Как правильно держать руль

Сегодня расскажу какие бывают хваты руля, от чего зависит выбор и тип захвата.
Внесу ясность в спорные вопросы, в чем ключевые отличия и развею основные мифы и выдумки о сломанных пальцах и реальное предназначение приливов на руле.
Ну что интересно? Тогда поехали.
Кому нравится канал и есть желание стать спонсором. Ниже прикрепил реквизиты для финансовой поддержки канала.
Номера Карт
Сбербанк - 4276 3800 6914 2037
Тинькофф - 5536 9137 9869 4689
Кошелек "Юмани" - 410017983846036
Всем спасибо за просмотр! Если будут вопросы пишите в комментарии!

[@user-ho7pl5cm9p]

Хват 8 и 4 очень удобен тем, что любой поворот и даже разворот в городе может быть осуществлён лёгким движением одной руки, и тем, что двигаясь почти прямолинейно и равномерно, например по трассе, руки практически не работают, а значит и не устают,+ большие пальцы анатомически лучше работают прямые, двигаясь в плоскости относительно кисти, нежели сгибаясь и разгибаясь в фалангах, как следствие, работа кнопками в таком хвате более удобна

[@praviladorogi]

В точку... важно отделять советы из автоспорта и повседневное вождение.

[@zagordmtr]

Меня такой хват 8-4 расслабляет. В городском плотном движении, при частых перестроениях, это опасно. 9-3 как-то более в тонусе держит и движения рулём получаются быстрее. Поэтому, на трассе или в спокойной обстановке можно и 8-4, но в основном езжу 9-3.

[@user-ho7pl5cm9p]

@@zagordmtr да, опять же, в этом и суть, при увеличении динамики, мы приближаемся хоть и очень мелкими шагами на очень маленькое расстояние к спортивной езде, здесь речь не идёт о лихачестве, скорее об интенсивном вождении. В этом случае, безусловно хват 9 и 3 наиболее оптимален, т.к. у него лучше чувствуется отдача на микромоменты(т.е плюсы от хвата 10 и 2) с сохранением возможности резких и высокоамплитудных движений (т.е. плюсы от хвата 8 и 4) Но опять же, если ездить тихо, мирно и спокойно, то даже в городе 8 и 4 выглядит получше, хотя, дело каждого: привычка, машина, стиль вождения, особенности во вращении рулевого колеса, что по сути намного важнее чем сам хват, надеюсь будет у автора видео и на эту тему и т.д и т.п.

[@Adrytb]

Дружище, а если, ты на скорости, на трассе наехал на кирпич... Расскажи свои действия... Допустим на БМВ на M3 ну или хотя бы на Солярисе... Суть

[@praviladorogi]

@@Adrytb да без проблем... не наезжать на кирпичи на трассе. Следить за дорогой, контролировать скорость и видимый участок дороги. Лично мне этого было достаточно чтобы не наехать на кирпич или еще что либо и на трассе и в городе на протяжении 1 млн км которые я уже успел проехать.

[@user-oc6vi2om5y]

Подача информации и разъяснения и просто супер! Ёмко, кратко, по существу! Спасибо огромное 🔥

[@amina_114]

Спасибо большое! Очень полезная информация!

[@irynaievgenieva1121]

Спасибо за столь информативный ролик. Получилось полностью раскрыть тему ! Мне как начинающему водителю очень кстати была эта информация,так как на уроках вождения в автошколе советовали 10-2 ,но по факту и интуитивно во время езды я замечаю что комфортнее 9:3. Теперь никаких сомнений ))

[@solovukhin]

Браво! Очень хороший исторический экскурс.

[@reginafadeeva7881]

Спасибо за видео. Очень грамотная и приятная речь. И, конечно, полезно)

[@olgaleonova716]

Информация изложена на 10+!!!! Спасибо, все чётко и ясно! ❤

[@borisabdullin5326]

Александр, как всегда очень интересно, информативно и доходчиво - концепция безопасного вождения. Спасибо!!!

[@svetlanagoedtke3169]

Спасибо большое! Очень важное видео!

[@evgenyposadsky]

Спасибо огромное за такое видео! Всё информативно и лаконично 😉

[@trifon_tradov]

Коротко и ёмко. Спасибо за инфу.

