【開通まで15年】日本初の交流電化路線に乗ってきた！！

[@shodaegbl9118]

仙山トンネル通過時だけはノイズキャンセリングヘッドフォン必須だな

[@デフロック-q6r]

21:07突風による列車横転転落事故で一躍有名になり今は無き旧余部橋梁を思い出す。

[@jutaro2006]

面白山高原スキー場 行ったことありますが電車でしか行けません

[@ちばみやぎ]

昔子供の時に愛子駅を通過する貨物列車を見に行くのが好きでした。 昭和50年頃でした。

[@shodaegbl9118]

西仙台ハイランド駅跡ってあの、サーキットがあった仙台ハイランドの最寄り駅❓

[@取手呉兵衛-b4r]

仙台から山形へ乗った時、ダイヤが少し乱れたため、仙山トンネル(通称面白山トンネル)内の信号所で停車して、上り列車と行き違いしました。何度か乗ってましたが、これは珍しい！動画取っとけば良かったな！

[@靖孝木村]

2000年くらいまで面白山駅までスキーに行きましたよ もう20年スキーしてないな

[@及川和明-r6k]

仙山トンネルと似てるトンネルが関東にも有ります、西武秩父線の正丸トンネルです、しかも両方ともクロスシートです

[@senseki721]

直流電化が首都圏の基準なら仙石線は首都圏の路線だったのか〜🎉

[@hazy3441]

仙台ハイランドにはF3くらいまで開催できるサーキットもあったはず。 作並から少し下るとニッカウヰスキーの宮城峡蒸留所もあります。

[@靖孝木村]

特急つばさも走ってました 愛子駅でつばさが通過する姿を見ました 92年の6月で中学生でした

[@及川和明-l7p]

奥の細道の山寺止まりまーす

[@RS-et9gn]

仙台市民です。 仙山線ですね。車両は721系1000番台を主に使っています。たまに0番台も連結してます。 あと仙山線は人身事故、車輪の空転、動物の衝突などでよく運転見合わせてるので山形から仙台で通しで乗ったときはまじで怖かったです。 自分は快速の停車駅をもっと少なくするか、山寺と作並や愛子、北仙台だけに停車する特別快速を作ってほしいです。 長過ぎるコメントすいません。

[@yotayotariding]

仙山線秘境駅にまた行きたいとか思ってる自分がいます

[@N--jv3go]

今は奥新川まで仙台市に含まれてるらしいですね、広くなったものだ。

[@取手呉兵衛-b4r]

作並駅のプラットフォームに「交流電化発祥の地」の石碑があったと思います。

[@坂本竜二-z6h]

0:42　愛子様　「様」までセットと思ってしまう。

[@怪盗キッド甲斐亨]

愛子までの交換可能駅 北仙台、国見、陸前落合 である。

[@tkmm6133]

0:46aikoファン鉄道youtuberがみさんの名言ですね。 愛子駅を「あいこ」駅と呼ぶのはがみさんぐらい

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@Katoki-6801]

元々仙台は西から東に向けて扇状地なので、西に行けば標高が高くなるのが、画面から良くわかりますね。

[@Tonkotsu_Giants_5]

熊ヶ根なんて元々2面2線あったのを物語るような線形してやがる()

[@kuha-me6im]

仙山トンネルはめっちゃうるさいけど仙山線色々な景色あるから乗ってて楽しいですね。

[@すももさん-x8g]

秋は線路に落ち葉が積もって「不通」になることがあります 気動車だったら踏み潰してもその後吹き飛ばすだけですが、電車は車輪も通電路なので止まっちゃいます

[@shu_night]

仙台ハイランドて仙山線沿線沿いにあったのか

[@cocomi_mina]

仙山線は仙台市と山形市、県庁所在地しか走らない路線なんですね！

[@cocomi_mina]

