Инжектор точно лучше карбюратора? Голос Бездока

[@nicksolomon3544]

ФортНайн, конечно, уникальный мотоблоггер :) Для короткого рассказа про устройство карба, придумывает целый оригинальный сценарий. Ему бы фильмы снимать :) Спасибо, Бездок! Как всегда, от души сделал

[@vsandality]

Микуни в драгстарах вечные поговаривают) но драгстары уже не выпускаются)

[@fetograf11]

@@vsandality ладно

[@deepwhite3447]

"Бездок"- это ник Гая Ричи.

[@motorcyclepassenger]

С переводами надписей стало еще лучше 👏 653/10000

[@vsandality]

Да, вообще огонь получилось :)

[@dantedevil444]

Рад снова слышать Голос Бездока!

[@Evil_Arrow]

Очень крутой выпуск, спасибо за труд старина!

[@Аннигиляторнаяпушка-з4о]

Проделана невероятная работа перевода ! Вплоть до адаптации юмора ! Автор перевода ты прекрасен ставим лайки👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@ДмитрийРокер]

А я офигел от того, что ведущий показывает на доске схему с русским текстом, хотя вряд ли он знает русский язык. =)

[@igorvashkov8821]

Перевод и озвучка огонь! За адаптацию шуток просто браво)) Особенно про Моргенштерна (в оригинале был Чарли Шин) 😂Если б у нас все фильмы так переводили..

[@voblin]

Многие так боятся карбовых мотоциклов. 🤷 Хорошо настроенный карб, работает годами без проблем.

[@golosbezdoka]

Если качество топлива ему позволяет)

[@КраснаяИкра-г5э]

​@@golosbezdokaмотик не ссаниной же заправляют

[@golosbezdoka]

@@КраснаяИкра-г5э никто не льёт её преднамеренно, но она же как-то оказывается в баке)

[@КраснаяИкра-г5э]

Тогда причем тут карбы?

[@golosbezdoka]

@@КраснаяИкра-г5э так им же потом с этим плохим топливом работать. А они не всегда справляются.

[@paulludix5478]

Ни о чём,но всегда приятно видеть и слышать) Спасибо

[@caferacer_vdk]

Да как же тебе не сказать СПАСИБИЩЕ?! Сто500❤❤❤👍

[@иваниванов-п6ц9з]

после полученной информации, мотоцикл заглядывает в топливную карту и такой...мммммммммммэээээээээээ...вООО🤣🤣🤣

[@AZLblK]

И на это уходят доли миллисекунд....

[@NikitaChe76]

Если выбирать между крабом и инжектором, то для меня разницы нет, люблю ковыряться с мотоциклами, и то и другое по своему интересно. но тем кто любит только ездить, лучше выбирать инжектор. это абсолютная правда что инжектор дует в коллектор, что карб дует туда же. инжектор надо регулировать с помощью компа, карб с помощью пива и хорошей погоды. )

[@АлексейНовиков-у6ф6б]

У инжектора есть лямбда, он сам себя прекрасно регулирует по краткосрочным и долгосрочным калибровкам. А вот как раз карбам требуется вдумчивая регулировка по ШДК, с кучей жиклеров и матов.

[@moto8808]

Добавлю от себя - Инжектор стали ставить на мотоциклы потому что Объёмы росли, мощности росли и в связи с этим росли сами карбюраторы.. В итоге слишком большие корпуса карбюраторов стало сложнее размещать на цилиндрах, чем они становились больше, тем меньше оставалось места под нужные детали такие как воздушный фильтр, топливный бак и тд.. По сути двигателю всё равно откуда он получает топливную смесь от карба или от фарсунки или от святого духа, главное что бы смесь была правильно настроена и поступала вовремя..) Плюс инжектора в том что двигатель проще завести при любой температуре.. Плюс карбюратора в том что его можно перебрать на коленках и поехать дальше, ну и с карбюратора можно снять больше мощности, больше вариантов для тюнинга.. Как то так..)

[@golosbezdoka]

Очень интересно, спасибо. Про размеры карбов не знал)

[@moto8808]

@@golosbezdoka вам спасибо за переводы..

