Koenigsegg изнутри: двигатель Freevalve со свободными клапанами

Перевод: www.bmirussian.tv
Наш сайт: sonictrace.com

[@engarum]

Он очень увлечён тем что делает, всем бы так.Уважаю людей которые реально болеют за своё дело.

[@maksichek]

А что тебе мешает, диван?

[@ANGSTPARTY]

этот человек бог автомобилестроения, гемера тому доказательство

[@cheesebusiness]

8:42 Они даже вентилятор скотчем облепили, чтобы увеличить давку

[@Abdul_Kareem_3105]

Инженеры они такие... «Хмм, а я бы это реализовал несколько иначе»...

[@Adamp-rr7rt]

Это реальное будущее ДВС)))одни плюсы)))

[@АлександрЛитвинов-р5ь]

Прошло 5 лет их не выпускают.

[@kingeugen]

@@АлександрЛитвинов-р5ь 5 лет ничто в промышленности. Ну и электричками игрались в это время, сейчас все возвращаются наигравшись.

[@vp1164]

@@АлександрЛитвинов-р5ьпотому что цена вопроса и ремонтопригодность просто ужс.

[@moto1555]

Тема с клапанами, зачёт

[@РоманСилагадзе]

Как кайфово это смотреть

[@ДмитрийАфоничкин-в8р]

Интересно, но в серию не пошло спустя шесть лет, значит есть проблемы, которые они не смогли побороть

[@koenigseggregera4719]

Вот СПАСИБО ЗА перевод Красава 👍

[@1Carnaby]

8:45 чуваки шарят в аэродинамике))

[@Артур-щ5з8е]

Тем временем, на автовазе все еще толком и не поняли, как сделать пихло не гнущее клапана

[@DimitriyUKA]

Лучшая демонстрация собственной безграмотности)

[@LukazarGames]

Зачем тебе двигатель который не гнёт клапана? Обслуживай своевременно нормальными запчастями а не думай о том как бы доездить чтобы клапана не погнуло. Практически все современные моторы гнут клапана. Инженеры думают о повышения эффективности мотора и таким образом конструируют камеры сгорания, а не о том что кто то не может вовремя свой мотор обслужить и делать для таких людей проточки

[@РостовскийСтудент]

@@DimitriyUKA 34 дауна, еще и лайк ему поставили

[@РостовскийСтудент]

с 19 года на автовазе не гнет клапана на моторах 1.6. с 23 не гнет клапана на моторах 1.8. Назовешь еще пяток производителей у кого не гнет?)

[@АндрейВитрик-н4л]

​@@РостовскийСтудента причина этому низкое качество запчастей. Такие поршни делают двигатель более требовательным к качеству топлива, при той же степени сжатия, а при уменьшении ее - снижение мощности,

[@Mikhail_Koks]

Кёнигсег красавчег! Делает вещи!

[@grigortovmasyan3854]

Спасибо за перевод

[@vasiliyberezovsky1339]

Очень круто!!! Благодарю, за такой труд!

[@noavatar9946]

от это поворот о_О Valvetronic, Valvematic, теперь это.. похоже век двс еще далек от заката. эти технологии да в массовое производство..

[@blackstarstyle8678]

Очень круто) можно вместо фазы 260 и подьема 9 сделать 310 и 12 мм без вложений))))

[@VladimirP44]

dima shabelnik в свое время аналогичным образом моновпрыск механический(карб) превратился в инжектор, фазами работы которого очень точно можно управлять с помощью датчиков и ЭБУ.

[@АндрейВитрик-н4л]

Если они настроят такую фазу двигатель лучше не поедет! Honda b16a2 с.ж 10.6, мощность на vtec 160 л.с, фаза 225 при подьеме 10.35 мм. B18c type r с.ж 11.2, мощность 200 л.с, фаза 245 при подьеме 11.5. Может не в фазе дело?

[@black_russian_noise]

​@@АндрейВитрик-н4л сравнил блин двигатели разного объёма. 20% разницы объёма и те же 20% разницы мощности.

[@132mitos]

и что главное ниче не гнет. цепи не растягивают, кулаки дружбы уходят в прошлое. а мы солярисы по милиону покупаем и это еще не худшие машины

[@DRedGuia]

Если бы ты знал тогда.....