直流電化は変電所のコストが高いけど、交流電化は逆に車両のコストが高いので、なかなか新型車両を開発するのが難しいですね。

[@すももさん-x8g]

仙台市は政令指定都市になるとき、周りの市町村かき集めて合併して今の仙台市になったからね 仙台駅もトンネル入口も青葉区ではあるけど、途中に太白区を噛んでいます

[@小林悟-d7b]

17分40秒あたりから　交流電化であっても発電、送電に使われる三相交流をそのまま鉄道の利用することはとても難しく、鉄道の所有する変電所で三相交流から　単相交流に変換する必要があります。交流電化の場合普通の在来線では　20000Vが使われています。JRの直流電化は1500Vですから、交流電化の場合架線への送電ロスが少なく　変電所の数を減らせたり、設備が簡略になったりはしますが、電力会社の送電をそのまま使うことはできません。ご確認くだい。

[@健司高濱]

交流電化の実用化の指揮をとった関四郎氏が、「商用周波数による交流鉄道電化の現況」と言う電気学会誌に掲載した論文によると北仙台駅付近に変電所を設けて交流電化の試験を行っています。 送電線から直接受電して架線に送電していたと言う話は、送電線の電圧階級に「22kV」というのが有りこれが、交流電化の電圧である「20kV」に近い為に誰が、推定して広まった話だと思います。 商用周波数により交流電化は、1930年代にドイツの南部で「20kV」の架線電圧で実用化の試験が、行わられており第二次世界大戦末にそこを占領統治したフランスが、目をつけて戦後に実用化の試験を行っています。 この時の架線電圧は、ドイツに合わせて「20kV」でした。 フランスが、架線電圧を「25kV」に変更したのは1954年です。

[@tommat2120]

確か、仙山トンネルの中に信号場があったような🤔

[@TheBikkuri]

面白山信号所ですね。奥新川-山寺間が14.9km有ったために上り方7.7km地点に作った模様です。無駄な話で1km下り側の現面白山高原駅付近に作ってもダイヤ上の制約は大きくならなかったはずです。推定するに勾配頂上だと思います。予算を融通してトンネル内径を大きくした方が良かったでしょう。

[@斉藤英樹-h1x]

昔、作並、山寺行く時は、良く使いました。のどかで良いですよね。

[@横尾昌幸]

山形県民は昔から仙山隧道のことを面白山トンネルと言います。仙山トンネルと呼ぶのは初めて聞きました。

[@N--jv3go]

トンネル内の信号場は「面白山信号場」だったと思います。関係ないのですがこのトンネルの前後で仙台側が雨しとしと、山形側が快晴だったことがあります。

[@mitrajean-baptistede2324]

ニッカウイスキーや山寺などの観光で使って山間部を抜ける面白い路線だと思いましたが、そういう視点もあったんですね。

[@おっくー-b9g]

ちなみに西仙台ハイランドの観覧車は今楽天生命パークのレフトに移設されました

[@김정열金廷烈-l6p]

面白く観光しまいた。トンネルも凄いし、光景も素晴らしいですね。乗ってのんびり眺めながら旅をしてみたいですね。

[@怠惰老害]

面白山高原駅を過ぎると、右手の車窓に藤花の滝という美しい滝が見えますが見落としましたか？

[@政隆土井]

お疲れ様です ひろきさん夜行寝台列車は新幹線工事のため全てが貨物線通過、仙台駅は全く通って居ませんでした ね 夕鶴 白鶴 24系583系がガンガン貨物線を通過していましたよ！ED751000番台が夕鶴、重連でコンテナ超特急を牽引していたのを 中学生のときに寝不足覚悟で見に行ってましたから間違い無いですね☺️

[@racingfiddler]

仙山トンネル内には列車交換設備があるのですが、現在は使用されていないのでしょうか？ 列車交換のために真っ暗なトンネル内で停車すると、それを知らないお客は事故か？？？と顔が青くなったものです。

[@sm36006920]