[@zagordmtr]

Отличный анализ! Спасибо большое за такое полезное видео! Всё так. Отец на советских грузовиках когда сажал за руль, всегда говорил вытягивать пальцы вдоль руля. Когда об этом забывал, пару раз получал по пальцам спицами - грунтовые колхозные дороги с колеёй глубиной в десятки см таких ошибок не прощали ) На копейке отцовской было относительно легко крутить баранку - руль большой, колёса маленькие. Подозреваю, что и передаточное отношение было большим. Потом была Лада Самара, где руль значительно меньше и при повороте на месте действительно только вывернутый хват помогал. Особенно тяжело было супруге - аж двумя руками, всем весом налегая, крутила. А сейчас современная Шкода, с усилителем, с выемками под пальцы большие. Руль крутится кончиками пальцев даже. Сам возвращается в прямолинейное положение... Да, водить стало определённо легче и комфортнее!

[@praviladorogi]

Спасибо за содержательный комментарий. В работе вторая часть ролика, постараюсь сделать побыстрее.

[@user-ip6vt7wl5q]

Молодец!) Грамотный парень!)

[@user-zo1ju6ef4k]

Спасибо!

[@user-kukuruzer93]

Спасибо 👍

[@vladimirklopov4462]

Спасибо! Информативно, понятно, интересно.

[@praviladorogi]

Рад что ролик понравился, в работе продолжение, надесь доделаю до выходных

[@olgaleonova716]

9 и 3 положение руля! Изначально, не знаю почему, начала класть руки - правильно! Интуиция!!

[@praviladorogi]

Эргономика. Рули современных машин делают так чтобы вам удобно было держать руки в 9 и 3.

[@user-lq7uh2ek9s]

Вчера в Канаде было второе вождение и мне инструктор сказал 9-3 плохо надо10-2

[@Ma-xi]

Наконец то научусь ездить

[@user-es9fg6uq3e]

Спасибо !!! За грамотное и глубочайшее погружение в тему !!! Ещё раз спасибо )))

[@user-kw8ik4zc5p]

Интересно теперь про рулёжку послушать и про отношение к стилю "протиральщика окон", когда руль крутят открытой ладонью.

[@ComingS0on]

на скорости все начинают держать руль правильно!😅 Главное что бы кресло при такой езде было прижато к спине.

[@killsoundpro]

Спасибо.

[@LENALENUSA]

Спасибо большое. Мне очень удобно 8и4! И такой же поворот Руля как Вы показали! Все мне доказывают что это не правильно! Теперь у меня есть ДОКАЗАТЕЛЬСТВО! Супер! Я Вам очень благодарна!

[@praviladorogi]

Знаете в чем нюанс. большинство "советов" приходят из автоспорта, и опираясь на авторитет гонщиков, многие верят что гоночные техники вождения можно применять в повседневном, но по многим аспектам это заблуждение. Эту тему также раскрою в следующем ролике, когда будем разбирать вращение руля. ;)

[@LENALENUSA]

@@praviladorogi СПАСИБО БОЛЬШОЕ! Жду с нетерпением следующего видео

[@Adrytb]

Лена ждём кирпич 😢 не дай боже... Не всегда будет гладкая дорога как зеркало ;) удачи на дорогах

[@praviladorogi]

@@Adrytb надо трезво оценивать свои возможности и авто. И не питать иллюзий что без многочисленных тренировок, вы успеете отработать опасную ситуацию. Самый простой вариант - опасные ситуации не допускать. Или хотябы самому не провоцировать их появление. Вот это 100% работает - проверено.

[@praviladorogi]

@@Adrytb вот такая будет реакция на внештат у 90% kzbin.info/www/bejne/bGKxf4Oiocp7otk а всего то надо было заметить что на дороге колея от большегрузов и в ней скапливается вода, и ехать чуть помеделеннее...

[@user-fo4zp7yv9f]

Спасибо! Грамотно, отличная информация!

