インプレッサＷＲＸ ＳＴＩ Ａ－Ｌｉｎｅの楽しさとは

気持ちの良いスポーツ２ペダルになりました。

[@user-jl8os7pq4q]

自分にとってのスバルエンジンはBPHのEJ25でした。ターボとはこんなに乗りやすいものだったのかと大変驚いた思い出があります。

[@wakanekomaru]

このＡＴを進化させて現行に搭載してくれればよいのに。

[@kinmaru6585]

丁寧な仕事だと思います。

[@taka-nb1ke]

こんばんは GHを始め、この型のインプレッサは良いです。元々がワゴンが好きですので、これを探していきたいと思います。1.5は出てくるのですが2.0リッターのターボ車はなかなか出てこないですね

[@rockkeep1395]

ブログ「食欲の秋をさまよう」読みました。T車の車、ﾓﾋﾞﾙｽｰﾂで言えば連邦軍のﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟと量産型くらいの差が、ｽﾊﾞﾙとあると思ってましたが、本気で攻めて来たのですね。

[@rockkeep1395]

確かにリアのコンビランプのデザイン、 ケチってないですね。

[@rockkeep1395]

T社、だった・・・。

[@haru_255]

GRFやGVFってめっちゃ人気あるよね笑普通に見た目が最高にカッコいいんだけど、MTのGRBとかGVBになると極端に値段が高いよね笑このご時世MTが貴重って事もあってか、値段が高くなるのも仕方ないかぁ

[@noriosakai812]

2011初年度登録のGRFに乗ってます。入手時が走行6,500kmで現在16,000km程度ですが、ATF交換のタイミングはどう考えたらよいでしょうか？走行距離が短くても経年劣化するかと思いますのでもう換えた方がいいでしょうか？

[@user-wd4re4ms9q]

はじめましてNorio Ｓakaiさん｡ 私がアコードワゴン2.3SIRに乗ってた時に､マニュアルモードがあるATを多用した場合約50000キロで交換が､良いと記事で見たことがあったのですが､念の為に私は､50000キロちょっとで1回目の交換をしました｡ まぁ今の時代のクルマなら､50000キロ以上行けると思いますが､経年劣化もあるかもしれないので､心配ならディーラーやカーショップなどで相談されてみてはどうでしょう?

[@subarua15]

走行距離は短いようですが、そんなに早く乗り換えたクルマだと初期に酷使した可能性がありますから、この機会に交換し出てきたオイルの状態を目視点検すると良いですよ。必ず知見のあるスバル整備士に任せてください。そのトルコンＡＴは専用開発した頑強なミッションです。知見のある人なら出てきたＡＴＦの色を見て見当が付きます。

[@noriosakai812]

@@subarua15 アドバイスありがとうございます。 早速馴染みのディーラーに相談してみます。

[@noriosakai812]

@@user-wd4re4ms9q アドバイスありがとうございます。 大切に乗っていきたいので気をつけていきたいと思います。

[@user-wd4re4ms9q]

私は初年度登録平成21年度のアプライドBに乗ってます｡ 一部の人達はATで２.5リッターはSTIじゃないみたいな事を､発売当初は言ってましたが､走りやすく良いクルマですよね｡ もともと､歳のせいか左膝が悪く､マニュアル車に乗れなくなってしまい､アコードワゴン2.3SIRに10年乗っていましたが､エボ4のハイパワー4WDが忘れられずGRFが発表されたときは､これだ！と思い乗り換えました｡ さすがに13年選手になってしまったので､ちょこちょこリフレッシュ始めてます｡ サスペンションはSTIのビル足に､フレキシブルロアアームバー､フレキシブルサポートリア､HKS関西のリアタワーバー&エンドバー取り付け､ATF交換(2回目)デフオイル前後交換､ブレーキフルード交換､ブレーキキャリパーオーバーホール｡ これからの予定は､ビル足交換する際にアッパーマウント交換するのを､忘れたのでアッパーマウント交換､フロントロアアーム､STIのラテラルリンク､ブレーキローター&パッド(ともにディクセル)を交換します｡ もっともっと乗り続けたいので､頑張って面倒見ていきます｡

