Keiichi Tsuchiya, the fastest cornering technique

[@TY-ue4vl]

土屋さん最近凄い丁寧に説明するイメージ。自分の技術を後世に残そうとしてるのかな。多くの人に受け取って欲しいです

[@ささき大魔神]

俳優でもあり声優でもある元レーサー

[@vrdbestsimulatorring7870]

00:00 OP 00:25 土屋さん挨拶 01:20 使用車両について 01:34 コース説明 01:43 土屋圭市のステアリング操作 02:57 曲げる為のペダル操作 04:00 ブレーキ＆デフで曲げる実践 04:32 実践解説 06:36 タイムで検証素人走り 08:05 タイムで検証プロ走り 09:47 ペダル操作比較 10:18 練習方法 14:22 土屋流サイドB活用法 16:09 まとめ 何度も見たい動画ですね配信ありがとうございます。

[@白須一輝]

ないす！

[@イノセンス-y1k]

ある意味、非常に懐かしさを感じました。 当時、OPTION、CARBOYといった雑誌がチューニング系雑誌の王道でしたが、REVSPEEDはそういった雑誌とは異なり当時からクルマを操るための、様々なテクニックが掲載されていました。特に創刊間もない頃はステアリングの回し方、各ペダルの踏み方、ラインの取り方など普遍的ですがそれら基本となる操作法をすごく深く解説し、記事にされていたのが印象に残ります。 その時に読んだ記事が今も私のステアリング操作の基本になっています。動画の冒頭でステアリングの回し方を土屋さんが解説している操作法はまさにその当時の記事と全く同じです。 あれから30年近くが経ってもREVSPEEDの本質は変わってませんね。

[@daikithidaikithi7706]

族車から転向したオートワークス…

[@はげたツル]

ロードスター格好よすぎるぜ

[@人生間違えた]

どこが？

[@Jextuto632]

こうゆうことを早く走りたいと思う人は感覚でやる人がいるけど、こうゆう現象をしっかり説明できるのすごい尊敬する

[@jmtjgjtg]

貧乏な走り屋は先輩に聞いたりレーサーは物理から勉強したりする人が多いよ　感覚でやってたら上達しないどんなスポーツでもそう。モータースポーツなら金と命がいくらあっても足りんわ

[@Nayaaaaaan]

こうゆう、じゃなくて、「こういう」な

[@gy3880]

言語すら感覚でしかとらえて無さそうだな

[@ばっこ喫食剣八]

文字大丈夫か?www

[@NamedImaginary]

お前、嫌いじゃないｗ@@ばっこ喫食剣八

[@皇室藍]

土屋おじさんはすべりのテクニックを完全にマスターしました。スリップとドリフトの両方が素晴らしい

[@なしまる-n2y]

言葉で説明するのは相当難しいのに。やっぱり凄いなーこの方は👌

[@megagtful]

これだけのテクニックをしかも無料でその道のプロから教えていただけるこんな貴重な時間が凝縮した動画を見れるなんて、本当にいい時代になりました。 今こうして、土屋さん世代から学べて、これからのレーサー志望の方は、参考になる良い教材ではないでしょうか!?

[@Nigirimeshirx7]

喋りがうまいひとの交流会行ったことあって喋り方の勉強してたらしいからね

[@user-iNqRy]

自分の感覚をしっかり言葉にできるのがすごいと思う。運転が上手なのはやっぱりかっこいい！！

[@Nigirimeshirx7]

それな、感覚で覚えるのも大事だけどそれをちゃんと口で言えないとそれはちゃんと覚えたことにならないからね

[@イニシャルD-w3x]

さすがドリキン先生。分かりやすいけど難しいですね。

[@9ro4]

雪も当たり前に走るためのシチュエーションに入れてくるのまさにそれ。さすがやわ

[@tabsk5195]

還暦超えてるのにこの親父凄すぎです

[@stst5038]

土屋さんのステアリングの使い方初めて知りました。目から鱗ですね

[@moon77t]

