Остальные ссылки. Подогрев батарей зимой: chachava.livejournal.com/71127.html Система охлаждения электромобиля: elonmusk.su/o-sisteme-okhlazhdeniya-batarey-tesla-model-s/ Реальный запас хода электромобилей: Запас хода www.zr.ru/content/news/918132-spetsialisty-opredelili-realny/
@LeaderClab5 жыл бұрын
Алексей Голосов зато машина всегда горячая прогревать не надо !)))
@dmitriyskvortsov96505 жыл бұрын
Алексей, ваше видео должно было называться , выгодно ли владеть плохим электромобилем в местности где не существует для этого никакой инфраструктуры для его эксплуатации, а также оценка экологичности генерации электроэнергии в этом регионе. А потом мысленно перенесите себя в страну где зарядные устройства на каждом углу, в гараже дома, на парковке на работе( причём на работе зарядка халявная) на автострадах зарядка реально скоростная 150-250 кВт, тогда картинка будет совсем другая проблема получается не в самих автомобилях а в инфраструктуре, если мы все заправки завтра уберём то и авто с двс будут проблемой
@dimdim34905 жыл бұрын
Полгода назад вышло исследование по Норвегии - страна где електрическим машинам (ЕМ) правительство создало самые тепличные условия - розетки и субсидии на каждом шагу, как говорится. И что?...исследование пришло к такимже выводам как и автор видео: 1)экологические плюсы есть но очень маленькие, 2) только зажиточные семьи покупают ЕМ и только если у них уже есть бензиновая. Средне статистическая норвежская семья ЕМ не покупает даже не смотря на невероятно развитую инфраструктуру.
@steelj9345 жыл бұрын
Не упомянули про транспортный налог. В России он отменён для электромоболей к сожалению только в Мск, остальные платят по полной. За то есть плюшки с бесплатной парковкой для электромобилей.
@алексейсмирнов-н4ы5 жыл бұрын
@@dimdim3490 можно ссылку на это "исследование"?
@andreyulyanov88424 жыл бұрын
Приветствую Вас, Алексей! Я стал коллекционировать Ващи высказывания. Просто гениально! Например, "Куча народу отрывают от своих нынешних машин катализаторы, и прочие егэры, а потом этими же руками говорят об экологии..."
@ragnarok2k1011 ай бұрын
Это называется «равнять всех под одно». Вообще данный автор любит подобные манипуляции
@andreyulyanov884211 ай бұрын
@@ragnarok2k10 Александр, Вы не правы. Куча народу - это далеко не все. Метафора такая.
@Recrut445 жыл бұрын
Может тогда и про гибрид поговорим?
@golosoff5 жыл бұрын
Непременно!
@imya6665 жыл бұрын
@@rusrider7499 мицубиши интереснее для РФ
@Ростовский-г6х5 жыл бұрын
Метан дешевле гибрида 😂
@DigiMakc5 жыл бұрын
+1, ждем про гибриды.
@sergeybritan5 жыл бұрын
Роман Жагрин, гибрид - авто успешно сочетающее недостатки ведра с коптилкой и электрички.
@МихаилБаклыков-ъ3з5 жыл бұрын
Сильного и независимого мужчину, сразу видно по котикам.
@МихаилБаклыков-ъ3з5 жыл бұрын
@@Vladimirr0n Ну ты сам себе и ответил - не понял юмора.
@igort37935 жыл бұрын
👍😉
@igort37935 жыл бұрын
@@Vladimirr0n Владимир, смотрите на жизнь позитивнее! Вы не единственный "женатик")))
@cheesebusiness5 жыл бұрын
И по джинсовой куртке
@viacheslav035 жыл бұрын
Просчитывал Ниссан лиаф б.у. При покупке без пробега по р.ф. Из Японии. Как второй автомобиль в семье. При коротких ежедневных поездках (садик, школа, магазин). Реально выгоднее в разы. В остальных случаях согласен с автором. Ждём видео по гибридам!!!
