Lancia Delta S4 Group B - Anatomia di una vettura fatta per piloti coraggiosi e un’epoca stupenda

La vettura da rally piu’ estrema mai realizzata per un campionato del mondo, considerando che la versione evo e la ecv non hanno concretamente mai visto la luce o preso parte a campionati.
Una vettura che con la sua straordinaria potenza, oltre i 400cv, e la sua doppia sovra alimentazione rimarra’ indimenticabile mantenendo immutata la propria bellezza.
L’esemplare di questo video e’ una vettura ex ufficiale, utilizzata come muletto da Toivonen al Rally di Montecarlo e portata al debutto in gara da Alen al Memorial Bettega.
Regina del bellissimo e, purtroppo, pericolosissimo Gruppo B, la Delta S4 e’ un’autentica opera d’arte che Lancia Abarth ha regalato al mondo del motorsport.

[@Scleroful]

Uno dei più bei video che abbia mai visto sulla mitica S4! Mi trovate d'accordo al 100 %, questa è senza dubbio un opera d'arte oltre che essere una stupenda auto da rally! 🇮🇹🥇👍 Grazie

[@bngemozionimotoristiche3090]

Sergio grazie infinite, leggere queste parole e’ un regalo stupendo ☺️, grazie davvero. Si, la s4 e’ qualcosa di incredibile e trovare le parolenper descriverla e’ difficile, a ‘ qualcosa di magnetico che fa venire la pelle d’oca pensando a quando correva e al coraggio di quei piloti,

[@claudiobelloni7505]

auguri !!!!

[@tizianoluziotti6029]

Fantastico video la Delta S4 e stata la rampa di lancio per la Delta 4 WD e la 8Valvole la 16 Valvole e infine la EVO 1 6 titoli mondiali e 46 vittorie tutto questo grazie alla tecnologia della incompiuta carriera S4 👏👏👏👏🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🙏👍👍👍👍👍👍

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie infinite Tiziano!! Si, e’ stata un laboratorio dalla quale poi si sono tirate fuori le basi per un’epoca di dominio totale ☺️

[@tizianoluziotti6029]

@@bngemozionimotoristiche3090 Si e proprio così se non fosse nata la S4 non sarebbe stata cosi il grande successo della Delta . Grazie a voi 👏👏👏👏👍👍👍🇮🇹🇮🇹

[@demetriomercurio5470]

che meraviglia sprizza aggressivita' da ogni angolazione la si guardi mi sono innamorato di questa macchina appena uscita nel 85/86

[@bngemozionimotoristiche3090]

E’ proprio vero Demetrio, e’ impossibile non innamorarsi di lei 😉

[@lorenzotonelli6513]

Lo disse sua maestà Claudio Lombardi... in quegli anni noi italiani non eravamo secondi a nessuno, in tutto, non solo nel motorsport e non solo in europa.... ma nel mondo!!!!

[@bngemozionimotoristiche3090]

Lombardi e Limone due autentici miti..e anche Materazzi..

[@TheMaurideep]

grandissimo Lombardi, con la sua erre moscia alessandrina e la sua calma

[@noibresciani5903]

Ora siamo dopo il terzk mondo

[@alessandronarcisi67]

Aveva perfettamente ragione la lancia ha vinto 6 volte l'Italia ha dato legnate alla Peugeot, audi, prosche, Ferrari, toyota, mistbhisci, subaru, Citroen 6 volte campione del mondo anche le Ferrari non ha, mai fatto automobili da campionato mondiale è sempre stata più interessata alla formula 1

[@gianlucamagnante3750]

complimenti, hai spiegato ogni minimo dettaglio. auto stupenda

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie di cuore Gianluca ☺️, ho cercato di fare del mio meglio 😉

[@nicolaspapini4282]

Era da un po’ che aspettavo un video del genere per sapere altre informazioni su questa macchina. Ottima spiegazione dei dettagli di un auto stupenda e folle, avendo 17 anni mi spiace non aver potuto vivere in prima persona quell’epoca dove l’unica cosa che contava era vincere e andare il più forte possibile. A parer mio le elettriche non potranno mai generare la passione e l’adrenalina che ti trasmettono auto del genere.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Nicolas grazie infinite per le tue parole, siamo davvero contenti che il video ti sia piaciuto e che tu abbia avuto qualche dettaglio in piu’ su questo capolavoro. Hai perfettamente ragione, queste erano auto talmente belle e leggendarie che solo pensare a qualcosa del genere in elettrico e’ triste.

[@minoap1969]

Hai ragione sulle elettriche. Finché lo dice chi ha vissuto certe auto quando erano attuali può sembrare un discorso di parte. Me se lo dice un 17enne... significa che è vero.

[@alessandrodaltoso]

Vettura tecnicamente eccezionale a mio parere,grande lavoro tecnico del Reparto Corse Lancia Abarth,ma non poteva essere diversamente!Uomini come Lombardi e Limone, tanto per citare i maggiori ideatori di questo mostro(senza nulla togliere al resto del mitico Reparto Corse Lancia)sono un nostro patrimonio;ogni appassionato credo che sappia cosa intendo: peccato per la pericolosità del Gruppo B,come si rivelò all'epoca...Bel video e complimenti come sempre 👍👍👍🎖️🎖️🎖️

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie infinite 😊

[@alessandrodaltoso]

@@bngemozionimotoristiche3090 A voi, sempre bei video 👍👍👍🎖️👋🏻

[@gianpaolotamagnone134]

Quando la vidi al mitico Rally della Lana,negli anni ottanta,era pazzesca,mostruosa,ricordo che nella prova speciale dove ci trovavamo ,la partenza era nel paese di sotto la collina,la si sentiva partire e in poco tempo un minuto o qualcosa in più ci passava già difronte,anni superbi ,tantissima gente alle PS,e questi mostri compreso il famoso Peugeot con i tasconi e tante altre dopo un anno per la pericolosità furono sostituite con altre vetture,ma il famoso Deltone era ormai... leggenda

[@bngemozionimotoristiche3090]

Ciao Gianpaolo, hai proprio ragione, la delta e’ sinonimo di rally 😉 e sara’ per sempre cosi

[@evasioliprandi5927]

Era realtà infatti. Vinse tutto....

