京都市がリニア中央新幹線駅の誘致を実現できない本当の理由とは

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11 ай бұрын

動画をご視聴いただきまことにありがとうございます。
当チャンネルでは鉄道に関する様々な話題を扱っていきたいと考えております。
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また当チャンネルは、意図して機械的に同じ内容を繰り返したり、他者のコンテンツを転用したものではございません。すべてオリジナルコンテンツとして作成しております。すべての動画は独自の演出、解説など盛り込んだものであり、教育的価値があるものです。
#鉄道 #ゆっくり解説

Пікірлер: 233

@masaf9930 10 ай бұрын

京都はオーバーツーリズムでこれ以上観光客が来るとデメリットの方が多くなる。奈良は古都として昔ながらの良さが残っており奈良が発展することはよいことだと思う。

@lightricefield6266 2 ай бұрын

京都駅でなく新田辺に京都南駅を作るなら奈良、京都、東大阪から利用でき、京都のオーバーツーリストも分散により緩和できると思う。その方がリニアの線路も短くなるメリットもあるしね。

@user-re3bd4bt7h 10 ай бұрын

京都市は財政赤字が深刻だし、流通や観光人口を分散するためにも奈良市に誘致したほうがいいと思う

@wayamato9226 10 ай бұрын

第二の夕張市😂

@RT-qq3jj 3 ай бұрын

環境客、環境坊主からもアンコールワット位の金取れや、寺は等義なたで来るか！

@user-ur9sg7up9r 6 ай бұрын

そもそもリニアは「京都を通らないことに意味がある」なぜなら、東海道新幹線のバイパス確保が建設目的の１つだから

@RT-qq3jj 3 ай бұрын

新幹線から本願寺が見えなくし駅作ったばかだれ？

@lotterg2000 10 ай бұрын

経路の問題なかったとしても JRが全額費用負担すると聞いて唐突に駅設置を要望した京都よりもその話が出るずっと前から駅設置を要望していた奈良にするのが自然だよなと

@takeshispa3236 10 ай бұрын

大仏登場！

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

騒いでいるのは京都市だけで京都府や、京都市以外の市町村は大人しいよ！

@alfy_love_you 10 ай бұрын

奈良市に駅ができたら、観光客にとっても行きは新幹線で京都、帰りは奈良からリニアみたいな使い方もできて便利になると思うただ奈良はJRが不便だから、近鉄と接続する場所に作れるかが重要になりそう

@mie406 10 ай бұрын

間はあをによしで

@user-rq5tz1yq2d 10 ай бұрын

奈良市付近で奈良市では無いよ、俺は京都府の木津付近だと推測している。

@sempojp 10 ай бұрын

途中駅ってどのくらいの時間間隔で停車するのかな・・・。岐阜羽島とか、早朝に時間を合わせて出発するときにしか使った記憶がない・・・。

@YUTARO5853 10 ай бұрын

橿原線と大和路線の交差するあたりだろう

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

近鉄とＪＲが奈良、橿原、天理、京都市に直接繋がる奈良市でも京都市でもない中間地点の近鉄大久保、ＪＲ新田がいいな。リニア西口は近鉄大久保、東口はＪＲ新田かなここから新大阪方が地上区間、品川方が地下区間かな！海抜の低いところの地下区間は洪水や津波で冠水の恐れあるよね！

@75841089k 10 ай бұрын

静岡に苦戦して名古屋開業すら出来ないのに、京都とか出てきたら邪魔でしかない。

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

静岡は県だが京都は市です。

@75841089k 10 ай бұрын

@@user-zv7ig8pl9w さすがにそんなことは分かってるわ。確かに動画での主題的には京都市でしょうけど、この場合京都市以外に京都府も出てくることが間違いないから「京都」と表記しただけの話ですよ。

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

@@75841089kさん京都府は動画では出ているかもしれないがそれは正しい認識ではないと思う。静岡県≠静岡市と同じく京都府≠京都市だ。

@mittak006 9 ай бұрын

京都は、注文は出すけどカネは出さないしね

@user-zv7ig8pl9w 9 ай бұрын

@@mittak006 さん他の方にも申し上げていますが京都府≠京都市で又京都市以外の市町村≠京都市です。

@aboya77 10 ай бұрын

京都府と京都市は、以前は「リニアを京都に！」と声高に叫んでいましたが、賛同してくれる他府県がどこもないので、最近は「京都付近を通してくれ」と言っています。でも京都は通りません。名古屋から三重、奈良、大阪で決まりです。