[@zbufferasat]

Клапаны гнет, если будет ошибка расчета фаз или потеря синхронизации коленвала. Цепей и ремней нет, но есть довольно сложный привод клапанов, который может потребовать ещё больше внимания. Кулак дружбы не относятся к ГРМ, он проявляется при проблемах с коленвалом и маслоподачей.

[@gunnargunaxe]

​@@zbufferasatне думаю. Клапана гнёт потому что он октрывается жёсткими кулачками. Здесь он приводится пневматикой. Даже если клапан встретится поршнем давление воздуха не настолько велико чтобы сломать клапан. Стальной клапан гораздо жестче алюминиевого поршня, поэтому при встрече клапана максимум на поршне останется выбоина. Плюс если случится неисправность с системой контроля, управления или пневматики, то клапан попросту не откроется. Если программное обеспечение написано правильно, отлажено и изолировано от других систем управления, то это крайне надёжная и отказоустойчивая система.

[@GutMor-ye2wz]

​@@gunnargunaxeговорят о пневматике, а на видео электромагниты. Пневматика не может быть такой же точной как элетромагнитное управление

[@ИванМитянов]

Солярисы по миллиону, было время

[@романбессонов-ю7х]

Вот это будущее !!!!надеюсь бензиновые моторы ещё повоюют с электро!

[@ladakalina3765]

Перевод хороший! : )

[@NoName-is6py]

Ёмаё.. не всё конечно понятно, но гениально.. Мнеб так знать двигло и его возможности. .

[@MuxauJI]

Это же кошмар для разработчиков всяких Ваносов, ВВ-Тй и тому подобное. Я как то года 4 или 5 назад думал что уже такое есть и используется. Странно...

[@KirillSmoKing]

только вот не знаю перевод такой, или рассказчик оговорился, но было сказано, что клапана имеют пневматическое управление, когда в последней части явно видно, что они электро-магнитные

[@konstvvv]

пневматические с электромагнитным управлением, сами клапана управляются пневматикой а пневматика электромагнитными клапанами.... и та видимая медная обмотка является датчиком положения клапана

[@ChronosPauL]

Контакт окислится и поршни осыпятся в поддон. Задумка классная, но надежность низкая. Обычный потор можно с толкача завести на слабом аккумуляторе. Этот Фривэлв такого издевательства не перенесет.

[@koryunmirzoyan6479]

только тот факт что они умудрились крутить двиготель без цепи и ремня уже делает их легендой, если кто то не понял это то же самое что 🚲 едет без цепи, вы крутить педали там нет ни звёздочки не цепи а он едит, 30-40 лет назад это назвали бы магий

[@АртёмО-в4ш]

Клапана управляются пневматикой? Или электрикой на соленоидах?

[@kuzd4niil]

Долго искал ответ на этот вопрос. Ничего толкого не нашёл. Но, как понял, работает на пневматике. Соленоид по идее не дал бы такую скорость открытия коапанов

[@mecafo2806]

3:20

[@СергейКоролев-я3ю]

​@@kuzd4niilа ты по идее тупой)) посмотри внимательно на клапан, и ты увидишь катушку соленоида

[@RexcorCoIE]

MAN и Wartsila привеет! Человек взял и довёл технологию тяжёлых двигателей до автопрома, это достойно уважения. Только не понятно, почему закрывает клапан гидравлика, а открывает пневматика, в обратном порядке же быстрее?

[@ПумБаюн]

усилие

[@RexcorCoIE]

скорее скорость, воздух играет роль пружины, а гидравлика нет

[@ПумБаюн]

возможно

[@emilbunyatov1730]

Израильтяне знают с кем работать)

[@paveldoulov8884]

Уже значит гильзы спаренные и не омываются антифризом на 360 градусов.

[@ДенисАверс]

Настоящий Вин Дизель! Точнее Вин Бензин 😆

[@МаксимМухолов]

Очень круто. Только один клапан тормознул встретился с поршнем и всё)

[@Rogue_y]

Скрытая реклама steelseries

[@KUZBASSforever]

Странно слышать от специалиста (в оригинале тоже было) о степени сжатия 1:14 Она выражается одним числом.

[@yorqinyuldoshev9329]

круто, а про недостатки не расскажите

[@budniyevgeny]

Какие недостатки? Это же Кристиан, гений.

[@Zonda4748]

естественно стоимость, самый главный недостаток

[@РадионРейдингтон]

Yorqin Yuldoshev зачем? Хочешь по скидке взят?

