круги за рулём гармошки Икарус 280, по територии автобусного парка. Дядька на такой гармошке работал!

@stavlens 11 ай бұрын

У нас один школьник воткнул гармонь правым бортом в плиты от разобранной мойки. Повезло что лобовые целые остались, а железо кузовщики без особых проблем на место вернули.

@user-ck5wb7yh1e 9 ай бұрын

В Саратове сейчас остались на ходу последние в России эксплуатируемые Икарусы. Две гармошки - Ик-280, одна Ик-283, два Ик-260 и один Ик - 415. Я сам работаю электриком в этом предприятии, с 1992 года и ещё приходиться и их иногда чинить. Но они не часто ломаются, не смотря на возраст. Кузова вот только очень сильно погнили. Их постоянно варят, латают и они пока ездят.

@user-hf5qv7je9j Жыл бұрын

Как всегда - все чётко и информативно!

@doc-martin Жыл бұрын

Только ловушка про солярку осталась.

@user-yn3iv5yz4h 10 ай бұрын

Отличный канал. Удачи во всех направлениях автору!

@user-pk4np3up7j Жыл бұрын

Моё почтение Маэстро. Благодарю за видео.

@user-pk6zp6gz7o 10 ай бұрын

Эх помню радовался пацаном когда их к нам на 111й маршрут поставили Среднеуральск - Верхняя Пышма-Свердловск. После Лиаза 677 это был Майбах 😁

@zsoltszenku724 2 ай бұрын

Király. Én is nagyon szeretem az Ikarust. Kedvenc buszom. Örülök, hogy orosz barátaim is szeretik a termékünket. Az orosz termékek is nagyon jók. Kedvenc autóm a GAZ 12 ZIM. Szeretem Oroszországot. RU❤HU

@betav5624 Жыл бұрын

Приветствую, сделайте видео про легендарную Ауди 80 б3 (бочка)

@user-ts5cq7pr7v 3 ай бұрын

Я ещё помню Икарус-180 и 556

@hatoriguru9645 11 ай бұрын

Что уж говорить. Легенда)

@romanroman7101 3 ай бұрын

На межгороде, помню малЫм еще был, стоял и ждал какой автобус нас повезёт ?! Икарус??? Дааа!!! Урааа !!! Ломлюсь под ногами у взрослых, успеть место спереди занять, по ближе к водителю... 😊

@user-yj3iz4sy7x Жыл бұрын

Здравствуйте). Очень интересная и приятная ностальгическая экскурсия (ведь автобусы Икарус - это же и экскурсионные автобусы)). Жаль только, что для городских маршрутов не было вариантов с автоматической КПП. Частенько наблюдал, как водители мастерски переключали передачи по сотню раз за рейс)))

@user-ru8fi8xz6q Жыл бұрын

Как это не было. Были с автоматом voith

@user-yj3iz4sy7x Жыл бұрын

@Митяй Теоретически я про это читал (про автрмат КПП), но в реальности, в нашем городе таких Икарусов не встречал. Из самых модных и вновь поступивших были только с поворотными дверями вместо створчатых...они казались на то время "космическими технологиями"))

@AZLblK 11 ай бұрын

А мы как то шли со школы, класс 3й был, и такая гармошка разворачивалась на конечной, то нам показалось, что задние колеса поворачивали. И тут же толпа разделилась на ДА и НЕТ. Яркий был спор. Но всех разделила ДСЭ. У меня 12 томов ее было. И в одном из них была статья. И схема рулевого управления автобуса с гармошкой. И там был привод и на заднюю ось... Как мы нос задрали от такого открытия и собственной наблюдательности....

@ravilyan 8 ай бұрын

А ведь эта задняя подруливающая ось тормозила дальнейшее развитие сочленёных Икарусов, по причине ограничения нагрузки. В итоге в 283 модели от неё отказались, поставив обычный мост с двускатной ошиновкой. Но эта модель уже не стала такой массовой по причине распада соцлагеря ...

