Картерные газы или как спасти турбину и мотор

[@user-technician]

Поправлю Автора. Речь идёт о определенных дизельных двигателях, у которых форсунки установлены под клапанной крышкой!!! На пример это большинству известные двигателя 1.9 ТДИ Фольксваген, Ауди (у них установлены Насос форсунки). В обычных двигателях, если кольца уплотнительные пропускают, то давление созданное в камере сгорания будет выходить в атмосферу, в этом случае уплотнительные кольца форсунок здесь не причем!!!!! Как и в бензиновых ДВС. Автор молодец!!! Побольше таких видео!!!

[@СЕРГЕЙЗВЕРЕВ-ю3р]

Молодцы! Всё грамотно и, самое главное, понятно, без лишней болтовни объяснили то, что я искал. Не мог понять при чем тут шайбы под форсами...! На мерсах просто колодцы, не сообщающиеся с картером ( а я привык с ними дело иметь). Все четыре шайбы были прогоревшие (а наружу ничего не выходит, уже думал мотору хана). Отзенковал, шайбы поменял, турбина придет, заменю и поездит ещё машинка!!! Спасибо вам огромное!!! Успехов вам!!!

[@angry-cars]

сергей зверев Очень рад, что информация помогла! Спасибо, что посмотрели видео.

[@СЕРГЕЙЗВЕРЕВ-ю3р]

@@angry-cars Вам спасибо! Теперь у вас ещё один подписчик!

[@slaptaslapta7455]

Šaibi pod fursunkami tolko togda kogda forsunka pod kriškoi dvigatielia.a jiesli kolodci otrkriti to gazi idiot prosto naružu.kak to tak.

[@tarix455]

Спасибо ! Никто так четко не объяснил ! Желаю успехов !

[@angry-cars]

Спасибо большое!) рады быть полезными!

[@АнатолийАнатолий-ш1с]

@@angry-cars спасибо все доходчиво объяснено в видео, есть два вопроса к вам, нужно заливать в фильтр во время замены масла? Какова необходимость в магните, если его положить прямо в поддон картера, для сбора микростружки?

[@angry-cars]

@@АнатолийАнатолий-ш1с масло в фильтр заливать нет сложности, поэтому пренебрегать этим не стоит. Не все моторы любят воздушную подушку проходящую по маслосистеме, т.к. много элементов завязаны на масле, такие как гидрокомпенсаторы, гидронатяжители цепей и прочее. А они, зачастую, уже не в новом состоянии и попадание воздуха может негативно сказаться на их дополнительный износ, поработав на воздухе, даже кратковременно. По поводу магнита: Если стружка уже пошла, то магнит просто оттянет гибель мотора, но не избавит от конечного исхода. Если стружка пошла, то необходимо предпринимать более радикальные методы. И не вся стружка притягивается магнитом, такие например как, медь, алюминий и прочее.

[@user-technician]

@@angry-cars Не согласен по поводу заливки масла в фильтр. Потому как остаётся масленная пленка и время затраченное на заполнение насосом масла ооооочень маленькое. Двигатель достаточно долго может работать на оставшейся масленой пленке, к примеру есть чудики ))) в Ютубе которые проводили такой эксперимент))))))

[@angry-cars]

Константин Германович а в чем сложность залить в фильтр масло? в чем принцип? и что скажете на счёт реального случая, когда из-за воздуха в масляном канале, сдулся гидрокомпенсатор и рокер свалился, т.к. гидрокомпенсатор был , так скажем, с износом, который при кратковременном завоздушивании сдулся, ведь «где тонко там и рвётся»? это реальный случай и доставил много неудобств и отнял много времени. Двигатель d4cb 2.5 турбодизель Киа Соренто. Да, это бы рано или поздно произошло, т.к. узел с износом, но зачем это делать чтобы произошло при замене масла и создадутся лишние вопросы, на которые нужно будет четко и прозрачно ответить, осадок у клиента останется однозначно. Зачем рисковать, когда в этом нет смысла вообще. Также натяжитель цепи, работающий на давлении масла , который на грани, тоже может создать ситуацию расслабления натяжения цепи.

[@СтепанДружинин-р8ь]

Офигенное видео!! У самого D4CB!! Даже и не знал про картерные газы! Огромное спасибо!