[@АлексейНовиков-у6ф6б]

К135 с двумя диффузорами по 32мм спокойно питает ЗМЗ-523 (V8, 4.7 литра). А для питания двухлитрового V-twin за глаза одного Keihin с дуплом 38мм, как на том же VTX1300, в котором всем хватало места. И разница между 30мм и 38мм карбами - пара сантиметров.

[@moto8808]

@@АлексейНовиков-у6ф6б а теперь представте V4, где ещё нужно расположить воздушный фильтр и бак.. Там где место позволяет - базара ноль.. На Vтвине карб сбоку лепи чё хошь, а попробуйте такой карб как на VTX1300 поставить 4 шт на V4.. Хрень получится.. Про машины я промолчу, маленько другая специфика и устройство, да и место там позволяет.. С увеличением объёма двигателя увеличивается и поплавковая камера..

[@МариоСупер-ш9м]

​@@moto8808 на в-максе 4 карбюратора на V4 стоят прекрасно)

[@northwardcore]

Вижу видео - ставлю лайк!

[@АлександрМасленников-э7л]

... и я.. 😉

[@DD-lh4sv]

Реально, топовый канал

[@Аннигиляторнаяпушка-з4о]

Огромное спасибо ,очень полезный перевод побольше бы технических моментов как обычно поставил свой лайк и ребята ставим даже не посмотрев !

[@crazydizel]

Езжу на карбовом Yamaha RoadStar 1600 1999 года, и в целом очень доволен! Правда в жару +30 если долго ползешь по пробкам и остановиться, бенз в карбе просто начинал закипать, и запускается после этого мотоцикл не охотно.

[@constantinshangareyev6701]

пластиковый впуск - копеечнывй тюнинг, чтобы карб не грелся. Про самопальную текстолитовую прокладку я вообще молчу. Не догадались?

[@АлександрБугай-с6ъ]

@@constantinshangareyev6701Видимо инженеры и конструктора YAMAHA , не настолько умны и образованы))

[@АлексейНовиков-у6ф6б]

@@constantinshangareyev6701 а вот начинаются карбюраторные приседания - прокладку сделай, впуск поменяй, жиклеры подбери, пружинки замени, винтики подкрути. Идеальная система как-то так и выглядит, лол.

[@Tube-px3vk]

да хер ли так мало подписоты и просмотров, лучший канал про мото заслуживает куда большего

[@alexblack4470]

"То главный жиклёр пропускает примерно как твоя бывшая.." - с этой фразы ржал с полчаса!!🤣🤣🤣

[@fetograf11]

Шутки про мамку вас тоже веселят?

[@alexblack4470]

2:38

[@alexblack4470]

​@@fetograf11да.. меня много что веселит!

[@fetograf11]

@@alexblack4470 ожидаемо

[@OlegLookUp]

@@alexblack4470 посмотри старые записи петросяна с аншлага, по твоему интеллекту как раз зайдёт

[@alex_nevsky_]

Автор канала молодец, а переводчик ваще красавчик!😊 Спасибо, класс!

[@ВладимирШ-э1ф]

Ох уж этот чарующий голос "Бездока". Жду с нетерпеньем следующего ролика

[@ЮраКальянов-э3б]

Спасибо за шикарное качество перевода!

[@valentinionin8951]

офигительно. перевод даже на картинке! моё почтение, сэр!

[@golosbezdoka]

Я никогда раньше не работал с графикой. На эту потратил часов 10)) Это первое видео за историю канала, которое я рендерил именно как видео. На всех остальных пиксель в пиксель исходник, я заменяю только аудио-дорожку. Но здесь, если графику не переделать, было бы не то. Пришлось учиться)

[@danielmalutin]

@@golosbezdoka вообще отлично получилось. Вы большой молодец! А какие вообще проблемы обычно возникают с инфографикой? Где её (графику) делаете и в каком софте вставляете?

[@golosbezdoka]

@@danielmalutin пришлось вот в Davinci Resolve учиться. Обычно я работаю только со звуком в Reaper, потом через ffmpeg заменяю дорожку и готово) А вот как начал вести личный канал, там уже приходится учиться работать с видео. Вот и тут пригодилось)

[@danielmalutin]

@@golosbezdoka если будут какие-то сложности, пишите. Немного в теме с инфографикой. Буду рад ускорить выход нового ролика на сколько смогу :)

[@user-kh1fjhfshht]

Парни делают суперские видосы. Вы - делаете не менее суперскую озвучку! Идеально!!!

