【GRF/GVF】「WRX S4」のご先祖様、スバル・3代目インプレッサWRX STI A-Lineを解説！【VOICEROID解説】

WRX STIと言えばMT。
そんなWRX STIに一台だけATを採用したモデルがあるって知ってる？
競技用モデルというしがらみから解き放たれ、グランドツーリングカーとしての道を歩み始めるきっかけになった「A-Line」を解説します！
「AｰLine」の解説です。
以前、「GRB」の解説動画を投稿しまして、「A-Lineの解説も見たい！」と言ってくださった方々、ありがとうございます。
ボクはスポーツ性とコンフォート性の融合が好きなので、WRX STIより、AｰLineのほうが好きだったりします。
とはいえ、ストイックでスパルタンなイメージを継続して来たWRX STIからはブレてしまう部分もあって、難しい立ち位置ではありました。
その後、「WRX S4」という名前で独立することになり、あるべき姿になった感じがしますね。
また、ハッチバックのほうは「レヴォーグ」に継承されていまして、開発時にはレヴォーグを「A-Lineワゴン」と呼んでいたとか。
とくにレヴォーグはスバルの屋台骨になっていますし、その原点である「A-Line」は評価されて欲しいです。
ご報告
たびたび、「水平対向4気筒」を「直列4気筒」と誤記してしまい、申し訳ございません。
極力、ミスを減らそうとはしていますが、もし、誤りを見つけた場合は遠慮なくコメント欄にてご指摘いただければと思います。
皆さんの応援やご指摘で当チャンネルは成り立っておりますので、今後ともよろしくお願いします。
感想・ご意見・リクエストはこちらからどうぞ。
溜まってきたら動画でお返事します。
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参考
"スバル インプレッサ WRX STIを一部改良
あわせて「WRX STI A-Line」を追加設定"
www.subaru.co.jp/news/archive...
【10年ひと昔の国産車 11】インプレッサSTI Aラインは速くて乗り心地も良い大人のスポーツ4WDだった
web.motormagazine.co.jp/_ct/1...
"【インプレッション・リポート】
スバル「インプレッサWRX STI A-Line"
car.watch.impress.co.jp/docs/...
"スバル・インプレッサWRX STI A-Line 4ドア（4WD/5AT）【試乗記】
「大人のクルマ」ってどんなクルマ？"
www.webcg.net/articles/-/5275

[@user-wq9kh2kf5x]

父がGRFに乗っています。 新車から10年12万キロ乗ったが全く飽きがこいと大変気に入っており免許返納まで乗ると意気込んでいます。 免許返納後は息子である私が引き継ごうと思っています。

[@zako8742]

Aラインの紹介動画は他になかなか無いので、ここまで細かく説明して頂けるとありがたい😂

[@kyosizawajp]

GRF C型を新車で買い12年18万キロ乗ってますが、大きな故障はありません。 （オルタネーター故障、エアコン温度センサー故障以外故障無）GRBの年代あたりから、エンジンは故障しにくくなったとショップのメカニックさんは言っていました。ハブベアリングや、各ブッシュなどは経年で交換しましたけど、経過年数相応です。 パドルシフトは、ブリッピングコントロールあるので、変速タイミングはパカパカやっても自動で合わせてくれます。燃費街乗り６～８、高速１０～１２という所、ゆっくり巡行すると１４という事もありました。何より、いつでもどこでも手軽にハイパワーの恩恵を受けられるのが魅力です。

[@AKINAlove_7310]

GVF乗りですがほんと楽しいです！ 不等長サウンドたまらんです！

[@user-lh3nw8ve7l]

先週中古ですが契約してきました 納車まで楽しみです

[@user-iq2ub5zn3n]

四駆に憧れ、価格も比較的安定している当該車種を購入検討しています。非常に勉強になりました！ありがとうございます！

[@JA73AA]

9:03 A-Line typeSだとスペCと同じブレンボになりますね。

[@noriosakai812]

補足させて頂くとGVFとGRFは「不等長」なんですよね。つまり、あの「ドコドコ」サウンドが楽しめるということです。 これはボクサーフリークにとってはかなり大きい。それとCVTじゃなくてふつーのトルコンATというのも、人によってはプラス材料だと思います。

[@noriosakai812]

音自体はノーマルでも好きな方だったんですが、マフラー自体が貧相だったので、速攻で交換しました。

[@maline2929]

A-Line 購入候補なので紹介うれしい！ 2.5ターボとは知らなかった パンチ効いてるなあ

[@sorutokun-kb6mn]

欲しい！

[@user-kx3rw6cu9u]

ウイング付きGVFに乗ってます。 この間何回目か分からない車検を取りました。10万キロ超えたので、そろそろタイベル交換かんがえてます。 私のはBBS付きのタイプSパッケージですが、専用シートのホールドが今一かな。 形はかっこいいんですがね。内装は当時としても野暮ったいんですが、これはこれで気に入ってます。逆に今のクルマの内装は巨大タブレットみたいでキラキラすぎて嫌いです。

[@i.masayoshi592]

やっぱ不等長はサイコーだ！！ EJ20もいいんだけど、EJ25のインプを所有してみたい！！！

[@kuruma7529]

GVFにも最後は大型リアスポイラーが選択可能になりました。 又、タンカラー内装もGVBでも選択可能になったりとラストは色々と選択肢が増えました。 私は未だに11万kmを超えたB型 GRFのtypeSに乗り続けています😁 ちなみにATが壊れると言われてますが、エクシーガと違いこちらはATFクーラーが標準なので普通に使う分には全く問題無いです。 ATよりもパワステ、二次エアシステム、ハブベアリング辺りが1番ネックですね😅

[@oichiXR]