@wayamato9226 10 ай бұрын

そうか～京都市はサヨク系が強い😅面倒多そう文句出るかも～

@-hz9kj-uz3uz 6 ай бұрын

@@wayamato9226 気に入らないものは何でも左翼認定？共産党なんかはむしろ反対してるんだが

@user-ot4eh2nh6p 3 ай бұрын

@@wayamato9226京都はむしろウヨの方が強くどっちかというと保守層の方が強い。

@ryoubitaru5171 10 ай бұрын

奈良は新幹線ないし、京都よりずっと誘致に積極的だし奈良に譲ったれよ

@RT-qq3jj 3 ай бұрын

M36の親父が言っていました。大野伴穆は世界銀行から5000億円借りてきたけれど、見積もりは倍でした。半分作って、後融資しないことはない。12歳ころ聞きました。

@co_bu36 10 ай бұрын

京都市民やけどそんなリニア来て欲しいと思ってないしそれより早く作り終えて欲しい

@user-gh7it8vi6f 10 ай бұрын

同じく。むしろ滋賀に飛行場が欲しいです。

@user-em2ql3md2z 10 ай бұрын

個人的には滋賀県民としたら京都に来るとめっちゃ嬉しいけどなあ大阪まで行くか、名古屋で乗り換えるのはちょいめんどくさい新幹線で十分なとこもあるけど、、、

@lightricefield6266 2 ай бұрын

大阪国際空港の使い勝手が悪いので、新幹線かリニアの停車する所に空港を作って欲しい。場所は何処でも良いが、市街地は無理なので、滋賀か三重が良さそう。

@lightricefield6266 2 ай бұрын

京都南の新田辺に駅がありひかり、こだまが停まれば地下鉄で奈良、京都から利用しやすく、学園都市線で東大阪からも利用でき良いと思う。併設して北陸新幹線も作り、新大阪ー新田辺ー草津(東海道と北陸新幹線の分岐駅)ー米原ー敦賀とすれば北陸新幹線の延伸もできそう。

@user-xv3xj4nn5v 10 ай бұрын

東海道新幹線が米原、京都経由になったのは、結果的に北陸地方へのアクセスという点ではプラスに作用しましたね。リニアは奈良経由でもいいでしょう。奈良、三重、和歌山といった地方のターンが来てもいいですしね（和歌山は直接関係はないですが）

@user-wb2jg3is9b 10 ай бұрын

京都駅は山陰へのアクセスも便利だすからね。何せ、山陰本線の起点ですから。

@-hz9kj-uz3uz 6 ай бұрын

山陰へのアクセスに便利って京都府内限定じゃん京都を通るルートが山陰へのメインルートってのはありえない

@bogari2970 10 ай бұрын

橋下が広域連合に入らない奈良をリニアで牽制したら京都が橋下を信用してマジ顔で乗っかってきちゃったというだけの話なんだよな奈良が牽制に乗らず反橋下を表明したら橋下は諦めてアッサリ京都は梯子を外さた。そのあと奈良が広域連合会員に加入して完全に京都は意気消沈した状態今は京都出身の川勝が静岡で暴れているという現状。奈良県は八条新駅をリニア接続駅にするというので纏まったよ、生駒を推していた山下も八条新駅には何も意義はだしていない。

@sellexarb 10 ай бұрын

我田引水してるように見える内乱ですが、軌条を大阪の駅予定地にまっすぐ伸ばしたら一番近いのは何処でしょう？なお、必ずしも従前の都市区画への往来が便利とは限らないです。

@ASUKA-F44 10 ай бұрын

近鉄奈良線が最寄り駅の奈良市民です。京都市は既に東海道新幹線の京都駅が存在するし、北陸新幹線も京都駅経由で計画されているので、リニアも確実に…なんて多分、胡座をかいていたんでしょうね。奈良県北部は京都府・京都市がジタバタする以前から、20世紀末期…1980年代には｢リニアを奈良へ!！｣運動してましたよ。現状では大和郡山市の関西本線(大和路線)と近鉄橿原線との交点辺りが最有力で、郡山駅の移転は有り得ないとコメントしていた近鉄側も、郡山駅移転には乗り気になってますね。現在の該当地は田園と金魚池が中心な、極めて開発に適した立地だと思います。観光的に言うなら、東大寺や春日大社を擁する奈良市と世界最古の木造建築が残る斑鳩町(いかるがちょう)の法隆寺のマジな中間に当たり、奈良観光にも適していると思います。