レースの事はよく分からないで土屋師匠、織戸さん、谷口さんが絡む動画を見て楽しんで興味を持ち始めました。 アンダーステアとオーバーステア、デフで曲げるという事も分かってませんでしたが、 教え方が上手い土屋さんのこの動画で一度に理解出来ました。 峠タイムアタックの動画のコーナーの出口前でステアリングを外に切って内に戻すを数回していたのは、 そういう事だったんですね。今後、それを理解してから見る動画はより楽しめます。

[@軽音ファル]

こんなとてもとても勉強になる神教材が無料で視聴できるとは、本当良い時代になりましたね。 最近初めてFR車を所有したので、これからシバいて楽しんでいきたいと思います。今まではFFとかMRばっかりだったからなぁ。

[@time947]

視覚的にもとても分かりやすかったです。

[@新河尋仙]

アイスバーンを走ると、ハンドル切りながらブレーキ踏むとアンダーで曲がらない。 だけど、少し頭が曲がってブレーキを離すと曲がれる。 前輪が制動しながら方向を変えるというのは相当な荷重が掛かってるのがわかる。

[@GirdiatypeR]

1番知りたいテクニックでしかもうちから1番近い本庄とはなんという僕に好都合な動画なんだ…

[@つばさ-h1l]

土屋さん、お元気で何よりです。

[@NAN-db2cs]

有難うございます！明日卒検なので絶対活用します。

[@hmmy6963]

忘れもしないRE01の走行会。 上位3位の車をいきなり土屋さん達が乗って、3周でオーナーのタイムを塗り替えた。 ミニサーキットで、常に「ギャーー」じゃなくて「キューー」って軽く流れてる音が印象的だった。

[@atataist]

勉強になります。基本は同じと思いますが、FF版もお願いします。

[@3インチストレート]

大変分かり易い動画をありがとうございます。 テクニックの無い私にはブレーキングは目から鱗でした。 少し非力な4ＷＤでLSD無しバージョンもお願い出来たらと思います。

[@sakakiracingworks6318]

経験も必要ですね。 ですが、こういう動画を何度も何度も見て頭で理解出来たら、後は走って実践ですね。 ギアを落とさずに体を慣れさせるってのは、めっちゃ勉強になりました。 土屋さんはアンダーの強い車や、路面が濡れていたりしてアンダーが出やすい状況下では、よくサイドを使われますね。 左足ブレーキを使う方も居らっしゃいますよね。

[@alexcross4008]

15 years ago I learned drift techniques from this legend, today I'm still learning new race techniques. Thank you!

[@曽根琢也-w1b]

流石土屋さん🌺🌧️圭市流の＝テクニックに🏆️🧡💛🏎️心から感謝を♥️

[@royfocker81]

これは神動画!!

[@hobbytvnn4734]

KZbinでドリキンの活躍が凄まじいのはうれしい。

[@squall6699]

デフを効かせるってのはリアを少し滑らせて小さなオーバーステアを出すってことなんですね。 勉強になりました。

[@宜保愛子-i2x]

ロードスターカッコいい！！

[@marioz989]

thank you very much for the english subtitles, this video was very informative! please add more english subtitles to your videos, so everyone can enjoy this great content! 英語字幕をありがとうございました、このビデオは非常に有益でした！ 誰もがこの素晴らしいコンテンツを楽しめるように、動画に英語の字幕を追加してください。

[@hori_rs200]

ロードスター欲しくなる動画です😆コントロールが楽しそう😁👍️

[@gootannubooo]

今初めて観たのですが、本当にそれ思いました。 プロの方が乗ることはかなりの宣伝効果になると感じます。 まぁ、買ってもあんなカウンターあてながらカッコよく走れないんですけどね(;^_^A

[@gjmqtwmjtwdw]

土屋さんや他のレーサーのドライブレッスンを沢山見て学びました。がWRCラリーのグラベルアタックの様にほぼ宙を舞っているドライビングはまた別物だと思い知らされました。

[@stronger503goto]

田中ミノル式　ドラテクでは「ブレーキねぇねぇねぇ作戦」と言ってました。面白い!