[@mauromiotto1862]

Secondo me una delle auto più iconiche di sempre. Meravigliosa. Video bellissimo, fatto con competenza e con toni pacati. Complimenti !

[@bngemozionimotoristiche3090]

Mauro che dire, grazie di cuore..e’ un’immensa soddisfazione leggere queste parole e sapere che quello che facciamo e’ piaciuto. Davvero grazie ☺️

[@TheMaurideep]

bellissimo video, per chi ha i capelli grigi e l'ha vista correre ogni volta che si parla dell S4 è come un sorso di giovinezza...lho amata ed odiata quando ci fu l'incidente di Toivonen, ma il rumore inconfondibile del suo volumetrico lo rinconoscerò finché mi funzioneranno le orecchie.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie davvero Maurizio ☺️ che epoca pazzesca, e che fortuna averle viste e sentite in gara, mai nulla le eguagliera’

[@TheMaurideep]

@@bngemozionimotoristiche3090 oh si davvero. il rumore del motore della S4 ( e della 037) era davvero inconfondibile, la sirena del volumetrico era unica. Poi la S4 rispetto alla 0 suonava diverso per via delle wastegate etc, in ogni caso si distinguevano dallla 205 e dalla RS200 che erano più cupe. Un altro suono fantastico era quello della Quattro, molto armonioso e ti dava bene l'idea della potenza di quel 5 cilindri. bello anche il suono della Metro 6R4 che ricordava un poco le Stratos gr.4...mi vengono i lucciconi

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@TheMaurideep inconfondibili..indimenticabili..anche a noi vengono i lucciconi ☺️

[@LVCMTB]

Meravigliosa. Video bellissimo

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie davvero 😊🙏

[@raphaelturi6596]

Complimenti per il video,la descrizione e la passione che ci hai messo.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie di cuore Raphael 😊

[@giandujavettorello6184]

Un mostro di potenza.

[@Sadowsky1965]

Vettura spettacolosa, un missile per i pochi che riuscivano a portarla al limite...purtroppo un fiammifero con 500 HP. Ma l'epoca di S4, 205 T16, Quattro Sport S1 è sicuramente la più bella della storia dei rally. Quanto a bellezza però credo che la Ford RS200 sia irraggiungibile.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Verissimo, si stava seduti sopra una bomba

[@italia2002italia]

amore puro per questi gioielli!!!!!

[@bngemozionimotoristiche3090]

Puro e infinito 😉

[@DeltaEsseQuattro]

Complimenti per come hai raccontato questa Leggenda a 4 ruote 👏🏻👏🏻

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie infinite Fabio, davvero 🙏☺️

[@mauromodica6410]

Un opera d’arte assoluta

[@bngemozionimotoristiche3090]

Proprio cosi Mauro ☺️😉

[@nataliamalai8563]

Complimenti!!! Video sempre al Top🏆👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@leandroderi3233]

Video bellissimo, visto con molto piacere, ottima spiegazione. Lancia delta s4 il mostro del gruppo b 😍😍❤️💪

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie mille Leandro, siamo davvero contenti che ti sia piaciuto, per noi e’ una grande soddisfazione ☺️. Eh si, macchina spaziale 🔥🔥🔥

[@leandroderi3233]

@@bngemozionimotoristiche3090 Grazie a voi, mi sono iscritto al canale, continuate così💪👍

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@leandroderi3233 grazie!! Presto arriveranno altri video su pezzi davvero davvero interessanti..😉

[@leandroderi3233]

@@bngemozionimotoristiche3090 non vedo l'ora 😉

[@gianfrancodona9834]

Quello che fa male è Sapere quanto eravamo bravi..ora se parli di lancia ti viene il magone.. mannaggia...😭😭

[@bngemozionimotoristiche3090]

Esattamente Gianfranco, pensa che la prossima delta sara’ elettrica 🤦

[@gianfrancodona9834]

O Dio...non bestemmiare... poveri noi figli degli anni 80 è un trauma..🥺

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@gianfrancodona9834 a chi lo dici..poveri noi

[@oswald1068]

Bel video complimenti. Auto meravigliosa che evoca un'epoca altrettanto meravigliosa!

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie mille Marco ☺️ si davvero auto strepitosa, pensare a cosa facevano in quegli anni e cosa fanno adesso fa venire tanta malinconia, per fortuna queste sono intramontabili 😉

[@gianlucar.4428]

Ho già scritto nel video della 037.ragazzi grazie per questi video che sono un godimento per chi adora le vere macchine da rally.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Gianluca grazie di cuore a te..noi ci limitiamo a condividere, cercando di farlo nel modo migliore possibile, le nostre emozioni stando a contatto con queste macchine ☺️

[@claudiobelloni7505]

le S4 che ho smontato e rialzato!!!! ragazzi!!!!!!

