Кроссоверы полный привод 4х4: Hyundai Creta, Suzuki Vitara, Toyota Rav4 тест-драйв Автопанорама

[@zurabgogolauri7307]

Три Кроссовера...из трех своих денег стоит только СУЗУКИ

[@ИванТалантливый]

Отличный тест! Спасибо за многочисленные препятствия и дисциплины. Видно, что ваша команда профессионально растет. Более менее корректно выбраны кроссоверы. Все с полным приводом. Хотя, нужен ли он в городе? да и на бездорожье важнее умение, а не техника! В любом случае, больше таких тестов! Удачи!

[@maxl6054]

На Suzuki Vitara надо было ESP отключать в песке, и тогда лошадок хватило бы.

[@autopanoramaapby]

Согласны абсолютно

[@alexyelis]

Top creta, а vitara взяли не 1.4 турбо, а атмосферник, вопрос зачем? Витара на бездорожье сделает ведро под названием крета.

[@a1ekseydenisov]

КрОсоверы. Зачем так акцентировать букву О ,в этом слове? Это дико слушать,чуть с ума не сошел.

[@ВладШершнев-в5ъ]

Вообще-то это городские кроссоверы и производители не делали их для дорог вне асфальта. Если внимательно прочесть инструкцию производителя, то у большинства чёрным по белому написано «авто не предназначен для движения вне асфальта....»...и далее «но если Вам надо проехать, то соблюдайте максимальную осторожность». Поэтому смешно смотреть такие ролики...особенно вне асфальта. Ребята - читайте инструкции!!! Девушке сказали : « у меня привод полный и поэтому есть помощь при спуске и т д»....а вообще то помощь при спуска никак не зависит от привода...и эта помощь есть и на переднем приводе.

[@autopanoramaapby]

Согласны, кроссовер не для бездорожья, но данном случае мы проверяли их в пограничных условиях, что бы показать ЧТО они могут. Спасибо за ваше мнение,

[@ВладШершнев-в5ъ]

@@autopanoramaapby это как пробывать лыжи горные летом типа?:))) а вдруг поедут и мы сравним , какие лучше?:))) вообще вне дорог главное в автомобиле это далеко не привод полный (в данном случае и его то нет на самом деле нормального). Вне дорог важен клиренс, свесы, тяговитый мотор на низах и огромную роль играет резина на колёсах. Минимум АТ должна быть. На шоссейной резине в принципе вообще там делать нечего. Но главное - не надо морочить голову будущим покупателям кроссоверов, что они покупаю типа джипа что то....они покупаю обычную легковушку для города с более высокой посадкой и в кузове универсал. Привод в них имитируется полным...т е как там ...иногда и по случаю подключается ...не на долго при наличии нагрузки ....задняя ось. Это позволяет выехать их городского двора в снег более уверено, чем на полном. Если коммунальщики работает нормально - никакого толку от привода нет. Правда возможно есть дача и туда раз в неделю тоже можно приехать в снег...

[@58rualex]

Слов, кроме КРОССОВЕР не знают?

[@DiMiTrOv-Alex]

У Рафика нет постоянного полного привода, он включается при пробуксовке переднего привода или с кнопки ...На скорости свыше 45 км в час автоматически отключаетсч...

[@РоманПуркин-ь3е]

задние колёса у рав4 постоянно впреднатяге

[@58rualex]

@@РоманПуркин-ь3е только в спорт режиме

[@РоманПуркин-ь3е]

@@58rualex постоянно впреднатяге. На табло это видно!

[@АндрейПетраков-ц4о]

Не догоняю, а почему на половине видел машины с правым рулём, а потом опять и с левым?

[@autopanoramaapby]

А че тут догонять, просто зеркалили картинку. Вот и получилось!

[@АндрейПетраков-ц4о]

Автопанорама а зачем? Косяк или специально?

[@olegfron8748]

О какой эргономике креты вы говорите? У неё даже просто направление воздуха на лобовое стекло не предусмотрено, а чтобы поменять доступные положения, надо нажимать по кругу одну кнопку несколько раз глядя на дисплей внизу, а не на дорогу. И так во всем, через задницу.

[@olegfron8748]

@@autopanoramaapby расположить кнопки на немецкий манер рядами, это, возможно, упорядочить, но никакого отношения к эргономике не имеет. Поищите учебники по эргономике, там всё было чётко и ясно прописано, где, как, в каком порядке должно находиться, чем должны отличаться, и так далее.