[@Ed.Incierto]

Thank you for this Keiichi! This is so amazing! Stay safe and see you soon! Much love from the Philippines 💙

[@user-bf1jc2eg2h]

「コーナリング中のブレーキ＝スピン」という絵に描いたような素人考えの僕にとっては結構衝撃的なレクチャーを拝見させて頂きました。それにしても横Gがかかって体重を支えるだけでも大変な中、ひとつのコーナーを曲がるのにあれだけの作業をやっているのかというのもまたスゴイと思いました。こういう作業を極めた人達が１回のレースにつき２０人くらいでしのぎを削って確か2時間くらい走り続けるんですよね？ホント、レーシングドライバーってすごいんだなぁ。

[@コスパ厨で原価厨]

土屋氏も相当教えるのがうまくなっている気がする

[@TOMO-ps6ji]

勉強になります！

[@富久美幸-d3v]

レーサー素敵です♥️

[@puchipuchi3g]

土屋さんの解説はわかりやすいですね。 本庄サーキットなら、シミュレーター(ACのMOD)にもあるので、シミュレーター上で同じように試してみるのもいいかも知れないですね

[@伊藤健二-s7q]

素人さんのドライブわかりやすくアンダーでてる笑笑説明わかりやすい

[@forzaviola9512]

Thank you for the English subtitles. They weren’t always clear but together with the in-car footage, I was able to understand what Dori Dori was trying to convey. Cheers.

[@tobythomas5079]

Can you explain it to the rest? Haha, found it quite confusing. I didn't know we had to use the brakes to activate the LSD, or did I understand this wrong?

[@OomBako]

there are types of LSD, 1 way, 1.5 way, 2 way, fixed lsd.. maybe this particular car use LSD that engage if we put power while cornering.. if we dont step on pedal gas while cornering, the lsd wont engage..

[@l0stcluster2]

lsd unlock = maximum turning

[@Akira-kd6us]

@@tobythomas5079 If we separate the corner into 2 parts, basically, on the entry until the middle part of the corner, you use brake(weight transfer, hence the pumping I believe) to turn. From there to the exit when you notice that braking isn't enough to turn, you use your differential(meaning you accelerate) to turn. Obviously this is only possible if your car has limited slip diff to begin with. Also, no, you don't need to brake to use LSD. This particular MX-5 has LSD but not all of them comes with those.

[@rev_tune]

몇번이고 되감아 봤네요 좋은 강의자료 감사합니다👍🏻

[@lmao_apple]

この緑色のレーススーツほんと好き

[@NSXBEAT]

やっぱり この画角ですよ！ 往年の BEST MORTERING 然り まるで自分が運転している様な没入感に浸れます！ ペダルが別カメラになっているのも大変勉強になります！ 最近のクルマ系KZbin動画は ダッシュボードから斜めにドライバーばかり映して 視聴者は強い違和感を覚えます。 これは真に解っている人がプロデュースした映像です！

[@キレネンコ-b9j]

これのFFバージョン見たい

[@LanciaStratos29]

それな

[@ニトラス]

基本はあまり変わらないので同じような事をやってみたらどうですか？サーキットになると別ですが…

[@E_LeXy_3]

@@ニトラス FFとFRじゃ全然違うし、最初からLSD組まれてるやつも有ればオープンデフのものもあるので話は別だと思います。

[@ニトラス]

@@E_LeXy_3 ちゃんとコメント読みました？私は基本としか言ってませんよ。そして公道で使う基本のテクってブレーキとアクセルと荷重移動くらいじゃないですか？

[@Rituuu99]

公道で走るためにこの動画見てるんか

[@中畑博樹]

土屋さん！！！ぶちぶちわかりやすいですーーーー👍😆！！！

[@アンディーパグ]

これを見たら昔のベスモやホットバージョンを思い出す。

[@富久美幸-d3v]

土屋さん凄いですね♥️✨

[@富久美幸-d3v]

とてもかっこいいです♥️❗

[@galalabuku]

凄くよくわかりました 愛車は軽のＦＦですけど このブレーキングで 運転が楽しくなりそうです ありがとうございました

[@TerryFT86]

土屋さんありがとうございます。勉強しました！

[@LolBlackZac]