[@david9366ace2]

Недостаток один!!! Если эта штука прикажет долго жить, то от стоимости ремонта и сам владелец так же прикажет долго жить)))

[@MAKS.S_]

И что там такого сложного все увидели? Электромагнитный модуль с клапаном,замена явно не сложней обычного кл.мех-ма и стоимость чего там должна быть заоблачной? Катушки,клапана,пневмоканала? Кенигсег сам по себе заоблачный автомобиль,а в серийных моторах,если войдет,(а войдет так или иначе,к этому давно все стремятся и к лазерному зажиганию,кстати,то-же),то заоблачная цена там неприемлема,да и стоить там нечему больших бабулетов,в иассовом производстве конструкция упростится и подешевеет до приемлемых р-ров. Втек хондовский тоже система на первый взгляд замудренная,хотя ничего сложного.

[@woloda257]

самый главный вопрос: ресурсность какая!? потому как ремонт и настройка очень сложны пока что. и цена даже на серийных моделях будет в разы больше чем на обычных двс (особенно с цепным грм) !!! так что ресурс должен быть под пол миллиона хотя бы. толку от движка, который надо капиталить как гоночный авто!

[@MrSvpatrik]

Костику - автобиография с хомутом от Тинькова мы верим )))))))))

[@deniskorablev6298]

Вопрос только один - какой ресурс у этих клапанов? Похоже, он об этом тактично умолчал. А вообще 4,5 из 5 за воплощение идеи, красавцы

[@НатаниэльХаук]

Да такой же

[@ValeraMur]

Хороший двигатель,покупать я его конечно же не буду

[@николайфранцев-р3з]

ДЕНЕГ НЕТ ???

[@НатаниэльХаук]

@@николайфранцев-р3з машины нет

[@serhioleon8893]

Интересно, почему все другие производители неустанно держатся за архаичный распредвал? Электромагнитный грм это просто целина непаханная по умощнению двс.

[@Mexa_Nik]

Нужны мощные соленоиды, чтобы пружины сжимать и держать еще определенное время клапан открытым. Возможно это не так легко сделать. Ну и самое интересное: Глюканет электроника - клапан открыт - писдетс)

[@serhioleon8893]

@@Mexa_Nik и то верно.

[@ВикторСергеев-б9й]

​@@Mexa_Nikсделать выемки на поршнях таким образом чтобы не задевал клапан при полностью открытом клапан и всё

[@noname-bh5vw]

Встречаем мазда 6 с двигателем 1.1 220 л. с.!

[@sonictraceclub]

IVAN 1111 а скоро так и будет, пока мировые нефтяные компании не перестанут лоббировать свои интересы. Только ставить будут мизерные бензиновые или дизельный двигатели только для подзарядки электродвигателей, на которых собственно и будут ездить машины

[@bmwgtr9730]

​@@sonictraceclubи вот, спустя 6 лет мы видим, как китайцы полностью освоили технологию, о которой вы говорили. Двс в виде генератора*

[@SerjShvediuk]

Надёжность этой пневмо управляемой клапанами головки нулевая по сравнению с мех приводом. А всё остальное иллюзия , по сравнению с надёжностью. на моём карбюраторном ДВС выбросы в момент запуска и прогрева меньше чем в распред впрыске. Но после прогрева чуть уступают распред впрыску по выбросам.

[@Sheleg_Alexandr]

остался нераскрытым вопрос ресурсности подобной системы.

[@WhyAreYouMakingMeSad]

Как я видел по их трейлеру у них есть пружины, они заверяли, что их технология поможет повысить обороты двигателя, но тогда каков предел? Ведь есть такая штука как зависание клапанов. 🤔🤔🤔

[@xrom1743]

А зачем гнаться за оборотами? Они найдут себе применение там, где найдут (вон корабельные дизеля и на 200 сот хорошо работают

[@WhyAreYouMakingMeSad]

@@xrom1743 корабельные дизеля это корабельные дизеля, а тут спорткар на котором можно покататься, а можно на Нюрбургринге валить 200 и тут высокие обороты как раз и нужны.

[@ШураБалаганов-з3л]

Они не знают где купить, поэтому изобретают свое

[@МаксГришин-ф9к]

В авто спорте такие технологии не используются, потому что это не такая рабочая технология как хотелось бы

[@Semish3]

Катализаторы в этом случае сколько жить то будут?

