【驚愕】とある県庁所在地駅に日本最古の地下区間がありました。その理由とは？

大変ご無沙汰しております。肌寒い日が続き秋本番ですね。みなさまいかがお過ごしでしょうか。
今回は『日本最古の地下鉄道』のお話です。とある地方都市に実在していた地下区間。地下鉄銀座線の開業よりも2年古く、日本最古と言われているそうです。本動画では、地下区間が誕生した理由と地下区間の現在について解説していきます。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
【チャンネル紹介】
このチャンネルでは主に鉄道やその他公共交通機関を取り上げています。最近は鉄道というより都市計画寄りの動画が多いです。新潟や東北、北陸地方によく出没します。鉄道マニアの世界を一般の方でも楽しめるような形で紹介する動画を心がけています。何卒宜しくお願いいたします。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
〈連絡先・SNS〉
□Twitter→ / tochimaru_yt
□ご連絡先→[e-mail]
お気軽にお問い合わせください。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

[@SATSUKI_Channel]

やっぱり地下区間はロマンがありますね！仙台は街並みも綺麗だし、個人的に好きな街です。

[@shooota5243]

仙石線の仙台⇄あおば通りの上にある自由通路の横にこの遺構が残っているって聞いたことがあります。自由通路も本来は地下街を作る予定で準備がされてるのは有名な話みたいですね。

[@user-ul2jd9ec7q]

昔の仙石仙台駅は東口の離れた場所にあって、西にも駅作ろうって話だったと記憶している。

[@abcdef-ot3gp]

凄く見やすくて分かりやすかったです 長年疑問に思っていた仙台ーあおば通開通の理由が分かりスッキリしました！

[@user-qj1ct4eh5j]

仙石線の紹介ありがとうございます。 そういった経緯があったのですね。

[@nekonda]

これは知らなかったです！ とちまるさん流石ですね😇

[@shg74]

青葉城恋歌の発車メロディ、好きだな～。

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@kiriotoshimix]

我等の～敵は～🎵 オイ❗オイ‼️ 居～ない～🎶

[@Zeit-OSA]

仙石線は、路線自体も走った車両も、実に個性的ですね。 オンボロ旧国72系の車体だけ103系にした更新車(後に足回りを新性能化して川越線へ転属)がいたのは、有名な話です。 その後、本物の103系が来たり、205系の魔改造車が入ったり、津波で大ダメージを負ったり。 今も「マンガッタンライナー」が走り、魅力が尽きない路線です。

[@noranyan2000]

500m地下鉄ですか…じゃ、長野電鉄地下鉄説も間違いない(笑)

[@user-uu5ge5tt7j]

仙石線は地上時代と地下時代と両方乗ったことあります。 地上時代は20年以上前に松島海岸まで乗り、地下化後は楽天イーグルスの本拠地の楽天生命パーク宮城の最寄り駅の宮城野原まで乗りました。

[@user-uy8fe1hu3z]

阪急京都線(西院ー大宮)かと思いましたが、あれは関西初でした😅

[@OHAGIRLFAN]

確かに。

[@OHAGIRLFAN]

約半月ぶりの動画ですね。日本初の地下区間が東北だったのは計算外でした。

[@mars-133]

東北地方の電化路線はほとんど交流区間ですが、仙石線だけ直流区間なので、東北地方のJR路線では1番最北にある直流路線がこの仙石線です。 2000年にあおば通駅が開通して、あおば通から仙台～陸前原ノ町までは地下区間になりました。 現在主力として205系が活躍していますが、将来的にはE131系に置き換わる予定です。

[@sadaharu-ob1lb]

東北地方の「JRで唯一の直流電化路線」ですね。福島交通と弘南鉄道も直流電化です。

[@mars-133]

@@sadaharu-ob1lb そうでした。 東北の私鉄の路線でも直流がありましたね。

[@user-mitt_E531]

青函トンネルは路線としては交流2万5000V電化だけど、高圧送電は商用30万Vではなく 直流25万V送電だったりします。 そこから交流に変換、変圧して動かしています。 関係ない話ですが。

[@utachan0831]

@@user-mitt_E531 直流送電は電源開発の本州と北海道の連系送電線のようですよ。

[@TheMasaofivebridge]

自分が小さい頃(20年くらい前)の仙石線地上時代が懐かしい 今に西口北端のエスパルキッチン入り口の階段が昔仙石線の出入り口だったんだよな

[@HAMMER4080]

仙台に出張で行ってた時に楽天生命パークに良く応援しに行ってたから仙石線使ってたけど高城〜あおば通り間の本数の多さに首都圏かと思うぐらいビビりました(笑)

[@Hggyuhhtyyuhffftyhhvf]

あおば通駅や仙台駅前は小さい頃にずっと工事してる印象でした。。。地上駅の時も面影あったけどなぁ。。。

[@rosafoetida14]

仙石線の前身・宮城電気鉄道の時代につくられていた地下区間ですね。もし仙石線が国有化されずに宮電で残っていたら、何らかの形で現在でも活用されていた可能性もあります。

[@utachan0831]

仙台の歴史すごいですね。地下遺跡が残っていたら保存展示してほしいです。江戸時代のお堀とたいして技術進化していない高輪築堤より土木技術として価値あるのでは？

[@user-sw5ph1zf9v]

地下遺構は仙台駅構内通路として関係者以外立ち入り禁止で残っていそう（該当箇所への入口跡と覚しき場所が塞がれている）。 乗換地下通路時代に歩いたことが有るけれど、地下駅の遺構は残っておらず（昭和40年代迄は有ったらしい）、それを説明する表示も無かったと思うよ。