@user-sm9xp8pg7w 10 ай бұрын

リニアモーターカーは🍀距離優先しますからです!本当は🍀新幹線も京都止めたくなかったみたいです、奈良県周りが距離近いので。

@user-eu5bm7xx8h 2 ай бұрын

リニア新幹線は南海トラフや富士山噴火で東海道や東日本が使えなくなった時の代替幹線の意味も大きい。南海トラフの大津波で大阪や名古屋もやられる可能性があるから、名古屋は街として津波にやられても海抜2メートルの名古屋駅だけは密閉機能にしておけばリニアは生き残って使える。だから副都として京都をリザーブしておくのは国家戦略としてアリなんだが、そこまで政治家のオツムが回ってないのかも。

@daifkumochitaroshisiyo 10 ай бұрын

平城山辺りが土地買収も考えるとベストかもしれませんね....交通連絡網なんて後からなんとでも出来るのだし....

@user_gezigezisyannderia 10 ай бұрын

奈良市議がツイートされていましたが、以外にも平城山案と八条案は用地買収が困難であるとの指摘がJR東海からあったそうです。(まあ確かに駅部には大きな車両基地が横たわっていたり、マンションが複数立ってたりしてる) しかしながら残る郡山案にも所要時間が1分から2分程度伸びる等の問題点が指摘されているのでどうなるかはわかりません…

@user-nf3st2ly7y 10 ай бұрын

名古屋と大阪の間に直線を引いてみると丁度京都府南部を通るけどどっちつかずになるかなぁ。京都駅はともかく府北部の方々にとっては東京から乗り換え2回になってだいぶ影響が出ますね。

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

山陰線と奈良線を直通させれば良い！

@yukky0612 10 ай бұрын

リニアと新幹線が交差する名古屋？で簡単に待ち時間が短く乗り換えとかになるなら便利になりそう。最初はリニアで途中から新幹線で京都とか

@user-xv6ui7qe8k 10 ай бұрын

両方乗れていいね👍

@alt_zaq1_esc 10 ай бұрын

リニアの名古屋駅は地下４０ｍに作られてるらしいので、新幹線との乗り換えはどんなにスムーズでも５分はかかる気がする。大きな荷物がある場合は初めから新幹線で行ったほうが楽そう。

@75841089k 10 ай бұрын

名古屋駅での乗り換えでひと工夫有れば良いと思います。

@user_gezigezisyannderia 10 ай бұрын

@@alt_zaq1_esc リニアと新幹線は乗り換え時間三分らしいです

@tomatodo375 10 ай бұрын

今の東海道新幹線も、京都駅の南2kmのあたりに新駅を作る予定だったのを、経済界の強い要望によって京都駅に直接乗り入れる計画に変更されたんですよね。今の観光利用者数を見ると正解だったと思います。リニア奈良駅は観光地へのアクセスの良い中心部に作って近鉄・JRそれぞれの奈良駅に接続されたら便利だろうなと思いますが、東大寺・興福寺・春日大社など歴史的建造物の直下を通すのはやっぱり厳しいかな。奈良市北郊は近鉄・JRが絶妙に離れているので揉めそうですね。

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

近鉄・ＪＲが良い距離で近い宇治市の大久保、新田が奈良にも京都に近く良いと思う。

@mie406 10 ай бұрын

三重県は鈴鹿山脈もだけど木曽三川もあるからな…

@user-ye7sd9pd6n 10 ай бұрын

あと、営業的にも新幹線の在り方が在来線の“腹付線増”が原則だったので、そうしないと運賃、料金体系が難しくなるのでね。

@eyes7697 3 ай бұрын

関係ないかもですが、滋賀県女子は、可愛い、顔も性格も。リニアは滋賀に止置車して欲しい(浮上しているリニアがタイヤ走行に切り替わり停止して浮上から下降して止まる言葉が分かりません)。　そうだ、先に舞鶴から、鳥取を経由して島根県行かないと、←ただの妄想でごめんなさい。鳥取レインボー最高です。←本当に関係ない←やメロコメント←酔っぱらい？。(笑)individual remark thanks for uploading Merci beaucoup.

