Глушить или НЕ глушить клапан ЕГР ? В Чем его главная роль .

[@ДизелистКраснодар]

Задать вопрос или проконсультироваться по телефону можете здесь t.me/diselistkrdbot

[@В.В-в8ц]

Доброе утро. А где ваш сервис в краснодаре? Подскажите пожалуйста.

[@АлександрКостин-д2я]

Спасибо. Очень полезная информация. Благослови вас Господь

[@ВладК-щ1щ]

👍хоть кто-то смог внятно объяснить суть!! Благодарю😎

[@ВячеславФедорович-э1к]

Спасибо Вам за ваши выпуски! Видно профи! 😊😊😊

[@ЭдуардБогданов-к3о]

Здравствуйте. Спасибо за информацию. 👍🏻Снимал масляный поддон на 180000 км,вмятину выправлял, никакого нагара , все блестит и масло светло серое-прозрачное, поршни чистые как новые. ЕГР работает , гудроновой страшилки внутри нет, покрыт легким сажевым налетом. NISSAN NP300 2012г.На сегодня 200000 пробег, масло лукоил генезис 5/40, 5-6000км и под замену.Перед вылазками в лес масло всегда новое .200-300км прогулки по болотам и озерам -масло на замену.

[@MotorHobby7557]

Как всегда всё чётко разъяснил!!! Молодец 👍

[@ВалентинДрапой]

Рено, К9К. Проехал 600т без EGR. Ничего не сломалось, и не поплавилось. Работает, как часы. Колектор внутри - как новый. По пробкам езжу часто.

[@Евгенийдобролюбов-н1х]

Здравствуйте. А подскажите пожалуйста какой именно к9к. И чья прошивка у вас? Тоже думаю заглушить.

[@ВалентинДрапой]

@@Евгенийдобролюбов-н1х К9К 796. Логан. Прошивка родная.

[@ВалентинДрапой]

@@Евгенийдобролюбов-н1х К9К 796. Прошивка заводская.

[@Иванфакофф-у7ю]

Спасибо Алексей давно ждал вашего мнения об егр. У меня D4EB егр заглушил 3 года назад при этом поставил резистор чтоб ошибку не давал. Посоветуйте пожалуйста вернуть егр на место или нет. Мне чень важно ваше авторитетное мнение.

[@ВладимирСиняговский-ч1ы]

Спасибо за информацию и Ваш Труд ,Удачи и Успехов!!!

[@Klimenok_Vladimir]

Поршня прогорают только на нагрузках выше средних, как раз когда EGR закрыт. В городских прлбках они ни разу не прогорали, и на исправном двигателе , с исправной системой охлаждения, не прогорят. Да и вообще по сравнению когда происходит регенерация сажевого фильтра, в течении 20минут, температура в три раза превышает температуру выхлопных газов в пробках.

[@max1681-u9c]

Один из немногих понимающий , а не орущий экология!!! ЕГР система двух задачь , температура горения в камере, на частичных нагрузках, и выбросы, снижение их😊😊

[@ВольдемарЖигалкин-ч7э]

Здравия желаю! Благодарю за авторитетное мнение. Согласен с Вами в том, что сало во впускном это только сташно-визуальный фактор. Недавно почистил впуск d4hb (пробег 105 ткм) координально-положительного эффекта не ощутил. Единственное, что ощутил это дырку в финансах 😉

[@amitab]

EGR не нужен для экологии, а нужен для охлаждения днища поршня в момент переходных нагрузок? А я думал, что поршень охлаждается маслом, которое подаётся не только через форсунки, но и просто по каналам. Плюс идет передача тепла на блок, в котором находится водяная рубашка охлаждения. Снижение температуры в камере сгорания из-за уменьшения содержания кислорода имеет место. Грязь во впускном коллекторе (сажа+масло) загрязняет датчики давления и уменьшает подвижность вихревых заслонок. Тем не менее в холиваре по поводу ERG нет правых и виноватых. Лучше бы пояснили, что на новых корейских дизелях D4HE и D4HF под Евро-6 целых 2 EGR (низкого и высокого давления) и полностью отключить данную систему без серьезного сокращения ресурса мотора невозможно.

[@АлексейМузыкаиРыбалка]

Сrажите пожалуйста если пробег под 200 тысяч есть ли смысл мыть впускной коллектор?

