いつ壊れる？ハイブリッド車の駆動用バッテリーの寿命と長持ちさせるメンテナンス方法について

今回の内容はこれ
ハイブリッド車のバッテリー寿命の報告例とメンテナンスについての新しいまとめになります！
ハイブリッド車のバッテリーの交換をしたことがある方はコメントで教えていただけたら幸いです！
※イメージ画像などを使う場合があります。
娯楽目的で調べて制作したものです
間違い等があるかもしれないです
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今後もご視聴よろしくお願いします❗️

[@lexusis5166]

私の写真のISは１３万キロで交換となりました。230000円掛かりました。これほんと。

[@Mr-er6ui]

吸入口フィルターの清掃ですかーなるほどこの動画とても勉強になりました。ありがとうございます！

[@user-hl7nl1me9r]

距離ばかりに目がいっていますが、経過年数にもよると思います。年数についても調べて欲しかったです。

[@user-qq5fn7hl3x]

210乗りですが、15万キロで交換しました。 と、同時にエアコンのプログラムの書き換えもしました。 210は長距離ドライブなどで長時間エンジンをかけたままにしているとエアコンが効かなくなる。 暑いまま運転をしていたのもバッテリーの寿命を縮めた原因かも。 ディーラーにて無料でプログラムの書き換えをしてもらえるので、210でエアコンが効かなくなったら、町の修理工場では無くディーラーで点検してもらうのがオススメ。 某修理工場のホームページに「210の持病の修理」て言うて、インパネ全剥がしでエバポを触っている写真が掲載されていました。 しなくても良い修理でぼったくられないよう注意しましょう。

[@user-zq6mv1sf1v]

ありがとうございます。

[@shibachan]

お疲れ様です😊 GS３００hのハイブリッドカー乗りとして、とてもご参考になりました！ 早速リアシート横にあります通気口を掃除機で埃を吸わせたいと思います😂 ハイブリッド車を乗っていると、いつかやってくるバッテリーチェックランプは正直怖いですw😂 ですが、現在14万km走行し改めて迎える準備をと、考えております😇

[@vydarkyv]

同じGS300hです。 136000kmで先日駆動用バッテリーが逝きまして、チェックランプてんこ盛り状態です。 モーター走行出来なくなるだけでなく、ハイブリットやオートパーキング、ブレーキホールド、横滑り、pcs、クルコンなど、ほぼ全て使えなくなりますのでご注意して下さい。 あと、燃費が9キロくらいになります

[@user-kl6cp1bn3j]

☆当方平成20年40型LSの駆動バッテリーは数年前に26万キロで交換しました。現在36万キロと交換後10万キロですが問題ありません ☆バッテリーは熱が苦手ですから特に夏季は満充電状態で放置期間が長いのは避けたい所です ☆むしろ走行中のほうがバッテリー保護＆冷却の為にコンピューターが頑張ってくれています ☆ちなみに走行中、窓解放状態だとやがてメーターに「AC作動ハイブリッド冷却」と表示して自動的にエアコンが作動するので人とバッテリーの熱中症対策ですネ

[@akita9957]

なんか土手沿いの景色が中越っぽいよなと思ったら新潟の方でしたか(笑)

[@user-fn1sf1wv6c]

2代目リーフからバッテリーが激的に良くなったから その辺から発売されたHVのバッテリーは寿命気にしなくてもええんかなと思ってる😊

[@user-qv9cn5wk2u]

30前期乗ってた事ありますけど110000キロぐらいでチェックランプつきました、ディーラーに聞いたら工賃込みで15万ぐらいでできると言われました、今はLSなのでもし交換なら60以上らしいですがやはり言われてる通りLSは30万近くまで走るみたいです

[@RT-qq3jj]

日本製ハイブリット、そこまで持つのですね。 英国では軽自動車が売り切れとか！ BYD１万台、ほぼ1km2に埋め尽くされたEV壮観です！

[@ok24am]

2011年式α 268000無交換ですがまだまだ元気です

[@buttikofe]

３０に乗ったことないのでなんともいえないのですが、５０からのエンジンはEV走行してる時間が長い気がするので寿命が短いかと思ってました！

[@ss-xg8xs]