[@Stylerbc]

Вот у ребят вообще нет дроссельной заслонки и все работает) А тут оверинжиниринг какой-то. kzbin.info/www/bejne/jHKmdH-Pe9CgpLs И вообще учитывая затраты, проще просто буста добавить))

[@jacksmith6685]

А РАШКЕ САМЫЕ БОГАТЫЕ ЛЮДИ ПРО КАМПОТ ВТИРАЮТ

[@ОборМот-ъ6с]

Jack smith, а ты как явно не самый богатый, но самый умный все знаешь? Для самого умного, ты мало написал. Расскажи больше.

[@KINDERPAIN]

jack smith просто лох

[@FocaLorSho]

jack smith хули ты за кого то рассказываешь? Стань примером для всех, делай крутые машигы, а то только ныть умеют такте как ты

[@ЮрийВакуленко-ъ4ж]

Скоро и на буханке что то подобное изобретут😅

[@Мегавольт101]

вот надо чем занимается и куда мозги направлять ,а не гипер звуковые ракеты строить.Дайте гранту с таким движком куплю не думая .

[@pavelosiichuk5993]

Как видите что гипер ракеты ещё не раз пригодится для защиты России 🎉

[@ДенисПетров-п3в]

Как оно все заработает, даже не знаю. Сжатым воздухом будут они открываться??

[@ДмитрийКарпов-б9ь]

Кристиан врет нагло, технология freevalve это полностью разработанная и построена некогда живой компанией Rover, ранее известной как основной поставщик моторов для catterham, gtm, ariel, lotus, некогда взъебавшая maclaren.

[@DImkaAnger]

а когда можно будет технологию фривэлв установить на мой x20xev? )))

[@nicotinovich1]

Блин ну нафига они зажали каналы впускные, сделав их прямоугольными. Стремятся сделать максимально компактную головку не смотря на потерю мощности от таких каналов.

[@konstvvv]

вам что мало 240 лс. на легковом автомобиле... откуда такая жажда всего и вся...

[@0apollon]

Идея стара как мир, но какую мощность будет потреблять механизм газа распределения? Увеличивая мощность нужно увеличивать прочность деталей. А без увеличения их размеров никак. Использование дорогих сплавов не пойдёт на пользу в массовом производстве. По этому в массы такая система газа распределения досих пор не вышла.

[@makitat6838]

Ещё один дизлайк за перевод. 7-15 форсунка в ВЫПУСКНОМ порте это круто...

[@pycJIaH77]

поздно...скоро все на моторы перейдут с такими ценами на нефть темболее

[@ОлегНиколаев-е4п]

А этот двигатель сможет хотя бы 1000 km проехать?

[@gregandark8571]

Нет,технология ещё не массовая.

[@игорьбочкин-е7ф]

Так ведь это та же идея с клапанами которую придумали наши мастера. kzbin.info/www/bejne/i3y7i4qjd81peqMsi=wxGK4zHk8ls8eME2 Только у наших как обычно, ни денег, ни условий, ни спонсоров, ни мощностей для развития нет. Нихрена одним словом. Так что эта идея с клапанами зародилась намного ранее и в России. kzbin.info/www/bejne/gXvQYaChrcSUosUsi=7OaOVX8wpPs1f7ZC

[@roma7a]

Зачем рассказывать про это другим? Могут же спереть все разработки.

[@wicher9992]

Скорее всего они уже всё запатентовали.

[@ЛюдвигАристархович-и8ь]

Бессмысленная эволюция ДВС,которая не пойдёт в массовое производство.Электромоторы,за ними будущее.

[@rusgameivan2655]

система мивек была еще в 2007 году)))) на 60 % это тоже самое !!! ланцероводы наверно щас улыбаються и думают какая же у меня тачка))

[@M1keVazovskiy]

Пздц ты чушь сказал, ты же видео вроде посмотрел или для тебя это слишком сложно? Попробую объяснить - в данном случае у тебя нет ни ремня, ни цепи ГРМ, распредвалов нет. Каждый!!! клапан управляется отдельно и можно программировать его открытие. На каждом клапане стоит пневматика. А у ланцероводов мивек - это ответка хондовскому втеку.

[@yorkost]

Схожесть с mivec или v-tec, или с тем же говеным vti только в том, что наполнение цилиндров регулируется высотой опускания клапана, а не открытием заслонки. Видимо это человек имел ввиду. Если честно, не думаю, что фривэлв разовьется в бюджетных машинах. Несоизмеримы здесь стоимость и эффективность. Просто нецелесообразно.