[@fairlady43]

Ни когда не смогу ездить 8/4, уже долго езжу 9/3 , мне это удобно и работать рулем получается шустренько 😁 но спасибо за интересную информацию

[@praviladorogi]

На самом деле хват руля не особо влияет на качество вождение )) почему - будет ответ в следующем ролике ;)

[@dmitry.gashko]

Кстати, я тут почему-то только сейчас подумал, что если в движении вдруг заглохнет двигатель и следовательно перестанет работать усилитель руля а завести нельзя (иначе он бы и не заглох в движении), то можно взяться старым хватом на 10-2, должно стать немного проще

[@praviladorogi]

Эм ситуация явно внештатная ))) но 100% руль с неработающим усилителем легче будет крутить в 10 и 2 чем в 9 и 3

[@dmitry.gashko]

@@praviladorogi я просто как раз недавно видео смотрел о том, что делать если в движении заглохнет двигатель. Понятно, что это прямо очень нештатная ситуация, но если с кем-то произойдет и не будет знать, что усилителя руля нет и тормоза нужно жать на порядок сильнее - может закончиться печально

[@y.m.2893]

При хвате 8 и 4 на парковке не все смогут определить на сколько оборотов повернули руль, и будет сложно поставить колеса ровно. Надеюсь это упомянёте в следующем ролике.

[@praviladorogi]

Смотря какой техникой вращения пользоватся.

[@user-pj1ql4vm3o]

Так для размышления, если конечно интересно и в продолжение вчерашнего обсуждения.:) Ради интереса попробовал 9-3 и 10-2 за рулём на дороге в процессе обычной поездки т.е. никакого спорта, бегло сравнить простые маневры. Прислушался к ощущениям в теле и руках. Если что, то я обучен под 10-2. Под 9-3 не обучен и возможно не знаю каких-то хитростей и мелочей, поэтому в выводах могу ошибаться. Но всё же за плечами есть и обучение и некоторый опыт, так что представление о технике руления пожалуй присутствует. Если руки 10-2, то руль удерживает 3 пальца из 5, указательный и большой расслаблены, хват можно мгновенно закрыть. Нагрузка на руки и пальцы минимальная. Мышечный контур руки-плечи не закрыт, нагрузка минимальная. Если хват 9-3, то руль держат по сути только большие пальцы. Т.е. один палец из 5. Нагрузка на палец выше. Если держать с таким же усилием как и в 10-2, то руки сползают с руля. Или же приходится напрягать всю кисть, нагрузка на мышечный контур руки-плечи будет больше. И удержание пальцем на спице по сути это удержание вращения только в одну сторону т.к. палец сверху на перекладине. Если хват закрыть в таком положении, то удержание руля менее надёжно, руль может легко выскользнуть, в отличии от 10-2, т.к. в 9-3 спица мешает закрыть кисть полностью. При обычном рулении по дороге что 9-3, что 10-2 не требуют больших углов и перехватов нет. Даже на моей машине, где 4 оборота руля. При прохождении обычного поворота в 90 градусов в 10-2 выполняется предварительный перехват руля, сначала одна рука сползает, потом вторая, руль удерживается надёжно. И уже в самом повороте никакого перехвата нет, он не нужен. В процессе поворота обе руки уверенно удерживают руль. При прохождении поворота в 9-3 перехват особо не нужен, руки же широко, как утверждает теория. Но в процессе поворота одна рука идёт на залом пальца, ее приходится убирать, если ее пытаться удерживать, то рука в заломе рулить никак помочь не может т.е. в повороте с 9-3 по факту одна рука на руле, причем противоположная повороту т.е. менее удобная анатомически. В перекат эта рука с заломленным пальцем тоже не может уйти т.к. мешает палец и спица. Перехваты в 10-2 будут возникать при маневрировании на парковке, что не вообще критично, скорости маленькие. И перехваты будут при борьбе за живучесть, там они будут очень короткие, не критично. В 9-3 перехваты так же будут при борьбе за живучесть, когда руль вращается от упора до упора т.е. выигрыша у 9-3 не будет. При этом у 9-3 принципы вращения обратные к 10-2 т.е. рабочие руки разные, как следствие ожидаю, что при тесте на 10 вращений от упора до упора хват 9-3 покажет худшие результаты. Это особенно может быть проблемой при езде на заднем приводе зимой, где нужны быстрые руки. Повернуть руль вправо быстрее и резче получится правой рукой из 10-2, чем левой из 9-3. Возможно конечно, но правой в право быстрее. Так что и одной рукой можно выходить из заноса на заднем приводе. Единственное, да если подушка в момент перехвата жахнет, то руки могут пострадать, так же как и при перекрещивании рук в 9-3. Хват 9-3 по сравнению с 10-2 ощущается очень не надёжным. При борьбе с заносом рывок руля будет вялым, более медленным и рука может вообще соскочить из-за спицы, которая мешает закрыть хват. Как-то так. Если получится попробую снять видео, но не обещаю.

