Isso explica muitas coisas! Por que os motores perdem potência de acordo com a altitude?

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Күн бұрын

Пікірлер

@motosetal 3 ай бұрын

Notas IMPORTANTES: 1° Bom, acho que deixei faltar uma informação no video... Pra quem usa carburador, da pra tentar trabalhar na regulagem da mistura, ou até mesmo trocar os gicleur (giclês) para tentar empobrecer a mistura, mas isso é praticamente inviável, pois quem vai abrir um carburador ao chegar em um ponto específico e logo depois sofrer com a moto falhando e abrir novamente? No maximo, fechar um pouco o parafuso da mistura, tudo na base do teste, infelizmente, não há muito o que fazer, pode tirar filtro de ar, não resolve. Isso não é pra evitar a perda de potência, ela vai acontecer, mas sim pra evitar que o motor trabalhe afogado, podendo enxarcar a vela, trabalhar engasgando e desperdiçando combustível Já a injeção eletronica vai regular a mistura da melhor forma possível, mesmo assim, vai sofrer a perda de potência da mesma maneira de 10 a 12%. É por isso que varios motores a pistão de avião, são sobrealimentados. 2° Pessoal, eu nao sei o que aconteceu, mas tive um problema na renderização desse video, faltou legendas!! A região de São Carlos, é especificamente São Carlos -SP, assim como Guarujá. Acredito que as outras legendas não eram tão relevantes.

@Mateus.Cardoso 3 ай бұрын

@@motosetal boa

@robson_mig 3 ай бұрын

o parafuso da mistura atua somente sobre a marcha lenta do motor ou quando a borboleta está fechada (redução com freio motor)

@motosetal 3 ай бұрын

@@robson_mig na verdade, ele atua durante toda faixa de rotação do motor, o foco principal é a marcha lenta, mas ele ira jogar combustível em qualquer faixa de rotação, assim como o gicleur de baixa irá influenciar a alta, faça um teste, solte o parafuso de mistura da sua moto e rode uns 200km na estrada, verá que o consumo irá quase dobrar e a vela ira carbonizar

@chapadim2007 3 ай бұрын

E se não maior altitude como a mistura de ar fica pobre tirar a tampa do filtro de ar e o filtro pode melhorar alguma coisa. Mas pode prejudicar o motor com poeira terra insetos cachorro que tá passando perto kkkk

@marcoaurelio4416 3 ай бұрын

Eu moro na Bolívia a 2600 metros do nível do mar, quando vou até La Paz passo por uma região a 5100 metros, fica nítido a perda de potência nessa altitude, uma Honda 300cc fica com seus 12 cavalos nessas circunstâncias e atingir 100km/h não é possível.

@ronaldoandrade7849 3 ай бұрын

Quando fui para o Atacama no Chile, minha Versys 300 parecia ser uma cinquentinha na cordilheira dos andes, nas partes de subida e altitude de 4 mil metros acima do mar ela não passada de 60kmh nem carenando atrás da bolha! É incrível como a falta de oxigênio no motor faz uma baita diferença

@motosetal 3 ай бұрын

Imagina quantas pessoas sem saber desse problema deve ter achado que era algum defeito da moto!

@enzoamorim1460 3 ай бұрын

Recentemente adquiri uma R15. Moro na cidade de Vitória da Conquista, Bahia. E nao importa o quanto eu tente, não consigo passar de 148 quilômetros por hora mesmo tendo vídeos em que a mesma moto alcança 157 quilômetros por hora. (Peso 80Kg e tenho 1,72m). A primeira coisa que pensei foi justamente a altitude em que a cidade está e agora me apareceu esse vídeo para provar meu ponto kkkkkk. Sou fã desse canal.