[@user-J_ivoi]

Колокольчик увидел- лайк, расшарил друзьям, потом смакуя посмотрел. Однозначно лучший! Спасибо!

[@НальбаБижев-ю3п]

как всегда серия смотрю по два а то и три раза ))) спасибо за очередную серию !))) буду ждать следующую !!!!

[@kelebro]

Шикарные видосы. Без Вас было скучно)))

[@LHM.800]

С карбами на самом деле проще. Карб можно перебрать так сказать в поле и настроить, это если есть технические знания в голове и руки из нужного места растут. А теперь рассмотрит инжектор, насос в баке сломался, датчик колена или распреда от*бнулся и всё мотоцикл встал, эвакуатор, сервис. Как по мне плюс инжектора только в хорошем старте на холодную и поддержку холостых оборотах опять же в холодное время. Вот вам из личного опыта. У меня и у брата были блэк берды карбовые, на очередных покатушках у брательника пропала тяга двигателя. Остановились на одном из сьездов с дороги, через 10 минут сняли карбы, выявили причину, игла запала и пошёл перелив, почистили собрали и поехали дальше. На весь ремонт ушло 40 минут. С инжектором так получится!!??? Для меня важное самое чтобы технику можно было починить в дороге своими руками. Мото сервисов по дороге по нашей необъятной на пальцах сосчитать и то в больших городах. В любом случае выбор за вами что покупать, только не жалейте о сделаном выборе)) всем удачи на дорогах.

[@СашукПтибурдуков-е1ъ]

Точняк. Поддерживаю.

[@andreivlasov7782]

Датчик коленвала и на карбах есть, так-то 😊 насос в баке одномоментно не ломается. На самом деле карбюратор посложнее простенького инжектора будет. А уж правильно отстроить четыре карба без газоанализатора вообще не возможно.

[@1973beda]

@@andreivlasov7782 Ну как то был москвич 2141 который отправился в деревню доживать свой век как дрововозка - песковозка и сеновозка. Идея присобачить туда 4 карба с мотика витала где то в перегаре. Два одних два других. Ну выкинув коллектор присобачили. Мда а как настроить то? Да все просто по холостым - геморройно ибо метод итеррации чтобы понимать что у вас именно этот горшок леьет больше и тянет за собой остальные но как то без газоанализатора обошлось. ну что проба?? Грязное поле ходу киса ходу - блин да его срывает ... Выщли на трассу и там ой чудеса пошел 180. Ну были еще издевательства над старичком - ГАИшник на радаре показал 205.. Пиши протокол = тебе не поверят... 50 руб и поехали дальше. Но это уже не карбюраторная история - это в проточенных гильзах разжатый блок турбонадули. Ну а чем могут заниматься сдуденты или вчерашние студенты автомобилестроительного если немного пивка попоили? Дали бы так на работе .. а увы нет = и то и сею и корпоратоз ... А так душа просит и если что есть - а давай присобачим и посмотрим.

[@Portalow-Ivan]

Спасибо и автору и переводчику)) Классный видос.

[@ИльяХруленко-ш8д]

Спасибо за крутые переводы!

[@Excommunicado06]

Огромная благодарность за перевод!

[@LEXX140100]

Обалденный перевод, как и всегда.

[@maximgoy7104]

Великолепно, как и всегда! Спасибо!)

[@Руслан-н6н8и]

так как мы живём не в стране где всех косит зелёная шиза, наш бенз еще без проблем переваривается карбами, карбюраторный мот, после зимней стоянки без проблем заводится на бензине который был в баке.

[@АрсенийБогданов-ч2э]

Но годовалый бензин почему-то хуже.