[@ЮраЗатолокин-у6в]

сделал прибор для замера картерных газов.На малых оборотах поддавливает водяной столбик на 20мм. Снял форсунки через одну из 4х шли газы из цилиндра.Заменил медные кольца и резиновые уплотнители на форсунках,результат превзошёл все ожидания.Прибор показывает 0.Благодарен вашему каналу за информацию,удачи вам по жизни молодцы!

[@angry-cars]

Сообщающиеся сосуды для замера давления картерных газов самый лучший вариант. Супер, что у Вас получился такой результат! Рады быть полезными)

[@alexhoua1]

@@angry-cars а какое давление в норме должно быть картерных и где лучше присоединять для этого манометр

[@Геннадий-ю2ф]

Что за прибор такой есть ссылка ?

[@lionis_D]

Друг, тебе бы преподавателем механики работать. Обьяснил все просто огонь👍🏻👍🏻👍🏻🔥🔥🔥Огромная благоданость за инфу. Все усвоил.

[@СергейКуропятников-ж3е]

Хоть у меня и немец, но принцип один и тот же. Спасибо, доходчиво и по делу! 👍

[@ПавелДьяконов-в7ч]

👍🏻 приятно посмотреть )всё по существу и конструктивно !

[@tilimilytraymbia1309]

Здравствуйте. Я очень рад. Спасибо Вам огромное за канал.

[@ВолодимирБричун]

Спасибо за научение об обслудивании🤝

[@FANBUSBABAS]

Огонь! Спасибо! Очень полезная инфа и очень все наглядно!

[@dmitriy6828]

Молодец, доходчиво все рассказал

[@СергейИбраев-г2о]

Всё грамотно и доходчиво приятно слушать специалиста всего самого хорошего 👍

[@evgeniykozlenkov3721]

Молодец 👍 грамотный обзор ! Respect ✊

[@andreyosipov5331]

Приятно смотреть и слушать. Лайк и + подписка. Спасибо

[@angry-cars]

Andrey Osipov спасибо за отзыв!🤝

[@zaraelis5426]

Спасибо за информацию. Очень нужная информация. Я поделюсь своим опытом . Снимаю форсунки на работающем прогретом двигателе. А именно когда мотор работает откручиваю на 2 витка кулачок и форсунка начинает цокать прорываться дым значит все отлично и обратно прикрутил .и так дальше. При нормально закипевшей форсунки за 6 8 мин р-на трогается с места. Потом грушу мотор и рукой подвигав выходит

[@angry-cars]

Да, таким методом тоже можно воспользоваться! Мы так пробовали дважды, мотор работал минут 10, но форсунку так и не подняло, пришлось воспользоваться большим обратным молотком в обоих случаях

[@ALEX-KG-i5r]

Этот метод годен только для тех машин у которых фарсунки стоят снаружи, а не под крышкой

[@Kovcheg29]

Все грамотно и понятно)

[@Kuzi_lisa]

Ну хоть кто то рассказал все по делу ! Спасибо

[@angry-cars]

sasha Psixx Вам спасибо за просмотр!🤝

[@АлександрЛаскорунский-д3ы]

Привет,спасибо за грамотное и главное по существу ролик, всё чётко и понятно объясняешь,молодец. Подписался на вас, у меня тоже дезилёк,информация любая меня интересует,так как в нашем регионе толковых мастеров нет. Ещё раз спасибо за ролик,буду следить за вашим каналом,респект вам!!!

[@alexivanov4074]

В целом согласен. Но менять шайбу каждые 30 тыс это бред. Если прогорает шайба то причина этому нет плоскости и/ или недожата форсунка

[@joker8541]

Хорошая информация 👍👍👍👍

[@Jupiter-4111.]

Спасибо за полезное видео!!! С меня однозначная подписка!!!

[@angry-cars]

Jupiter 4111 Спасибо за отзыв и подписку 🤝

[@АндрейСоловьёв-п6ч]

Да,молодцы!а то в гараже сразу на турбину могут приговорить...да ещё часто бывает вентиляция забита...ну и банальная причина грязный фильтр

[@maverick522]

Супер, молодцы !!!

[@сергейсевастьян-о4о]

Крутой видос Лайк

[@fixplay7342]

спасибо век живи век учись как говорится

[@sniper117332]

Ага. И всё равно помрёшь полным придурком. Ну в смысле старческая деменция прихлопнет, и забудешь и что такое турбина, и что штаны надо снять перед тем, как по нужде...