今日はいつになく面白かったな やはり面白山高原を通る路線だからか？

[@春1995]

33パーミルをキハ２８の非力なディーゼルカーが通るとか、昭和の時代は滅茶苦茶でしたね。（板谷峠の38パーミルもキハ２８が・・）

[@racingfiddler]

なぜか全部キハ５８ではなくて、キハ２８が混じってたんですよね。 そのくせ非冷房という暴挙。

[@mototsugudoi8405]

交流化前はED14やED17が客車を牽いてました。あと秩父鉄道で活躍してるC58 363も仙山線を走ってましたね。

[@すももさん-x8g]

東北新幹線できる前、DC急行「ざおう(キハ28+58)」は、40km/hぐらいで板谷峠登っていましたね

[@racingfiddler]

@@すももさん-x8g 板谷峠はＤＣ急行ざおうで何回も往復しました。 登りは33パーミルに掛かるとどんどん速度が落ち時速18キロで均衡、第2板谷トンネル内のサミットを過ぎて下りになると急に時速60キロオーバーとなり、関根－米沢間、あるいは庭坂－福島間の直線を時速80キロオーバーですっ飛ばしてようやく表定速度40キロで辻褄が合ったって具合でしたね。

[@古川はやぶさ]

仙山トンネルには信号場が有るんですよね〜🙄

[@山羊51号]

昔、特急「つばさ」の485や急行「津軽」の583が迂回してましたね。 東照宮駅より標高の高い某団地に住んでた頃、夜の津軽はよく走行音が聞こえてました。

[@sergeant0233]

8;55 このV字型ルートはあるyoutuberが奥津軽いまべつで一日滞在企画をやっていたyoutuberを見に行くために使っていた 新潟ー奥津軽いまべつ間は羽越本線、奥羽本線ルートよりこちらのほうが速いのだとか 特急も通る幹線ルートですらこれなのだからローカル線経由ルートより大回り新幹線のほうが早いのは納得（運賃の差は別として）

[@akeminanbara3142]

某｢はいはいはいはい｣の人が、妙な目の付け所で仙山線を取り上げてたなぁ。

[@だれのチャンネル]

某アーティストですよね 自分はあの人昭和っぽくてあまり好きじゃないですが

[@すももさん-x8g]

AikΦ大好きな「あのヒト」ね…

[@坂口平作]

沿線の名所には、山寺があります。 ここの名物は蒟蒻団子です。

[@すももさん-x8g]

「蒟蒻団子」→「玉こんにゃく」と云ってください　by じもぴー

[@坂口平作]

@@すももさん-x8g どこが違うの？

[@すももさん-x8g]

@@坂口平作 さん 違いというか、「玉こんにゃく」とか「玉こん」の表記はよく見掛けるけど、蒟蒻団子は全然見ないし聞かないです まぁ通じなくはないとは思いますが ちなみに、「玉こん」は山寺の名物ではなく、山形全体(特に村山地方)のファストフードです

[@坂口平作]

@@すももさん-x8g 調べたら、「力こんにゃく」と 書いてありました。

[@すももさん-x8g]

@@坂口平作 さん 「力こんにゃく」？ 別に餅が入っているわけでなく、普通の丸いこんにゃくですよね？ 店主が勝手に付けたのかな？ 峠駅の「力餅」なら知ってるけど

[@uwa_uwa_uwa]

仙台市ってスゲェ〜

[@だれのチャンネル]

仙山線は1度だけ全区間快速で乗り通したことありますが、途中の渓谷とか鉄道要素以外でも見所すごいので、また乗ってみたいです

[@hitoshiaita8672]

ぜひいらして下さいね。お勧めは晩秋の落ち葉の季節🍂（落ち葉で車輪がスリップすることがあるらしい）、豪雪の季節⛄（豪雪による運休は良くある） 鉄道トラブル好きであれば、トラブルに恵まれるかもです😜　日程の予定を立てているのであれば、晩秋～雪の季節は避けた方がいいですよ😉

