JR北海道キハ150富良野線、冬の連結作業。旭川駅にて2015/01/03

[@user-cj8bd4iy2f]

冬の連結作業は本当に大変ですね。 頭が下がります。

[@user-yc2yi5jy8u]

冬は寒いので風邪をひかないように、ケガをしないように、気を付けてお仕事をして下さい。いつもありがとうございます。ご苦労様です。

[@user-dd4jx3sr6t]

寒冷地の連結作業ご苦労様です、事故、怪我の無い 安全作業を心から祈らせて貰います。 追伸、列車の安全運転も含め電車祈らせて貰います。

[@ck-le1ky]

雪国はこれだから大変だよなぁ 同じ日本なのに 仕事や暮らしとかまるでちがう。 本当に頭上がんないよ。 お疲れ様です！

[@hondavtec74]

連結するまでが難儀だな…… 仕事とは言えご苦労様ですね……。

[@user-le8ne9uj8s]

とても感謝です。 イオン行くとき使わせていただきます。

[@user-pf6fs7kj8n]

寄り道大好き 撮影当時は学生でしたが、今は働く身となりました。 ご利用頂きまして、ありがとうございます。これからも精一杯頑張って参りますので、ご愛顧宜しくお願い致します。

[@mikepeirson1150]

Thank you for video, I just love anything to do with trains.

[@diema179]

Bitter winter in Hokkaido!

[@h.t9694]

屋根のある今の旭川駅でもこの雪を考えたら地上駅時代や屋根のない他の駅での連結作業はさらに過酷なんでしょうね。

[@user-wz3ro3np3d]

雪の量えぐいて！

[@ponzugum1]

連結作業ならぬ凍結作業ってかやかましいわ(壮大な独り言)

[@hiyoppyrappyzundamon]

H１００形と違うタイプですかね?キハ４０やキハ５４と同じように見えます。

[@satreaaji]

i think adding an hot water shower is better

[@ph11p3540]

It'll just freeze into a thick hard layer of ice buildup around the hitch parts and then it would be impossible to remove without a blow torch. What they need is a gentle heat trace line running through and around the emballical adaptors to prevent things from freezing again.

[@frankusendo1365]

３日だけこの仕事したい

[@hokkaido.c6250]

4：07キハ150いてっ！いてっ！いてっ！

[@kake.0902]

4:07

[@nnon4924]

毎回連結の度にこれでは作業者さん大変。高温高圧ノズルでも導入できないだろうか。

[@sophornnmun3479]

Very nice with your video I also do content like that

[@user-eo7qk4tf2w]

ぅーーわ寒そー連結器こうてーるから連結やりにくそうだな

[@user-pf6fs7kj8n]

そうですね。他のどの地域より大変な気がします。作業をする方の必至さと言いますか、頑張っている感じが見ていて伝わるようであれば幸いです。

[@user-ow1ei9nu4p]

JR北海道とか四国とか見てるとこんなに分割する必要は何処に？って成るな。 　在来線は三分割位に留めて新幹線は２分割位なのが丁度良かったのかもね。

[@selami32]

white noise on background put me asleep several times.

[@takataku8619]

やっぱり初手はハンマーになるんやな

[@tfuji82132]

雪や氷の対策として”ヤカンでお湯”が頭にうかぶけど、北海道の厳しい環境じゃ焼け石にみずなのだろうか？列車の到着待ってる間に冷めちゃうのもあるだろうね

[@user-ox7gy2wo7y]

アイスクライマー

[@user-go5yz9mp2o]

ジャンパ栓をハンマーで抜いた…

[@user-ru3xh8jd8e]

私は大阪在住ですが、年に２度は北海道を訪ねます。 JR北海道の路線と車輌が好きで好きで堪らない…のが理由です。 JR北海道は慢性的な赤字に陥っていますが、それは利用者の激減という致命的な要素があります。 しかし、保安、保線に莫大な経費がかかる…と言う側面もあります。 特に冬の北海道の線路は、ポイントひとつ見ても、凍結防止の策が施されています。 熱を出して凍らないようにするとか、或いは、シェルターを設けるとか、ポイントひとつ見ても、我々、関西圏に住む人の鉄道常識には計り知れない一面があります。 他にも、プラットホームの除雪…etc 北海道ならではの経費が生じます。 気象条件の他にも、野性動物との接触事故も茶飯事。 「内地」では考えられない数々の事案も、経営を圧迫する要因でもあります。 来年の３月のダイヤ改正で、宗谷本線の13の駅が廃止されるとか…。 国鉄が民営化されて、JR6社に分割されて久しくなりますが、北海道だけは、分割される以前から赤字は明白だった。 行き先真っ暗のJR北海道は政府の愚作。 今からでも遅くない。 JR北海道は、国鉄に戻せ❗、

[@Imgoingtogetsomefood]

赤字確定だったから基金を用意したんだけどなぁ　金利がなぁ

[@dasonumaso]

こういうお魚料理あるよねｗ

[@sakragami-kagami-akizuki]

雪国の鉄道は大体みんなこうでしょうね

[@tomokokishi3066]

ずっと2両で走らせた方が効率良いのでは

[@user-qo7qt6sl3m]

Tomoko Kishi 地図見ればわかるはず、あとお金かな

[@tom4867]

先頭車を2編成でローテーションしてるのかも。

[@user-cy9qc2gi5m]

バーナーとか無いの？

[@_bakuon8152_]

そんなことしたらジャンパ栓やブレーキホースが､､､

[@user-mo7mf4th4u]

この冬18きっぷで北海道回るからこれ見ると不安になるwww

[@tom4867]

心配するな。全て北海道仕様だ。

[@tundrajack7048]

もはや火炎放射器が必要ですね。

[@trippeetrippee8325]

お湯かければよくね?

[@user-tg6cq6or1m]

そのお湯が後で凍ると大変なので最終手段としてお湯は使うそうです

[@user-hk8rk1od9r]

連結機にお湯かけろやw

[@hokkaido.c6250]

英利島居 雪にお湯かけたら凍りますよー

[@user-cq1pr3ip8q]

485系1500番台のように再凍結します

[@user-sl9sf2rd7t]

連結器な！

[@falcongood5313]

しばれてまって後からもっとワヤになるべや

[@jh785789]

北海道以外はお湯を使うのが主流なんですかね？

[@user-cx5eu7rr8m]

ほうき持ってる作業員無駄な所ばっか 雪払ってますよね☃️☃️☃️ 下で作業する作業員だけで十分だと思うのですが👷👷 しかし雪国の列車の連結は大変ですよねー😓😓😓😓

[@lilac4764]

幌受け払わないと雪噛んで幌固定できないし貫通戸の雪が車内に入らないようにしてるんで無駄は一切無いと思うんですがそれは

[@ck-le1ky]

上に同じく、無駄はないように感じます