[@playsay8352]

У меня даже карбовый 125 кубовый индус, на странном заводском масле, заводился после более чем простоя всю питерскую зиму, он конечно стоял в обогреваемом подземном паркинге, но этот паркинг постоянно заливало водами + там зимой всё-же холодно, я как-то его зимой выкатил помыть ибо лень было летом (официально в паркинге дадут леща за мойку), за время пока я мыл его, он остудился до температуры улицы, это конечно не -20 как сейчас, но и не около плюса, его пришлось долго пинать кик стартером, но таки опять, карбовый малокубатурник завёлся, а ему труднее заводится чем даже 200 кубовым и даже после обкатки, а до её завершения, каждое начало дня - это чечётка на кикстартере с включенным подсосом, не сказать что большая проблема, но теперь так приятно после долго простоя не устраивать физуху, с перерывами, он иногда очень уж не хотел заводиться. И конечно, во всех случаях я использовал подсос

[@KRALEX666]

@@АрсенийБогданов-ч2э как ни крути, бензин летучий, и из него выветриваются какие-то фракции.

[@Вадим-ъ4е8ч]

ни разу не без проблем после долгого отстоя

[@ФаизАлиев-м5з]

​@@Вадим-ъ4е8чпроверяйте бронь, фильтра, свечи, наличие шняги в баке и карбе, аккум и даже сцепление в некоторых случаях, качество топлива и после всего этого, Всë заводится

[@pa8173]

Очень талантливый перевод 👍

[@iurii-wind]

Капец как круто. Отличный канал. Отличный перевод. 100 из 100. 🤝👍✌️👌

[@Jbei]

Подача конечно прикольная и спасибо за перевод с классной озвучкой👍, но про то, что эбу на мотоциклах работают только по картам, это не достоверно, если уже только установлена лямбда, то уже проходят коррекции краткосрочные так и долгосрочные.

[@ИгорьИгорев-щ5м]

Огромное спасмбо автору канала за перевод видео

[@shikomoto]

Нам нужно больше лайков, господа!!!

[@illiakozachok9967]

Супер, дякую за контент! Бажаю натхнення і успіху!

[@dronl6192]

я за карб лично для себя, езжу много лет на карбовом харлее и карбовом додже все отлично

[@fetograf11]

Это на харлеях и доджах хорошо. Гденибудь в азии на малокубатурниках года через три карбюратор становится самой большой головной болью и все с радостью приняли инжекторы, про которые не вспоминаешь никогда вообще

[@dronl6192]

@@fetograf11 зависит от человека, я всегда любил карб, мне удобно самому его настраивать, делать доработки мотора и как мне надо он будет ехать, и если что можно в поле отремонтировать

[@fetograf11]

@@dronl6192 если мот это рабочая лошадка это на каждый день то никому эти геморы не нужны

[@DenisVanHorn]

Наверное микули, если без проблем, ибо s&s подобные головняк ещё тот. Открою секрет, на карбовом Харли смесь разная в цилиндрах, хотя карбюратор один. Парадокс, загадка. И даже на ЗИЛе инженеры знали, что дальние от карбюратора цилиндры беднят, а ближние богатят.

[@dronl6192]

@@DenisVanHorn наоборот сс без проблем настроил

[@showme2241]

Спасибо

[@Серега-Соловэй]

Спасибо за проделанную работу, очень интересно. 👍

[@apelsin1294]

Спасибо за переводы таких видео ❤

[@al13l]

Шикарно!!!!!!!! Спасибо!!!!!!!!!

[@pavelvrasskii1359]

Спасибо голос за новый перевод! Добра и позитива тебе!

[@paulkorolev4121]

Блестящая работа! 🤜🤛👍

[@КириллЛитвинов-и3э]

Спасибо за проделанную работу! Лучший перевод лучшего блогера!

[@andrewhopkins6590]

Виктор спасибо! Как всегда отличный перевод!

[@СергейПискунов-й7ш]

Классный филь ,будующее за теми кто думат....☝️💪👍✌️

[@AndreiFxF]

Как же все просто и интересно!

[@АлександрСафонов-ц8ч]

Спасибо за кино и знания ! Впечатляет !

[@Arhichell]

Спасибо , хороший перевод

[@vsandality]

Спасибо за ролик! Все еще есть моя давняя просьба озвучить последнюю милю :)

[@ЭрикВолков-е2ч]

Спасибо! Очень круто! Всегда радуюсь и смотрю с удовольствием!

[@andreyvictorovich39]

Спасибо тебе!

[@MironAnSe]

Люблю твои переводы!)) Слушать автоматический через яндекс, совсем другое...