[@dmitrijshapovalov6615]

Интересное видео спасибо огромное, я недавно управляю авто с двигателем m9r проблема неработающей турбины и картерных газов очень насущна. Но у нас в ДНРе напряг с мастерами по этому пытаюсь вникнуть сам. Ещё раз спасибо.

[@Матя-л6п]

Днр говно.

[@_Pretender]

...значит избавляйтесь от ДэНээРа! Уже давно пора!

[@ІванСірко-е8н]

Ну насчет медных шайб это такой вариант интересный и видимо для определенных двигателей,в 99 процентах картерные газы,это убитая поршневая!

[@oleksandr17517]

Спасибо большое за информацию!!!

[@НезнайкаНезнаев-э6м]

Молодец мужик Все в точку 5 +++

[@user-uv1dv9sl4v]

Автор прав!!! У меня на 4D20 Ховер 5 был прогар одной шайбы! И картерные газы давили сильней чем раньше. А узнал я о прогаре,когда сдохли форсунки! И прогоревшую достал еле еле. Съёмник давно сделал из Жигулёвского и немного сварки.после ремонта форсунок масло почти не кидает,пока мониторю дальше....

[@Andrei-fl2nm]

ровно мой случай, но движок другой, 2.0Hdi/ думал турбина, благо сервис попался что указали на проблему в форсунке. вернее резьбе, некачественно заменили эту шайбу, менял все 4. итого был такой вот кокс и гнало масло в турбину, недорогое масло после 4тыс уже шло на угар. сейчас вот ставят футорку и жду машинку обратно) а мог быть ненужный "ремонт" турбины

[@angry-cars]

рад, что видео было полезно👍

[@СержСок-л1г]

Однозначно палец вверх.Спасибо!

[@s5msff152]

И тебя все,, механики ютюба,, должны учиться не употреблять слов и поведения типа он самый умный итд. Такой и должен быть совет. Коротко и и по делу без пустомелия на весь ролик...

[@РыбачимЧинимиПашем]

Никто не лазил в движок, форсунки не трогали. Но начался резкий угар масла на высокой скорости (Двигатель 2,5 Тд. ВМ Мотори, шестеренчатый.Машина Крайслер Гранд Вояджер 1999год.) Никакого скрипа, свиста, дыма, машина заводится легко, турбоям нет. Расход топлива нормальный.

[@ИванНегода-ч3ы]

Классно .. ))) даже голову распилили для наглядности.. )) Супер .. но сразу возникает несколько вопросов... с каким усилием надо затягивать форсунки? а голову надо снимать чтоб ввертыши поставить ? если часто выбирать фрезой посадочное место под медную шайбу со временем тощины шайбы будет не хватать. что тогда делать ?

[@__Nomad__]

Надо открыть и поискать момент затяжки. Поспрашать на форумах....

[@yuriygorokhov1717]

спасбо парни, не хватало такой инфы.

[@misterbro3127]

Скажите каким образом картерные газы через поршневую подымаются в верх, не проще им выходить через сапуны, спасиб.

[@igornau4411]

Нет не проще

[@user-wc8wo6sl2w]

Большое спасибо.

[@АлександрГалкин-м2ф]

Здравствуйте у меня на хендай санта фе 2.2 дизель 2010 года. На прогретом заведённом маторе когда вытаскиваешь масленный щуп от туда брызгает масло,дыма не какого от туда нет просто брызгает масло. Я думал что мембрана картерных газов в клапанной крышке не работает,купил новую крышку и медные кольца мне все поменяли,а проблема осталась. И когда открываешь заливную крышку от туда тоже не много брызгает масло но дыма тоже нет.

[@АлексейЕвдокимов-л1ф]

Подскажите люди добрые, возможна ли такая проблема с бензиновым мотором с тнвд? Масло стало гнать в куллер после того как форсунки снимал искал неисправную. Ремкомплекты форсунок не менял,

[@zoferrismendez7639]

По делу все, точно.

[@ГеннадийКаа́кк]

Грамотно Толково Только не понял Медные шайбы под форсункой И картерные газы Где где пересечение???? И колодцы с фрезой куда денется стружка В цилиндр???