I needed to know this, Thank you

[@t-mori2075]

昔のビデオで言ってた、ぐっぐっぐっ、アクセルのことですね。

[@quattro1400]

こんな父ちゃん欲しい

[@9ro4]

FF乗ってた頃、曲げるためにブレーキはいかに抜くかってことがよく勉強になったな。

[@hhagi712]

その勢いでFRに乗り換えて「曲がり過ぎて怖い」と恐怖した思い出。

[@KAWAMURA_TAKASHI]

土屋さんはやっぱりプロなんだなあ(語彙力)

[@gtnb2156]

ドラテクに夢中で忘れるけど、このNDも大変かっこよい ブレーキの話で思ったけど、土屋さんがeペダルの日産車で走るとこが見たい(笑)

[@酒井義和-e5y]

土屋さんの説明は流石に上手いですねぇ～、分かり安かったです👍　私は車の競技はみんな好きです、勿論WRC･WEC･DTM･インディーも好きですが、トヨタの脇坂さんと関係者の方達で自動車競技を盛り立てて頂きたいと念じます❗　特に難しいとは存じますが、内燃機関のレース活動の存続を切に望む次第です❗　内燃機関の低中回転からトルクが立ち上がり、最大出力に繋げて引き寄せシフトを繰り返す･･最高に三身一体を感じますねぇ～👍　でもモーターは最初から最大トルクを出せるのは利点ですが、立ち上がる様な中間加速は感じられません。内燃機関のアクセルを踏んで沸き上がるトルクを感じ、炸裂したパワー感の感触だけは残したいですし、車離れの現代の人には･･アルバイトや非正規社員ばかりで、今の最低賃金方では･･日本国民の生活は叶わないです。アメリカでは時給¥1200でも生活に大変らしいですが、日本の時給は企業にもより、地域差もありますが￥858程です。　以前の(日産CEO)カルロス･ゴーンが自らの収支にしなければ、あの持ち逃げした金は会社の物と解釈しても良い物と素人は判断したいのですがぁ～⁉️　エンジンは元より、小学生からストラット･

[@茹でた孫]

デフで曲げる立ち上がりを一度体験してしまうと、その爽快感は忘れられないものになりますよね。曲がってるのに加速していく、不思議な感触。車ってこんな動きするんだと思ったことを思い出しました。 別番組ですが土屋さんの指導で狩野英孝さんも円書きしてましたが、アクセルで調整するのが気持ち良いと言ってましたね。

[@inkyoyarou]

勉強になります。 交差点とか急なコーナーもスムーズにいけそうですね。 コメントにもあるように、最近はFFの車が多いので、その辺も解説して欲しいです

[@広島スラィリー]

是非次回はFFならどうするのかを見たいです

[@TV-ps3ys]

サイドとクラッチ蹴りですって言いそうw

[@braveyoshi6929]

FFも同じですね。ただ、アクセルオンで車が曲がっていくときの感覚がFRと違う気がします。具体的には、FRはアクセルオンでリヤが横に（外側に）押し出されるカタチで車体が回り込んで曲がっていくのに対して、FFはアクセルオンでフロントが横に（内側に）引き込まれるカタチで車体が回り込みながら曲がっていく感じです。なので、FFは内側のタイヤが縁石に乗り上げちゃったり、脱輪の可能性があるので注意が必要だと思います。参考になれば幸いです。

[@匿名希望-l8c]

FFの場合に限るかはっきりとわからないですかタックインとかそういう方法もありますよね

[@アンダーソンネオ-l3g]

ＦＦはコーナーのアクセルオンでアンダーになります アクセルオフでオーバー傾向です ＦＦはコーナーでケツが出た時の修正が難しいです ＦＲみたいなカウンターを当てると、フロントグリップが戻った時に外側に一直線です

[@ora7100]

土屋さんのヒールトゥー綺麗すぎて好き

[@amanjeetsinghbhatia429]

Awesome Video!