@user-un1cm8tz8b 10 ай бұрын

リニア中央新幹線の推進期成同盟会に京都府が参加していない為、県内にできる保証はあると思います。現在の奈良県知事も｢奈良県にできるって決まってるから｣と言ってリニア誘致費用を全額停止する始末です。リニア建設費を県が負担する形とかになるならば、今の奈良県知事は京都府にねがえる可能性はあると思うため油断はできないんですよね。

@user_gezigezisyannderia 10 ай бұрын

奈良市議の方がツイートされていましたが、奈良県のリニアの会議にて、それぞれの案に対してJRからコメントがあったそうです。しかし、そのコメントがあった案に京都府内の案は含まれていない事、京都府の資料を見ても京都府内の案に対する具体的な返答は一切見当たらないことからも奈良県内への建設はほぼ100パーセント確定だと思います。ついでにですが、JR東海から今年度中に環境アセスを始めるという事も伝えられたそうで、数年以内には各案の費用対効果や建設の容易さが細かく分かり駅とルートの確定があると思いますのでもういよいよですね…

@Tsurusampachi 10 ай бұрын

京都は少し地下を掘っただけで何かしらの歴史資料が出てきてしまう。その検証のために工事が結構な期間中止になる。梅小路の博物館が展示ピットすら掘らず逆にその線路を持ち上げたくらい工事の観点では掘り返しが忌避される。基本地下線であるリニアの線路掘ったらどのくらい延期になるのやら

@user-sz9wm7uc3l 10 ай бұрын

京都府民だけど、いいじゃん別に。リニアの代わりに「かがやき」が来るから、そっちの方が楽しみ。それほどカッコよくない、カモノハシ顔の700系はもう飽きた。新大阪はまだ「さくら」、「ひかりレールスター」、「500系」が定期運行してるから、たまたま見られたら嬉しいけど京都駅はもう、あれしか走ってないし。

@TheBirthplaceofRailwaysi-om7db 6 ай бұрын

N700は別物だよ

@user-tb1re6wn8p 10 ай бұрын

以前東海道新幹線が開通する前　皇族が京都に帰られる際不便だと京都に駅をつくるよう宮内庁が申し入れたとか。

@user-fe6uj9go4d 10 ай бұрын

運輸省の答申で「奈良市付近を通る。」とある以上奈良市以外を通る事は無い。また、１時間に１本しか停車しないリニアなんて必要ですか？？？

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

奈良市付近とはかなり含みを持たした言い回しです。北限は宇治市、南限は橿原市くらいかな！

@kasumiogawa4042 10 ай бұрын

奈良観光には　１時間に１本で充分でーす。

@75841089k 10 ай бұрын

奈良はオマケですよ。あくまでもリニアは三大都市圏の代表地点を最速で結ぶのが目的です。

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

@@75841089k さんそんなこと何処かに書いてますか？神奈川県駅の橋本は？静岡県は別にして通過都道府県には１駅と書いていた様に思います。現行「のぞみ」は東京都内２駅、神奈川県内１駅、愛知県内１駅、京都府内１駅、大阪府内１駅すよね。

@Rayshia1 10 ай бұрын

大阪からは近鉄ですぐ行けるし、名古屋はもちろん東京からもたった2時間で行けるからリニアを通すメリット無いよね。

@pochineko3770 10 ай бұрын

奈良を通るから良いじゃない。大阪までルート的に近いし、歴史的な建造物も見れる。京都に拘る必要はない。きっと奈良から新たな発見がででくると思う。

@uybo1 10 ай бұрын

そもそも三大都市を結ぶのが目的なのでルートなどどうでもいいでしょ。あれだけすったもんだした東京～名古屋のABCルートだって最大で10分も違わん。今回の件はそれ以上にどうでも良い話。強いて言うなら営業開始の最も早いルートが最も優秀なルート。

@lightricefield6266 2 ай бұрын

近いが良いなら、滋賀、京都南を通した方が近い。私見だけどリニアは名古屋ー新大阪を短距離の直通で良いと思う。途中の停車駅は、新幹線を併設して、京都南と草津にしてはと思う。そうすれば北陸新幹線の延伸問題も、新大阪ー草津ー米原ー敦賀で解決する。

@user-zh6mi5dk5t 10 ай бұрын

邪魔勝知事の地元？静岡ではなく京都出身のようです。営業運転されているリニアでしたら既にあります。都営大江戸線、大阪メトロ長堀鶴見緑地線、今里筋線、福岡市地下鉄七隈線はリニア推進方式、リニモは常伝導吸引式です。

@user-lr1js4uq1g 10 ай бұрын

京都にリニアを通したくない理由は、京都は地面を掘り返すと遺跡が出てきて工事を中断せざる得なくなるから京都に線路を通したくないんだって。これは奈良にも言えることだけど、奈良はまだ地上を走る猶予があるけど、京都は地上はすでに埋め尽くされていて地下に通すしかないから京都と奈良で難易度が段違いに上がってくるらしい。