[@silvioveneziano6429]

Grande video!!! perfetta spiegazione delle caratteristiche tecniche di quel mostro della Delta S4👍👍

[@bngemozionimotoristiche3090]

Troppo gentile Silvio, grazie infinite!!!

[@fabiofesta7301]

Devastante bellissima spettacolare

[@bngemozionimotoristiche3090]

L’hai sintetizzata alla perfezione 😉

[@alessandrotodisco1604]

auto stupenda e video molto dettagliato bravo! solo una cosina...il supporto nella portiera lato guida non e' un "riposa gamba x i trasferimenti"..ma serviva a tenere il ginocchio in asse con il pedale della frizione, cosa altrimenti impossibile per via degli scossoni riportati in abitacolo dalla vettura. ti sei seduto su una s4 invidia fortissima!!

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie mille Alessandro, gentilissimo ☺️☺️ e grazie anche per il chiarimento sul supporto per le gambe 😉. Devo dire che e’ stata una delle auto che mi ha emozionato di piu’ sedendomi 😀

[@RT-dw3iz]

Maravilloso video.Enhorabuena.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Muchas gracias, nos alegra que te haya gustado y gracias por verlo. Sigue siguiendonos 😉😊

[@manumg6702]

ottimo servizio complimenti! che privilegio poterci anche salire🤩

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie mille Manu, e’ davvero un piacere sapere che e’ piaciuto ☺️. Eh si, un privilegio e una grande emozione ☺️☺️😉

[@megapixel60]

curiosità... il fanalino posteriore è quello utilizzato sul vecchio furgone FIAT 238 .......erano dei grandi....

[@bngemozionimotoristiche3090]

😁 l’arte di reinventare, grandissimi

[@megapixel60]

​@@bngemozionimotoristiche3090 ....esattamente,proprio così, l'arte unita alla fantasia messa in pratica con la preparazione, la competenza ma sopratutto con la passione vera, per me la Delta S4 oltre che "LA" macchina da Rally per eccellenza , è senza dubbio un vero capolavoro di tecnica motoristica,insomma un opera d'Arte ...con la "A" Maiuscola.........e sicuramente un doveroso elogio anche ai piloti e collaudatori che hanno lavorato (in gara e nei test ) per rendere possibile un così insuperabile risultato assoluto.

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@megapixel60 assolutamente d’accordo con te, e’ un capolavoro di tecnica molto complesso, ed e’ un’opera d’arte intramontabile, seppur pericolosa per sua natura. Chi l’ha guidata aveva, davvero, tanto coraggio.

[@megapixel60]

​@@bngemozionimotoristiche3090 ...giusto.hai detto bene, tanto coraggio e super-super talento e capacità assoluta, che non molti piloti possono avere, magari tutti i piloti professionisti sarebbero in grado di guidarla, ma non so se ce ne sarebbe 1 in grado di portarla all'arrivo davanti alle altre in un Rally.............come hanno fatto loro............

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@megapixel60 penso sarebbe molto dura portarle al limite, erano davvero pericolose e pensarle oggi sembra impossibile abbiano avuto il coraggio di farle correre, ma che belle che erano.

[@matteobuganza1743]

Meriterebbe un suo video anche l’altra Delta vicino alla S4…apparentemente simile ad altre in realtà é la famosa SE049 o Delta 4WS (4 ruote sterzanti) che poi prefigura in parte quella che sarebbe stata la “deltona” (SE 050). Ha già I duomi anteriori rialzati: si nota dalla strana forma del cofano la cui gobba ha 2 “orecchie” proprio per questo (nella deltona le orecchie non ci saranno più perché verrà realizzata una più elegante gobba a V

[@bngemozionimotoristiche3090]

Continuana seguirci…arriva arriva 😉😊

[@luzimarfacchera9907]

Mostro terra aria

[@sergam6651]

La Regina Madre di tutte le auto da rally. Di fianco c'è la Regina figlia della S4 che regnò incontrastata per 6 anni. Altri tempi, altre auto, altri sentimenti.....

[@bngemozionimotoristiche3090]

Nell’ultima riga hai riassunto tutto alla perfezione..

[@giac2083]

Fa' paura!! 🔝🔝🔝

[@bngemozionimotoristiche3090]

Si, fa veramente paura ☺️😉

[@matteosanesi3384]

Io ho avuto il piacere e la soddisfazione dal età di 30 fino a ora alle età di 34 anni di guidare questa mostruosa e fantastica auto che ho vinto tantte corno scalate

[@bngemozionimotoristiche3090]

Congratulazioni Matteo, e’ quella di Gramenzi o di Bruno Ianniello?

[@edoardocococcia4913]

Grandi, vi meritereste molto più seguito e follower sul canale perché portate contenuti di alta qualità e le descrizioni sono molto accurate

[@bngemozionimotoristiche3090]

Edoardo grazie davvero di cuore, leggere queste parole e’ qualcosa di speciale. Ce la mettiamo tutta per fare del nostro meglio, con tutta la passione possibile, speriamo di pubblicare presto nuovi video. Grazie ancora!!!

[@edoardocococcia4913]

@@bngemozionimotoristiche3090 io ogni giorno consulto il canale in attesa di nuovi contenuti, aspetto con ansia nuovi video e ancora complimenti di cuore 💪🔝

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@edoardocococcia4913 abbiamo registrato tantissimo, purtroppo in questi mesi abbiamo avuto alcuni impegni che ci hanno rallentato ma speriamo di tornare presto, con il video dedicato ad una vettura da rally davvero spettacolare 😉. Grazie di cuore a te

[@edoardocococcia4913]

@@bngemozionimotoristiche3090 ottimo, grandissimi, lo vedrò sicuramente 💪🔝

[@paologuerini3010]

La regina dei rally ♥️♥️♥️

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@paologuerini3010 ❤️

[@Andrea83934]

Bellissimo....