先日B型GRFの6回目の車検を取りました。 走行が7万キロ程度と少ないせいか、今まで大きな故障がなく これからどうなるか逆に心配です。 TypeS のアルカンターラシートがお気に入りです。 前に乗ってた車の17インチホイールを流用するため、 ブレンボレスだったのは非常にありがたかったです。

[@wrxstipizza555]

GVFからGVF tSと2台乗り継いでますけど、普段街乗りで使ってます。 サーキット走るわけでもないので、自分には丁度良いですね。

[@user-nk6zp6we7s]

羨ましい！故障、燃費などいかがですか！？

[@wrxstipizza555]

@@user-nk6zp6we7s 燃費は平均して8キロくらいですね。 故障は2次エア関係が持病といわれてますね。自分は２台とも修理しました。

[@noriosakai812]

私はGVFからGRFと乗り継ぎました。GVFの時には二次フローの障害が出ました。あと、三代目インプ共通の逆転としてフロントバンパーのクリップが弱くて落ちてきますね。

[@user-oq1sk1mm4f]

近似値です。GVF→GVFのTSです。ですが来週、S4/VBHの現行型STI Sports R EXに乗り換えるか悩んでます。

[@user-oq1sk1mm4f]

@@noriosakai812 GVF乗ってますが、全く同じ経験してます(^_^;)

[@mmooyayaya]

GRFはATだから彼女や嫁も乗れるし、ハッチバックだからファミリーカーです！ typeS極上車でも240万くらいだからお求めやすいのもオススメポイントやで

[@user-le6fd4mh4x]

嫁も乗れる(300馬力ターボ)

[@user-grimpb20f25]

@@user-le6fd4mh4x大丈夫うちの知り合いがS4ファミリーカーにしてたから(300馬力)

[@user-ur1mz4yg8o]

WRX STI A-LINE オプションでリアスポイラーを装備可能 4ドアであれば A-LINE TYPE Sがオススメ

[@dqm14009]

GVF(WRX STI A-Line type S)黒、１０年乗ってます！最高っすよ！

[@user-nk6zp6we7s]

最高っすね！！故障、燃費などいかがですか？

[@dqm14009]

@@user-nk6zp6we7s 燃費は市街地７、高速１１位で、目立った故障はありません。見た目は６速と見分けつかないしGoodです！

[@user-sd5go7cb5s]

ポジティブな感想有難いです！ 僕もつい最近全く同じのtype s購入したので安心しました！

[@dairyoma]

S4から煤の溜まりやすい直噴＋賛否両論のCVTになってしまっているので、AT買うなら自分はGRFにします。

[@koro_sonya]

爆速足車としてかなり優秀、GRFは特に荷物乗るし シャシー性能も良いから無茶苦茶な走り方しても割とついてくるしスポーツカーとしても楽しい 欠点はシフトアップの遅さ、2.0に負けるくらいデチューンされたエンジン、最悪の燃費、すぐぶっ壊れるインナーフェンダーとバンパーブラケット(これは2.0も共通)

[@user-cm7ip3wt7v]

type sの紹介も加えてほしかった！

[@AMAHIRU_ZUKI]

MTモデルとはまた違った魅力がいい……

[@noriosakai812]

最初はＭＴでないことに若干引け目がありましたが、低回転で高トルクの特性はどこからでもスムーズに加速して、低速トルクの細さに悩まされる事もなく、ノーマルでも０→100km/hも5秒台で十分な性能ですから満足してます。

[@user-oq1sk1mm4f]

WRX STI A-Line TSは、更に剛性感が凄まじい。標準A-Lineがだるく感じるほどだ。

[@user-jo7ry9cq3c]

WRCで鍛えたスポーツ性能を持つ逞し期駿馬

[@user-wr8to4xk7j]

GH8にも5ATがほしかったですね。

[@user-mt8po5cz4e]

シングルターボやからいじるとなかなか過激な車になるで

[@user-in5sf4zv3w]

Fの方は低速トルクあって乗りやすいって説明あるけど、乗ってる人ならわかると思うけど出だしガチでかったるいよな

[@Vitz_otoko]

A-Line欲しいけど、やっぱりスポーツワゴンWRXの多段ATが欲しかったな.....

[@user-ur1mz4yg8o]

フォレスター STIバージョン：2004年発売 6MTのみ インプレッサ S204：2005年発売 600台限定 レガシィ S402 ：2008年発売 402台限定 フォレスター tS ：2014年発売 300台限定

[@user-og8bu9eo2p]

MTよか貴重かも?😅自分GVBだけど探してる時なかったよ😰

[@user-grimpb20f25]

ATの方が球は少ないけど、MTはどんどん売れてるんでATの方が余ってきてて　今の所は五分五分って感じな気がしますね

[@tanima-gn3zm]

たしかインプレッサWRXの一番最初のやつもATあった。

[@user-no3qf3fh3u]

加速はランエボとは月とスッポンで引き離されるんだけど、中古価格安いからチューンで負けさせる！

[@yizhouwang7904]

自分はアメリカでwrx sti VAF乗ってますej25とMT 310馬力，でもEJ20の方が欲しいです

[@mtbexcellence7387]

妻車にほしぃぃぃ

[@user-lq1io1wl9n]

インプレッサwrxstiはウィングない方がカッコイイ

[@ommc9935]

燃費と維持費がGH8と桁が違うし、オートマが壊れやすいけどいい車。

[@user-grimpb20f25]

ATはそうそう壊れないですよ　AT壊す人はサーキットとか走らせていたり、チューニングしている人かと あと、スバルのATはATF交換推奨距離が4万キロと短いので交換していないと壊れるかもしれないですね(大パワー車のATなんだからメンテはしないとね) どちらかと言うと補機類がすぐにダメになります