@walterfabianodeandradebenn1177 3 ай бұрын

Porra ,então anda mais que a MT03 😀😃🤦

@adrianoschuelter6296 3 ай бұрын

@@enzoamorim1460 enche bem os pneus e passa um óleo na corrente e testa denovo

@adrianoschuelter6296 3 ай бұрын

Colocar umas 45 lbs cada pneu

@chapadim2007 3 ай бұрын

@@walterfabianodeandradebenn1177MT anda um pouquinho mais mas bebe que nem o satanás 😂 tive uma

@walterfabianodeandradebenn1177 3 ай бұрын

@@chapadim2007 Nada essa motinho da pau na MT03 essa motinho é a pica das galáxias é uma super esportiva e nave😃😀

@emersonhesse216 3 ай бұрын

Já tinha ouvido falar do problema da pressão atmosférica em vídeos sobre a indústria da aviação, motivo pelo qual a certa altitude só aviões a jato voam. De moto similar tem o fator temperatura e o uso de cooler nos turbo-diesel. A noite um caminhão é um pouco + econômico e potente.

@joxzoom 4 ай бұрын

Estequiometria. Pra haver combustão, tem que haver combustível, comburente e ignição. O combustível pode ser o diesel, etanol, gasolina, querosene e outros. Pode haver até a mistura de dois destes, como a gasolina e o etanol. A ignição é a compressão, para os motores diesel e velas de ignição, para os demais. A proporção de mistura ar x combustível perfeita se chama mistura estequiométrica. Mas conforme a altitude aumenta essa proporção deverá ser alterada. Quanto maior a altitude, mais pobre deverá ser a mistura. Mistura pobre é com menos combustível. Há essa necessidade porque quanto maior a altitude, a pressão atmosférica será menor, deixando o ar mais rarefeito, com menor densidade. Dependo da altitude, o carburador deverá ser ajustado. A injeção eletrônica faz isso automaticamente. Já um motor sobrealimentado não sofre com a altitude, pois o compressor compensa a perda por altitude.

@rls6975 Ай бұрын

Já ia comentar sobre o turbo, se resolveria, mas esperei até o final, e você completou. Vlw pelo vídeo top demais

@adaocaires3627 3 ай бұрын

Muito bom o vídeo Bem informativo para quem costuma fazer longas viagens e passa por grandes altitudes Boa sacada! Parabéns 👏👏👏

@erivaldosevero2218 3 ай бұрын

Mais um excelente vídeo, já tinha reparado esse detalhe, sempre que desço pro litoral é perceptível o quanto os motores a combustão trabalham melhor, por coincidência domingo passado fomos pro Guarujá de moto Vstrom 650, gostoso demais, além de estradas boas e muito oxigênio o motor trabalha lisinho.....

@carvalhodacb7261 3 ай бұрын

Ótimo vídeo Faça um vídeo sobre motores com ^ PASTILHAMENTO DE VÁLVULAS ^

@erivanayres7074 3 ай бұрын

Entendi a perda de potencia devido à falta de pressão atmosférica, ficou bem claro e sanou uma duvida minha. Eu sempre achei que era por causa da baixa concentração de oxigênio no ar (ar rarefeito). Não tinha parado pra pensar que o ar simplesmente não entra na câmara por falta de pressão, sempre achei que o ar entrava normalmente mas, como é pobre em oxigênio, a mistura ficava inadequada. Agora eu saquei

@SamuelLucas-pi2zs 3 ай бұрын

Quando vi o título do vídeo achei isso impossível ... Só que mesmo sem ver o vídeo todo já fez todo o sentido na mente. Isso nos prova o quão importante é a pressão atmosférica.

@franciscomiranda9561 3 ай бұрын

E Eu acho que é isso Mesmo Ar Rarefeito mas por outras Palavras, o Problema da Altitude é mesmo existir menos Concentração de Oxigénio!! Até o Próprio Tempo Frio em Relação a Tempo Quente faz Diferença!