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie infinite Andrea ☺️

[@claudiobelloni7505]

perche' scrivete che non c'era il freno a mano sulle gr.b ??!!! poi dite x via delle 4 rutote motrici!!!! c'era eccome!!! montato tra sedile pilota e tunnel centrale.. prima di 1 dei 2 serbatoi... prime s4 impianto separato cioe' con 2 pinze a doppio pistoncino contrapposto.. poi s4 evo con impianto passante con bypass... qui 1 pinza soltanto....

[@umbertovalle3652]

Il mostro più bello di tutti i tempi

[@kitcarson6560]

Bellissimo video! Unica curiosità: il freno a mano? È quello molto piccolo alla sinistra del cambio giusto? Sulle gruppo B veniva utilizzato poco mi pare giusto?

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie infinite 😊. Si la leva non c’e’, nelle gruppo b non era previsto, o almeno non lo era nella gr.b 4X4 per un discorso legato al blocco del differenziale. Sulla 037, quindi su gr.b a 2rm (e meno moderne) era previsto il freno a mano. Forse solo audi aveva inizialmente ideato una sorta di freno a mano sulla quattro gr.b, con un sistema che andava a bloccare la ruota di destra o di sinistra a seconda della necessita’, ma funzionava poco. La s4 non ha il freno a mano per come lo intendiamo nelle gare, quindi per i tornanti o le inversioni, la si faceva girare di ponte oppure guidando puliti 😉

[@ruoteleggendarie2162]

Grandi ragazzi

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie infinite 😊😊😊

[@lovetherally4518]

Il "dettagli" sui cerchi si chiamanano ventolini appunto per dissipare il calore dei freni.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Giusta specificazione 😉

[@diecast5549]

Se non ricordo male il "riposa gamba" aiutava il pilota a mantenere la gamba dritta. Spesso a causa delle collecitazioni della gara il pilota doveva faticare per mantenere le gambe ferme e allineate.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Ciao! Puo’ essere che avesse anche quella funzione, non e’ assolutamente da escludere 😉

[@claudiobelloni7505]

fate vedere la leva per blocco ripartitore centrale cha da 78/22 lo bloccava quindi a 50/50... eccetera

[@gollo79mg]

S4. Sua Maestà la regina... dopo di Lei tutto il resto è noia!

[@cortomalteserasputin2895]

Si la regina che però non ha mai vinto nulla

[@stefanobiasotto1755]

Vista in azione ai Rally Piancavallo Pordenone .al Montecarlo Corsica e Dopo Basta un Peccato😭🙏Gran Macchina

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@stefanobiasotto1755 macchina incredibile e intramontabile. Bellissimo rally il piancavallo, gran strade

[@claudiobelloni7505]

fate un video tecnico .... giunti Hawland ecc... pregi... ma anche tanti difetti

[@marcocritelli1005]

❤❤❤❤❤❤

[@CanonErik]

Top!

[@turbocompresso]

Bellissimo questo video,ho alcune domande: come mai non ha i sedili nominativi? Come mai nelle versioni 85 la wastegate scarica a lato vettura con un buco nella carrozzeria?sotto i tappi faro SIEM lasciavano le luci vere o venivano tolte? Ci sono tante cose interessanti grazie!

[@bngemozionimotoristiche3090]

Ciao turbocompresso, grazie per aver visto il video e per il commento. Per quanto riguarda i sedili non hanno i nomi perche’ la vettura e’ stata personalizzata in pochissimi dettagli per poter correre in determinate circostanze (tipo rallylegend) e non mantenuta in un museo. Per quanto riguarda i fari si ci sono e funzionano, mentre per la westgate non c’e’ una s4 gr.b ufficiale con la wastgate laterale, forse quelle che dici tu sono i prototipi rallycross iniziali. 😉

[@turbocompresso]

@@bngemozionimotoristiche3090 grazie per la tua risposta,si probabilmente era usata solo nelle fasi iniziali la wastegate laterale,mi rifaccio anche a questo video kzbin.info/www/bejne/ep-sopt-ntWmaaM in cui si nota nel primo test S4 su neve '85,farete altri video?ottima descrizione comunque non è facile trovare persone competenti! buon anno!

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@turbocompresso grazie mille a te per i complimenti e per le domande, a noi fa piacere confrontarci fra appassionati e siamo supercontenti quando i video che facciamo vengono apprezzati ☺️. Assolutamente si, arriveranno altri video molto presto che continuano a raccontare la storia Lancia nel rally 😉. Come dicono i veri youtuber, attiva la campanella per sapere subito quando esce il video 😁

[@claudiobelloni7505]

la presa d'aria sul tetto NON porta aria ai freni. Ma la parte piu' larga di sx al radiatore olio motore, la dx piu' piccola alla nourisse (molto grande) del filtro aria.

[@enricoranaldi6057]

Quando l Italia sapeva costruire auto...la più bella di sempre

[@Magirus370]

L'Italia le sa costruire ancora, chiedere di qualcuno a Maranello, per esempio.

[@italiansitalians7453]

@@Magirus370 vuoi paragonare cosa valeva l'Italia motoristica di allora con quella di oggi? Oggi a parte Maranello da tè citata, cosa resta? La 500 abbart😂

[@Magirus370]

@@italiansitalians7453 direi anche un'Alfa Romeo, ma non mi sembri il tipo adatto a considerarla. Peccato. L'Abarth comunque non mi piace... o meglio: mi piace la 500 ma un'Abarth non la comprerei.