[@ДмитрийЛягин-й7к]

отличный перевод! 👊

[@photomoto_ru]

Бездок вернулся! я хоть и смотрб Раяна в оригинале бездока тож смотрю!

[@ЛоликАймынов]

Я целый год не заводил мопед, но когда через год попробовал, все прекрасно получилось.

[@АлексейЛачинов-э7и]

Однажды мы с другом ездили по горам Тань Шаня в Киргизии. Максимальная высота была почти 4 км. Я был на карбюраторном Трансальпе 600, а у друга Априлия Капонорд на инжекторе. Расход у меня вырос с обычных 5ти литров примерно до 8. А на инжекторе остался примерно на том же уровне, может чуть больше. Оба мотоцикла за всю поездку ни разу не подвели, просто вспомнился этот случай

[@FirstNameLastName130]

Один вопрос, а на высоте то карб корректировал?

[@blade8271]

Воздух разреженный, его поступает меньше, смесь становится черезчур богатой. Вот и расход дикий

[@FirstNameLastName130]

@@blade8271 Именно, приятно видеть человека который читал книжки)

[@tatar-eget]

Как это обычно и бывает, свои плюсы есть как у карбюратора, так и у инжектора. Каждый пусть выбирает исходя из своих предпочтений и условий эксплуатации.

[@досбала]

инжектор лучше.

[@bassloveyourrr9742]

Только карб.

[@dronzer340]

Что-ж, я внёс свой вклад в выход следующего ролика) С нетерпением жду

[@МаксимЛебедев-ч2п]

Про давление в левой ноздре Моргенштерна это дико меня рассмешило)))

[@sergavdiyuk6401]

Как всегда на высоте, спасибо.

[@Veloxm]

Мило конечно, но в корне ошибочно. Для начала карб требует наличия постоянного разряжения, так что ставить его надо до той части канала, где за счет резонанса получают колебания с избыточным давлением. Инжектору пофиг, можно лить прямо в резонирующую дудку и прямо на клапана, им приятнее будет. На мотоцикле не очень важно, с его индивидуальными карбами, но все же. Зато регулирование у инжекторов автоматическое, а карбы они аналоговые, нужно синхронизировать хотя бы по давлению. А то небольшая разница в давлении и большая по смеси. У карба обратную связь получить можно только в сервисе, все равно смесь настроена в его конструкции, хотя если стоят карбы с постоянным разряжением, то там можно плавно настраивать состав смеси,на карбах с постоянным сечением только заводским способом, ну или через вспомогательные системы можно в каких-то пределах, через ускорительный, через систему хх. У инжектора получить обратную связь, а следовательно подстройку как по давлению, так и посостоянию впуска, поршневой и тд не сложно, лямбда-сенсор будет смотреть смесь, ДПКВ умеет смотреть ускорения по тактам, умеет видеть детонацию, причем и по звуку, и по ионизации, если нужно, подстраивается под температуру в широких пределах. В целом, у инжектора больше достоинств, а проблем у смесевых топлив с залипанием жиклеров и игл я не помню, обычный Е85 он чистый, никакого залипания не вызывает, кмк, чисто местная проблема.

[@Виталий-и9у8м]

Большое огромное спасибо

[@yv2540]

Одно из преимуществ инжектора это то что его не нужно регулировать для путешествий в горы где воздух разреженный.

[@truman6530]

В зависимости от высоты,после 2000-2500 инжектор тоже начинает вести себя не стабильно,карб ты хоть можешь настроить,а инжектор уже хрен,если конечно не научился прошивать топливные карты))

[@DigleONE]

@@truman6530 Будьте добры поясните. В ролике достаточно сильно одеялко перетянуто на карб. В реальности карбюратор довольно капризный зверёк, в свою очередь люди у которых стоит инжектор, они даже не знают про его существование. Где-бы мотоцикл не находился, всё уже настроено.