[@Mimichan22]

仙山線仙台~東照宮間ですれ違った松島ゆきは塩釜駅のひとつ先なので仙台から先に直通する列車ですね

[@おっくー-b9g]

ちなみに左の沢であてらざわ 右の沢でこてらざわ

[@小松和-o9t]

仙山線の廃止駅、西仙台ハイランド駅の他、八ツ森駅もありましたね。

[@Hoshi-7]

最高にロックな路線ですね！！

[@syakeotoko]

見る前に何線かわかっちまったよ

[@hydrogen_suiso]

はい終わりでーーーーーす！！！

[@gakurekichu]

仙台高専...

[@ch4782]

@水沢愛佳 それな！

[@croixchjn21]

26:00 トンネル内の音、運転士さんは何らかの対策しているのでしょうか。

[@阿部聡-k8z]

いやぁ、ひろきさんが仙山線においでになるとは……私は、昔通学で乗ってました。当時は455系3両か6両で運用してましたよ。

[@motokann]

ひろきさん 仙山線を取り上げてくださいましてありがとうございます コロナ前までは 東北福祉大前駅に隣接したステーションキャンパス内に 「東北福祉大学・鉄道交流ステーション」があって、企画展示と、メルクリンの大きなジオラマがあったので見て欲しかったんですが 残念ながら閉館になってしまいました なんかの講演で聞いた話だと 請願駅がいっぱい出来たのは、 坂の途中だと停止や発車できなかったのが 電車の性能が上がったからってって言ってました やたらとホームが長いのも納得です 仙山トンネルの中は音の反響でわかるように単線だけでなく、複線になってるところもあって、昔はトンネルの中ですれ違いのため停車して待っていたこともあったらしいです。

[@OHAGIRLFAN]

仙山線が日本の交流電化発祥地なのは知っているけど、請願駅が多かったのは知らなかった。

[@joqv_dtv]

九州はJR筑肥線を除いて全路線交流電化です

[@つき-y3k]

JR九州にすると関門区間も直流 どっちもたった1路線のために直流車や交直車新造するのもどうかと思うから現行車両が老朽化したらどうなるのか気になる

[@nanamai-v1o]

仙台来てくれて嬉しいです!田舎だけど愛子駅たんのうしてくらい！(最寄り駅愛子駅) 初めて交流の仙山線を走ったのはED91と言う電気機関車なのですがED91が2両いて2両保存されたらしいのですが前に1両解体され、2月末最後のED91,ED91 11号機も利府町の公園で解体されました…解体前と解体中を見に行きましたが解体中が無残でした…

[@yoshiyukitaguchi862]

初めて仙山線に乗ったのは北仙台駅から乗ったのを思い出す。北仙台駅は地下鉄南北線の乗り換え駅

[@natsuhikoinoue193]

TXもそうやで〜

[@靖孝木村]

イヤホン必要ですよ 音楽聴いて多方がいいですよ

[@train-coops-tyhs]

仙山線の仙山隧道通過時は、何故かかなりうるさい 耳栓していても何故か轟音が響いてしまう

[@星杯の風霊使いウィン]

換気対策で窓開けっ放しの仙山トンネルは鼓膜破れるくらいうるさい。(大江戸線よりやばい)

[@tkmm6133]

@ひろき鉄道channel こんばんは！ 杜の都仙台駅にようこそ！ ひろきさんが仙台に来て下さりとても嬉しいです😊 仙山線に乗られたんですね。 仙山線は色々と面白い要素があるから良いですよね。 また機会があれば仙台にお越し下さい。 いつでも待ってます。

[@にくきゅう-s9j]