[@yurijman1]

Надо замерить давление карьерных газов ? Сколько должно быть ?

[@ramzesmk4tdi]

А мотор насос форсунка так же ? У меня задняя стенка вся течет с клапанной крышки . Потеки масла везде , вкг новый

[@АликТигров-к5б]

А что если снят трубку картерных газов и спустить как на ВАЗ ах 06 07

[@Максим-м4е9к]

Знал бы прикуп... Перед тем как стукануть моему Д4ЦБ, я так же открутил крышку на заведённом моторе и газов было много, надо было бить тревогу, но я дождался пока стуканёт. В итоге контрактный мотор и -150 к)))

[@angry-cars]

к сожалению, практически все случаи подобны Вашему.

[@ТетянаПочтова]

На сколько я сталкивалося с этими шайбами , первый показатель это рост масла ... Соляра попадает в масло

[@Виталя-х8ч]

Здравствуйте вроде все грамотно , карьерные газы распевают мотор а как же сапун ?

[@durdalait4528]

Нет такого регламента по замене 30 тыс уплотнительных колец форсунок. Есть возможность опровергнуть меня через любой диллерский центр

[@безназвания-м9с]

А у 1кзте какие могут быть причины?

[@ЮрийКучеренко-ш9й]

Здравствуйте. У меня КИА Оптима 1.7CRDI (136л.с.) 120т.км . Спасибо Вашему ролику! Поменял прокладки и шайбы: расход топлива уменьшился на 0,5л. Расход масла появился после 100тыс. и напрямую связан с форсированным режимом эксплуатации (150-170 км/ч) и может составлять до 1,5-1,7л на 10,000. Да двигатель D4FD-L конструктивно несколько отличается от Вашего примера. Что можете порекомендовать, как профилактировать повышенный расход масла.(форсунки сухие, турбина сухая, люфт минимальный, интеркулер умеренно мокрый , масло - киа/хюндай 5W-30, заводится на холодную/горячую хорошо). Да, смущает, что расход напрямую зависит от "тапок в пол" и высокой скорости, но такой скоростной режим для европейских автобанов это норма. Спасибо! Надеюсь рекомендации квалифицированных специалистов.

[@_Pretender]

Клапан PVC обслужите, клапан картерных газов.

[@Слосе]

Привет уминя такой проблем на ЕМЛ 3,2 дизел после фарсажа падайет скорос машина ни тянит и расход топлива прибавилса двайной

[@alextv4413]

Сжимается патрубок на интеркулере - Опель виваро 1.9 что может быть ???

[@Tiukalov]

Я плохо понимаю как через форсунки которые смотрят на улицу может расти давление карьерного отсека , причем настолько я понимаю что ты масло не вышло самотёком (хотя на практике там есть давление хоть и не большое ) в карьере должно быть хотя бы пару атмосфер. По про исправной системе вентиляции картерных газов избыточное давление вместе с взвесью масло выходит в впускной коллектор ... Так что в моем обывательском понимаи это маразм.

[@bezzila]

Я так понимаю к двигателю ваг 1.9tdi PD тоже относится.? А так все по делу !

[@Anastasiia-n1j]

Двиг 1.6 crdi. В патрубки кидает масло из картера потому что нет маслоуловителя и клапана конструктивно. Увеличенный картере газы компенсируются розряжением создаваемым турбиной. Такой конструктив заложили корейцы. И вопрос, если по мануалу шайбы 1.5 вы все же рекомендуете 2.0мм?

[@Александре-р3х]

Здравствуйте, двигатель после капитального ремонта, брызгает масло через щуп, Из-за чего подскажите пожалуйста, двигатель 4jg2, Isuzu elf

[@stefanschwarz9761]

Пользуйтесь для ремонта резьбы наборами от Helicoil, они пока самые лучшие.

[@СергейИбраев-г2о]

Подскажите пожалуйста на счёт егр масло не расходует от замены до замены стоит ли глушить егр

[@serebanyurchenko553]

Можете рассказать про особенности двигателя 1.6 hdi

[@АлексейЧернов-и2г]

Присоединяюсь к просьбе!

[@domaschniizritel3088]

Подскажите пожалуйста. Турбина гонит масло только в впуск Холодная и горячая часть сухие

[@vitalij9245]

Здравствуйте у меня форд мондео 2.0 тдци у нас в городе особо нет спецов .поэтому поменял уже две турбины .гонит масло в двигатель и он идёт в разнос .может тоже причина в этих шайбах примерно 150000 никто не откручивал форсунки.