[@italiansitalians7453]

@@Magirus370 la 4c intendi? Fantastica, ma lasciata morire a dimostrazione di quello che vale il settore autosportive in Italia. La Giulia poi....fantastica ,ma ormai 8 anni sul groppone e GTA m solo per super ricchi. E qui abbiamo riassunto l'Italia oggi

[@Magirus370]

@@italiansitalians7453 bah... la vedo più ottimistica... comunque la Giulia (che ho) non è così vecchia.

[@extremaratio7929]

Video fantastico 👍 complimenti. Mi piacerebbe capire come funziona il volumetrico. ..il turbo compressore lo so pressapoco

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie mille davvero, ci fa veramente piacere ricevere questi apprezzamenti. Il volumetrico e’ lo stesso della 037, la differenza qua e’ che invece di essere comandato da una cinghia e’ collegato direttamente al motore. E’ un volumetrico a lobi che in pratica aspira l’aria da un lato, la comprime nelle pareti esterne, e infine la manda dentro al collettore di aspirazione 😉

[@extremaratio7929]

@@bngemozionimotoristiche3090 grazie mille 👍👍

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@extremaratio7929 grazie a te 😊

[@claudiobelloni7505]

ha lo spoilerone della s4 evo e il cofano ma la targa non combacia !!! che turbo ha: K27 oppure K28 ??

[@claudiobelloni7505]

il freno a mano era ed e' obbligatorio. fly off consentito solo gr a gr b gr 2 e gr 4 in verifica tecnica molte volte veniva richiesto anche di dimostrare la possibilita' del blocco di stazionamento.. bastava una levetta di alluminio

[@claudiobelloni7505]

il compressore volumetrico non ha nessuno scario... non ci sono gas di scarico inerenti all' R18. La valvola sgolfatrice semmai.....

[@fabiomaffolini6318]

noi italiani nel mondo del motor sport non c è nessuno che ci deve insegnare....

[@bngemozionimotoristiche3090]

Assolutamente si Fabio, tutto il mondo ci invidia, dovremmo solo essere piu’ bravi a valorizzare e non disperdere

[@fabiomaffolini6318]

@@bngemozionimotoristiche3090 vero la penso pure io come te!!!

[@claudiobelloni7505]

DITE I DIFETTI.... spiegate la meccanica... dio santo!!!! i problemi di telaio... supporto cambio che si rompeva ... i fazzoletti sul sottotelaio.... cioe' non sono quello che le "dipingete".. 'ste macchine accrocchiate... idroguida??? fatta girare dal semialbero ant dx ??!!! ne parliamo??!!!

[@ilgwent8061]

Ho due domande: la prima è se esistono esemplari di S4 da gara con la fanaleria posteriore della S4 stradale (che poi sono quasi identici a quelli delle normali Delta) in luogo di questi piccoli del Fiat 238 che si sono sempre visti su tutte le S4 da gara. La seconda domanda è: È vero che non ha mai corso il Safari perché la lancia preferì ripiegare sulla più affidabile 037?

[@bngemozionimotoristiche3090]

Per il discorso s4 e fanaleria non ci risulta, ma potrebbero esserci dei prototipi o delle versioni per gare particolari tipo il rallycross in cui non e’ da escludere. Discorso Safari e’ possibile, anche con la Delta hanno, in era 16v, optato per il motore 8v che erano si meno prestazionale ma piu’ affidabile, quindi si e’ probabile che la scelta sia dovuta ad una maggiore affidabilita’ dovuta a un mezzo “meno potente”.

[@ilgwent8061]

@@bngemozionimotoristiche3090 Mille grazie🙏🤗

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@ilgwent8061 ma figurati, grazie a te 😊😊

[@dusankocisevic6823]

@@bngemozionimotoristiche3090 I must add one more thing about rear lights.. how on Earth did rear lights from Fiat 850 ended up on Stratos and 037 rallye? 🙃🙃🙃💚🤍❤️

[@claudiobelloni7505]

il volante non e' il suo originale abarth ma uno con mozzo momo. Benche' i 2 tagli riprendano l'originale che era color alluminio satinato e pelle nera

[@claudiobelloni7505]

le carbon ventole non sono mai state montate sul post. mai di alluminio o altri materiali se no carbon kevlar s4 solo ant. int. 16 anche al post. in ps con lunghe discese solo asfalto... turini.. san remo ecc

[@cristianopellizzari2988]

Vero che le bocchette aria sul cruscotto e le portiere sono della Fiat panda?

[@ilgwent8061]

Ciao scusa se torno di nuovo sull'argomento S4 ma ho un altra curiosità e me la porto dietro sin da ragazzino quando, innamorato della S4, comprai il modello BBurago in scala 1/24 che però riproduceva la S4 stradale e non quella da gara, tuttavia con livrea Martini Racing da gara, una sorta di ibrido dunque, il quale però esiste realmente, forse un unico esemplare, che apparve sulle riviste dell'epoca nel 1985: Carrozzeria stradale con livrea Martini completa di tutti gli sponsor, cerchi e gomme da gara e persino gli interni da gara. Quello che mi sono sempre chiesto è : Perché rispetto a tutte le altre Gruppo B come l'Audi Quattro, la 205 Turbo 16, la Ford RS200, la R5 Maxi e anche la stessa 037, solo per citarne alcune, che rimanevano comunque identiche alle versioni stradali eccetto che per la presenza nelle varie evoluzioni, di appendici aerodinamiche più esasperate, la Delta S4 vedeva la sua linea completamente stravolta rispetto alla stradale? L' aerodinamica è importante anche nei rallies ma fino al punto da farla diventare praticamente un altra auto? Curioso anche il fatto che quella da gara montasse i gruppi ottici tondi della Ritmo prima serie, forse perché si integravano meglio con un frontale molto più tondeggiante di quello massiccio della stradale. Mi sorprende il fatto che Lancia sia riuscita a far omologare praticamente un prototipo ecco. Ma dimmi la tua cioè forse sono io che mi inganno e le vedo troppo diverse tra loro ma in realtà sono più simili, esteticamente parlando, di quanto io abbia mai creduto?