仙山線、今年の１月に久々に乗って来たので、その時の事を思い出しながら動画を拝見しておりました。仙山トンネル通った時にエラく音が響いて来たので「何事！？」と最初ビックリしたのですが…よく考えたらコロナ対策で窓を開けてるせいなんですよね。緊急事態宣言も解除されて久しいけど、窓の開放はいつまで続くんでしょうねぇ？ 21:05　トレッスル橋で有名なのは、架け替えされる前の山陰本線の餘部鉄橋ですね。 22:00　2014年に西仙台ハイランド駅と同時に廃止された八ツ森駅というのが、作並駅と奥新川駅の間にありました。駅の近くに仙台市街から最も近いスキー場である八ツ森スキー場があったのですが、降雪量の減少でかなり昔に閉鎖。そこから乗降者数の減少→臨時駅化の末に廃止となったのです。 27:15　この駅から歩いてすぐの所に「スノーパーク面白山」という名のスキー場に向かうリフトがあるのですが、休止してから１０年以上経つのでだいぶ朽ちてきています。スキー場に向かう道が冬季閉鎖されるので、「鉄道でしか行けないスキー場」として知られていました。ちなみに、リフトからもう少し歩くと「藤花の滝」という綺麗な滝がありますよ。

[@hirloh6620]

仙台近郊区間、複線化しそうでしない、仙山線。

[@すももさん-x8g]

もはやムリでしょ 完全に仙台市&旧周辺市町村の都市計画の失策ですね、

[@drafan1049]

愛子駅の入場券、何枚売れたか知らんけど、エド券とマルス券の入場券を一枚づつ買ったよ。

[@AOBAMETRONETWORK]

仙山線面白山高原駅 鉄子の旅に紹介してましたね。

[@kobotex903]

山形、新庄間の改軌は失敗だった。それ迄は山形と秋田を結ぶ特急があって、便利だったし 無駄な金を使ってしまった。

[@redcomet0820]

KZbinで山形駅～仙台駅間の快速列車の前面展望を拝見しましたが、「面白山信号場」が「面白山トンネル」内にありますね。東照宮駅から仙台駅に到着する寸前‥‥遠方信号機「減速現示」⇒第一場内信号機「注意現示」⇒第二場内信号機「警戒現示」‥‥と記憶しております‥‥。

[@大陸間弾道ミサイル-o7b]

個人的な感覚だと思いますが、仙山線の快速電車は停車駅パターンが幾つか有って面白いですね。 まぁ私が乗る時はだいたい各駅停車です(笑)

[@stream_oba]

仙台生まれ・仙台育ちの者ですが、仙台の大学卒業後、就職してからは千葉県に移り、４０年経過した今でも千葉県に住んでおります。 仙台には今では年に１回、お盆の頃に帰るくらいですが、やはり故郷なので帰ると嬉しく懐かしいものです。 実家は仙山線の北仙台駅や北山駅の近くですが、たしかに子供の頃は北山駅とか東北福祉大前駅などはなかったですね。これらの駅ができて、だいぶ便利になったことと思います。（できた頃は、よくこんな所に駅を作ったな、と思ったものです） 仙山線というと、子供の頃に山形まで１回乗った記憶がありますがそれ以降乗った記憶がありません。 その頃は仙山トンネルが非常に長かった記憶があります。単線ゆえ、当時はトンネル内で電車がすれ違う場所があったような・・・。 （記憶は定かではありません） 仙台はバス網が発達しているので、仙山線沿線で当時は仙山線を使う人は少なかったと思います。地元民の私でもそうでしたから。 久し振りにこの動画を見させていただき、大変懐かしく思いましたし、今では通勤・通学路線として頑張っていると知り、嬉しくなりました。 今度機会がありましたら、仙山線を乗り倒してみたいと思います。 ありがとうございました！

[@naguto1305]

実際、交流と直流とちらが電車的にはいいんでしょうね？

[@MN-tw5fq]

交流は変電所が少なくて済むけど車両の価格が高い、直流は変電所が多いけど車両の価格が安い。

[@naguto1305]