[@Василий-ы4ф2м]

Подскажите люди добрые ,у меня нисан навара ,25 движок ,форсунки отдавал делать на стенде все прописали листовки дали по ним ,машина щас не дымит ,но появился звук стук при нажатии газа едет стук ,машину разгоняет включается турбина ,стук уходит потихоньку обороты делаешь меньше опять стук не знаю что делать,свечи накала новые стоят двигатель на холостом ходу ровно работает ,солярка хорошая ,не знаю что такое ,как будто типа детонации .егр заглушен ,может я думаю форсунки щас хорошо распыляют а системы егр нету может из за этого ,поскажите не знаю что делать

[@roman88500]

Вся беда в том, что когда приезжаешь к специалистам, они все за глушение егр и тд. Мне на диагностике приговорили экологию, заодно и егр, когда выбили сажевый и кализатор и я увидел их состояние, понял что зря это сделал. Машина санта фе 3 двигатель d4ha 2.0, пробег на момент удаления 240000. Подкажите, у этого двигателя есть запас прочности? Какое масло теперь лучше заливать?

[@ИванДраго-з7э]

Егр придумали, чтоб NO дожечь до NO2 при частичных и малых нагрузках, причем тут экономия кислорода. Поршень в нагаре из-за перегрева и замены масла корявой. Нагар со впуска под клапана, под кольца здоровья не прибавят мотору. Вот с корректировками впрыска есть вопросы, конечно. Не думал, что такое еще увижу😮

[@ДизелистКраснодар]

Что вы собрались дожигать , то что уже сгорело? По вышей логике ради экологии нужно и на оборотах тогда дожигать , но на оборотах клапан закрыт!

[@ИванДраго-з7э]

@@ДизелистКраснодар матчасть учите.

[@ruslanov26]

Мне мастер на гранде евро 4 егр заглушил а клапан оставил " под капотом висеть)) " не вредно ли так? Не прошивал

[@ВладимирАшихмин-ы1с]

Так и сделал,убрал катализатор,егр поставил новый.санта фе 11 лет.330 т.пробега.дизель

[@Sergey-u2c]

Да все верно говорите и про температуру и про запас по температуре у разных моторов он разный есть которые пережовывают отключение и есть которые это не любят

[@letsgowest5096]

Видимо сколько людей, столько и мнений.

[@юрийВавилов-ы4ц]

Красавчик!!! Всё объяснил понятно и наглядно.

[@ВячеславНадяк]

Один вопрос. Имеется автомобиль ниссан мистраль двс тд27в кто в теме тот знает что автомобиль собран в испании для японского рынка имеет клапан егр.двигатель имеет 100 л.с механический тнвд. рестайловые машины получили электронно управляемый тнвд, интеркулер и мощность 130 л.с егр остался. решил я поменять двс со 100 л.с на 130 и заказал себе двс из европы.Так вот пришел двс без клапана егр т.е. с завода его там нет как и нет в коллекторах отверстий под его установку. по факту мощность двс выше тепловые нагрузки больше а клапана нет с завода. как то не вяжется рассказанное в видео с тем что имеется по факту.Я понимаю что тд27 сверх надежный двигатель но почему тогда вообще не ставить этот клапан если он несет судя по сказанному в видео мизерную экологическую пользу? и кстати разобрав старый двс впускные окошки гбц на половину были забиты сажей соответственно банальная нехватка воздуха для работы двигателя что не есть хорошо особенно для дизеля. Так что тут есть подвох и клапан ставиться в первую очередь не для охлаждения поршня а это происходит попутно с темой экологии.

[@MrNikos7599]

Это чисто экология. Дизелям очень тяжело вписаться в нормы по выбросам NO

[@MrMovielikeme]

Вче правильно. Головку у знакомого повело уже 2 раза, егр заглушен. D4hb

[@Станислав-в7э1и]

Можно ваш телефон мне нужно откапиталить d4ea

[@Станислав-в7э1и]

Где найти ваши контакты

[@OPK126]

В описании

[@pavel80pavel20]

D4cb евро 4 егр заглушено давно, программно ничего не отключал. В мозгах весит ошибка 0485 чек не выскакивает .

[@alexeyxam7279]

ещё одно неправильное суждение, 🤣 правильно в начале видео сказали, не слушать и не верить кому попало.😂

[@МихаилЛесунов]

Следущее видео будет о вреде отключения мочевины😂

[@kambodja100]

Тебе мозг череп не жмет ?

[@ДизелистКраснодар]

Лучше пусть жмет, чем там будет пустота

[@Станислав-в7э1и]

Там только ссылка в телеграмм

[@ДизелистКраснодар]

чат в комментариях

[@Баудин-к5г]

Сказочник

[@КириллКиреев-н3ч]

Согласен с Алексеем 100% человек занимается дизелями много времени, плюс ЕГР разробатывалти целые КБ, но всё же найдется индивидум который считает себя умнее всех!

[@МарияГригорьевна-о4т]

Почему раньше не ставили егр и ничего не грелось?