[@-6.6-]

+yorkost то же самое когда-то говорили карббраторщики, про впрыск. Да хорошо, но слишком дорого и сложно для обычных массовых автомобилей.

[@-6.6-]

+yorkost +yorkost Тоже самое когда-то говорили карбюраторщики про впрыск: 'Несоизмеримы здесь стоимость и эффективность'

[@yorkost]

согласен! только в то время производители не начинали отказываться от разработок двс

[@АлександрК-ы9о]

Вот те и китайский мотор ))

[@АлимКелевра]

Кёнигсегг, почему не приняли приглашение от автоизданий для сравнительного теста среди гиперкаров 918 Лаферрари и П1???!!! Ссыкуны)))

[@dane0690]

Ресурс сокращён.

[@konstvvv]

а с чего им его продлевать, гарантия кончилась, покупайте новую машину или там утюг... реалии нынешнего времени...

[@СергейИванов-я8ь9ф]

Здесь есть нормальные люди? или только школота? которые дрочат на Илон Маск? Никто не спорит электро рулит! но с бензином - дизелем нам жить ещё долго, даже когда большинство будет на элетрике всё равно двс будут использоваться! Эта технология о которой идет речь не новая ещё в 90 наши создавали подобное, (я читал про эту технологию ещё в 2006,) наши придумали, но как всегда это нахер некому не было нужно! самой большой проблемой был ресурс, нужны были исследования и разработка новых технологий. никто этим не занимался у нас. Кониг красавчик. если они это довели до ума. это позволит сделать ещё не одно поколение двс лучше!!! Вот нашел ссылки на патент нашего Автор научной работы: Соснин, Дмитрий Александрович ) и публикации за 2005 год www.dissercat.com/content/avtomatizirovannyi-elektromagnitnyi-privod-gazoraspredelitelnykh-klapanov-porshnevogo-dvs ссылка на патент www.freepatent.ru/patents/2350762

[@cheesebusiness]

Сергей Иванов, согласен. ДВС будут точно использоваться на судах. Да и не везде электромобили пригодны (например, северные регионы РФ).

[@Мегавольт101]

Нормальных людей полно только по факту нашего автопрома уже нет Автоваз это рено ,камаз сожрал мерседес им нет смысла что-то дорабатывать и вводить инновации.для примера лада х рей двигатель рено коробка ниссан кузов Автоваз с дурацким х дизайном ,извиняюсь если кого обидел, но в плане аэродинамики это тихий ужас.А в целом машина интересная.

[@Мегавольт101]

Идея шикарная ждем воплощения в бюджетном варианте.

[@СергейИванов-я8ь9ф]

не рено! альянс рено-ниссан, по факту все автопроизводители объединились те же ваги или JM один хрен по одиночке не выжить сожрут бегом. насчет х рея себе я бы не купил. но сказать плохо о машине не могу, это шаг вперед для лады и достойный конкурент тем же корейцам (я про весту и все её модификации) я катался и на солярисе и на киа и на весте, выбирая между ними взял бы весту универсал 1.8 на механике. такие дела. Я рад что автоваз хоть что то достойное делает)))) за 40 лет пора бы уже)

[@СергейПетров-п4п2т]

у рено двигатель без распределительного вала был сконструирован еще в 80-е годы в формуле 1, этой идее с индивидуальным приводом клапанов без распредвалов куда больше лет.

[@jevgenijsfjodorovs7010]

Реально что-то новое разработал а то двс все ни как коорденально по сути не меняется мужик молоток а поклонники пальчиковых батареек сидят как курица на яйцах греют :)) да и нефтемагнаты долго ещё жизни не дадут..

[@nivadusterservice741]

Задумка отличная я всегда сторонник новых разработок, но как в реальности эта система поведет себя при условие плохого качества топлива.

[@lolly_manactive5127]

Нужно просто заправлять хорошим топливом и не задавать глупых вопросов.

[@nivadusterservice741]

Умник, дайка рекомендации на каких АЗС рекомендуешь заправлять автомобиль. Или покажи личным примером.