@ThiagoLopesTeixeira 3 ай бұрын

Bom demais como sempre!! Lembro quando fomos para a Cordilheira dos Andes/Atacama em janeiro de 2024, a Drag Star 650 Carburada e a Himalayan 411 Injetada. Ambas perderam potência, em um dos trechos mais altos, saindo de San Pedro e indo sentido Paso de Jama (fronteira com a Argentina) passamos por altitudes superiores a 4500 metros, tinha alguns trechos que a Drag não passava de 90 e a Himalayan de 60, 70. Não fiz nenhuma alteração na regulagem do carburador da Drag, foi e voltou do mesmo jeito, mas com certeza com a devida experiência/conhecimento um ajuste seria bem vindo. Logo após passar pelo Paso de Jama, tem um posto da fronteira, tinha um cara com uma caminhonete (não lembro o modelo), ele perguntou como a Drag foi no trecho, falei pra ele o que falei acima e ele disse, até que foi de boa, a caminhonete aqui também não passava muito dos 90 não kkkk Este vídeo que vc usou do Gringo é animal, vi toda a viagem dele pouco antes de ir e tal e fiquei com medo, ainda bem que a Drag tem uns 38 cv a mais que os 2 da Dona Florinda e não tive que empurrar ela kkkk

@motosetal 3 ай бұрын

Kkkkk imagina a classic a 4500 metros? Da pra estimar 50% a menos de potência, 10cv

@ThiagoLopesTeixeira 3 ай бұрын

@@motosetal sim então, fiquei pensando nisso lá na hora, estávamos no hotel e tinha dois caras muito gente boa BR's também que chegaram no dia seguinte, um com uma Haojue TR 150 e o outro com uma Dafra NH 190, o mais legal é que como estavam com motos leves os caras tiraram toda a bagagem e tal deixaram no hotel e foram dar uns rolês no DESERTO MESMO, na areia e tal, eu acho que por isso um deles teve problema com a embreagem na volta, imagina aquela areia fofa, queimando embreagem pra caramba, uma hora dá dor de cabeça kkkkk Mas fui acompanhando, trocando mensagem com eles e chegaram em casa de boas dentro do programado deles e tal. Bom demais. E não tinha parado pra pensar nisso, a Drag então pelo menos na teoria ficou com uns 20cv e a hima com uns 12cv né kkkk, no caso da Hima, não muito além das 350 (Classic, Meteor e Hunter, rs)

@marcoaurelio4416 3 ай бұрын

@@ThiagoLopesTeixeira Fui de Cochabamba para La paz em uma cb 300 da Honda, alcancei a altitude de 5100 metros e a moto, mesmo estando leve não conseguia passar de 90 km/h e tenho impressão que o motor aquecia muito mais que o normal.

@ThiagoLopesTeixeira 3 ай бұрын

@@marcoaurelio4416 não percebi questão de aquecimento pois naquela região estava muito frio, a Himalayan tem um marcador de temperatura que fica atrás do motor, neste dia trecho chegou a marcar 11 graus se não me engano, e outro dia passando pelo Chaco marcou mais de 60 kkkk foi complicado demais este dia rs

@peritolegista 3 ай бұрын

Grande canal!! Um dos melhores sobre mecânica e motocas! Parabéns!!

@fanacs2333 4 ай бұрын

Essa questão de altitude é muito interessante, soube q existi uma carburação diferente pra cada lugar do Brasil, isso por conta da altitude, mas pq? Espero q esse vídeo acabe com minhas dúvidas

@FernandoSantos-dg3uw 3 ай бұрын

Chegou uma Suzuki na oficina e não ficava boa de maneira nenhuma( moto de Minas Gerais), aí o carburador dele (original) nunca tinha visto era pistonete a vácuo, troquei o carburador pra 1 de 150 e ficou zerada, acredito que a questão de altitude muda sim o carburador.obs sou do Paraná

@lucasbido 3 ай бұрын

@@FernandoSantos-dg3uw se é carburador a vacuo tem que ver é se a membrana nao estava furada. Se for intruder ou yes. elas foram vendidas para praticamente o mundo todo com a mesma configuração de gicles praticamente, e nem por isso deixavam de funcionar adequadamente.