@ozy14275 жыл бұрын
Знакомий уже 1,5 года на лифе . Купил б у . Частний дом до работы ценр города 15 км , парковка безплатна ( а так 250 еиро месяц) ,полоса обшественово транспорта . За городом растаяние падает резко . И вроде резко батерия начинает здавать. Посмотрим , но кажетса радость короткая
@viacheslav035 жыл бұрын
На самом деле у нас в восточной части р.ф. Это уже достаточно знакомый для многих транспорт. Если взять хороший не отжатый лиаф без пробега по р.ф,То ходят очень долго, При ежедневной городской эксплуатациии. Особенно в условиях небольшого города. Затраты действительно минимальны. За батареями тут все в Монголию носятся.
@viacheslav035 жыл бұрын
Продажа здесь у нас 80 % прулек. Берут как пирожки. Так что для востоко Сибири самое то. Канечно как второй Авто в семье.
@gorovitz5 жыл бұрын
у лифа батарея гавно, деградирует в ноль. надо теслу брать, вот они служат реально по 10 лет и ездят дальше
@nikitapochechuev52475 жыл бұрын
За лИф (лист) заплатил белый господин с узкими глазами потеряв стоимость авто, а тут принципы обсуждаются, а не специфика тарифной, таможенной, акцизной, налоговой и т. п. политик.
@Samiron5 жыл бұрын
Всегда любил ваш канал за объективность и хорошую проработку темы. К сожалению в данном видео все не так хорошо как в прошлых :( 1. КПД - по большому счету важна конечная стоимость топлива на 1 км и тут у ДВС (даже дизельных) все плохо. Но даже если считать так как это делаете вы очень много замечаний: КПД ТЭЦ (которые генерирует электроэнергию совместно с теплом) может достигать 80% что увеличит результат в 2 раза и вы говорите не сильно влияет на конечный результат? Если в 2 раза не сильно то что тогда сильно? Если 60% электроэнергии генерируется на ТЭС то нужно учитывать это и КПД ТЭС считать с коэфицентом 0.6 итоге. КПД аккумулятора 60% наверное в предельных режимах? Обычном режиме он может достигать 90%. КПД бензинового двигателя наоборот посчитан очень оптимистически. А если посчитать кпд ДВС и электро автомобиля в городской пробке, вообще плакать захочется. 2. Про низкую температуру - она редко где 356 дней в году ниже 5 градусов. Но на севере электромобиль не так выгоден будет, но с учетом стоимости электричества и бензина вполне возможно даже там будет выгоднее. 3. Ресурс батареи тесла например 400 тыс. км. И этот показатель только увеличивается с улучшением батарей. Плюс батарею которая не годится в автомобили можно использовать в других целях (я к тому что цена продажи такой батареи далеко не нулевая). Сколько капитальных ремонтов современных двс двигателей придется сделать за это время? Плюс вы не посчитали разницу в стоимости ТО, она тоже далеко не пользу ДВС. 4. Про то что стоимость владения электромобиля выше интересно посмотреть ваш расчет. Хотя-бы примерный на коленке, как он получается выше? За счет стоимости авто основном наверное? Сейчас стоимость ДВС авто и схожего по функционалу электромобиля не сильно различается разница только в том что электромобили не собираются в России и они будут стоить дороже из-за пошлины. Если купить убитые жигули за 20т.р. отъездить на них сезон и продать примерно за столько-же то конечно электромобиль будет дороже в эксплуатации :) Электромобиль сейчас - это автомобиль а) для города б) не для России. Почему не для России - очень много причин, большие пошлины, отсутствие поддержки государства в развитии инфраструктуры, относительно маленький рынок, низкая покупательная способность и другие причины которые вытекают из этих. Про это нужно было рассказать а не про то что КПД одинаковый и батарейки чуть ли не одноразовые :)
@soltekja5 жыл бұрын
Эффективное КПД ДВС в гордском режиме около 5 %. Да, у электродвигателя есть переходные процессы с пониженным КПД, но понижение идёт доли секунд и до значений в около 50%. А у ДВС номинальные обороты порядка 4000, при которых действительно КПД будет 20-35 % в зависимости от конструктива. Более того судовые ,большие дизеля работают с КПД более 50% при номинальных оборотах. Но это никак не относится к автомобилям.