@ロボコン 10 ай бұрын

発掘調査しなくて良いんだよ大深度地下は。

@user-lr1js4uq1g 10 ай бұрын

どこでもドアが発明されない限り、人間がその大深度地下のホームに行くまでの道を作らないといけないから絶対に発掘調査必要な深度を通らないといけない。

@mh5-oi3cq 6 ай бұрын

どこでもドアが発明されたら新幹線いらない(笑)

@clatro00 8 ай бұрын

地下通ったら井戸水ダメになると北陸新幹線を拒否しといて、リニアは歓迎するとか、そんなん話が通る訳ないやん。

@9r349 10 ай бұрын

奈良に宿泊施設が無いという話もあるので民泊などのチャンスがあるとみた。

@user-xv6ui7qe8k 10 ай бұрын

同じルートにしてどうするのか？奈良に新幹線無かったから良かったね！

@fireotakutrader3228 10 ай бұрын

一度商工関係者とお話したことがありましたが、「京都に新幹線あるからいいやん」って言ったら、「新幹線そっちにあげるからリニアを京都にすべき」って言われたことあったよw

@KitamiEXP 10 ай бұрын

工事費上がりまくりそうで草

@VENEZUELAN_POODLE8000 6 ай бұрын

アホすぎるだろそいつｗ

@koichigoto4313 10 ай бұрын

あおによし・・・・・

@kasumiogawa4042 9 ай бұрын

870 回視聴 2016/11/30　京都出身の川勝知事を団長とする訪問団が、関係強化や静岡県のPRのため、中国の北京を訪れました。

@user-js4kf5wd9b 10 ай бұрын

色々な主張あっていいねぇ。JR東海は東海道新幹線が止まることは、JR東海が倒産することを意味するレベルで捉えている。東海道新幹線は建設後60年。いくら補強してるとはいえ、既にハード面は限界。新幹線のバイパスとしてリニアを建設している。京都を通らないってのは、日本で一番、用地確保が一番難しいと勝手に思ってる。まぁ新幹線もあるしいいんじゃね？ってのがJR東海の本音でしょ。京都は衰退の一途だし。あくまでも商売として、新幹線が止まるのがまずいってのと、東京大阪を結ぶことで、少子化の未来において伊丹～羽田の航空路線の客も奪うことが目的ってのもありそうね。

@dzchannel2136 7 ай бұрын

しかし名古屋駅はリニア&新幹線がとまるのは本当に素晴らしい！東京から品川に移動もめんどくさいな。

@user-bf6lc9hb6o 10 ай бұрын

三重県と奈良県を通るルートで鈴鹿山脈にトンネルを掘る計画。

@SWORDSILENCE 10 ай бұрын

静岡も通らないからまだまだ20年は開通しないだろ

@acebfg 10 ай бұрын

今だって京都はオーバーツーリズムだとか言われてるのだからこれ以上観光客呼ばない方がよいのでは？

@user-xy7tf7tj1i 10 ай бұрын

リニアは奈良、伊勢に近くなるだろう。

@650gx_xperia4 10 ай бұрын

リニアを動かす電力を何処からみってくるのだろう？まさか不安定な再生可能エネルギーじゃないよな？

@user-gx6zi1un5n 10 ай бұрын

新大阪↔京都は、新幹線で約１４分みたいですね。（但し、乗り換えに経かる移動や待ち時間は不含）仮に新大阪で乗り換えたとしても、今までの新幹線のみの利用よりは早く着くのでは❓と思えるのですが、。。。　やはり、乗り換えがボトルネックと考えているのかなぁ。

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

そうだよ乗り換えて大きいバリアだよ。

@amaneko-sh3nk 10 ай бұрын

リニアは、、夢物語りに、なりますよ。、これでは、、むりかなああ、

@s63171 10 ай бұрын

ルート変更か地上に出るか…いずれにしても当初の計画通りにはならないんだから全線開通なんていつだよ!?2050年に間に合わないくらいじゃね!?予算も組み直しだろ!?