[@olegfron8748]

@@autopanoramaapby, к сожалению, прогресс их направлен на подражание, даже в планшете, эргономика всё так же далека от значения этого слова. Обратите внимание как в Атласе сделано управление климатом, каждая кнопка определяется тактильно, не глядя. Вот кто развивается, а корея зажралась и кроме красивого фантика пока не может предложить что то нового. Хотя внешний вид уже в плюс можно поставить.

[@olegfron8748]

@@autopanoramaapby Вы видимо забыли, что Джили теперь владеет Вольво, со всеми её технологиями, так что не только Рэнж делал такого плана. Да и подсмотреть и осознать, что применить, а что нет, китайцы могут без проблем. А корейцы всё только про похожесть на европейцев трубят, но, блин, бронза не золото, стразы не бриллианты, корея, даже с первыми успехами, сейчас просто топчется на месте. Маркетологи раздувают щеки, а в реалии? Посмотрите рестайлинг креты, ржач да и только . Плюс их вечный развод на комплектациях, пишут про оптику линзованную, супервижн... А то, что только в топе будут, постоянно во всех тестах тишина, или чуть намеком.

[@olegfron8748]

@@autopanoramaapby и вообще, речь началась об эргономике. Предложить что то эргономически удобное, Атлас смог, крета - нет. И пусть корейцы хоть образвиваются в новой санте такие же ряды слепых кнопок. Без взгляда не найти.

[@Flarito]

@Oleg Fron Справедливости ради, хочется заметить, что абсолютное большинство современных топ-машин имеют ОЧЕНЬ слабое отношение к хорошей эргономике. Потому что, как показала практика, люди покупают машины в том числе не по этому критерию) И дизйнеры давно на это забили. Все эти управления климатом с планшетов и т.п. ну очень стрёмные. И вот у Креты вы с 3-его раза начинаете переключать всё что нужно не глядя. А в основном переключать ничего особенно и не приходится, климат работает адекватно.

[@РоманПуркин-ь3е]

Ни на одном тесте, никто не говорит про ручной режим на рав4!

[@ВладимирКоролёв-ю7с]

Нифига вы не сравнили. Тупо проехались на трёх машинах и никакого адекватного сравнения

[@autopanoramaapby]

Не согласны

[@МихаилКрылов-н8ж]

Это уже зажравшиеся бренды.Китай 2018-хопоший показатель цена-качество.

[@КорнейПавлов]

Михаил Крылов интересно как китайские авто могут по качеству, а самое главное по ТЕХНОЛОГИЯМ конкурировать с зажравшимися!???? Пока китайцы тупо тырят все и ляпают без головы. Ездил на китайских авто. Мне было страшно! А ещё они ржавеют и море гарантийных случаев. Китайцы вырастут, но пока... Извините, но я выберу проверенную марку!

[@Flarito]

Это мы посмотрим лет через 5. Как там дела у китая с сервисом и кузовами.

[@МихаилКрылов-н8ж]

Евгений Астахов X50 Лифан с 15 года без нареканий. Х70 Лифан ещё надежнее.

[@КорнейПавлов]

Михаил Крылов не смешите мои яйца. Лифан!??? Да он ржавеет как старый тазик. Посмотрите на машины 3-4 года, после наших зим. Там ржавчина везле: на арках, на крышке багажника. И кому нужен через 5 лет ваш Лифан!??? За него даже полцены никто не даст. Так что не надо ЛЯ ЛЯ!

[@Flarito]

@КомандаАВТОПАНОРАМА Как только у китайцев появится история успеха типа : проездил 3 года, а с машиной ничего не случилось - уверен, что эти авто смогут прекрасно продаваться. Пока же это всё равно «кот в мешке». Кредиты и обзорщики заманят неискушённых покупателей, а дальше посмотрим. На вторичке наверняка найдутся такие же покупатели без высоких горизонтов, которые будут готовы перекрашивать кузова и подолгу искать детали-аналоги, потому что оригиналы перестанут существовать очень быстро. Всё это в итоге и сформирует свою очень бюджетную нишу китайского б/у.

[@СаняРусский-щ3е]

Говно тест, не разу не покозали как они выезжают в диагонале, только отрывками.

[@autopanoramaapby]

Учтем

[@игорьУльянович]

Дилетанты....

[@autopanoramaapby]

Нет