@M.Makarenko5 жыл бұрын
КПД 60% это у свинцовых аккумуляторов, они сейчас не применяются в электромобилях
@firetime754 жыл бұрын
согласен, у литионнок низкий саморазряд и отдают они 95% спокойно
@ЕвгенМик4 жыл бұрын
@@firetime75 Вы можете предоставить пруфы? Про проценты.
@fl264764 жыл бұрын
@@ЕвгенМик учите матчасть
@mhevak4 жыл бұрын
@@ЕвгенМик Та погугли. Полно ссылок вываливается сразу: www.tehnoviza.by/tyagovye-akb/li-ion-tyagovye-akb/litij-ionnaya-li-ion-tyagovaya-batareya.html
@ЕвгенМик4 жыл бұрын
@@mhevak Довольно странно в качестве доказательства ТТХ оборудования использовать рекламу. Впрочем и на этом спасибо.
@MsVitlap5 жыл бұрын
С наступающим Новым Годом! Алексей, Вы всё верно рассказали, есть дополнение. Плюс экологичности электромобилей в том, что они не выбрасывают выхлоп в том месте где есть большое скопление людей. Мощные электростанции обычно находятся вдали от крупных населенных пунктов, а обычные авто загрязняют воздух прямо у нас под окнами.
@exadrebrovich74955 жыл бұрын
MsVitlap ТЭС и ТЭЦ доставляют не только электричество, но и тепло. А его передавать на большие расстояния довольно сложно. Я живу в НСК и от моего дома до центра города 5 минут на автомобиле, и рядом со мной находятся две ТЭЦ. Так вот приведите пример такого города, где ТЭЦ или ТЭС находятся вдали от населенных пунктов.
@reptiloid775 жыл бұрын
Поддерживаю предыдущего оратора. Я живу в городе поменьше, и ТЭЦ у нас одна. Но тоже в черте города.
@СергейК-я5т5 жыл бұрын
ТЭЦ гадят не там где находятся а выбрасывают в атмосферу высоко и эта дрянь рассеивается и уносит я очень далеко. А по поводу генерации электричества так во всем мире развивается семимильными шагами зелёная энергетика. ВЭС и СЭС и скоро их мощности приблизятся к ТЭЦ.
@exadrebrovich74955 жыл бұрын
Сергей К. В мечтах конечно приблизится. Но вот цифры говорят об обратном, 40% производимого электричествам вырабатывается ТЭЦ, и с каждым годом вводятся новые. В любимых нами ОАЭ больше половины электроэнергии генерируется за счёт угля. Уголь дешевый и поэтому лидер. А то, что не загрязняет окружающую атмосферу. Я уже упоминал ранее, что живу рядом с ТЭЦ. Приглашаю вас в гости посмотреть и почувствовать всё это благолепие на себе.
@wladislawmsk5 жыл бұрын
@@exadrebrovich7495 выборы от электрогенерации в Европе уже снижаются быстрее чем в транспорте от перехода на электромобили.