@Shion-Katsuki 8 ай бұрын

これで京都〜奈良間の輸送需要が爆上がりしそうw

@user-wb2jg3is9b 10 ай бұрын

京都にリニアは要らないと思います。もう十分に観光客多すぎて困ってますし。奈良と京都は在来鉄道で往来容易です。東京と京都を同時に観光するインバウンドは一見さんなので、そんなに消費もしそうにないですし、複数回来てもらった方がいいような気がします。京都駅も南ももう発展してますし、土地がないです。

@jnakao 10 ай бұрын

料金と輸送量の壁があるからメガロポリスは実現しない。少しばかり便利になるだけ。

@tmhrnsn939 10 ай бұрын

みなみびわこ駅を開業させておけば京都のリニア誘致は無茶振りしても簡単にできた滋賀県の民意が主な原因だと思う

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

京都は滋賀とは違います。対東京で近江八幡くらいまでは京都からのぞみに乗ります。

@TheBirthplaceofRailwaysi-om7db 6 ай бұрын

無理だよそれは関係ねえ

@user-qf2rv6jo5h Ай бұрын

✈️京都はリニアより空港が欲しい🚏🚃降りてバス観光

@user-xb2re8bn6j 10 ай бұрын

リニアができても東京から名古屋に移動するパイは限れているリニアの料金があまりに高いと新幹線を選ぶ客が増えるだがいいカネ取らないとリニアは償却しないだろうな新幹線京都駅が京都市内にできて観光客が来ても市政は逼迫して財政破綻寸前リニアいらんだろ

@sunshine5801 10 ай бұрын

元京都市民です。京都にリニアはいりません。中心部は建物が密集し、地下には多くの文化財が埋まっており、工事すれば完成まで千二百年くらいかかります。既に東海道新幹線が通ってますし、京都駅は新大阪駅から近いので十分です。これ以上観光客が増えたら京都がパンクしてしまうので、大半の京都市民はリニア誘致に反対です。誘致してるのは一部のお偉いさんです。それより歴史的に京都の先輩である奈良にリニアを通してあげて下さい。リニアで奈良が更に栄えれば、関西はもっと元気になります。

@bryantkobe1687 10 ай бұрын

何なら新大阪から新快速ですぐに行けます😊

@user-vn7lb4om3q 10 ай бұрын

最初のリニア計画が持ち上がった段階で、奈良県は、駅設置に必要な費用出しますといってた。その後、JR東海が駅設置費用も負担します。で、ジャオラもと、手をこっそりあげた京都。駅負担なしで言い出したのですが、JR東海的に線形が悪くなるので奈良通りますとなって、今日に至る。

@1962GARLICMAN 10 ай бұрын

京都市は今でも観光客が多すぎて混雑しすぎ、京都まで行ってやかましい中国語は聞きたくない。リニア新幹線は京都市を通らない方がよいな。奈良通過でいいじゃないか。

@SO-yf3jn 10 ай бұрын

ほぼ決まりの亀山市から新大阪を最短で結ぶと、京都府京田辺市の新田辺駅経由が最短になります。奈良は、新田辺駅辛できるだけ離れないようにするのがベスト。南に寄ると、大阪側で市街地通過が多くなります。しかも奈良市付近は標高が高く、大阪に入ると地上区間を走らざるを得なくなります。大和郡山辺りだと、できるだけ地下区間を走らせようとしても、東大阪市で大阪に出て、標高差の関係で大東市辺りまで地上区間の土地買収が必要になります。

@orenoid 10 ай бұрын

まあ作るのJR東海だけで国はあまり噛んでない（静岡は別）よって名古屋素通りはありえないということ。

@myarmyar4252 10 ай бұрын

近鉄新田辺とJR京田辺を跨ぐように駅が作れると便利な気がしますね。現状近鉄京都線の運行も、各停が新田辺で分断される形になっていますし。

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

ＪＲ京田辺と近鉄新田辺なら、対京都市へは近鉄のみとなります。片奈連絡線を作り、片町線を近代化すれば別ですがＪＲ新田と近鉄大久保でどうですか！

@SO-yf3jn 10 ай бұрын

@@user-zv7ig8pl9w それは北すぎて奈良には不便です。個人的には京都、奈良府県境の近鉄高の原駅が一番良いのではと思います。駅長室を奈良県側に置けば奈良県の駅になりますし。

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

@@SO-yf3jnさん近鉄に特急をＪＲに新快速を停めて貰えば気にならない距離、時間だと思うよ！

@user-bt3gq5oz6m 10 ай бұрын

リニア？、名古屋から先に行きたい場所無い。工事現場を埋め立てたい。

@ililra7864 10 ай бұрын

東海道新幹線と北陸新幹線在るんやから良いやろ。リニアまで取るとか欲張りやで。

@kourienstadium 10 ай бұрын

整備計画の「奈良市附近」に京都市を当てはめるのは無理がある。。

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

北限はどの辺り？

@kourienstadium 10 ай бұрын

@@user-zv7ig8pl9w祝園駅くらい？

@TheBirthplaceofRailwaysi-om7db 6 ай бұрын

逆に考えよう京都市は奈良に近い、だから奈良に作っても京都にあるのと同じｗｗ

@sidetonegawa5252 7 ай бұрын

「巨大なメガロポリスを造ろう」となるとやっぱり観光より工業主体でしょうから京都市は外しても良いのではないかな。奈良だって要らないが通過県に一駅造るという条件だから仕方なく造るだけ。でも必ず付随してくる観光用途を考えると、京都は新幹線で奈良はリニアでと遠方からの観光客が平準化されて京都のオーバーツーリズムも少しは改善されるし良いのではないかと思う。