@FernandoSantos-dg3uw 3 ай бұрын

@@lucasbido membrana ok gigle ok tudo conferido várias vezes aí tirei o original coloquei da 150 ficou zerada, tirei o da 150 e coloquei o original e a moto não ficou boa, perdi qse 1 semana pra resolver eu nem consigo explicar o que era rsrs

@robson_mig 3 ай бұрын

@@FernandoSantos-dg3uw não existe tanta diferença assim na geografia brasileira pra fazer uma moto ficar ruim, é mais provável que o carburador tivesse algum defeito.

@wilsonelesmaciel5078 3 ай бұрын

Eu tenho uma GS 120 carburador à vácuo melhor carburador que já conheci demora muito da problema e o melhor não afoga tão fácil o meu veio ficar sem força a moto com quase 10 anos foi só trocar os reparos (que eu não sei o que é) e pronto custou 40 reais e tá perfeito na Yamaha factor 125 é do mesmo e excelente também sem contar que é muito econômico não sei como esse carburador chega a ser tão econômico que assusta minha moto até um ano fazia 80 km com 1200ml depois de 1 ano baixou pra 60. Porém tem uma desvantagem qualquer gasolina ruim ele vai engasgar até a gasolina acabar.

@ronaldocerquira5945 3 ай бұрын

Excelente vídeo parabéns pelo seu trabalho ❤

@LeonardoAdam96 3 ай бұрын

Parabéns por mais um video bem explicado e completo. Estava pronto pra perguntar sobre motores turbo nessa condição e no fim do video veio a explicação kkk

@IrvsonSantos 3 ай бұрын

Seu canal é maravilhoso. Aprendo muito com ele!

@gustavojunioralvesdesena433 Күн бұрын

Aprendi algo novo hoje. Deixei o gostei.

@rafaeltorino5103 3 ай бұрын

Muito bom Amigo Parabéns pelo bello trabalho 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

@JoaoVictorVarela09 3 ай бұрын

Poderia falar sobre como o remapeamento pode ajudar no ganho de potência, torque ou memos na velocidade final e economia de combustível 😊

@jonatasnogueira7626 3 ай бұрын

Assunto interessantíssimo.

@Motouai-7 3 ай бұрын

Assunto importantíssimo!

@franciscomiranda9561 3 ай бұрын

Pela Minha Experiência Pessoal (Carro a Diesel Turbo e Mota a Gasolina), nem só a Altitude Influencia a Qualidade/Quantidade do Oxigénio, Digo Eu...Noto Bem que Quando os Dias Estão Mais Frios tanto a Mota como o Carro Respondem Melhor do que em Dias Quentes!! 🤔🤷

@edmarmohr3611 3 ай бұрын

Muito.legal o vídeo, ótima explicação 👏👍👊😄

@descubraodesvio Ай бұрын

Vídeo muito interessante e explicativo! Em janeiro estarei indo ao Atacama de moto com uma 150 carburada, mas agora fiquei na dúvida que ajustes devo fazer para ter um melhor desempenho, se "somente" tirando o filtro de ar, se regulando a mistura ar/combustível ou mexendo na altura da agulha...

@tito3896 3 ай бұрын

Mais um vídeo cheio de conhecimento

3 ай бұрын

Eu tinha que adiantar e atrasar o ponto do meu karmann guia quando visitava meu pai que morava no vale e eu descia a serra... e funcionava muito bem o ajuste de ponto...

@dandoumavolta 3 ай бұрын

Muito bem explicado! 🤙

@yagonayan 3 ай бұрын

Nunca soube disso. Canal top 👏🏼

@motosetal 3 ай бұрын

É uma coisa que algumas vezes eu tmb esqueço, então por exemplo, ao demostrar a performance de uma moto, não pode fazer isso em uma estrada nas montanhas rsrs

@gg_kira3526 3 ай бұрын

apesar de saber do funcionamento, mas nunca pensei sobre isso, bem interessante

@alexfabri6555 3 ай бұрын

Parabéns!!! Ótimo assunto.