[@praviladorogi]

Нюансы есть, но главное это то что вы не тренировали свои руки для руления в 9 и 3, скорее всего не отрегулировали кресло под руление 9и3 (разница есть) . Оценив удобство хвата 9 и 3 исходя из заточенного навыка на 10 и 2. Как и любой другой навык для того чтобы оценить или сравнить им сначала нужно овладеть. Я могу уверенно рулить и 10 и 2, могу 9 и 3, любой рукой перекатами в любую сторону... Но когда начал учиться приставному рулению (тяни-толкай) первые 2 недели рулил так как будто сел впервые за руль, только спустя месяц -полтора стал уверено рулить приставным руление. Оно не хуже не лучше чем перехваты, есть свои + и - . Вы описали много своих ощущений, но останутся ли они такими же спустя месяц тренировок? Опять таки нюансы... Запишите видео буду рад посмотреть.

[@user-vg5td3bw8h]

Даже в кунг-фу: лучше знать и уметь в совершенстве 1-н прием, чем просто знать кучу разнообразных😄

[@user-xw2ur3uj6d]

в движении по прямой (а это практически всё время) я вообще держу одной левой на 10 часов

[@kykypa711]

как держать руки сказано на 5. однако теоретически. в каментах многие пишут. про маркетологов знаю не по наслышке имею инженерное образование ссср и заокеанские школы.для меня машина это мотор и коробка и непроблематичная элетроника а кнопки на руле мониторы китайская дешевка. у нас раньше машины проходили 200-300 тыс майлов не км.а сечас 100 и на свалку.владею мастерской и в свои 55 собираю движки на субары.привет из мичигана.

[@Qazaq_cybernetician]

Есть еще один способ руления. Называется "небрежный". Это когда руки ладонями ложат на спицы внутри руля. Я пользуюсь по привычке 10-2. Нужно будет переучиться на 9-3. Где-то было видео о работе американских патрульных, они руки держат только строго снизу, так в инструкции у них написано, по другому нельзя.

[@praviladorogi]

Это видео (приставное руление) есть на моем канале в дзен. dzen.ru/video/watch/6397987d334925025293dbab

[@user-le7vk5pu9b]

где? интересно посмотреть.

[@praviladorogi]

@@user-le7vk5pu9b ссылка выше прямо на ролик "приставное руление"

[@Qazaq_cybernetician]

@@praviladorogi это не то видео, что я раньше видел. Там сидел коп в полной амуниции и патрульной машине. Но у вас на дзене подробный урок. Благодарю

[@praviladorogi]

@@Qazaq_cybernetician возможно, я видел ролик еще на 45-50 мин где курсанты сдавали площадку, кто сбивал конус - 50 отжиманий ))

[@user-pj1ql4vm3o]

Посмотреть бы на эти техники руления на ритмическом заносе на ледовом автодроме. :) Думаю 8-4 был бы полный провал.

[@praviladorogi]

Совершенно верно, но речь идет о повседневном вождении, а не о гоночных приемах вождения. Практически уверен что и 99.9 процентов водителй в описанных вами условиях и руление перехватами будет полным провалом. Т.к. этот навык нужно системно тренировать.

[@user-pj1ql4vm3o]

@@praviladorogi Руление с перехватами без проблем позволяет выйти из заноса. Речь изначально идет про повседневном вождении, где случаются заносы, аквапланирования, как и потребность резко что-то объехать или уклониться.

[@praviladorogi]

@@user-pj1ql4vm3o позволяет, но это надо уметь делать. В противном случае никакой разницы нет.