[@truman6530]

@@DigleONE В ролике все уже разжевали.В чем капризность карбюратора,довольно простая вещь,а если чуть копнуть то и с настройкой проблем нет.Я посмотрел бы как инжекторист в ебенях будет приводить в чувство инжектор,с карбом же такие проблемы практически исключены.Владею 2 мотами,один карбовый 97г и инжектор 07,за 11 лет владения карбовым в карб подвел 1 раз из-за плохого топлива(внутри образовался белый налет,похожий на известь),почистил,заменил прокладку поплавковой камеры(за почти 30 лет оринг просел)и через полчаса поехал дальше,со мной же на заправке заправлялся друг с инжектором,ну и само собой тоже засрал его,так он потом еще месяц его промывал что бы мот нормально ехал,так что плохое топливо не переваривает ни то ни то.Проблемность карбов сильно приувеличина,как и безпроблемность инжекторов)

[@DigleONE]

@@truman6530 Так уж вышло, что у меня также во владении 2 мота и первый карбюраторный, второй на инжекторе. Лукавить не буду, сравнивать их между собой довольно абсурдное мероприятие, в моём случае у карбюратора нет и шанса. В моём довольно немалом опыте вождения, был случай выхода из строя одной форсунки на автомобиле. И на этом всё. Думая о том как может обездвижиться инжектор, в голову приходит только выход из строя бензонасоса, ну и данную неисправность можно порешать в глуши.

[@truman6530]

@@DigleONE Ну само собой сравнивать их не имеет смысла,инжектор крайне удобная вещь,с тем же запуском в холода или после зимы он справляется сильно лучше,но у карба есть 2 сильных плюса,это ремонтопригодность и он практически не зависит от электрики.Для своих дальняков и пвд я с радостью выбрал бы карб,у него нет особой зависимости к качеству топлива,ремонтопригодность в полевых условиях и независимоть от электрикиэлектрики,проблема лишь в том что более менее свежие мотоциклы на инжекторах и дело не в том что он надежнее,а в том что существуют дурацкие экологические нормы.

[@ПокаНикак-к6щ]

Спасибо, за друд!!!! 🤝👏👏👏

[@ВладимирГурченков-я6р]

Спасибо

[@ДжекМалоу]

Капитальный красавчк. Реал сюжеты огонь

[@kamshot228]

Очень интересный видос, люблю узнавать такие вроде не очевидные детали

[@Иван_Калинин1]

Чел, приезжай в Россию))) тут бензин может год стоять в баке и потом отлично завестись)))

[@starley1978]

Канадец малость преувеличивает. Прямой впрыск лучше карба на любых оборотах - это точно. Многое зависит от давления впрыска и топливной системы. Выше давление в топливной системе - мельче капли. Другой вопрос - эбу, насколько они в байках соответствуют задаче.

[@newlife1036]

Адназначна инжектор. Один геморрой с провалом при резком открытии карбюратора чего стоит

[@quq_CCCP]

На многих нету лямбды, ну или только 1, на автомобилях все сильно сложнее.

[@АлексейНовиков-у6ф6б]

@@quq_CCCP мозги постоянно меняют время впрыска туда-сюда, поэтому им нет проблем вычислить льющую или недоливающую форсунку и внести корректировки.

[@Barish68]

Спасибо ✌👍

[@vitalijnamaz3658]

Спасибо за перевод!😊

[@ИльяКузнецов-э7щ]

Годная подача! ❤

[@Антон-я5р7ъ]

Спасибо!!!

[@ВикторБелов-ш4ю]

смышленый парень, спасибо за перевод

[@nonick770]

CVK карбюратор идеальный по моему) Вакуумный принцип работы, плавность работы, ускорительный насос и «электро-подсос». Главное настроить под конкретный мотор И убрать все «ступеньки» во впуске. Не переливает, не дёргается. Да, может быть не такой резвый на резкое открытие газа, но когда ты стоя едешь по плохой дороге, это как раз то что нужно. Чтобы случайно не газовать на кочках

[@psillium]

Как всегда спасибо

[@ЭрнстФакусимов]

На Харлей тока карбулятор и побольше вибраций от мотора.

[@ВсеволодМальцев-к7п]

Спасибо за Вашу работу 🤝

[@paulmamienko2135]

Спасибо!

[@Gonzolife]

Ээ, строил кастом на базе харлей дайна твин кам 88, снял родной инжектор, поставил карб, мотор в Финляндии переделали в wood performance В 95 кубов И jet kit В карб поставили, валы горбатые, и тд. Короче пушка стала за 3 секунды до 100. Карб это сила.