@zdjlbntkm5 жыл бұрын
Есть у меня мнение. 1. Цена за 1 км - это пока мало электромобилей. В цене топлива больше половины накрутка для государства. Я плачу налоги и хочу чтоб они шли на улучшение качества жизни россиян, а не казнокрадов. Электрокар пока экономит на налогах. Про затраты технические - не скажу, но думаю сопоставимы. И батареи и движки всё ломается, даже велосипеды. 2. Экология. Где много "срущих" на квадратный метр - там актуально. Сколько из нас не выкидывают батарейки в ведро, а несут в пункт приёма для утилизации? Ну это один из примеров как про катализаторы и егр. Сознанием мы не доросли и надо начинать с себя. 3. Удобство. Индивидуальный фактор. Многие на велосипеды на лето пересаживаются - им удобно. Если есть финансы, то в гараже куча самоходных средств и уж половина на электротяге. 4. Везение!!! Если вы думаете что затраты можно посчитать, то вы только от части правы. Вы просчитаете вариант когда всё хорошо. Но жизнь полна сюрпризов. В лучшем случае сломается авто, а в худшем сломается человек. Давайте не будем спорить что лучше. Каждый выскажет мнение, расскажет опыт - и каждый решит что ему нужно. Я езжу много по трассе - 50000км в год. Точнее за пол года. Пол года я на вахте. По городу езжу редко, супруге удобнее общественный транспорт (парковки и пробки) - мне не нужен электромобиль. Я хочу скутер! Но с собой возить не удобно :) Всё выше сказанное веду к тому, что всё имеет место быть! ДВС на бензине, дизиле, метане, пропане. Электро на аккумуляторах или водородных, геливых генераторах и т.п. Время покажет в каком месте что актуально и кому. Прогресс не остановить и мы не знаем, что будет лучше в будущем! С наступающим (не на горло) новым годом!!! Всем здоровья и удачи (не только в наступающем году)!!! Взаимной любви и заботы (к вам, к нам, к братьям меньшим, к планете, к будущему)!!!
@golosoff5 жыл бұрын
Евгений, спасибо за точку зрения!
@ilyadruzhinin8545 жыл бұрын
Да не существует никакой утилизации. Так же раздельное складирование мусора, это ложь. Никто не будет из использованных презервативов делать вам новые презервативы и в асфальт их не добавят, потому, что там жёсткие требования к составу асфальта. Они очень рады если вы им на помойке положите в бак для металла чистый моток меди и желательно с пробой. Это они называют чистый "мусор"! Пивные банки тоже они любят. А всё остальное на чём нельзя заработать едет на свалку. Вам мозги промыли, что бы вы чувствовали себя хорошо, когда бросаете отходы от борща отдельно от стекла. Но пользы от этого никакой нет. И это за наши налоги между прочим (переработка мусора, это дотации). А "переработанное" продаётся. И скидку вам на кокаколу никто за это не сделает.
@zdjlbntkm5 жыл бұрын
Возможно. Но не все же так прям плохие - есть и хорошие. Пока сознание общества не поменяется будут проблемы. Наш минталетет - пока жаренный петух не клюнет. Я верю в лучшее - так проще. Пока начал с себя. Не очень получается, но я стараюсь.
@MegaSILVERSHOW5 жыл бұрын
Купи электросамокат! У меня опыт только положительный
@zdjlbntkm5 жыл бұрын
@@MegaSILVERSHOW пока героскутер сына использую но для развлечения по протуарам. По дорогам ездить страшновато, да и дистанции большие, плюс дорожки и дороги как после бомбёжки.
@JackSarychev5 жыл бұрын
Очень важное преимущество: в городе не сжигается топливо! Не под окнами домов где мы живем. Мы не дышим газами!
@ВмТв5 жыл бұрын
логика железная.вы не дышите а вот те кто за городом возле всех этих станций пусть теперь дышат
@ФедорСумкин-и5у5 жыл бұрын
@@ВмТв в городе живет миллион человек, за городом 100 тысяч и раскиданы по площади. Логично, что лучше распределить нагрузку по второй группе.
@reptiloid775 жыл бұрын
@@ФедорСумкин-и5у в Москве живут 15 млн. чел., станция поселок Шиес необитаем с 2002 г. Логично мусор из Москвы свозить туда.
@НиколайНикакоюс-л2ь5 жыл бұрын
Логично засрать все то, где нет людей.