[@Mrfantomfantom228]

Я поменял медные шайбы, разницы нет. В чем причина?

[@мишазахаров-е3р]

приятно посмотреть на грамотного механика!!!

[@ViktorPawlyshynetz]

Дякую! Все дуже корисно!

[@КонстантинСмит-х6н]

скажите иза чего из сапуна сверху слегка кидает масло , автомобиль лексус is220 2007 дизель года 250 тыс пробега , картерные газы вроде как не кретичны но есть да , кинул шлангу на пол потому что весь интеркулер в масте , подливаю на 8500 км гдето 700 миллилитров масла , раньше вообще не брало масло , может быть иза того что масло приемник забит ? и кидает масла в сапун или нет ? или кольза залегли по компресии 24 24 22 и 21 в четвертом допустимая компрессия это ?

[@Манф2000-ы8ы]

Прям точно сказали у меня ивеко деили 2,8 по трассе сапун кидает масло по стенке машине видно аж всё в масле и труба потеет раионе турбины.Значит побробовать заменить шаибы форсунок и прочистить картерный маслоприёмник например карбом.Правильно понел?

[@denmark4511]

Ситроен с 3 1.4 HDI . Влияет ли прогорание огнеупорных шайб под форсунками на давление картерных газов ?

[@denzelwshgtn4399]

Здравствуйте,подскажите пжта, у меня Тойота хайлюкс 2013г, ДВС 2KD FTV, из маслозаливной горловины,также из под шупа сапунит,т.е выходит картерные газы и при этом из под уплотнительной резиновой трубки давит масло над турбиной,где идет трубка из клапанной крышки (сапун) - это о чём говорит?!Сразу не хочется лезть в двигатель по замену колец поршневой и т.п, Тяга нормальная,заводится без проблем и в горячую и в холодную,не троид, работает ровно,расход топлива 12-13 л (городской режим),лью масло Шелл 5w30 замена строго по регламенту,заправляюсь только на заправках,советчиков много)все говорят по разному...,как мне быть?!Заранее благодарен!

[@МаксЕлеусинов-ъ8в]

Бмв 3 дизель 2литра менял шайбы не помогло лил в цилиндры кокс тоже не помогло газы давят из под крышки клапанной масло лезит подскажите что это может быть за ранее спасибо

[@abservice90]

Спасибо все грамотно рассказал!

[@ironhammer1687]

Если масло кидает в турбину и она ещё живая, то нужно капиталить двигло. Так как возможно кольцам в цилиндре пи..да, да и самим цилиндрам. А насчёт медных колец, может где-то и прогорают, но это не серьезно. Прочитал все комментарии, ни один не написал, что помогло видео.

[@A.l.e.k.s]

Спасибо

[@Kostromaful]

sr 20 vet дымит переодически сам мотор норм что смотреть? дым белый

[@ИгорьСмирнов-ъ5о]

Вопрос к автору , у меня Рено сценик 1.5dci там форсунка никак не связана с полностью картера. Колодцы форсунок сухие. Идет большой расход масла. Трубка вентиляции карьерных следы паров масла есть но не капает не течет. При съемке крышки . Пары идут . В интеркуллере масло есть. Вопрос ? В чем может быть причина большого расхода масла. 1,5 л на 1000 км. С чего начать рыть. И может ли турбина гнать масло независимо от карьерных газов. ( закоксовалась сливная трубка с турбины.) Масло меняю через 7000. Но с последней замены за 6000 пробега долго 8 л масла.

[@Trasser78]

Мокрые патрубки на Соренто в первую очерель от слабых хомутов. У меня патрубок после турбины сразу "запотел". Лечится заменой на силовые хомуты, ну и, заодно, не грех на многослойный "силикон" резину махнуть.

[@angry-cars]

Trasser78 1. это воздушная система, масла там в принципе быть не должно, только пары! 2. после того как идёт повышенное попадание масла из турбины на патрубки, резина теряет жесткость и изнашивается (лечится заменой патрубков) 3. Силовые хомуты не являются самозажимными как оригинальные, а патрубки с годами не молодеют, поэтому лучше самообжимных оригинальных хомутов не придумать. 4. Если все будет исправно с картерными газами, то и турбина гнать масло не будет. И не нужно тратится на силиконовые патрубки. И повторюсь, в патрубках и интеркулере должен быть воздух, а не масло!

