компактный задний мост на гусенечный вездеход лебедь

все начинается с заднего моста

[@user-rz2sz4ho4y]

Как бы весьма интересно и как бы будет работать,как бы будем ждать продолжения, ну и как бы успехов.

[@user-tz9ko5jh5z]

Всё хорошо только по теории. А на практике фланец на который должен выдержать нагрузку кордана не сможеть выдержать нагрузку дискового тормоза и биение маховика так как фланец не возможно сильно подтянуть из-за распорной втулки регулировки подшибника.

[@user-sd9de3el6z]

Вы правильно делаете, вот были бы ещё бортовые редукторы, что бы снять дополнительно нагрузку со сцепления. Считаю неудачным решением ставить вторую коробку, а лучше сделать бортовые. Цепные, если закрыть их то можно и двойную или шестерни. Тогда и тормоза не скрипели бы и дифиринциал меньше нагружался. А если есть средства то и купить готовый японский мост с редакторами и тормозами под уазовский полуоси или под вазовкие. Парень на каком то канале их реализует.с осями,джойстиками. Хорошая вещь.

[@user-jm8hk3ux8y]

Как ты соединил первичку с промом

[@user-cu3in8ok7p]

Интересная и компактная конструкция, только вот как себя поведет подшипник хвостовика редуктора, на котором и маховик и диск , шлицевая и подшипник в маховике не очень стабильная опора, велики люфты посадки! Не пришлось бы после каждой поездки подтягивать хвостовик редуктора, всё-таки этот подшипник расчитан только на вес кардана! Молодец, удачи! Сними как себя проявит этот узел, идея отличная!!

[@user-tz9ko5jh5z]

Не подтягивать а менять распорную втулку регулировки подшибника хвостовика.

[@user-zi7xy7lt3q]

верстак офигенный там даже фреза стоит офигенная

[@user-bx2kc2ch1r]

День добрый подскажите пожалуйста а на одном редакторе если на места полуосей проставить сцепление и тормоза а на ступицы редуктора от луаза ваше мнение выдержит

[@user-ve7qc6vd9c]

Это все классно конечно, да не выдержит сцепление таких нагрузок.

[@user-ey7ef6pr8b]

можно узнать как себя показала такая система и какая масса ведехода

[@user-qv9di6eq7k]

Мысля хорошая,но всё это на одном подшипнике,не самолет.У меня есть задумка установить маховики и все остальное на чулках с подвесными(жесткие).В этом вижу плюсы;один редуктор,меньше вес,жосткость.Компоновка похожа будет на бортовые.Подумайте над этим.Удачи.

[@user-cm5du1qd2q]

ну во первых не на одном а на двух подшипниках. к тому же они роликовые- нагрузка эта для них пустяковая. а вот на чулки ставить-глупость,сцепление не выдержит.так оно стоит 1\4 а на чулках на прямую будет пробуксовывать

[@user-pz2nz8ck3f]

Два ВОМ с МТЗ, почти готовый планетарный механизм поворота.А ещё лучше если есть возможность достать мост с ГАЗ-71, компактный фрикционный с многодисковым набором.

[@user-cm5du1qd2q]

два вом от мтз это хорошо а мост с газ-71 еще лучше но кто чем располагает от того и пляшет...........

[@user-rx2ot8oj9y]

А лучше купить вездеход

[@user-pz2nz8ck3f]

@@user-rx2ot8oj9y Кому как. Мне лично интереснее сделать.

[@user-zy9ew8xd2w]

Добрый день! Если можно поясни соединение на редуктор тормозного диска и диска сцепления. Точить переходной флянец или какие то другие идеи есть. Первичный вал садится на опорный подшипник, или просто весит в воздухе вместе диском сцепления. Спасибо за ранее. Геннадий.

[@user-cm5du1qd2q]

первичный вал на 2х опорных

[@user-zv9jm3km9l]

интересный вопрос , тоже про зто думал

[@user-hc5dd8tz7f]

Лучше бы всё это поставить отдельно и через понижающие редуктора направить крутящий момент на редукторы главной передачи,иначе сцеплению придётся совсем туго,я так думаю.Понижение раза в два или три бы.

[@user-hc5dd8tz7f]

Видео вышло давно,хотелось бы узнать ,как ваша конструкция себя повела,как ресурс,внесены ли какие изменения или итак всё отлично.

[@TubeDinis]

Работы проделано много, уважение за труд. Но корзина должна быть со стороны редуктора, а маховик с другой.

[@user-cm5du1qd2q]

разницы особой не вижу с какой стороны что стоит,но а в работе потом посмотрим может ты и прав хотя.............................

[@TubeDinis]

Маховик на то он и маховик, что бы своей инерцией помогать агрегату передавать свой крутящий момент без потерь на вал коробки и т.д. Эта схема работает во всех авто, но ни как не наоборот. Я не спорю что будет работать, просто зачем заново придумывать велосипед? Пожелаю лишь удачи! И не наступайте на чужие грабли))

[@user-ir6yd4kp4s]

Виктор эта вся байда установлена на флянце редуктора который держится за счет одной гайки, которую нельзя затягивать иначе сгорят подшипники, и поэтому она иногда отворачиваться , и хвостовик начинает болтаться , а ведь на нем флянец и вся эта байда ? Просто этот флянец предназначен держать кардан , но не как моховик с корзинкой и тормозным диском . Я рассматривал такой вариант но из-за этих причин отказался от него . Может я неправ ???

[@user-nz8fb6kc4v]

Ты прав однозначно эта конструкция не на долго!

[@user-hc5dd8tz7f]

Как слесарь со стажем скажу что вы правы.

[@verogarcia7790]

я тоже такого мнения

[@user-zv9jm3km9l]

согласен с Вашим мнением, Собираю пока экскаватор, после обязательно возьмусь за вездеход на гусеничном ходу , вот и собираю всю информацию, Уж очень громоздкие у большинства получаются , моё мнение взять двиг с коробкой от переднеприводных -- 2108-09 , на каждой полуоси свой фрикцион и понижающий редуктор как на уазавских мостах военного исполнения. Как Вы считаете? почему Вас спрашиваю, просто увидел в Вас технически грамотного в этой сфере

[@user-ie1fe1wf8l]

Виктор вот на эту вашу хрень я чуть не нарвался,хорошо посчитал крутящие моменты ,по мне так убрать надо это видио или покажите как работает.Вы уже делаете по другому с коробками.

[@user-sg1su7br9i]

тормоз надо на вещие звездочки