[@kombrug]

да ничего ей не будет, чему там ломаться? Соленоиду?)0 Она отличается только тем что вместо распредвала клапана толкает катушка и все, я тебя наверное удивлю но эта система намного проще в механическом плане, и трения деталей меньше кстати. Топливо вообще никак не повлияет на его работу

[@unprofessionalmechanic8466]

А как так что в великой стране которая поставляет народное достояние - нефть по всему миру, существует такой вопрос? Недавно были коллосальные цегы на нефть и связанные с этим сверхприбыли, неужели нефтеперегонку не обновили?

[@lolly_manactive5127]

На любых азс. Топливо ведь везде одинаково хорошо и качественно независимо от заправок. Хотя если говорить о неразвитых в этом плане странах типа какой нибудь зембабве, китая или россии, то там конечно могут возникнуть проблемы, но тогда решение очень просто - нефиг эксплуатировать технику там.

[@gidokillerkillermaddonof7799]

написали "изнутри"... и где оно "изнутри" ???? ни слова о принципах устройства.... говновидео... дизлайк

[@dmitriyart2989]

Хуйня это все! Сколько пробег у это го движка? 150т? Хуйня это все ребят. Верните движки милионники!!

[@sonictraceclub]

Вася Пупкин зачем на подобном проекте движок миллионник? Это все го лишь тест технологий))) может ГБО поставить, чтоб расход поменьше был и елочку-ароматизатор повесим в салон?)))

[@dmitriyart2989]

Sonic Trace вопросом на вопрос отвечу. При чем здесь гбо и елочка? Эти технологии шмехнологии в реальной жизни что весят то? Купишь ты такую машину с плавающими, летающими и хер знает что делающими клапанами, встанет она у тебя через сотку на ремонт в половину стоемости машины если не больше и че ты потом будешь делать? Поставишь движок попроще или продашь это корыто за копеки

[@sonictraceclub]

Вася Пупкин вы же смартфоном пользуетесь при написании коммента? Когда то они тоже сырыми были, дорогими и сомнительными, а большинство использовали кнопочные телефоны... Сейчас это обычное явление. Так и с сюжетом видео ;)

[@dmitriyart2989]

Sonic Trace я веду к сути что современный автопром идет к тому что создает расходники, а не двигателя. Двигателя которые ходили бы очень много и долго при хорошем обслуживание. А они ананизмом занимаются.

[@dmitriyart2989]

Sonic Trace я веду к сути что современный автопром идет к тому что создает расходники, а не двигателя. Двигателя которые ходили бы очень много и долго при хорошем обслуживание. А они ананизмом занимаются.

[@ivm6ch]

Только гавно можно показывать на ютуб🤣 А вот реально отжать максимум при таком объёме железа - задачи такой не стоит. А про ресурс вообще промолчал

[@surukande321]

Это всё было придумано в светское время ⌚ черт 👿 знает когда, у этой системы минусов столько же сколько и плюсов просто про них не кто не говорит 🗣

[@nikivanov6900]

М В А Ага ... и только ты об этом знаешь.

[@kennymr7324]

Первый

[@shyngyskhantemirbekov2654]

Kenny Mr и последний по жизни

[@ДмитрийХуев-т2э]

Дай боже им успеха. Мы за них в нашем новом авиодесантном храме свечечку поставим.

[@ВикторСергеев-б9й]

Не знаю что вы имели конкретно, я понял ваш комментарий как хорошую шутку с упрёком в Россию.

[@shtoshto]

Это просто охуенно. Регулировка клапанов через комп.

[@Care787]

Даже на БМВ и Мерседес такие двигатели не научились делать, нам такое не светит в ближайшие лет 700.

[@bihalogen]

И какой ресурс будет у этой жужжалки? 50 тыс км?

[@konstantinborisov9479]

Не случайно у шведов самое большое количество чего-то там по изобретениям на 1000 человек. Гениально

[@Sashik_L]

У них государство поощряет НИОКР. Торгуют мозгами, а не недрами

[@nobody-xu8cb]

Бля ты дальше своего колхоза был? В швеции в сараях деревянных живут , и на одного шведа пятнадцать арабов , негров😂😂😂😂😂. В Мальмо белых людей нет😂😂😂😂, и дорог нормальных нет😂😂😂😂, а ты нам дичь тут втираешь😂😂😂😂.

[@cheesebusiness]

Технология кажется такой простой и интуитивной. Почему её не использовали раньше?

[@ВикторСергеев-б9й]

Надо отбить вложенные деньги за имеющиеся отложенные технологии.