@stepanenko25025 жыл бұрын
@@reptiloid77 логично завод построить по переработке.еще лет 40 назад
@ИванШ-я4е5 жыл бұрын
Я вот уже 7 лет владею тойотой Приус второго поколения, мой пробег за это время составил 100 000 км, общий пробег автомобиля составляет 240 тысяч километров. Так вот обслуживание этого авто стоит так же как и обычного авто, а вот расход топлива меня радует все это время.
@andrewkorobov5 жыл бұрын
Ну тут в видео речь шла не о гибридах, а о электричках. P. S. Сам владел приусами 9 лет (170 т км сам проехал), месяц назад с них слез. Классная машина, вопросов нет...
@АндрейМар-л1м5 жыл бұрын
А сколько лет приусу??
@АндрейМар-л1м5 жыл бұрын
Батарею менял?
@ИванШ-я4е5 жыл бұрын
@@АндрейМар-л1м он 2008 года выпуска
@ИванШ-я4е5 жыл бұрын
@@АндрейМар-л1м с батареей ничего не делал, она до сих пор исправно работает, так же как и ДВС, в машине ремонтируется только подвеска. И само собой вовремя меняются расходники
@timurzarifov5 жыл бұрын
Алексей, КПД 60% это же у никелевых и может свинцовых аккумуляторов, у литиевых же КПД под 80-90%.
@golosoff5 жыл бұрын
Проверьте:-)
@timurzarifov5 жыл бұрын
@@golosoff ну я просто сужу по аккумуляторам для технического моделизма.)) У нас (в моделизме) литий-полимерные акки отдают около 90% того, что вкачалось при зарядке, а вот никелевые обоих типов вбирают в полтора раза больше, чем отдают, т.е. около 60%.
@v.k.67105 жыл бұрын
@@golosoff из залитых 17кВтч в батарее доступно 16.7-16.9, падение ёмкости 1-3% в год (смотря как батарею насиловать)
@zheka67915 жыл бұрын
@@timurzarifov какие авто на lipol?
@PopkowAlexey5 жыл бұрын
Клименко ты вообще не о том пишешь)) Grendeli - на мелких батарейках , которые работают в почти идеальных условиях можно такие КПД получить. На батареях в авто все хуже.
@OlegVolzhev5 жыл бұрын
Ничто не возникает из ниоткуда и не исчезает в никуда.
@АлександрН-и5с4 жыл бұрын
ну он говорит 100квт закачал а 60квт снял...провода и акум наверно на 40квт нагрелись
@ЕвгенийЖилин-ъ1к3 жыл бұрын
Ровно по той же логике, ВСЁ возникает из ниоткуда и не исчезает в никуда )))
@mistershirokov50672 жыл бұрын
Проблема, о которой многие забывают - конкретное применение вещи в конкретной ситуации. Импульсный шуруповерт на 2,000 Нм для домашнего использования не нужен, а на грузовом шиномонтаже да; кому-то нужен защищенный от воды фотоаппарат в виде отдельного устройства, кому-то на самом деле в 95% случаев хватает камеры в телефоне; если машина нужна 90% случаев чтобы выехать из частного дома, доехать до работы в 20 км и вернуться обратно, а на выходные есть какой-нибудь кэмпер - электромобиль может быть лучшим вариантом. Надо сначала исходить из ЗАДАЧ, а только потом подбирать инструмент для неё. От непонимания этого принципа люди и тратят деньги непонятно на что и неудовлетворены результатами
@monomaxden33755 жыл бұрын
Спасибо, вы меня убедили не покупать Теслу, пойду заправлять свои жыгули.
@maks_bar5 жыл бұрын
Хотел бы добавить то чего не было в сюжете, так это обслуживание ДВС с заменой масел...., топливной системы, выхлопной системы и прочих расходников в виде ремней ГРМ , помпа, свечи, провода, антифриз, и т.д..................и о качестве топлива так же нет беспокойства. ;-)
@АлексейТенишев-ю2й5 жыл бұрын
0.58. "рассмотрим трезво". И это 31 декабря! "Никогда Штирлиц не был так близок к провалу!" 😉 С наступающим!