@userzubrtrokrop Жыл бұрын

Маршрут "Кривий Ріг-Терни", їдемо до бабуні на літні канікули. Величезний помаранчевий Ікарус😊😊😊

@user-eh9zh9ox3m 8 ай бұрын

И щас можно прокатиться!Только вНикополе Никопольский завод феросплавов имеет у себя порядка 7 икарусов 260

@xrtcam2371 9 ай бұрын

На Икарусе ездин несколько раз. Запомнился он мне тем что люто теплый и даже жаркий, комфортный, и вонял часто топливом

@jwserge 9 ай бұрын

Так же как мы любим их Икарус они любят нашу Жигулёну!

@Oberon_Boost 6 ай бұрын

Это правда, они обожают на классике свои ралли гонять

@user-vg9sj7ju8z 11 ай бұрын

А что не сказал что передняя балка (мост) у икаруса был из Ликино? Котрую в Венгрию поставлял СССР?

@Oberon_Boost 6 ай бұрын

Утаил)))

@runcis565 2 ай бұрын

Потому что не было этого. Ничего совок для Икаруса не производил. Поэтому и любили водители этот автобус, в отличие от советских поделок.

@user-vg9sj7ju8z 2 ай бұрын

@@runcis565Матьчасть учи посмотри переднию балку ЛиАЗ и Икарус и найди 10 отличий. Для особых там на колпаке ступичного подшипника выбито ЛиАЗ!

@user-vi7nj4qg2n 11 ай бұрын

Одно время их капитально ремонтировали в Беларуси на заводе Амкодор-Пинск. Даже несколько штук собрали новых из комплектующих

@doc-martin Жыл бұрын

Хорошая была машина, простая и надежная. Там наверное и кроме дизеля МАН все остальное тоже не особо венгерское было по железу

@ravilgainullin8459 11 ай бұрын

Я три года работал на кишке в 85 году. Первую с пола собрали, вторую новую получили с напарником. Нормальная техника по сравнению с другими .

@user-pi2yc9so6e 6 ай бұрын

Жителей Москвы Икарус с прицепом не мог удивить , так как примерно в 1960 году появились троллейбусы Сварз ТС-1 и позже ТС-2. Это были огромные троллейбусы с прицепом , куда могли вместиться 402 человека. Я их хорошо помню и тем более ездил на них в качестве пассажира. Мы жили в те годы на Ленинградском проспекте , где их было много на маршрутах 12 и 70.А Икарус , действительно классный автобус , ничего не скажу плохого . Но мне 180-й нравился больше. Жаль , что в Москве их убрали к 1980-му году , из-за олимпиады-80.Много их пострадало из-за лютой зимы 1978 года. Плюс водители -лимитчики их просто убивали. Зимой 1978 года возле 15-го парка их стояла огромная куча с убитыми моторами. И еще , автор напутал с отоплением печки , она работала на бензине. И взади на площадке никто не подпрыгивал на кочках как на Лиаз 677.

@Oberon_Boost 6 ай бұрын

Возможно, автор просто жил там, где эти автобусы ездили убитыми и водители их были нечисты на руку...

@MrUspenskiyn 10 ай бұрын

В 90-х как раз экономили дт. Всоветское время было норм

@user-pr6lv5wp9f 10 ай бұрын

В США штат Мериленд есть такой икарус. Как туда попал? Черт его знает!

@user-ln1ht3cl2g 10 ай бұрын

Всё детство не понимал почему на икарусе написано СКАПИГ??? ))))

@Vladimirr0n 9 ай бұрын

@user-ln1ht3cl2g пиг - это свинья по английски.

@TURBOM9C 11 ай бұрын

Никогда не любил икарусы. Внутри отделка не по советски богатая и едет мягко. На это преимущества заканчивались : высокопольный, зимой внутри холодно, с щелей дует и в салоне воняет солярой 😅

@user-eh9zh9ox3m 8 ай бұрын

это уже ушатанные были икарусы !поверьте это тёплый автобус и не воняет солярой , я застал время когдда они были в хорошем состоянии и где их птп хорошо обслуживали .

@TURBOM9C 8 ай бұрын

@@user-eh9zh9ox3m двери гармошкой это всегда холодно. Не зря сейчас ты таких дверей не увидишь на новых автобусах уже лет 15 как