[@NikiforovMakc]

Просто чудо. Осталось только силиконом от вмп помазать))

[@zafarfayzullaev4107]

Ну звучит очень сказочно, но почему другие автопроизводители не интересуются....

[@iran1896]

Шведы в своём стиле... Упоролись и нехило так упоролись.

[@SilverLightMan]

Нафиг продаю гранту покупаю Koenigseg

[@ilyakvalchuk2449]

Класс, спасибо что перевели!

[@ПавелКримсон]

квадратные каналы.... технология 30-х годов!

[@СергейИванов-я8ь9ф]

Канал может иметь любую форму при условии что он просчитан! Расчет движения потока, это настолько обширная тема, что одни наработки для конкретных условий могут противоположно отличатся для других условий. Всё ограничивается нашим уровнем знаний!!! Если простым языком _ "не неси бред, эти ребята знают что делают!!!"

[@ПавелКримсон]

Сергей Иванов... Канал конечно может быть любой формы, но наименьшее сопротивление ламинарному потоку достигается в каналах с круглым сечением... Да и не забывай, что по этим каналам идет не просто воздух (непосредственного впрыска на движке нету), а топливно-воздушная смесь у которой есть свойство скапливаться в крупные капли конденсата в тех местах, где скорость потока низкая... А она там везде не высокая, турбина же... так что, думаю, что эти каналы на грани...

[@СергейИванов-я8ь9ф]

ооо кто то начитался впопыхах статей из интернета) почему ты решил что поток ламинарный? канал достаточно вытянутый поэтому в нем несколько слоёв с переходами от ламинарного к турбулентному (на поверхности соприкосновения корпуса головки и потока воздуха, воздух завихряется сказывается сила трения. это в качестве примера, что точно есть) остальное смотря как спроектирован канал, опять же ты говоришь идет смесь!, значит желательно чтобы поток был турбулентным так будет лучше смешиваться бенз и воздух. Насчет сечения канала, да я читал исследования советских ученых ещё 50 годов, там много научных трудов этой теме и да по итогу круглый канал лучше чем квадратный (в большинстве случаев! но не всегда_ это важно) что касается этой головки я думаю квадратный канал это выход из положения, потому что круглый просто не влез бы с нужной пропускной способностью, конструкторы постарались сделать по максимуму эффективным канал, (закругления по углам и тд). в итоге думаю существенной разницы по сравнению с круглым каналом там не будет. (ещё раз повторяю эти ребята не дураки!!! и не надо их обсирать, они работают и у них получается двигать технологии вперёд!) сейчас не про тебя! ты хотя бы что то почитал! Читаю комментарии школоты всякой! ( тупые сука, как хлебущек, но сука такие эксперты... что пиздец... )

[@ПавелКримсон]

Сергей Иванов, Ты прав, начитался статей но не из интернета, не впопыхах, а еще тогда, когда интеренета, как такового, в стране еще не было!!! Еще классе в 9, когда начинал заниматься мотокроссом. Сам понимаешь, новичков на нормальную технику сразу не посадят, поэтому мне с товарищем достался старый минск со сштраф-стоянки... Чтобы на нем просто ездить - его пришлось починить, чтобы ездить быстрее остальных - пришлось доработать... Там 2т двигатель и каналы значат очень многое!.. Ну да ладно, это все - лирические отступления... Как и то, что я их обсираю. Нет! Всего-лишь констатация факта, что квадратные каналы - технология 30-х годов(20-го века) Они уже взяли одну старую технологию в основу своей трансмиссии - годная весчь получилась... Жаль что не абсолютно надежная, но, думаю, что никто не будет на их гиперкарах в длительных спринтах, по горным серпантинам участвовать... Теперь по теме... Есть пограничные слои с высокой турбулентностью... они по-сути рядом со стенками канала, возникают из-за трения о те же самые стенки, затем о частицы с меньшей скоростью и тд... от равномерности толщины этих слоев, зависит пропускная способность канала в целом. И наивысшая равномерность распределения этих слоев, в канале - с круглым сечением, следовательно наивысшая пропускная способность канала - с круглым сечением!.. Кстати, эти же турбулентные слои обеспечивают устойчивость к образованию конденсата при относительно низких скоростях потока, что способствует правильному смесеобразованию... Теперь, что происходит в квадратных каналах, пусть и со скругленными краями... Площадь сечения у них больше, и теоретически, в СТАТИКЕ - у них большая пропускная способность... Но в ДИНАМИКЕ, "в углах" таких каналов, скорость течения ТВС будет ниже, чем в центре канала, как раз за счет тех самых турбулентных слоев... Направление движения частиц, в этих местах стремится изменится с "вдоль стенки", на " к стенке", что способствует образованию конденсата, значит ухудшению смесеобразования... Этот эффект усугубляется при использовании наддува, так как скорость потока в таких каналах, в среднем (при рассмотрении в динамике), высокая только вначале канала и непосредственно перед клапаном (использование дроссельной(ных) заслонки, вроде как, не предусматривается в этом двигателе) В центре - скорость низкая... Я не хочу сказать, что в конкретной головке, каналы плохие! Они скорее всего очень хорошо посчитаны, с учетом всех режимов работы двигателя, что видно даже по разной форме сечения для двух близких каналов на впуск, для одного цилиндра... Но сохранится ли такая проработка в серийном изделии - я не знаю... В этом и заключается мой скептицизм