@krosaf4eg5 жыл бұрын
Ты же понимаешь, что он не в прямом эфире вещал?
@Евгений_Демендеев5 жыл бұрын
@@krosaf4eg это был ролф
@terra52335 жыл бұрын
Сказал, что котов будет много, а котов почти не было! Атписка!
@locus.coffee5 жыл бұрын
Но человек-то хороший! :)
@igort37935 жыл бұрын
🤣
@igort37935 жыл бұрын
Вы правы! Про котов я как-то и сам забыл - настолько увлечён был основной темой)))
@ZlydenGL5 жыл бұрын
Про выхлоп ТЭС/ТЭЦ: разница - и ключевая - в том, что "техпроцесс" этих ТЭС/ТЭЦ можно отстроить таким образом, что КПД сжигаемых углеводородов будет КУДА больше 20-25%. Грубо говоря - да, в случае ТЭС/ТЭЦ электромобиль тоже "сожжет" ненулевое количество топлива на сотню кэмэ. Разница в том, что он их "сожжет" как минимум в три раза МЕНЬШЕ даже в среднем по больнице. А ведь есть не только среднее - те же пробки, как с ними быть? ДВС продолжают "коптить", даже с системой "старт-стоп" (если фарш салона задействован), а электромобили... не коптят практически вообще :-) Насчет резины не понял, если честно. Масса той же Теслы 3 не добирает и до двух тонн, т.е. не сказать, что она далеко по массе ушла от снаряженного седана того же - или близкого - уровня нафаршированности. В худшем случае тут будет паритет, в лучшем - электромобиль опять же вырвется вперед, поскольку центр масс расположен ОЧЕНЬ низко, что означает, что бОльшую часть времени шины будут соприкасаться с дорожным полотном максимально возможным "пятаком" :-) Да, электромотор тоже греется, но фишка в том, что для электромотора понятие "неоптимальный режим" суть совсем не то же самое, что неоптимальный режим ДВС. Грубо говоря, "электромоторный неоптимум" есть только один - тапка в пол. ВСЕ остальные режимы работы для него - это разновидность оптимума. Не говоря уже о том, что режим "эко" для электромотора означает именно то, что написано - эко-номичность и эко-логичность в этом режиме будут просто зашкаливающими. Ни одному ДВС такие значения не приснятся даже в лучшем сне :-) Насчет КПД батареи. Озвученные цифры характерны только для одного режима: SuperCharge, когда в батарею всаживается реально всё, что она может "поглотить". И то на последних батареях (той самой Model 3) даже эта проблема не стоит так остро, а КПД даже в процессе ультрабыстрой зарядки будет стремиться к 80 и даже 90 процентам. Итого, получается, что 22% КПД электромобиля - это ХУДШЕЕ значение оного, которое проявляется только при наборе не самых часто возникающих событий :-) А вот для ДВС эта цифра фактически означает ОПТИМАЛЬНОЕ использование двигателя, т.е. в очень узких пределах оборотов и очень статичной нагрузки на оный. Кстати, обогрев у электромобилей такой же халявный, как и у ДВС. Ведь КПД всё ж не 100. А сильно много на отопление салона тратить-то и не надо... Насчёт генерации электроэнергии для нужд электромобилей - опять целая пачка нюансов. Например: очевидный пик нагрузки для генерирующих мощностей на данный момент производят заводы, производства и прочие юрлица. Которые ночью делают что? Чаще всего спят :-) А вот электромобили как раз именно ночью будут формировать свой пик потребления, поскольку все равно стоят, да и зарядка самая безболезненная получается (с максимальным КПД). Так что проблема эта не острая и даже не насущная - достаточно просто посмотреть на статистику потребления углеводородов тех же промышленников и пользователей ДВС. Не забыв учесть, опять же, что на стационарном объекте даже от ДВС можно получить КУДА больший КПД, чем от автомобиля, который