@@MN-tw5fq ナルホド〜 ありがとうございます！

[@すももさん-x8g]

交流は直流より長距離給電が可能…だけど、、絶縁や直流にはない地上補器などにも意外にカネが掛かります 直流機が安価だったのは抵抗制御で直巻モーター回していた頃の話で、直流機はVVVFが当たり前の今では必ずしもそうとは言えません 結局「昔の定規」で棲み分けたルールをいまだに引き摺ってる…のが現状 北陸線(一部)の直流転換は車両運用の利便性からだし、逆に現場の運用からすれば仙石線(仙山線ではない)は、東北線にスルーできる今なら周りに合わせて交流にしたほうが利便性は上がるけど、直流のままなら首都圏のお古の電車を充当できるので直流のままですね

[@kagayakihakutaka4448]

これだけ面白く魅力的な路線ではあるけど、仙台山形間に関しては高速バスの方が優位なのよね…(バスが異常に本数が多いだけで、仙山線はまだようやっとる方だけど)

[@mutumi09]

仙山線も山形まで1時間に1本しかないうえにガラガラ。 高速バス仙台山形線は運賃安いしあの本数で満席になる事ザラ。

[@asakazefuji]

というより、仙台近郊輸送と仙山間輸送と両立が無理だから 後者を捨てて前者に全振りした印象も今は受けるなあ （快速がかなり消えた現行ダイヤを見ると余計に） 単線のままだったらそうなる気がしないでもない

[@motokann]

なんかの講演で聞きました。 仙山線が本気出して、快速がいっぱいあったとしたら、 東京〜山形は 山形新幹線で行くのと 東北新幹線を仙台乗り換えて仙山線で行くのとが、どっこいどっこい。 山形道ができて、仙台近郊輸送に住み分けたらしいっす。

[@asakazefuji]

というより、東京～仙台ははやぶさが320km/h運転するので1時間半で行ける 東京～山形は2時間半程度（275km/h） そして仙台～山形は高速バスで1時間程度 正直、現在でもそこまでつばさ優位というわけでもない。東京仙台をはやぶさ利用の場合に限ってだけども

[@ゴリラ-w5i]

いつも楽しく観させて頂いてます。国見駅に到着する際に「ピコピコ」と音が鳴っていましたがその様な音の理由ってなんなんですか？

[@及川和明-l7p]

あのさー羽前千歳の?は何か

[@GP-mc5fn]

かなり前ですが初めて仙山線で仙台→山形で乗ったときはキハ55でした。 まーうるさい気動車で仙山トンネル内はとんでもない轟音でした。 なので仙山線で思い出すのは凄まじい轟音しかなくて。ｽﾐﾏｾﾝ🙏 でも仙山線って見どころいっぱいですね！あらためてまた行きたいと思いました。

[@つんちゃん-o1n]

急行あさひですかねえ。他は電気機関車の客車と電車の急行仙山でしたからね。

[@sinmal_]

仙山線=元プロ銀だかーの路線ってのが頭に...

[@MACHAGORO999]

ない時間帯もあることを 考えてしまうとある方かなと。

[@khf8741]

奥新川駅の手前にかつては八ツ森駅というものがあったんですが、ホーム長が２両分しかないのに当時の４５５系は３両編成だったので１両分がホーム入らなかった。しかし、４５５系は閉め切りができなかったようで、１両分ホームが無いのに扉が開いてしまうというのを思い出した。 駅の位置的に山の斜面の中腹にあったので、扉から外を見るとホームが無いどころかそのまま山の斜面になっていた。

[@N--jv3go]

最後尾に1両だけドアスイッチの連動を切らなかったんですね、東海道線の根府川などは12両までの対応だった頃に15両の編成は上下とも後部3両分を車掌が配電盤のスイッチを切り替えていた。

[@tuna2623]

貨15って多分ワムかな？コキ15両は入れなさそうだし

[@takosan634]