[@bngemozionimotoristiche3090]

Ciao Il Gwent, bella domanda..diciamo che le gruppo b dell’85-86 erano molto piu’ estreme rispetto alle controparti stradali e anche alle gruppo b 82-84, e questo aveva ripercussioni anche sull’estetica perche’ si cercava la prestazione massima. In parte anche la 037 e’ stata molto rivista, la Evo1 era piu’ “simile” alla stradale, la Evo2 (soprattutto dietro) cambia moltissimo, questo perche’ la necessita’ di spingersi quasi oltre il limite comportava interventi massicci sulla macchina. Si e’ arrivati talmente all’estremo che il gruppo b e’ stato bandito dalla federazione, erano prototipi affascinanti e tutt’ora senza tempo, ma pericolosi (per quello e’ sbagliato il paragone che alcuni fanno tra le Plus e le Gruppo B, anche le plus non sembrano molto delle fiesta o delle c3, ma hanno livello di sicurezza pazzeschi). In sintesi, per rispondere alla tua domanda, penso si possa dire che era per ragioni di prestazioni in una categoria nata per andare fortissimo 😉

[@ilgwent8061]

@@bngemozionimotoristiche3090 mi fai ripensare in effetti alla Audi Sport quattro: quella del 1984 era quasi identica alla stradale ma la S1 dell'anno seguente, dal tanto che era stata caricata di sovrastrutture per tenere a bada (si fa per dire) gli oltre 600 cv di cui disponeva, "la chiamavano bulldozer" parafrasando il titolo di un famoso film. Grazie dell'esauriente risposta, a presto!

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@ilgwent8061 grazie a te, a presto 😉

[@mattiamartini1430]

Questo telaio fu utilizzato al tour de Corse?

[@bngemozionimotoristiche3090]

Ciao Mattia, no questo telaio e’ stato utilizzato al memorial bettega quando era ancora ufficiale martini, dopo ha corso prevalentemente in Spagna (ha fatto il costa brava nell’86 con tabaton ad esempio, Tabaton l’ha usata tanto anche in Italia), diciamo che e’ con la Jolly Club che ha avuto la maggior parte della sua storia. Come ufficiale Martini solo memorial bettega con Alen e muletto al montecarlo, dopo e’ stata ceduta.

[@bellapier]

mi aspettavo pià dettagli motoristici

[@bngemozionimotoristiche3090]

Ciao, intanto grazie per aver visto il video, hai ragione avremmo potuto andare ancora piu’ nel dettaglio ma sono vetture molte complesse e il rischio di un’inesattezza e’ dietro l’angolo 😉

[@gianlucar.4428]

La regina

[@bngemozionimotoristiche3090]

Proprio lei ☺️😉

[@gianfrancorisso201]

Quando Eravamo GRANDI

[@ghirainternational]

Dove è la macchina?

[@bngemozionimotoristiche3090]

Ciao! E’ stata venduta a un collezionista ma non sappiamo dove.

[@giovannialdini2165]

Attilio Bettega, Henry Toivonen, Sergio Cresto, gli ingegneri del reparto corse li hanno sulla coscienza.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Non penso si possano incolpare gli ingegneri, era il gr.b che era una categoria troppo estrema per l’epoca, con le regole attuali macchine del genere non sarebbero minimamente concepibili.

[@danilofontana1404]

Macchina splendida illustrata con immagini a dir poco imbarazzanti per come vengono eseguite le riprese

[@bngemozionimotoristiche3090]

Ciao Danilo, addirittura imbarazzanti? Facciamo quel possiamo, cercheremo di migliorare.

[@32peterpan]

Dove si trova?

[@bngemozionimotoristiche3090]

Per ragioni di privacy del proprietario non siamo autorizzati a dirlo, ci dispiace.

[@haranbanjo1241]

Il "cameraman" ti segue bene quando indichi i dettagli 🤦‍♂️

[@claudiobelloni7505]

e' gia' sicuramente una evo 2 quindi con turbo k28 abbinato rempre al volumetrico R18 e al post solo una pinza contrapposta a 2 pistoncini

[@claudiobelloni7505]

dite anche i tanti difetti pero'.... sia S4... 037... e tutta serie delle integrali....

[@chaos.complessita]

Portarla in un circuito una volta almeno.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Sarebbe bellissimo 😍

[@user-pn7ox1hv7t]

Come tecnologia era avanti di 20 anni

[@bulterriersanromangomez2152]

Roma fue imperio y los Romanos conquistaron el mundo ..... Italia y España somos primos hermanos

[@ghirainternational]

Beato lui che la ha nel garage

[@bngemozionimotoristiche3090]

😄 eh si, e penso visto l’investimento, che non abbia solo quella

[@claudiobelloni7505]

le carbon ventole non sono le sue dell'epoca al 100%. tra l'altro mai montate al post sulla S4.