@leandrosorianocastro9788 3 ай бұрын

Rapaizzz, eu achei que motores alimentados por injeção eletrônica não sofressem tanta perda, pois a injeção compensaria a mistura em altas altitudes. Minha antiga G650-GS perdeu potência quando fomos a San Pedro de Atacama, mas a Shadow carburada de um amigo perdeu mais ainda, tudo por causa da altitude. Aquele abraço daqui de Marília SP.

@Hector_virilha_1901 4 ай бұрын

Boa Noite 😊

@elquissonsantos1397 3 ай бұрын

Ótimo conteúdo.

@Caio-qf6df 3 ай бұрын

Os motores a reação ou mais conhecidos como motores a jato, não sofrem desse fenômeno, por isso são os mais utilizados em aeronaves.

@JoaoVictorVarela09 3 ай бұрын

Excelente

@felipemotos2152 3 ай бұрын

Isso acontece muito principalmente nas motos 2T qualquer diferença de clima e pressão atmosfericq é notável

@joseadolfobastolimajr 3 ай бұрын

Ei, calcidis!!! Ainda bem que eu não moro alto... Eu moro em Recife-PE; Muita pressão atmosférica e muito calor e muita umidade vinda desse mar quentinho e muito calmo. 😂😂😂

@gamerkaz01 3 ай бұрын

Bate até uma tristeza 😢

@cicerorodrigues2623 3 ай бұрын

Motores elétricos também são afetados pela altitude, partindo de 1km de altitude é necessário aplicar um fator de correção de potência de uns 4% a cada 1000m.

@nitroxidepiston2091 3 ай бұрын

Se não me engano outros fatores que influenciam na potência além da altitude é a temperatura do ar e a umidade.

@0_Nycke 3 ай бұрын

O ar quanto mais frio mais moléculas de oxigênio tem no volume do ar, a explosão na câmara de combustão fica mais forte (tendo a adição de combustível suficiente pela % de oxigênio) ou seja em lugares frios os motores desenvolvem mais potencia que em lugares quentes.

@nitroxidepiston2091 3 ай бұрын

Ou seja cenário "ideal" seria um local com uma temperatura mais baixa e ao nível do mar.

@Mateus2049forevis 3 ай бұрын

Sem contar que em um local quente, há o risco de pré detonação, como a que estou sofrendo agora no calor de sp com minha re GT 650 quando enrolo o cabo @@nitroxidepiston2091

@andreykratos1577 2 ай бұрын

4:15 oloco pai essa ai é a serra de sao pedro perto de piracicaba? eu moro ai também

@motosetal 2 ай бұрын

@@andreykratos1577 É essa mesmo, foi em um passeio a uns meses atrás

@andreykratos1577 2 ай бұрын

@@motosetal daora demais vei

@ors4437 3 ай бұрын

Motores diesel aspirados tbm sofrem bastante com a altitude

@alancirineusantospereira2827 3 ай бұрын

Na subida dos Andes em direção ao Chile muitos lugares não deixam subir carros aspirados , só turbos . Isso pelo ar rarefeito no alto da cordilheira.

@motosetal 3 ай бұрын

Nossa que informação top, isso eu não sabia!! Se aplica a motos também?

@lucasbido 3 ай бұрын

quais locais? Porque conheço gente que foi tanto de carro quanto de moto e nunca falaram disso.

@semprequevclerumcomentario 3 ай бұрын

Nunca ouvi falar disso .

@alancirineusantospereira2827 3 ай бұрын

@@motosetal Se for acima dos 50 cv não. O problema é com os carros e caminhões sem sobre alimentação q não conseguem subir e ficava uma fila d veículos parados , logo começaram a permitir só turbo alimentados.

@MrJefps 3 ай бұрын

Motor 2 tempos é bem mais sensível a altitude, o canal 2 tempo trip que foi até o alasca de RX180, praticamente ele trocava os giclês e mexia na agulha a cada subida e decida, na cordilheira dos andes foi assim, no 2 tempos é mais crítico pois se a mistura empobrecer pode furar pistão ou dar aquele excesso monstruoso onde o motor vai render nada... 4 tempos perde potencia mas é menos sensível que o 2 tempos...