インバータや制御の適正化が進んで長寿命になってますね。 １５万キロなら、ガソリン代で車両価格が高くても元ひいてますね。

[@user-zk5bt9lu7s]

20プリウス38万キロとレクサスhs30万キロ走りましたがどちらも無交換です。 やはり個体差がありますね！

[@Cochise-bi1by]

うわーすごいですね！　乗り方も上手なのでしょうが　自分は未だ２０系１７万キロですがまず２０万キロめざしてがんばってみます😄

[@user-vc4le5zp6z]

210ロイヤルサルーン約90000キロでダメになりました。　純正バッテリーと交換費用等々28万の出費でした。　個体差があるとはいえ少し早い気がします。

[@user-ho4um9iu5m]

早いな俺のマジェスタ12万キロやけどまだ行けるわ

[@user-dj9jn4vq1z]

私の210ロイヤルサルーンも 9万キロで警告出て交換しました。 リビルドで30万弱でしたよ

[@1228yukio]

走行距離はまだ11万㌔なんですがウチの2003年式20プリ寿命来ないんですよねー　やっぱり走行距離なんですかね？

[@mpn7062]

燃費稼いだ分の金額が全部吹っ飛ぶのかな・・・エンジン車でいいかなと考えてしまう。

[@itidaikenpou6822]

所有年数は無関係でしょうか？

[@user-mv5lh4sd7y]

2011年　30前期プリウスS　　駆動用バッテリーの能力ダウンでエンジン駆動時間が増えていくので実燃費が21ｋｍ/Ｌから15万キロ超えたあたりから徐々に下がっていって30万キロ超えて17ｋｍ/Ｌ位まで落ちました　12年で39万キロの時に補機バッテリー上がりをして交換して半年後に駆動用バッテリーの警告が出ました　警告出てもガソリン車として走れるので　ディーラーでチェックを消してもらって41万キロまできました　流石にメイン車両としては乗り換えましたがまだ稼働中です　通勤のチョイ乗りと高速道路移動で年間3万キロちょいでしたが当り車両でした

[@switchdown5147]

その乗り方要注意です…！！何度もチェックランプを消して繰り返し走行しているとバッテリーに大きな負荷がかかり発火のおそれがあります。実際にバッテリーの一部が焦げてる写真あります。ご注意ください。

[@user-mq6ro7tw9d]

タクシーとしては20が30前後30が25前後といったトコです。ミッションは20が40万廃車まで無問題で30が35前後で逝きます。

[@user-en1bb8mt9t]

50の27万キロで交換したのってニッケル水素のグレードでしょ絶対 リチウムイオンのグレードは絶対そんな早く壊れへんやろうな

[@user-zl7wr9od8j]

バッテリーが完全に壊れたならどうしようもないが、充放電能力が１割程度になっても走れるはず

[@user-si2ib8fs7h]

大体15万キロが寿命と聞いた事あるな…。

[@user-jw2ew2xe3b]

プリウスα17万キロ

[@user-mu6bw1il1o]

バッテリー交換、日本車は安い方ですよね。外車は恐ろしい。テスラなんて…

[@user-oq2iu4hn2k]

ハイブリッド車とEV車は比較しちゃダメです😢

[@makunbythesea9072]

テスラはバッテリー交換する必要なんてありません。

[@ttthhh4916]

@@makunbythesea9072テスラを乗るような人は車ごと買い替えますからね。交換なんて不要です。

[@makunbythesea9072]

@@ttthhh4916 「テスラは」です。わたしのモデル3は、この9月で丸5年ですが、バッテリー、ピンピンしています。

[@user-xp2dg2mf2o]

30万もつと思うよ、だってEVもその位もつもの、なのに何故かEVのバッテリーが、10万で交換とトヨタ信者は騒ぐ、訳分からん

[@ayumudas1023]

使い方、普通に乗るのが1番www 私は最高32万キロ、最低25万キロ 会社の最高は私、最低は18万キロ タクシーですがプリウスαです

[@ttthhh4916]

プリウスタクシーってかなり過酷な使い方してるのにすごくバッテリー持ちますよね。 走行距離よりもきちんとメンテナンスしているかとか、そのあたりもあるのでしょうね。