@user-hb5kg7qu1n 10 ай бұрын

リニアを京都に通してほしいんだったら、とっとと北陸新幹線の反対派を黙らせるくらいの本気を見せろよなと思う。東海道新幹線工事の時からクレクレしかしていない京都にはウンザリ。

@TheBirthplaceofRailwaysi-om7db 6 ай бұрын

その2つは相反しないよ（笑）クレクレって言っても東海道の場合は京都通したのは正解だったろ

@user-hb5kg7qu1n 6 ай бұрын

@@TheBirthplaceofRailwaysi-om7db リニア京都案が通ったとしてどこ通す気だよ。北陸新幹線と同じ理由で反対派が騒ぎ始めるだろ。もっとも、リニアが関西へ通ることが現実化したとしても、その頃には恐らく我々は誰も生きていない頃だろうけど。

@Takeshi1028 10 ай бұрын

京都はなんでもかんでも欲しがるな

@user-hu4rk2vm1t 10 ай бұрын

世の中には通して良い物と悪い物がある、これを作るのにどんな企業が参加するのか調べて見よう、アメリカの企業には要注意、何故だか解りますか?

@Black-Pooh 10 ай бұрын

個人的には祝園(ほうその)が良きやと思うけどな。したら、けいはんな線も、直ぐお隣の新祝園駅(恐らくそぉなれば、近鉄祝園に改名するかも？)に延伸するやろし。大体、生駒も大和郡山も近鉄王国やからね！そんなトコにオレンジさんが、駅作るかな？？？奈良と京都の妥協案なら、祝園一択かと。

@60bpm 10 ай бұрын

奈良県内で揉めるんやったらもう王寺でええやん笑

@TheBirthplaceofRailwaysi-om7db 6 ай бұрын

遠回りだよ

@user-rh1uz6ow1f 19 күн бұрын

静岡県に新幹線駅が多すぎます。１駅で十分です♪

@333redredred 10 ай бұрын

リニモを誘致したら？

@dericiousmama 10 ай бұрын

新幹線あるんだからリニアは経済圏主要都市だけでいいでしょう。駅が増えれば停車時間、その駅に停車する為の減速と加速に掛かる時間がロスに繋がって何の為に速度早いリニアを開発したのか分からなくなる。中国地方や九州地方も採算取れないし、ビジネス客も飛行機使うので不要。

@user-zx3xx8yq4t 10 ай бұрын

リニア中央新幹線を奈良県に通るんだったら京都府との府県境付近に駅を作ったらいいじゃん！簡単な事じゃん！

@lightricefield6266 2 ай бұрын

リニアは名古屋ー新大阪の直通で良いのでは? 直線で結ぶなら滋賀と京都南を通る方が短距離になる。新幹線も併設させて、途中停車駅は新幹線で良いと思う。そうする事で北陸新幹線の敦賀から京都、新大阪への延伸問題も米原ルートで解決しそう。

@user-pu8sq5ei7s 10 ай бұрын

戦前の「日本電気鉄道」も京都がルート上に入っていなかった。

@user-vl7jg7bu5d 10 ай бұрын

他の誤植は置いておくとしても 6:47 の『奈良市』と『京都市』の間違いはさすがにオカシイよな。

@newmasahiro166 10 ай бұрын

東南海大震災などのライフラインとしての意味合いも大きいと思う。東名阪、新幹線は潰れて使えなくなる。

@yasm3538 10 ай бұрын

北陸新幹線も京都経由にしたせいで頓挫してるのにリニアまで京都経由にするわけない…よな？

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

京都とは京都市だけでないですね

@sempojp 10 ай бұрын

途中駅など、田舎のちょっとした振興にしかならないですよね・・・。割と開発済の三河安城なんて、ほとんど経済的な効果はないような・・・。対して、岐阜羽島は何も無かった場所だから、周辺は栄えた。山梨や、岐阜、長野は意味がありそうだけど、橋本は大したことない気がする。正直、名古屋と大阪の間の駅は、三重の亀山だけが効果があるが、奈良でも京都でも、大して使える駅にはならないような・・・。