@0_Nycke 3 ай бұрын

Motor 2 tempos carburado precisa de uma giclagem muito bem acertada, talvez os novos motores 2 tempos injetados não há esse problema de altitude.

@LeprosuGnome 3 ай бұрын

Caraca... Sou de BH (1000m de altitude) e viajei bastante de XRE, SEMPRE que ia pra praia (Bahia, RJ, SP), quanto mais eu me afastava de MG, parecia que pior a moto se comportava. Ficava ruim de ligar, sem força, pipocando. Em teoria ela deveria ficar mais forte, mas acontecia o contrário... Será que há uma correlação com a altitude? Talvez o mapa das motos é adaptado para onde serão vendidas? 🤔🤔

@evg_vigo 16 сағат бұрын

Pelo que sempre li, a atitude média de BH é de 850 metros, com alguns pontos a 1000 metros.

@1SM4h 3 ай бұрын

Tem uma informação errada no vídeo. Um motor sobrealimentado, só não tem perdas, se trabalhar com pressão absoluta. Algo relativamente recente. O jeito mais tradicional é usando pressão relativa, principalmente quando falamos de blower. Há menos perdas que nos motores NA, justamente porque a válvula de alivio (blow-off ou válvula de prioridade) se mantém fechada. Corre-se o risco do turbo entrar em overspeed, todavia. É disso que nos sistemas que trabalham com pressão absoluta, existe um limite de pressão regulado de maneira eletrônica.

@lipiphe1 3 ай бұрын

Com todo respeito vir dar minha contribuição ja que sou mecânico. Existe a citação do ar rarefeito, onde uma altitude elevada contem menos particulas de oxigênio, e isso também influencia na potência de motores

@jelgoncalves8915 3 ай бұрын

Não sabia que influenciava tanto assim a altitude...

@Gabriel-vz4vx 29 күн бұрын

Minha tenere 600 subia de 3 a 5100 metro no Chile

@jvmartyns7159 3 ай бұрын

A minha moto não é lenta, só está na altitude errada.

@motosetal 3 ай бұрын

Kkkkk boa

@ErickNot 3 ай бұрын

sabado subi a serra de são pedro, achei que eu que era brasão e por algum motivo a moto tava fraca agr tenho uma desculpa hehheheh

@Hector_virilha_1901 4 ай бұрын

Fala galera beleza ❤

@SamCosta1 3 ай бұрын

Aqui é 1400m e eu pensando em pegar uma 125cc 🤡

@nathanfilms3325 3 ай бұрын

Até a troca de óleo se reduz pela metade acima de 3 mil metros

@marceloscudeler6640 3 ай бұрын

Aviões da Segunda Guerra Mundial, uma aula sobre turbo e injeção de etanol para refrigerar os cilindros.

@mauriciomouradasilva1802 3 ай бұрын

Pé de vela. Fui numa moto peça uma vez e pedi o pé de vela o cara ficou me olhando 😂😂😂😂 eu sabia que o pedal de partida o Quick start era pé de vela. Eu sabia que não tava loco kkk

@motosetal 3 ай бұрын

Então kk eu sempre conheci como Pé de vela e no maximo Pedal de Partida, por aqui, ninguém ninguem fala kick start, por isso nas CG com pé de vela vinha KS, de kick start, mas raramente alguém fala assim

@mrmorton2412 3 ай бұрын

👍🏻

@walterfabianodeandradebenn1177 3 ай бұрын

Quando está calor demais, qualquer moto perde potência, ficam xoxa ,tive 28 motos e todas eram assim, superaquecimento,perde potência suspensão fica mole demais,affff!

@motosetal 3 ай бұрын

Uma coisa interessante é que nunca vi ninguem usar um oleo 20w pra garfos em locais quentes demais, uma coisa a se pensar... Sobre a temperatura isso é real mesmo!