[@willsonsuper]

スーパーの手押しカートとかでよく例えられるやつですね、カートを後ろから押すと左右どちらかに曲がろうとする＝デフの駆動力でインに巻き込む力を発生させるみたいなの

[@tagthemic]

やっばまじか減速フルブレーキからアクセル残して前荷重を残すってのがみんな知ってる荷やつだけどちょんちょんでもいいのか！

[@tukushi2180]

NICE WORK!!!

[@otoha337]

後ろのロスタかっこ良すぎん？

[@honesaburosesuji9240]

ハンドリングがこんなにも紳士的で繊細だとは…

[@HITMAN2678]

なにこれ。 めちゃくちゃ勉強になるんですけど。

[@_akio_7506]

昔の動画で1時間位解説されている動画がありましたが、要領を簡潔にこの短時間で説明されているのは有り難いです😂

[@しんちゃんチャンネル-y8o]

拓海と土屋さんのバトル見たい

[@おりスターチャンネル]

勉強になります。

[@もりもりそば]

自分の(無意識で)やっていることを言葉にする(できる)のはすごいなぁ。 FFもお願いします。 ありがとうございます。

[@rstetsuro]

ＦＦでもデフを使って曲げる点でおいては、ヨーモーメントがしっかり出ている時にアクセルを入れる必要がある為、考え方は同じだと思います。 ただし、デフを曲げる為に使うには、アクセルオンの時点でタイヤにトラクションをかける余力がある必要があるという前提があります。 そういう意味では、リアに余力があるFRではデフを作動させることは比較的容易ですが、FFは色々考えなければいけません。 対して前輪駆動であるFFの場合、クリップ手前で前輪のタイヤを横方向で使い切っている場合が多く、その状態でアクセルオンしてもタイヤにトラクションをかける余力が無いのでモーメントを発生させることが出来ず、むしろ抵抗となって立ち上がりが遅れることもあります。 「FFでデフを入れると抵抗になって遅くなる」と言っている人は、恐らくそういったドライビングから切り替えることが出来ない人でしょう。 FFにおいて、LSDはただ内側の空転を抑えて立ち上がるための物ではありません。FFの弱点であるアンダーステアを軽減し、オープンデフでは実現できない旋回性能を用いて素早く向きを変える点が、コーナーリングに寄与する割合が大きいです。 つまり、FFでデフを使って更なるモーメントを発生させる為には、コーナーリングにおいてクリップ手前までのステアリング操作でタイヤのグリップを使い切ってはいけないことになります。（またはラインを変える） 前輪にデフが作動する為に必要なトラクションを残したまま、まだ車の向きは変わりきっていないけどモーメントは発生している状態を作り、そこからデフの作動に必要な力だけをアクセルで開けてやる（かなりデリケート）ことで、フロントが回り込むように旋回モーメントを高めることが出来、向きが変わったらアクセルを開けていけば良いだけになるので、旋回から加速において非常にシームレスなドライビングが可能になります。 当然その分侵入速度を下げる必要が出てきますが、リアをトーアウトにしたり、キャンバー角を多くしたりとセッティングを変更することで、ボトムスピードの底上げをしたり、デフを使ったコーナーリングを簡単かつ強力にすることは可能です。 このセッティングではブレーキングは不利になりがちですが、トータルではFFの弱点を補い旋回と立ち上がりのスピードを上げる為のセッティングが今のコンセンサスのようです。 デフを使って曲げるのは、FRよりFFの方が考えることが多いですし、アクセルの操作もやはりFFのほうが難しいと個人的には感じます。 ハイパワーになるほどその差も顕著ですし、デフで曲げるドライビングはどんどん難しくなります。 どちらにせよデフを使い切るには、スピードコントロールが最大のキモになると思います。

[@RylisPro]

Thanks for the lessons Drift King!

[@穴金空歩-o7d]

もう昔の車だけどインテRは荷重を知る全ての車だった。　ハイパワー4駆に乗った時に実感出来たなぁ。　とにかくロードスターは楽しいよ。　誰もが楽しい車。

[@WaldBlueberry]

勉強になります

[@L-Office]

Great lecture. This once again proves that a LSD is absolutely necessary for dynamic driving, more sports cars should have it.