[@Trasser78]

@@angry-cars это Ваше мнение.

[@Pasha-BIG]

А ремкомлект на турбину есть смысл брать и пробовать менять. Втулки там кольца

[@massagexdrttyuh9703]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста что надо сделать если повышение картонные газы в Фольцванен 2.0 TDI BMM. Спасибо.

[@Dr.AliAbu]

супер

[@НурсултанАрынов]

Здраствуй у меня такая причина повышенный картерные газы какие причина бывает

[@alekseymoto7654]

Спасибо!!!

[@РинатСиразетдинов-ч4ж]

Здравствуйте! У меня на Сеат Альхамбра 1.9 тди AHU ворсунки простые стоят и снаружи. Картерные газы повышенны какая причина может быть ? Подскажите пожалуйста

[@Fantas-TV]

У меня такая же ситуация, масло не жрёт вроде, но тарахтит и дымит, и из под масляного щюпа тоже. Но есть одно но, на поддоне масло почвилось, сняли поддон, оказалось масло в трубке турьины, которая в самом низу заходит в интеркуллер. Ну не прям в него, а совсем рядом,я так понимаю где слив турбины. Что это может быть? Был на одном СТО сказали что это турьина лягла. Заехал во второе они плсмотрели что дымит двигатель и из под щюпа тоже, сказли нало двигатель капиталить. Короче я в шоке не знаю что делать. Двигатель R9M

[@ОлегКара-ф5ц]

А на моторах к9к 1.5 также устраняется?

[@radstd]

Добрый день! Я так понимаю все вышесказанное относится ко всем двигателям с непосредственным впрыском? У меня V9X Nissan Pathfinder r51. Сейчас столкнулся с проблемой течи масла с интеркулера. Пробег 100000. Вот тоже задумался над кольцами. У меня они правда 3мм толщиной. Такой вопрос возник: а после обработки фрезой вся стружка в цилиндр же полетит? или как?

[@alexandrsosnin3619]

Подскажите.Есть ли связь турбины с дерганьем автомобиля в раене 2000-2300об.?

[@РусланСахно-ж3п]

Подскажите пожалуйста у меня 1.6 дизель Fiat multijet может быть такая ситуация как вы рассказываете про шайбы или там другой принцип установки форсунок

[@aleksandrjunkin3475]

Подскажи пожалуста у меня сдох масленый насос на пассате б5 1.8 т мог он угрохать турбину всё заменили всё работает но с обратки охолождение идёт бульконье кагбутто воздух в системе или как кепит может быть

[@АндрейКостюков-х4х]

Здравствуйте.Почему масло на вводе в турбину от воздушного фильтра в ауди а 3.

[@Bake5533]

А на g4kh такая же проблема?

[@melickvadim]

Откровение! Вовремя нашёл ваше видео. Недавно прохудилась шайба (40 тыс после прошлой замены шайб. После извлечения шайбы прогара не обнаружено. Визуально целая. Скорей всего недотянутая форсунка). Поездил на ней неделю - две, не понимал критичности. Долез до турбины - сильный люфт, надо менять. Видимо шайба и повышенной давление добило её (во впуске всегда было немного масла за 10 лет эксплуатации у меня). Шайбу поменял, турбину заказал. Поменяю остальные, и пока жду турбину - понаблюдаю за расходом масла)

[@arthurchikog]

а когда форсунки не под крышкой клапанов, а снаружи ? У меня вдруг вчера обнаружилиось повышенное давление. И в патрубке турбины тоже масло. Турбина новая. Раньше давления не было. Во всяком случае не было реального паровоза из щупа и маслозаливной горловины. Тяга нормальная. Но вчера появился и дым из выхлопной - как видно следствие попадания масла на турбину. Допустим с маслом разберусь. А с давлением ? Кольца ? Но она всё ещё тянет.

[@angry-cars]

если воздушный фильтр не забит, что ведёт к затягиванию масла из турбины , то тогда проверьте компрессию. То что двигатель тянет это очень хорошо, но опять же компрессия на дизеле может быть потеряна, например, на четвёртом цилиндре, даже если есть небольшое нарушение хона цилиндра. Надеюсь, что комментарий был полезен.

