JR北海道だけ特急列車の評判が悪い本当の理由を解説します。全車指定席やネット予約誘導はどこも同じ

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Күн бұрын

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Пікірлер: 48

@さかいてつやん 4 ай бұрын

減便の影響はあろうかと思いますが、道内在住KZbinrが実際乗ったとき、 3月改正前と改正後で明らかに違うくらいにガラガラになったとの事。当日まで乗車時間が決まらず数日前まで予約のえきねっと割引が使えないとか、そもそも「ひたち」「あずさ」みたいな全指定席化で料金を下げることは北海道ではやられてないなど、えきねっとの使い勝手の悪さもあろうかと思います。

@kenzy201 4 ай бұрын

あの本数で前日まで乗る列車が決まらない人とかえきねっとが使いにくいとか、北海道だけの現象なんですかね？

@harebareto 4 ай бұрын

主さま取り上げていただいてありがとうございますとりあえず、GWでもガラガラ動画が連発されたり(その動画の主はえきねっと全否定論者ではないのに) えきねっとを否定しなきゃダメですよってコメントが殺到してるのは北海道だけのように思います。今年のGWは東海道新幹線のひかりこだまが通勤ラッシュ並みの大混雑になったのを筆頭に鉄道会社には大チャンスだったはずですし

@JUNISO5126 4 ай бұрын

先日千葉に出かけましたが、往路の総武線快速の中で帰りの成田エクスプレスの席をえきねっとで押さえましたが、大人の休日倶楽部世代でも全く難しくありませんでした。地元は国分寺に近い府中市内ですが、京王ライナーや西武線特急ラビューや拝島ライナーなど地下鉄の中などで予約してますし。

@tsurugi13 4 ай бұрын

前までは運行頻度が高く、安い自由席往復切符があったからJR北海道を利用していた人が、今回のダイヤ改正で一気にバスに流れたんだなぁと感じてます。えきねっとは使いづらい＆お得感がない(トクだ値がすぐに売り切れる/ポイントの価値が低い)ので、わざわざえきねっとに乗り換えるのが面倒な気持ちがすごくわかります。

@hako3378 4 ай бұрын

首都圏や新幹線はトクだ値すぐ売り切れますが、北海道の特急はえきねっと利用が少ないのか枠が多いのか分かりませんが、いつも発売終了1日前まで余裕で取れる気がしますけど… 道内だけだとJREポイントの利用方法がSuicaチャージかJREMall位しか無いのは残念な点ではありますね

@JUNISO5126 4 ай бұрын

「おときゅうeチケ」（ジパング倶楽部含む）なんていうのも出てきてますからえきねっと対応は必須なんでしょうね。

@もりわききくお 4 ай бұрын

札幌と旭川の間の特急の減便は今に今度のダイヤ改悪に始まったことではなくて、やはりえきねっとの使いづらさや､自由席の大幅減少が響いている。ビジネスにはえきねっとは使いづらい。早急に短距離特急はダイヤ改正前の姿に戻すべき！

@JUNISO5126 4 ай бұрын

窓口に人員配置して自由席券を売る、なんていうのは首都圏でも採算性が悪いんでしょうね。

@tkick2989 4 ай бұрын

苫小牧でもバスなら1580円、普通列車で1680円なので、道内の物価を考えるとえきねっとの価格は最安値でもやっぱり高いです。本来すずらんやライラックは特急でも普段使いの多い列車です。関西でいうと新快速、関東でいうと湘南新宿ラインとか東京上野ラインがいきなり全車指定席になるようなものです。

@JUNISO5126 4 ай бұрын

常磐線ですと距離的に石岡くらいだと思いますが、ときわ号は１時間に１本で全車指定席ですよ。湘南新宿ラインどころか日中は上野東京ラインも来ません（土浦で分断）し。普通で東京まで行くのは余程の暇人でしょう。　乗車人数　苫小牧駅:2500 石岡駅:4500 （Wikipedia参考）

@tkick2989 4 ай бұрын

@@JUNISO5126 どちらも特急当日利用で計算しますが、これだけ差が出ます。札幌ー苫小牧71.2km 普通1680円／特急1680円／合計3360円東京ー石岡／85.8km 普通1518円／特急1020円／合計2538円改正前は往復割引きっぷで片道1320円すずらんオプション券340円合計1660円ですずらんで「当日」に移動できていました。北斗は利用不可なので、どちらかというと北斗＝ときわ号のイメージです。すずらんは普通乗車券とほぼ同等の値段で「当日」に乗れていたのです。１８切符で乗れない普通列車＝改正前のすずらん　と見るとわかりやすいと思います。

@h_hiro_ 4 ай бұрын

@@JUNISO5126 JR東日本は全車指定席化に合わせて短距離の特急料金を引き下げたのですが、JR北海道はそれをしていないのが重大な問題だと思ってます。

@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505 4 ай бұрын

とてもわかりやすい解説でした。非常に勉強になりました。ありがとうございます。

@柴田孝輝 4 ай бұрын

東北・山形新幹線のつばさや常磐線のひたち・ときわ、伊豆方面の踊り子などは全車指定席がすっかり定着していますが、房総特急さざなみ・わかしおやJR北海道の特急は長年自由席があったから、それが急になくなると利用客からすれば大迷惑な話ですからね。やっぱりこれらの特急では自由席は残した方がいいと思いますし、JR北海道の特急に関してはグリーン車とuシート以外自由席でもいいと思います。