[@pine1784]

少し前まで仙石線と地下鉄南北線を利用していました。地下鉄との乗り換えでは仙台駅よりあおば通駅の方が便利なんですよね。 今回その仙石線について理解を深めることができ良かったです。

[@user-em7jt8yf6p]

仙石線ってせんごくせんだと思ってた(笑)

[@kaisermuto]

まかり間違えば、仙台が日本を統一したかもしれない。伊達政宗には野望があった。

[@katakatasuresure6824]

仙石線仙台駅が地上にあった頃、在来線から乗り換える場合、 連絡地下通路を通るのですが、 それが簡素な造りの上に必要以上に天井が高く、通路幅も広かった様に思います。 今となっては地下区間当時からあった乗り換え専用通路なのか、地下区間を流用したのかは分かりません。

[@wonderMAKI]

当方調べによるとあの地下道は地下駅時代の線路部分の跡で、 線路撤去とホーム側に壁を設置し塞いだ上で地下通路に転用されたようです ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E9%A7%85_(%E5%AE%AE%E5%9F%8E%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93)

[@katakatasuresure6824]

@@wonderMAKI 返信、ありがとう御座います。 確証が取れて良かったです。 今では、元地上部分だった所の大半がマンションや別な建物になり、 名残は榴ヶ丘から出てすぐに柱だけが見えるマンションと公園になっている所だけですよね。

[@wonderMAKI]

@@katakatasuresure6824 そうそう、地上駅時代の最終日の動画がありました この映像で絵が描かれた壁の向こうに、地下駅時代のホームがあった模様です kzbin.info/www/bejne/eZbWhpqvZ6mAiaM

[@user-pu7sh8ev5k]

その昔、通学に使っていた仙石線への連絡通路が地下鉄区間だったことを知ったのはつい最近のことです。 たしかに連絡通路にしてはやたら長いし、必要以上に高さがありましたことを思い出します。 あの通路、今はどうなっているんでしょう?

[@user-em7jt8yf6p]

1952年に地下区間が廃止された後、その場所は何に使ってたのかしら？

[@user-sw5ph1zf9v]

仙石線の仙台駅に着くと、真っ直ぐ進んだ先に有る地下道に潜って東北本線のホームや西口に抜けていたから、ホームとホームを結ぶ地下道に転用されたものかと。因みに、現在は関係者以外立ち入り禁止の模様。

[@user-em7jt8yf6p]

@@user-sw5ph1zf9v 情報ありがとうございます。 仙台駅もなかなか穴だらけですね。

[@user-sw5ph1zf9v]

@@user-em7jt8yf6p ところが、駅ビルの基礎の問題が有って、トンネルを作ることが出来る場所が限られるんだとか。自分が知って限りだと ・駅ビル地階に有る市営地下鉄に地下から乗り継ぐ改札に繋がる通路 ・市営地下鉄東西線 ・仙石線（新線） ・仙石線連絡通路跡（仙石線創業地下ホーム跡） の４本かな。 それから、仙台駅ビルのすぐ北側に地下歩道（ペデストリアンデッキ開通により、現在はほぼ２輪車専用と思われる）が有るよ。

[@gto8731]

日本で一番標高が高い地下鉄駅なのは、神戸市営地下鉄北神線の谷上駅です。八木山動物公園駅は、北神急行が神戸市営地下鉄北神線になったので、2番目に高い駅となりました。

[@koma1208]

その辺は理解して5:26であえて「地下駅の中では一番標高が高い」と言ってますね。

[@joeymills7185]

やっぱり仙石線だった。我が地元路線

[@user-wb3wg3we8w]

まさか、そんな昔に地下区間が在ったとは！😲 路面電車が地下区間を走るのは、アメリカのボストンと、少しだけ似ているような気がしました。🧐 しかし、1952年に地下区間が廃止されたのは何故なのでしょうね？🤔

[@user-sw5ph1zf9v]

地下区間は単線（動画に登場の写真で分かるようにホームは１面１線）であり続けたために運行ダイヤ上のボトルネックとなり、また年月を経た地下駅は老朽化のために雨漏りなどが目立つようになっていたそうで、1952年の宮城県、山形県、福島県での第7回国民体育大会の開催を機に、地上に２線プラットホームを設置する改修を行ったとのことです。

[@user-wb3wg3we8w]

@@user-sw5ph1zf9v 様、 返信ありがとうございます。 なるほど〜！👀 そういう経緯が有ったのですね。🧐 ボトルネックになっていたほどですから、利用客は当然多かったでしょうし、地下ホームを止めないで欲しい利用客も、少なからず居たと思われます。🙄 ですが、当時の事情（恐らくはお金💰）では、地下ホームの雨漏り改修とか、単線の複線化などは難しかったのでしょうね。🤔 情報ありがとうございました。🙇

[@user-sw5ph1zf9v]

@@user-wb3wg3we8w ボトルネック解消を理由に地下区間を廃止したのは確かでしょうが、市内電車の終点だけが単線でも運行している例が有るのと、それが問題になる程の高頻度運転をしていたのかは分からないですね。

[@user-wb3wg3we8w]

@@user-sw5ph1zf9v 様、 なるほど〜。🙄 ということは、やっぱり雨漏り対策などの費用でしょうかね。🤔

[@user-sw5ph1zf9v]

@@user-wb3wg3we8w いくら調べても情報が出て来ないので、仙台地区の大学に通い鉄道研究部に入っていた人がこの動画を見るでもしない限り答えは分からないでしょうね。