2度ほど出てきますが ✕勾配差 ○高低差 だと思いますよ。

[@nyakku3030]

毎日の通学には仙山トンネルがうるさすぎてイヤホンが必須でしたね

[@稲岡敬二]

初乗車は455系快速[仙山]だったが仙台市の発展に伴い停車駅が増えた😂 仙山線の歴史を楽しく学べました👍️

[@ミリンコヴイツチサヴイツチ]

某プロ銀だかーが言うぐらいだから本当に仙山線ロックな線路なんですね笑

[@梶原吉孝]

こっちで、ミニ新幹線にしたほうがよかったぜ😅

[@上田幸弘-z7e]

県庁所在地通しの路線めっちゃ面白いよww😊😊

[@TV-zt5tp]

4年前に仙台から山形まで 乗りました。

[@小鳥遊聖-m1p]

ホームに進入してくる車輌を見ただけで【仙台】と気づく不思議？🤔 東京在住なのに【不思議な地元感】😅

[@130ktn]

0:33

[@whangamatayamagata6021]

721の1000番台は桜餅色、これ揺れるんだよね～面白山トンネル内はヨーイングも酷いし本当に糞うるさいね。 東北の地方路線ですが赤字が少ない路線ですね。 新潟までの急行はあさひでしたね。上越新幹線が開通してからあさひからべにばなになったんですが、電車455系の急行仙山が快速になってからキハ58系気動車の急行あさひの仙台ー山形の所要時間が快速より遅くなったせいなのか、山形始発になってしまいました。山寺発車してすぐ33‰の上り坂の鉄橋がありますね。

[@takachantv.4]

交流電化は東北が特に主流といえども愛子行き先はなんか怪しい 難読駅でギャグができちゃった

[@chiyosuke1860]

JR東の東北地区の狭軌の電化区間と近々３セクになる北陸線は、電車の購入費と車両運用の効率性を考えたら時間をかけでも直流に切り替えた方がいいのではと思います。

[@hachimitsu8020]

34:32　知らんけどw

[@naguto1305]

冒頭で入線してくる電車の後方 車掌の他にもうひとり乗ってて 中から手でカメラにサイン贈ってるぞ！(怖)

[@Yuki_debeeuos44]

仙台・山形へようこそ！仙山線の仙山トンネルの騒音は、耳が痛くなるほどうるさいです…耳栓があれば大丈夫ですが…

[@にくまち]

へーそうなんだ

[@funkyjaad]

東北の動画珍しいですね 仙山線は路線名に「山」が2つも入ってるだけあってずっと山の中を走ってる

[@whangamatayamagata6021]

そうなんです山路線です。この前誰かの動画でも書きましたが、この二文字、人がいる山は仙台で人がいない山は山形なんです。

[@そこ曲がったらむつみ荘工事中]

仙山線といえばかっつーですね

[@ヘリリバース]

交流電化本採用は北陸線田村〜敦賀で、敦賀には記念碑があり、長浜には記念館があります。 なお、この付近を走る4両編成の電車の形式と種別は見なかったことに。 また、仙山線とか神鉄とか、山間にマンションがにょきにょき建っているのは圧巻。 10:01 大都市の電化区間にも関わらず永久に気動車が残りそうな名古屋〜河原田とか。

[@cow_1116]

記念碑といえば仙山線も作並駅に「交流電化発祥の地」の碑がありますね。

[@tg9083]

母親の実家村山だから近いw

[@ヴェステルイェートランド公爵]

ハムサンド&トマトサンド

[@おざわひろき-m5f]

仙台駅が出てきてうれしい！！今度は仙石線お願いします！！

[@2375B鉄道と日本史]

むむ！私のよく乗る路線!

[@歌唄.フェイト-コレット]

冒頭からいきなり案内放送

[@ProjectATrainShinkansen]

日本初の交流電化、標高400メートル越えなど仙山線は見所がいっぱい