@aaaajjjeygffgfxfc 10 ай бұрын

これは難しい問題だと思う。実際、東海道新幹線の京都駅の利用者は東京駅、新大阪駅、名古屋駅に次いで4番目だし、世界一とも言える観光都市なのでポテンシャルも高い。

@TheBirthplaceofRailwaysi-om7db 6 ай бұрын

難しくない物理的な問題なんだから京都は東海道新幹線と新快速と近鉄で十分と思えばいいリニアの目的は東名阪を結ぶことだから観光なんか考えなくていいんだよ

@user-eo2hx6mh2f 10 ай бұрын

せっかちな人は京都にこなくていいです。

@user-pd1xr6sq3q 10 ай бұрын

兵庫県はどうなりますか。

@beershinchan 10 ай бұрын

神戸市が大阪市より東に引っ越せたら、リニアの神戸新駅ができます。

@user-pd1xr6sq3q 10 ай бұрын

@@beershinchan そんなことできますか。教えてちょうだいな。

@TheBirthplaceofRailwaysi-om7db 6 ай бұрын

なんで兵庫が出てくんだよｗ

@user-kj8ie4tl7s 2 ай бұрын

何かで叩いてみれば、どう鳴るか分かるんじゃない？😁

@YuYoshi 10 ай бұрын

静岡の知事、逮捕とか訴追とかできないのかな‥ 完全に国益を損なってる

@bryantkobe1687 10 ай бұрын

何故、静岡県民はリコールをしないのだろう😊

@75841089k 10 ай бұрын

川勝が退かない限り、静岡市区間の建設が始められないですからね。まともに会話ができる知事に交代して欲しいです。

@mh5-oi3cq 6 ай бұрын

できるわけないだろ．．．県民の経済活動と県内の環境保全は知事の務めだからなそんなことがまかり通ったらふわっとした根拠のない国益を盾にして気に入らないやつ片っ端から逮捕なんて言うディストピアの完成だね

@user-pr8ro1dv5x 6 ай бұрын

初っ端からリニア中央本線ってなんやねん多少の読み間違いは仕方ないけど、リニア中央新幹線ぐらいは正確に表記せえよ．．．

@ontheroad8573 10 ай бұрын

奈良には🚄新幹線は通らないけど魅力は有るし、京都みたいにゴネないぞ。東京〜大阪間を短時間で結ぶ事に意味がある。途中に奈良が在るだけだ。京都には🚄新幹線が通って60年近くになるから良いじゃないか。それより、北陸新幹線の敦賀〜大阪間延長の京都経由に反対するな✊❗

@user-zv7ig8pl9w 10 ай бұрын

リニアの誘致でごねているのは京都市北陸新幹線でごねているのは京都府の反動勢力で別物です。

@tk_ohsaki 10 ай бұрын

リニアより移動の必要ない環境の方が早くできそうだが

@user-ce2mt3gh3p 10 ай бұрын

品川と名古屋の延長線を引くと京都で新大阪が外れる。品川と新大阪を直線で結ぶと岡崎や豊田で、名古屋は外れる。直線で結ぶ理論が既に破綻してるのでしょうね。

@user-ew7rq5qe2m 10 ай бұрын

今の東海道新幹線も当初は伊吹山をトンネルで抜ける計画だった。しかし、東京オリンピックに間に合わなくなる理由から関ケ原ルートになった。

@clatro00 8 ай бұрын

伊吹山って今新幹線が走ってる所よりさらに北にありますよ？わざわざもっと遠回りしてトンネル掘りますか？その話、山違ってません？ (鈴鹿山脈のどこか、養老のあたりを抜くならわかる)

@akina5683 4 ай бұрын

早い話が京都も東京に速く行けることは考えても北陸から延びてくることは眼中にないだけよ。北陸は関西に延びてきても赤字は赤字。東京に速く行けたらそれでいいとしか考えてないと思う。

@gosunpapa 10 ай бұрын

突っ込みどころ満載のリニア新幹線ですが、南アルプスにトンネルぶち抜く事を考えれば、京都経由にする事は簡単です。難点は、中央構造線を横断するトンネルが必要な事か？どっちにしろ、今の予定ルートが、正に、中央構造線を辿っているって、どうなんでしょう？消費電力は、今の新幹線の３倍以上で、電力供給はどうするの？リニアは、山梨県の遊園地の乗り物だと思っていたのですが、本気か？って、今でも思っています。

@VENEZUELAN_POODLE8000 6 ай бұрын

ムダにカーブができるので簡単ではないですよ