[@СергейИванов-я8ь9ф]

касаемо моего наезда про "начитался" Беру слова назад... наехал не по делу. Ситуация со школотой сильно накалила поэтому был груб. понимание вижу есть. и вполне возможно больше чем у меня. В согласен со всем выше изложенным. про технологии 30х просто мои года проектировки различных устройств говорят о том что не всегда можно сделать механизм как хочешь. всегда есть куча факторов которые ограничивают возможности. любой механизм это компромисс. В данном случае конструкторы пошли таким путем и значит это оптимально. вот и все. я это пытался донести, в интернете очень много человек которые мало что понимают, но только критикуют, а компания кониг частенько под такую критику попадет, там работают профи в 1000000 раз умнее комментаторов. при этом они вечно крайние. Мне стыдно за таких комментаторов. и обидно за инженеров конигзет( Если есть информация в книжных носителях про доработке каналов и тд. скинь на мою почту я почитаю. всегда интересно развиваться, (почта левая, но я частенько в неё захожу) [e-mail]

[@straight_intro]

еще интересно то, что этот турбомотор имеет поршня со степенью сжатия 12:1

[@Toni-ch]

600 л.с. и 600н.м. с 3х цилиндров и 2л. объёма.

[@docmezensev]

В США есть соревнование подъем в гору на время, недавний победитель хонда 1л мотор, 1000л.с.

[@vegan8881]

ОТ СВОБОДНЫХ КЛАПАНОВ НАЧИНАЕТ РАСТИ ГОЛОВА !!!!!!!!

[@АлександрСергеевичПушкин-ь7н]

Откуда бабки????

[@fotog9146]

КПД генератора не превышает 90%. А значит потери как минимум 10%.

[@xrom1743]

Это где вы генераторы с таким кпд (по Эл энергии видели🤔 самые современные газовые дают 49 - 52, остальное в виде тепла

[@СергейЧучалин-ъ5д]

КПД ДВС 35%, КПД генератора около 90% зависит от мощности

[@254915796]

просто космос

[@aydyna38v83]

какой гладкий

[@EvgeneYakovlev]

Нихера себе технологии! Правда зря все. Электродвигатели все равно проще, мощнее и дешевле.

[@nikivanov6900]

Evgene Yakovlev дело за батарейкой

[@schedlovski]

Вспомнился старый ералаш про крутые часы и два чемодана батареек.

[@makitat6838]

Чувак, сразу видно что от техники ты далёк как я от классической музыки... При равной мощности электродвигатель СЛОЖНЕЕ и гораздо ДОРОЖЕ чем обычный ДВС...

[@nikivanov6900]

Электродвигатель проще и дешевле ДВС в любом случае. И даже при равной мощности. Просто постому что в нём намного меньше деталей выполненных с высоким качеством обработки поверхности и точности размеров. А так же потому что КПД у него выше, а это упрощает или вообще делает ненужным систему охлаждения. Система смазки, система зажигания, питания топливом отсутствуют за ненадобностью. Система управления може быть устроена весьма просто (зависит от реализации схемы). При той же мощности эл.двигатель компактнее - меньше железа - дешевле. Ты не только от классической музыки далек, но и от механиики с электороприводом тоже.

[@makitat6838]

Чувак, ты не в теме. Спорить не буду. Просто ты не прав. Во всём. Учи матчасть.

[@bkttbk]

ДВС умирает и это очень хорошо