@JUNISO5126 4 ай бұрын

札幌から旭川、苫小牧以遠へ乗る人は乗車時間が伸びる分指定席の方が安心でしょうね。あと札幌近郊（千歳〜新札幌〜札幌）では自由席の車内検札がきちんと出来ているのか疑問です。

@岡田正浩-r6v 4 ай бұрын

わかりやすい解説ありがとうございます。たいへん参考になりました。

@なんとか茶 4 ай бұрын

特急列車って飛び乗りサラリーマン以外は予定が決まっててあらかじめ切符を買って乗り込むものと思っていましたが、指定席の予約がめんどくさくて列車を敬遠し、渋滞で時間が読めない、そもそも乗れるかどうかわからないバスに流れるのが不思議です。同じ様に自由席大国で特急券を車内で買うのが当たり前だった房総特急が全車指定席化で事前購入率がだいぶ上がったのを見ている房総民からすると、北海道特有の問題に思えます。

@u-r4639 4 ай бұрын

道内企業では経費精算の基準が通常運賃でなくSきっぷだったのでビジネス需要が類似費用のバスに切り替わったようですよ。ユーザーへのヒアリングが足りなかったのでは。

@atitou777 4 ай бұрын

北海道だと渋滞しないよ

@エモンガエッモー 4 ай бұрын

JR九州のネット切符みたいに、当日予約可能、お値段は高速バス並み、ならライラックカムイすずらんの短距離特急はバスに逃げなかったと思うのです。えきねっとが当日割対応してないのが良くないですね。

@gyoushinsei 4 ай бұрын

減便といっても、長大な北海道の各都市間を結びつける路線がほとんどかつ、厳しい気象条件も少なくないなか、ギリギリの車両でやりくりしていると、本数はかなりきびしいかと。札幌～旭川間ですら100kmを超えますから、首都圏のようにはいきません。XやYahooのコメント欄などは、門外漢の的外れ・偏った意見も多いのであまり参考にはならないのが地元民の感想です。

@kinpal77777 4 ай бұрын

動画を最後まで拝見させていただきましたが評判が悪い本当の理由って何なんですか?　支離滅裂なご自身の考えを述べるだけで核心を本当に理解されていますか? JR北海道が何故このような状況に追い込まれたのか、何故経営判断を見誤ったのか?　部屋の中で語るのではなく実際に現場の北海道に出向いて現場の状況をご自身の肌で感じて意見を述べて下さい。

@kenzy201 4 ай бұрын

減便

@JUNISO5126 4 ай бұрын

駅や車掌などの人員配置、車両運用などＪＲ北海道が検討した結果でしょうね。将来的には札幌以北の特急も東北・北海道新幹線から乗り継ぐ前提になるでしょうからえきねっとのシステムに組み込むのは当然でしょうし。

@ba-jh3ik 4 ай бұрын

今日のプレスリリースで、ゴールデンウィークの実績はほぼ前年並みだった。評判悪かったら、ダイヤ改正以降激減すると思うのだが。売上は発表されていないが、利用がほぼ同じでダイナミックプライシングなら売上はプラスになっているんじゃないかと。

@harebareto 4 ай бұрын

本来今年は混んでなきゃいけないはずなのに、えきねっとのせいでチャンスを逃した…が、えきねっと否定論者の主張ですね

@moraimon 4 ай бұрын

札幌-旭川が1本/1hになってたというのは知りませんでした… 2本のイメージをずっと持っていました。

@JUNISO5126 4 ай бұрын

あずさ、ひたちの本数を考えるとそんなものか…という感じですね。稚内や網走方向の特急需要の減衰もあるでしょうし。

@ht3737 4 ай бұрын

別会社のあずさやひたちと比較する意味はないのでは。旭川までは明らかにビジネス需要がありましたし、今もあります。だから予約ではなく、ぱっと乗って、現地での融通がきく切符を重宝したわけです。それがなくなり、便数も減った、しかも道内の出張旅費はSきっぷ基準のところが多いです。わかってない人が多すぎたということですね、JRも、雨後の筍のように増えた鉄系KZbinrも。

@剛山下-p4l 4 ай бұрын

去年と運行形態変わらない新幹線も大きく変わった在来線も結局昨年ＧＷとほぼ同じ利用実績、北斗すずらんがわずかに前年比マイナスでこれは特にすずらんでの全車指定席化の影響だろうが、所詮は前年比マイナス1％。客単価の上昇でカバーできているはずなので一部の人がどう叫ぼうが指定席誘導は成功でしょうね。減便はコロナ前との比較ならそうかもしれないが対昨年ではそもそも減便していないので完全に筋違い。

@takashike 4 ай бұрын

JR北海道としてはコストカットと売上増をしないといけないのは理解できます。人件費も下げたいでしょうし、車掌の業務も減らしたい。そこで手間がかかる自由席やコストがかかる券売機を減らすのであれば、スマホで簡単に指定席がチケットレスで購入できて、かつ、乗車ギリギリまで簡単に座席を変更できて、さらにチケットレスが超安かった良かったのにとは思います。