[@praviladorogi]

@@user-pj1ql4vm3o kzbin.info/www/bejne/Z4u5ipKkdtytpbs посчитайте, при случае сколько было перехватов. И какая скорость была в этот момент

[@user-pj1ql4vm3o]

@@praviladorogi и какова цель подсчетов? что ужасного в перехватах?

[@dmitry.gashko]

Правда если нету подушек, то и о том, что они могут ударить по рукам не нужно! Вот, наверно, что имеют ввиду, говоря, что санкции не работают.

[@marymilk9646]

Какой симпатичный мужичек, очень интересные темы!

[@oleg_lom]

Вот что значит человек понимает о чём говорит, а не советы из разряда "вот так правильно и точка!". Как сел за руль сам, так сразу перестал понимать а нафига вот это скоростное руление с пехватами от инструкоторов старой школы, когда на скорости и в одно движение направление изменяется достаточно сильно, а для поворот/разворот с минимальным радиусом выполняется на низких скоростях и времени на перехват там вагон. Оказывается сейчас это реально не нужно.

[@user-le7vk5pu9b]

это что же там добавили то между рулем и колесами? гидротрансформатор чтоли? чтобы исключить "прямую связь с колесами" . К слову, колеса как были жестко связаны к рулем, так и остались и выбьет руль так же, что и без гура. В гуре лишь жидкость помогает вращать руль, а зацепление такое же жесткое.

[@praviladorogi]

Вы пытаетесь придратся к словам. Речь о резком возврате руля, в случаие с усилителем резкого возврата руля не будет.

[@user-le7vk5pu9b]

@@praviladorogi ну почему же придраться. помню вот совсем недавно. ехал 20 км в час по заснеженной дороге. ударился под снегом в замерзший муравейник, у меня не то, что руль выбило , так еще и рулевую тягу загнуло в узел. Муравейник потянул колесо в сторону и гур не гур пофигу. Машина была шкода фабия.

[@voinmotherland594]

Ну, это уже как историческая справка, но мне отец рассказал, что в ДОСААФ их учили на грузовом автомобиле держать руки 9 и 12 ( левая на 9, правая на 12 ). Так быстрее руль крутить получается, как ему говорили. Вы слышали об этом что-то?

[@praviladorogi]

Да, я об этом упоминал в ролике. 9 и 12 с обратным хватом руля.

[@vitaliianatolich2847]

а что насчет рулежки одной рукой с хватом на 12?

[@praviladorogi]

Ничего ))) как видите его нет в фаворитах. Про техники вращения руля ролик в работе, там будет фрагмент по вращению руля 1й рукой

[@auto-teacher]

Очень выгодно рулить одной рукой за 12: если подушка грохнет - токо одну руку сломает, и можно будет другой отстегнуться и вылезти.

[@user-le7vk5pu9b]

в автоспорте спица руля тоньше, поэтому и руки обхватывают руль там лучше. На гражданском автомобиле в 9 и 3 вы держите руль только двумя пальцами по сути, а остальные открыто лежат на спице.

[@praviladorogi]

Я на дорогах вижу в основном обычные автомобили. Если не считать пилотов лиги каршеринга и лигу такси

[@user-le7vk5pu9b]

@@praviladorogi я например, держу руль над спицами сжатыми "кулаками" это ниже чем 10.2 но и полноценным 9 3 не назовешь, но так в экстренной ситуации твои пальцы сожмутся и обхватят руль, нежели будут открытыми пытаться прижаться к спице. Об этом и Гена Брославский говорит. Опять же, если тошнить в пробке то можно руки хоть убрать с руля и коленкой рулить. Я же говорю больше к трассовым скоростям, к тем же стандартным 110.

[@praviladorogi]

@@user-le7vk5pu9b kzbin.info/www/bejne/Z4vXin5rd6aabZo

[@user-le7vk5pu9b]

посмотрим как вы техникой тяни-толкай выйдете из заноса на трассе. точно рулить ей не получится. быстрее уберешься в кувет.