[@giovannisacca3124]

Io sono più che sicuro che cambiando i soli rapporti di marcia e quindi facendo.in modo di allungarla,sono convintissimo che supererebbe anche un Ferrari

[@bngemozionimotoristiche3090]

Ciao Giovanni, grazie per aver visto il video e per il commento ☺️ e’ possibile, l’accelerazione della s4 e’ impressionate, lo 0-100 e’ nell’ordine dei 2 secondi, quindi (tralasciando controlli elettronici delle vetture moderne) potrebbe tranquillamente superare una Ferrari 😉

[@giovannisacca3124]

@@bngemozionimotoristiche3090 io c.e.l ho a modellino oggi anche se ho 44 anni e li come quando a 13 anni la comprai,certo ho messo il motore dietro,ruote da pista,in più le marmitte le ho dovute fare io perché era quella della burrago,la carrozzeria e uguslissima cmnq per me sia l accelerazione che i cavalli che ha a un Ferrari lo bruverebbe cambiando i rapporti di marcia e quindi allungandola cn una sesta marcia. Praticamente una belva la S4 segui un intervista che diceva che prova e riprova si accorsero che nn sapevano i cavalli che sviluppava perché ci fu un collaudatore che si fece scappare la parola 800 CV credimi e la mia auto perfetta,ma se nn sai guidare bene ti ritrovi sopra un albero

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@giovannisacca3124 grande, hai personalizzato la s4 😉. Eh, 800 forse no ma a 600 poteva arrivarci probabilmente, sucuramente e’ una macchina che richiedeva coraggio e competenza, il minomo errore lo pagavi molto caro. Forse anche questo ha fatto diventare le gruppo b cosi’ affascinanti e leggendarie.

[@antoniogardelli7991]

@@bngemozionimotoristiche3090 con il motore triflux ci arrivava alla grande agli 800cv

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@antoniogardelli7991 col triflux li superava gli 800 😉

[@walterlaterza6200]

😁

[@demetriomercurio5470]

ah! volevo aggiungere che in questo video il tasto non mi piace non dovrebbe neanche esistere.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie infinite ☺️☺️ e’ una grande soddisfazione leggere queste parole, grazie davvero

[@claudiobelloni7505]

TRA L'ALTRO: NON E' UNA EX UFFICIALE AL 100% e ma e' nata come grifone esso con Tabaton poi sicuramente e' stata porta in corso Marche da Publimais che la ha dipinta con livree martini.. ma non e'... callate anche questo???

[@giovannialfano5979]

Bel video. Farei però più attenzione all'eccessivo uso della parola "chiaramente".

[@bngemozionimotoristiche3090]

Grazie! Hai perfettamente ragione 😉

[@MrStewart681]

Ma quale capolavoro ,era un'auto pericolosissima con un baricentro alto ,in confronto la Peugeot 205 turbo 16 da guidare era un giocattolo come tenuta di strada ,stabilità e facilità di guida.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Le Gruppo B erano tutte pericolose, questa essendo associata alla tragedia di Toivonen sembra esserlo di piu’, ma potenze del genere su macchine dal peso irrisorio e con cellule e sistemi di sicurezza che al giorno d’oggi non verrebbero mai nemmeno omologati, rendevano tutte le gr.b pericolose. La 205 aveva probabilmente più’ handling anche per come erano collocate le parti meccaniche, ma anche lei tendeva a sottosterzare nel lento e sovrasterzare nel veloce, nessuna era perfetta ma tutte stupende e pericolose.

[@MrStewart681]

@@bngemozionimotoristiche3090 Vero,ma questa in modo particolare ,il mio commento era riferito ai pareri di tanti meccanici che hanno lavorato su quest'auto e dalle interviste rilasciate dai campioni del passato,io personalmente sono salito solo come passeggero sull'S4 ,la cosa che mi è rimasta impressa è il fischio del turbo che quasi sovrastava il suono del motore . In ogni caso vorrei ricordare che la vera S4 non avrebbe dovuto avere quest'aspetto ma avrebbe dovuto essere un'auto simile alla 037 come aspetto ma la parte commerciale del gruppo Fiat Lancia impose ai progettisti un'aspetto che ricordasse la Lancia Delta con una linea molto poco filante e un baricentro molto alto.

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@MrStewart681 si all’epoca (forse paradossalmente piu’ di oggi) le scelte commerciali influivano fortemente sull’ambito motorsport, basta pensare alla vicenda stratos-131 😉

[@MrStewart681]

@@bngemozionimotoristiche3090 A livello motoristico le fusioni del motore dell'S4 come ad esempio le teste del motore venivano realizzate nella fonderia Ferrari a Maranello.

[@margheritafoscarini6321]

Sulla bellezza, fascino e potenza siamo tutti d'accordo ma purtroppo pericolosissima poichè sottosterzante negli inserimenti in curva.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Pericolosissima per tanti motivi purtroppo

[@giannydelta]

Credi che il problema fosse il sottosterzo???inesistente in questa macchina…..pericola per altri motivi…nn sai di che parli

[@zohan...]

certo che una s4 con cinture omp non va proprio bene...............

[@bngemozionimotoristiche3090]

Si quello e’ uno dei dettagli che sono stati messi per poterla usare in contesti di gara attuali, le cinture e i sedili originali ci sono ma chiaramente non sono piu’ omologati

[@ardito3987]

Si ma dicci qualcosa che non sappiamo....

[@bngemozionimotoristiche3090]

Tipo? Qualche aneddoto?