[@joehaar1466]

Обычно не люблю и не смотрю переводы зарубежных каналов, смотрю в оригинале. Но тут удивлен качеством перевода и озвучки. Советую и дальше не жалеть времени на мелкие детали, типа перевода текста в видео. Дьявол кроется в деталях и потраченные время и силы будут выгодно отличать канал в качеством. Сам FortNine этим отличается. В инете много знающих блогеров, но в отличие от них FortNine умеет интересно и грамотно подать информацию. Остальные просто бубнят, заикаясь на камеру или катаются с камерой на шлеме и от ветра устаешь их слушать. Это видео по качеству соответствовало оригиналу.

[@li9027]

Я всегда слушаю бездока!😊

[@wasilyzayakin]

Красивая подача 👍

[@ehrenburgdmitry2813]

Спасибо🤝

[@NikolayD60]

Спасибо. Инжектор рулит. Пока не придёт впрыск)). Карб, это как топить за кинескопный телевизор по тому что у него правильнее цветопередача и мягче контуры объектов, что меньше нагружает глаза. Хотя всё это правда. Вот только покупать ни кто не хочет...

[@ApsuVital]

У меня новый китайский карбовый мотоцикл. Поставил на зиму с полным баком, весной выкатил из гаража, и с 3й попытки он завелся (с ножки, так как вкуса хватило только подсветку приборки и лампочек сделать, а на завестись сил не было). Мотоцикл простоял 5 месяцев. Слава богу, у нас нормальный 92й бенз. В горах говорят, на разряженном воздухе, карб не очень. Особенно если то вниз, то вверх ехать. Надо крутить туда-сюда настройки. Но на равнине с перепадами высот 200м максимум - нормально и так. А с учетом того, что китайцы толком не умеют настраивать инжектор, то выигрыша в расходе топлива он им не даёт. Хотя европейские мотики и хонда - на инжекторе экономные.

[@eugenef9021]

Запили следующий ролик с названием электронное зажигание точно лучше кулачкового? И на полчаса рассказов

[@sonsofanarchy1627]

Харлей: только карб!!!! Но ска у меня инжектор🥲 дорого переделать… но оч многие ставят карб вместо инж

[@golosbezdoka]

Хочется опустить холостые?))

[@МаксимБаранчук-ж8й]

Отличнейший перевод)

[@showme2241]

Каждый день веду теперь контроль лайков под роликом,осталось еще 4000

[@МаксДоманский-н6т]

23 тыс. просмотров 6,4 тыс. лайков за 1 день. Представь как тебя ждали подписчики)))

[@ВалераГубернаторов]

Увидел что вышел новый выпуск, сразу поставил лайк👍

[@dimasina7837]

Лично я 20 лет езжу на карбе, за все время два раза карб подвёл из за не качественного топлива.... Виновен ли карб?

[@KorenbGSX]

А пробег какой, тыс 300-400?

[@dimasina7837]

@@KorenbGSX ~60.000 миль

[@truman6530]

За 11 лет карб засрался один раз,снял,почистил,поставил и все это на коленке))Жаль что карбы ушли в небытие(

[@moto8808]

​@@truman6530ещё не ушли, ещё побегают..) Хотя конечно уже считай - прошлый век..

[@echofoxtrot4183]

Главный минус карбюратора это не отсутствие "топливной карты". Это отсутствие динамической регулировки угла опережения зажигания. Без этого валить будет только в одном диапазоне и только на том топливе, на котором ты его отстроил. На каком-нибудь жигуле похеру. Там степень сжатия такая, что детонации невозможна физически даже на 92 бензине. А вот если СЖ у тебя большая, то ты обречён постоянно крутить трамблёр, что не есть весело

[@nz3230]

Дык автокоррекция УОЗ уже лет 70 как дело обычное) Изначально за это отвечала механика (типа центробежного регулятора), а с приходом электронных систем (мпсз) - микроконтроллер. Конечно, такой гибкости, как на нормальном инжекторе, нет, но добиться адекватной работы во всем диапазоне оборотов позволяет. Хоть и на одной марке бензина.

[@Two0cha]

Каждый выпуск как праздник

[@Allex.k]

Спасибо Бездок!!! 😁

[@dron777ok]

Кайфанул от тандема!!!😉👍