[@praviladorogi]

Думаю что вы не поняли основную идею ролика - правильный хват определяет управляемый авто + фактическая ситуация. Касательно заноса.Если вы довели ситуацию до того что пытаетесь гасить занос выворачивая руль до упора, вам на трассе вообще никакие приемы не помогут. В 99% случаев Вы либо уезжаете в кювет или собирате встречку. Я последний раз во внезапланированном заносе был лет 7-8 назад... и могу с уверенностью сказать, вместо того чтобы полагаться на навыки руления и выхода из заноса, лучше компенсировать более осторожным стилем езды, не допуская возникновения критических ситуаций.. Это куда эффективнее.

[@user-le7vk5pu9b]

@@praviladorogi с предупреждением опасной ситуации я с вами полностью согласен. Но, я работаю в перевозке опасного груза, прошел кучу обучения по вожденю, в том числе защитное вождение, контраварийное имеются сертификаты в этой области. Мне и моем коллегам запрещено попадать в аварии. Но, внештатные ситуации бывают и на малой скорости, в особенности это касается зимы. И если ехать на расслабоне с хватом 8.4, то достаточно легкого пинка на снежном комке или наросте под заднюю ось и поплыли. Я был в неожиданном заносе на 40 км/ч и спасло только отсутствие встречки и как раз это самое пресловутое скоростное руление, как не банально. Помогло остановить ритмический занос. К слову, в городе или даже правильно сказать на скоростях до 80 я могу позволить себе такой хват, но чем больше скорость, тем собранней надо сидеть и быть готовым к скоростному рулению.

[@user-le7vk5pu9b]

И у меня тоже были споры с инструктором, который топил за европейский "новый" метод тяни толкай, чтобы подушка не треснула по рукам. Но ответить на что лучше убраться в кувет или предотвратить его скоростным рулением, ответить не смог. Да и тяни толкай вы немного путаете, он использовался для машин с горизонтальным расположением руля, где вы никак не сможете рулить иначе, особенно на старых грузовиках без гура. Но там и скорости маленькие. Но в любом случае, даже среди инструкторов нет единого согласия. Поэтому я думаю, тут мнение у всех свое.

[@auto-teacher]

Очередной толкач-извращенец! В школе на физике в морской бой играл... Сейчас своей бездоказательной трепотней наслаждается и гладко несет полную чушь для таких же безграмотных.

[@praviladorogi]

Юрий Николаевич Зайцев - автоинструктор в Москве. пишет что уравновешеный и не конфликтный, может найти подход к любому ученику. Обращайтесь... он вас научит...

[@auto-teacher]

@@praviladorogi да - это так; причем, сразу на машине ученика - и с доказательствами, а не голословно.

[@praviladorogi]

@@auto-teacher ну так приведите свои доказательства, я свои аргументы привел. А так пеной исходить... дешевый понт

[@auto-teacher]

@@praviladorogi если толкание от себя и вверх считать легче тяги к себе и вниз, то это аргумент для идиотов.

[@praviladorogi]

@@auto-teacher вы показали себя во всей красе... такой какой вы есть. Думаю всем стало понятны ваши компетенции. Не пишите сюда больше

[@user-ls8ff1yj2u]

9-3 . Большинство раллистов да и пилотов гоночных авто использует именно этот хват. Всё остальное предрассудки. Всё лучшее идет из автоспорт.

[@praviladorogi]

90% того что применяется в автоспорте не может применятся на обычных дорогах. Потому что условия вождения разные. Вы в 2х часовой пробке на скорости в 15-20 км/ч тоже в 9 и 3 постоянно руки держите? Уверен что нет, а может быть при повороте направо на встречку выезжаете чтобы траекторю сгладить? Тоже нет. Возможно у вас как в раллийном болиде 2 оборота руля вместо 3-х как в гражданских авто? тоже сомневаюсь. И таких " а может" еще очень много. Встречный транспорт, перекрестки, пешеходы на дорогах и т.д. выбор правильного инструмента, всегда определяет цели и задачи, а не факт того что какой то инструмент лучший в своем деле.

[@misterfucker]

Добрый день. Годный контент! Могу помочь вам с визуалом на превью к видео. Сделаю недорого и вкусно

[@praviladorogi]

В описании канала есть мейл, пришлите пару примеров