[@ohchapeau9348]

Non mi è piaciuto,😃 l'ho adorato 😋 grazieeee

[@bngemozionimotoristiche3090]

😁😁😁 grazie infinite 😉

[@ardito3987]

"il logo posto al centro del volante... ". I primi tre minuti per dirci che ci sono le prese d'aria.... Ma va?! . Scusa ma sei verboso. Poi non lamentiamoci se la gente si butta a vedere quello che vive alle Canarie (che tra l'altro ha fatto un video sull'S4 zeppo, quello sì, di curiosità e dettagli nascosti. Dici: "Non ci sono parole per descrivere...". Ci sono, ci sono; basta usarle.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Eh ma allora guarda quello, se sai gia’ tutto non c’e’ bisogno che vedi questo. Vedi, il problema sono quelli come te che devono per forza scrivere un commento senza senso. Non ti e’ piaciuto il video? Va benissimo, passa oltre, non perdere tempo.. Dire che nei primi 3 minuti si parla solo delle prese d’aria, oltre ad essere una cretinata gigantesca, e’ quello che va fatto se si deve fare per descrivere una macchina. Se tu devi descrivere qualcosa cosa fai? Racconti quello che vedi, non e’ che voglio aprire gli occhi alla gente che senza questo video non avrebbero notato le prese d’aria. Pensa che dopo ho parlato anche delle ruote, pazzesco eh?

[@gianlucar.4428]

Quello che vive alle Canarie a parer mio si dovrebbe vergognare per quel che ha combinato..

[@introxxx8952]

Era ed è Solo,per piloti con le palle quadrate

[@bngemozionimotoristiche3090]

Esattamente, non e’ un’auto e’ una prova di coraggio.

[@giorgiomarchetti9027]

...ma fate sul serio...? tre quarti di video per una leva e 4 pulsanti e 2 minuti di motore da tre metri, praticamente 2 radiatori... una perdita di tempo...!

[@bngemozionimotoristiche3090]

Proviamo a rispondere schematicamente a questa sfilza di cretinate scritte anche male: 1) si facciamo sul serio, tu da dietro la tastiera invece? 2) Quale leva che non c’e’ il freno a mano? Dei 4 pulsanti tu naturalmente sapevi tutto, soprattutto del regolatore del booster. 3) la distanza delle inquadrature del motore e’ quella possibile nello spazio fisico in cui era la vettura (che non si poteva spostare), andarci dentro poteva venire, come dire, sfuocato. 4) 2 minuti di motore, cosa dovevamo dire? Il consumo? Il peso del blocco motore? La lunghezza dei condotti? 5) hai perso tempo 2 volte, a guardarlo e a scrivere queste perle di genialita’ con un uso insensato dei puntini di sospensione.

[@nazzarenotorresi3081]

Lancia gruppo B per i rally anni 80 86 erano pazzesche, veramente tutte le gruppo B erano assurde cazzo.

[@bngemozionimotoristiche3090]

Proprio cosi Nazzareno, tutt’ora farebbero paura

[@ptaantonio8013]

❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

[@giacomosassi7140]

Quanti cavalli ha? 780? La evo?

[@bngemozionimotoristiche3090]

Ciao Giacomo, la S4 e’ intorno ai 650cv, mentre la ECV che e’ una sorta di prototipo che non ha mai visto la luce vista la chiusura del gruppo B, arrivava ad 800. Della S4 era prevista, ma anche quella non ha mai corso, una versione con il motore triflux che si basava sull’introduzione di una seconda turbina in sostituzione del compressore volumetrico, avendo cosi due turbine grandi uguali anziche’ una sola grande, quindi tanta potenza in piu’ e meno turbo lag 😉

[@giacomosassi7140]

@@bngemozionimotoristiche3090 PRATICAMENTE SOSTITUENDO IL COMPRESSORE, LA COPPIA A MEDI REGIMI SAREBBE STATA CONTINUA?

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@giacomosassi7140 piu’ che altro migliorava tantissimo la risposta ai bassi regimi che e’ la fase piu’ esposta al turbolag

[@giacomosassi7140]

@@bngemozionimotoristiche3090 LOMBARDI AL MONTECARLO DISSE CHE DOVEVANO METTERE A PUNTO IL CAMBIO X UNA DISTRIBUZIONE PIÙ ADATTA ALLA S4. VETTURA DA FAVOLA, ALTRO CHE AUDI!

[@bngemozionimotoristiche3090]

@@giacomosassi7140 si si avevano diverse idee per svilupparla e renderla ancora piu’ incredibile, poi la chiusura del gruppo b ha fatto tramontare tutto. Concordo, macchina epica.

[@dusankocisevic6823]

KEEP.LANCIA.ALIVE🙏🙏🇮🇹🇮🇹

[@bngemozionimotoristiche3090]

The REAL lancia

[@dusankocisevic6823]

@@bngemozionimotoristiche3090 e’ vero. ITALIAN LANCIA, not french!

[@cristianopellizzari2988]

Vero che le bocchette dell'aria sul cruscotto e le portiere sono della Fiat panda?

[@bngemozionimotoristiche3090]

ciao Cristiano, le portiere si aprono allo stesso modo della fiat uno (hanno lo stesso sistema), ma come materiali e struttura sono diverse, in particolare su quella da gara. Le bocchette non saprei, nella gruppo B di fatto le bocchette non ci sono, l'aria viene portata dentro da dei condotti applicati sul tetto, è possibile che sulla stradale siano simili, la stradale ad esempio aveva il cruscotto pressoché identico a quello della uno turbo ;)