[@АлексейВавилов-ю2щ]

Здравствуйте.Ролик понравился.Скажите пожайлусто у меня киа соренто 2.2 D мотор D4HB тоже интеркулер в масле и в патрубке у турбины тоже маслице.На моём моторе тоже это может быть из за медных колец. Заранее Спасибо!

[@angry-cars]

Здравствуйте. На d4hb реже встречаются прогары медных шайб, но конструкция аналогичная. На Вашем моторе надо для начала проверить не забита ли вентиляция картерных газов (сапун), потом уже сделать ревизию медных шайб и проверить люфт турбины. Также не мало важно качество масло.

[@Tarasv84]

У меня на пежо 408 дизель гонит масло из сапуна в турбину мотор dv6cm пробег 240 т. км. Масло не ест но через сапун есть потеки. Расскажите пожалуйста там такой же принцип размещения форсунок? Форсунки сименс.

[@koresh60]

D4ea, картерные газы, думал тоже что шайбы под форсунками, поменял, все так же осталось, я так понимаю поршневой кирдык?

[@Shurup33]

Ну что стало?

[@konstantynbarlyuk704]

Подскажите пожалуйста, как специалист. Каким образом картерные газы с давлением 00.5 бар при 2.5-3 тыс об/мин. (что считается дефектом большинства дизельных двигателей и показателем износа цпг. (А при исправном двигателе в картере обычно разряжение )) , могут выдавливать масло через уплотнение ротора в компрессорную часть где давление 1-1,9 бар на таких же оборотах? По вашим словам, если давление в картере больше давления надува, то масла в двигателе хватало бы только на 5 минут его работы, а то и меньше))).

[@штандартенфюрерШтирлиц-х1п]

Добрый день. А почему вы считаете , что единственной причиной картерных газов является прогоревшие шайбы. А если компрессионные кольца износились? Как понять что дело именно в шайбах?

[@angry-cars]

Alexander Gordey добрый день Я не считаю это единственной проблемой. Но на этом видео рассказываю конкретно про двигатель d4cb и его «болячку». Конечно же, может быть и износ ЦПГ, но на этих двигателях прогар медных шайб самое распространённое явление. И самый доступный и дешевый способ это проверить, это сделать ревизию медных шайб, чем разобрать мотор и понять, что с ЦПГ всё в порядке, а проблема была в медных шайбах под форсунками (как это сделали многие, а это не дешевая процедура разобрать-собрать мотор)

[@штандартенфюрерШтирлиц-х1п]

@@angry-cars спасибо. Всё логично. У меня форд с Макс ,мотор tdci 1.6 , турбина сломалась третий раз. Все как вы сказали. карьерные газы прут. Буду надеяться что дело именно в шайбах.

[@ЛевДанилов-р3в]

@@angry-cars скажите пожалуйста у меня двигатель d4baхендай портер 1,увеличилась вибрация двигателя и с сапуна стал заметен дым, это произошло резко. Тоже может всего лишь шайба?

[@Deman520]

Хорошо объяснил,лайк. У меня TD 2.7 масло кидает в кулер ,патрубки макреют. В оси люфта нет. Это тоже из за медных колечек в форсунках? Подскажи пожалуйста

[@leshka_popovich]

А что если? D4EB, заменил шайбы. Старые не особо прогорели. Сначала на оригинал 1.5мм потом на оригинал от D4CB 2мм. Картерные газы как были так и остались. На всех сервисах в Новосибирске даже смотреть не хотят. Говорят поршневая 100%. Патрубок интеркулера мокрый. Турбина сухая. Очень надеюсь ответите!

[@АлександрНиколаевич-с7ф]

думаю если промерять компрессию , то картина немного прояснится в плане поршневой, а дальше думать. ролик снят четыре года назад, вероятность на ответ минимальна.

[@angry-cars]

Добрый день Недавно был такой случай Санта фе 2.2 d4eb , замена медных шайб не помогла, решено было вскрывать ДВС. Итог сильный износ поршневых колец и цилиндров. В нашем случае, от части проблема начала развиваться из-за плохого распыла форсунок, плюс пробег, плюс некорректный ЕГР. Если интересно, могу скинуть фото архив дефектовки ДВС.