[@1candk]

本当に上手い人って失敗も簡単に再現できる人だと思う

[@りんごスター-t2c]

FRの曲がり方だね。 まぁ基本的にはFFも同じ感じだよね。コーナーリングしながら、ブレーキングする、 曲がる角度決める、アクセル入れる。だから FFの左足ブレーキで、アンダー消すって聞いたが、あれは 神業だよね。

[@syocyuu]

昔乗ってたFCがアンダー気味だったから自然とこういう運転になった。

[@psleaf5864]

公道しか走らないけど、納得する事が沢山あって面白いな。 フロント荷重で前輪のコーナリングフォースを高くして向きを変える。後輪にトルクかけて意図的に横グリップを消して滑らせて向きを変える。サイド引いて向きを変える。…同じ「向き変え」でも引き出しが沢山あると、必要に応じて体が勝手に必要な操作をするようになるんでしょうね。 スキーやバイクと一緒。考えてやっている間は操作が追いつかない。

[@ver3706]

ずげぇわかりやすい早く試したいもん

[@siokara]

今までならこの手のものは「金払って観ろ」だったけど、全体のレベル向上のため、何よりも安全運転のために活動しているのだと感じました。少しでも多くの人が上手に走れるようになれば・・・・・・・峠でブチ抜く楽しみも増えるってもんです。

[@efr9157]

7:48 素人さんのカウンターじゃない🤣

[@VR-lw5nd]

デフで曲がるって感覚一般ユーザーじゃ一生わからんやろな マジでググッと曲がる感覚ね

[@miuraayato]

4駆verも是非

[@ガロードラン-o3c]

これは貴重な動画ですね、ましてや講師が土屋さん。「一速上のギヤで入る」本当参考になります、事情があり今はオートマの軽ですが、マニュアル乗りたい‼️出来れば96インテR❤️何歳になっても練習したい　おっちゃんでした。

[@GX-9901--dx--zx]

バイク乗り目線で言えば、前後ブレーキ独立してるから、リアブレーキ引きずりコーナリングみたいな感じかも コーナリング中フロントブレーキで曲げるのは、かなり上級テクですね

[@Tmottm]

すごい動画ですね。こういうのはPS5のGT7とかでも練習できるのかな？？

[@刺身-i6t]

スピンが美しすぎる

[@伊藤哲一]

F Fでやって下さい！

[@vaportrailst451]

夢物語だけど、土屋さんのレッスン受けてみたいな…(インテR乗り)

[@kaito4988]

FF車での最速コーナリング教えてもらいたいですよね（EG6乗り）

[@インコ-l5q]

@@kaito4988 FFのコーナリング教えて欲しいの分かります(セリカ乗り)

[@-takumi7323]

me too (ek9乗り)

[@tj815]

昔、HV走行会とかあったんですけどね。織戸さん、谷口さんと一緒に、またやってくれないかなぁ。

[@tetsuhiro2022]

安全にコントロールできるようになれば冬の一般公道でも事故が減ると思います。　むしろ免許取得の条件に入れて欲しいレベル。

[@ti6079]

サーキットでアンダーやオーバー出した時は、やみくもに頑張りすぎて出してしまってたので、今度はわざと理由がわかる様に出してみようと思う。 もちろん周りはしっかり見て！

[@たろーちゃん-b1k]

「デフで曲げる」というのは、すなわち「アクセルで曲げる」ってことですかね？ ①ちょんちょんブレーキで荷重をフロントに移動させる。 ②するとリアの荷重が抜けるので、そこでアクセルオン。 ③こうなると後輪が空転しやすくなる（若干のオーバーステア発生） ってイメージであってますか？

[@toofushop02]

まさに今わ 2021年の全てが変わるコーナーリング 7年急激に変わる時代になる

[@ゆういち-j2e]

土屋さん下手な走り方するときに無意識にいろんな技出そうになってるw

[@前田光夫-z6w]

やはりプロですね。

[@sound-ps7qp]

土屋さんのお顔が、がんさんのお顔に似てきた気がします。

[@CallMeQ900]

Using the brakes to put weight on the front taking weight off the back of the car causes the front tires to dig into the ground and the tail to slide the car turns into a corner much easier