[@Pocco-j1f]

Запас прочности поршней большой был. Теперь они легче

[@МарияГригорьевна-о4т]

@@Pocco-j1f как вес влияет на теплоотдачу и теплопроводимось?

[@ДизелистКраснодар]

@@МарияГригорьевна-о4т Большие обороты , огромное давление наддува , высочайшее давление впрыскиваемого топлива , все это в скопе

[@КоляИванов-щ7з]

Дичь полная 😊

[@musihin]

Объясни нам тогда любезный, почему одна и таже модель авто выпускаемая на на разные рынки идёт - на Европу с ЕГР, а на эмираты без ЕГР? Хотя там климат гораздо жарче нашего. Не ожидал конечно от вас, что такую дичь нести станете.

[@юрийВавилов-ы4ц]

@@musihin объяснение простое - у вас не верные сведения. На эмираты дизеля все идут с ЕГР. По крайней мере с 2014 года так.

[@дмитрийегоров-о6с]

Без егр идет в африку, в африке нет пробок и топлево с тепловоза-так понятней?) и на будущее вме прошивки это всего лишь затирание ошибок, но не коррекция работы форсов, температуры, оборотов и т.д)

[@dmitry_musihin]

@@юрийВавилов-ы4ц Моим глазам свидетели не нужны, гонят с эмиратов авто в Россию без ЕГР, в России точно такая же модель идёт с ЕГР.

[@musihin]

@@юрийВавилов-ы4ц Автомобили могут поставляться с разными конфигурациями системы рециркуляции отработавших газов (EGR) в зависимости от рынка по ряду причин, включая экологические стандарты, климатические условия и предпочтения потребителей. Примеры автомобилей, поставляемых с EGR и без EGR: Chevrolet Cruze (2011-2015): США: Оснащен системой EGR для соответствия строгим экологическим стандартам, таким как Tier 2 Bin 5. Другие рынки: В некоторых странах, где стандарты выбросов менее строгие, модели могут поставляться без системы EGR для снижения стоимости и упрощения обслуживания​ (Samarins)​ (X-Engineer). Mazda 3 (2010-2013): Европа: Оснащен системой EGR для соответствия стандартам Euro 5 и Euro 6. Австралия и другие регионы: Могут быть версии без EGR, учитывая местные климатические условия и менее строгие экологические нормы​ (Samarins)​ (Cars.com). Toyota Camry (2012-2017): США и Европа: Поставляется с EGR для соответствия экологическим нормам. Ближний Восток (например, ОАЭ): Некоторые модели могут быть без EGR из-за жаркого климата, где EGR может вызывать проблемы с перегревом двигателя​ (Samarins)​ (Mechanic Times). Причины различий в конфигурациях: Экологические нормы: В странах с более строгими экологическими стандартами наличие EGR является обязательным для снижения выбросов NOx. Климатические условия: В регионах с жарким климатом системы EGR могут приводить к перегреву двигателя, поэтому автомобили для этих рынков могут поставляться без EGR. Потребности рынка и экономические соображения: В некоторых странах потребители предпочитают автомобили без сложных систем, таких как EGR, для упрощения обслуживания и снижения стоимости​ (Samarins)​ (X-Engineer)​ (Cars.com). Эти примеры демонстрируют, как автопроизводители адаптируют свои модели для различных рынков, учитывая местные нормы, климат и предпочтения потребителей.

[@ДизелистКраснодар]

Вообще честно говоря заниматься образованием людей в индивидуальном порядке желания нет , те машины что поступали в Африку не имели ни турбины ни кондиционера и в редких случаях клапана егр так это были практически малооборотистые слабые моторы , где с 2 литров снимали лошадей 50 , но вы же об этом не напиште , как написал человек выше сейчас мотров без егр не существует ! трактор у какого-нибудь Африканца мы не рассматриваем !

[@дмитрийегоров-о6с]

в точку. только 90 процентам деревянным похер) для них это всего лишь экология 😅

[@ИванАлексеенко-л3у]

Ну зачем вы людей вводите в заблуждение своими домыслами!!!???

[@ИванАлексеенко-л3у]

Ну зачем вы людей вводите в заблуждение своими домыслами!!!???

[@ДизелистКраснодар]

А так же в заблуждение нас вводят инженеры заблудшей Европы и Америки , пытаясь нам продать этот клапан егр за баснословные деньги ,вместо того что бы поставить например люк в крышу , тем самым привлечь покупателя ,но нет они ставят клапан егр , что за несправедливость !

[@ИванАлексеенко-л3у]

@@ДизелистКраснодар но вы же сами говорите в видео что егр не просто так стоит и что он нужен авто. Егр это же чисто история про экологию и не более! Еще в далеких годах проводили исследование что клапан егр снижает надежность двигателя на 15%