[@toshi_rs]

完成度の高い車ですよね。ATFに関しては私も同感で、パドルシフトで楽しむのならば気を使ってあげなければいけませんよね。グローバルに見てもEJ25はEJ20より低評価でしたが、下からのトルクがATにはベストマッチだと思うしALineにはピッタリですよね。6速MTで8000回転まで回そうとするとどうしても難しいところもあるし、いろんな意味で間口の広いというか、乗りたい人を素直に受け入れてくれる車ですよね。

[@kuruma7529]

B型のGRFに乗っています。これに代わるパッケージの車が無いので全てをひっくるめて大好きです。 ATFは1度ディーラーさんで交換して頂きましたが、気になる所です。

[@user-grimpb20f25]

SIドライブはSで走った方が燃費は良いのでしょうか？自分はSIドライブをIにして走っていてリッター7くらいしか行きません😅

[@subarua15]

状況に寄りますが何か問題あるんじゃないですか。

[@user-dr7su6nk7q]

いま、本気で欲しい車です。 選ぶ際に、ここを見ろ！というところ 所有する際に、ここには気を遣え！ってところはありますか…？

[@subarua15]

それは山ほどあります。まず価格で選ばない事。それとお店の内容でしょうね。

[@metalist-k]

A-LINEに数年乗って、歳も歳（当時56歳）と言うことで他社のSUVに乗り換えましたが、 いまだにその余裕と安定感は忘れられません。 特に雪道（北海道在住です）だと、VTDの感覚が僕にピッタリだったんだなぁ～と。 もう歳なんて考えず、S4かレヴォーグ2.0、あるいはレガシィツーリングワゴンBRに乗り換えを検討中です。 腰がVTD-AWDの感触を憶えてしまっているんですよねぇ･･･

[@subarua15]

ＢＲＧをお勧めします。北海道の大地にぴったりですね。良いものを探してくださいね。アイサイトに拘らなければ掘り出し物がありますよ。

[@metalist-k]

@@subarua15様　返信ありがとうございます。 前にインプレッサスポーツが深雪で亀の子になっていたので救出してあげた事があるのですが、 同じ所をGRFが普通に入って行けたのにと、諸元表を調べたら最低地上高130mm･･･ まあ、見たらVDCもOFFにしていなかったので、単純に知識と技量の無さかも知れませんが、 レヴォーグやS4の最低地上高の低さは気になっているところです。 BRGも150mmは確保しているみたいなので、SUVの腰高感が気に入らない僕には最適かも知れませんね。 前向きに検討したいと思います(^^)

[@user-ut7ti8eg8x]

GVFを所有してて非常に良い車 エンジンオブザイヤーも獲ってる名機中の名機

[@kotatudePC]

後、気になるのが塗装が薄い。下処理１ｍｍ塗装１ｍｍてな感じです。石跳ね等で簡単に塗装が剥がれて油断すれば錆が出ます。丹念なチェックによるタッチアップが欠かせません。

[@user-hx2ru7gn1e]

インプレッサstiスポーツを購入しましたが、Alineのようなスポーティーな外観、仕様が欲しかったです。10年以上前のimpressawrxstiのイメージであまり試乗せずに購入したのがいけないのですが、、、 もう少しスポーティーで、やんちゃなモデルを出して欲しかった。アイサイトは最強、燃費はアウトですね。

[@subarua15]

今もＷＲＸがあるじゃないですか。不思議なことをおっしゃいますね。

[@user-hx2ru7gn1e]

@@subarua15 セダンじゃなくてハッチバックが好きなんです。

[@user-sb6cz8dz3r]

S4だと、ドロドロ音はそんなにしないんですかね？

[@user-grimpb20f25]

S4は不等長エキマニではないのでドロドロ音はしませんよ