к тому же двигается с переменной нагрузкой. Вот удобство эксплуатации в наше время - это да, боль, печаль и тоска. Пока не появится системы ионистров, или ультрабыстрой зарядки - это ахиллесова пята "аккумуляторных". Кстати, суперчардж, так же как обычная зарядка, Теслы заряжает на 90%. Почему так? А чтобы возможность использования рекуперации не пропадала даже при "полном" заряде :-) Но волноваться не надо, с этих 90% заряда их машины обычно и едут все те заявленные сотни кэмэ. При этом про удвоение времени говорить суть неправильно - ну или упоминать, что это релевантно для России с ее неразвитой инфраструктурой для электромобилей. Кто не верит - посмотрите отчеты о поездках в Европу тех же ребят с ТеслаСервисКиев. Если не брать в расчёт нештатные ситуации (в некоторые из которых они вляпываются фану ради и эксперименту для) - никакого удвоения там по факту нет. Естественно, речь о "пользовательской" езде, поскольку у тех же таксистов текущие реалии зарядки конечно будут той еще головной болью.
@axe22rus5 жыл бұрын
Смысл спорить? У человека мнение из серии "Я Пастернака не читал, но осуждаю". Я записал дня три назад ролик про таких, у кого "электромобили не экологичны". Вот реально, такое ощущение, что это мнение целенаправленно насаживается кем-то.
@АлександрЧумаченко-ф1й5 жыл бұрын
Заводы ночью не спят, если мы говорим о тяжелых промышленности, а теперь вопрос? Насколько больше должна стать инфраструктура ЛЭП, чтобы зарядить все электромобили, которые будут у каждого? Какие потери электроэнергии по проводам при передаче электричества на тысячи километров? Как дела с утилизацией использованных батарей, что на счет вредного производства этих самых батарей? Где взять столько лития если все пересадут на электрички, как вырастет на него цена? Что будет с ценой на медь, которая нужна для электродвигателя и того же кабеля? То есть вы предлагаете теперь использовать на всю мощность АЭС и ТЭС не только днем, но и ночью. Так вы боретесь за экологию в целом или просто если в городе нет СО2, то значит проблема исчезла? Получается боремся не за экологию, а за собственный комфорт, лечим не причины, а симптомы.
@ZlydenGL5 жыл бұрын
@@АлександрЧумаченко-ф1й Вашими устами действительно идет борьба за комфорт, спору нет :-) И вот почему. Про заводы. Если мы говорим про заводы круглосуточного цикла, то их - ВНЕЗАПНО! - есть три категории: 1. Работают все 24 часа в сутки с одинаковой интенсивностью 2. Работают в ночное время с сокращенной сменой 3. Работают на минимальной мощности за счет исключительно автоматики. А теперь погуглите "процентаж" заводов по категориям и ОЧЕНЬ сильно удивитесь :-) Про линии ЛЭП. Как и по части прошлого вопроса - как с методички "ДВС-луддита" списано. Так вот: по состоянию на "здесь и сейчас" НИКТО НЕ ЗНАЕТ, насколько "потянет" текущая структура ЛЭП "электрички". Не верите? Ну возьмите те же страны Европы с их многочисленными и условно-бесплатными суперчарджерами Теслы, да сравните, насколько повысились запросы страны на электричество с повсеместным внедрением оных. Про потери ЛЭП. Сразу 2 нюанса. Первый: по-Вашему, тот же бензин совсем-совсем без потерь "едет" те самые "тысячи кэмэ"? И хранится в баках АЗС безо всяких усилий? Спешу Вас огорчить, точнее в очередной раз направить гуглить, насколько это временами нерутинный процесс. Да, он отлаженный и сложности особой не составляет, но это не значит, что на транспортировку и хранение одной условной тонны углеводородов не тратится ничего. Второй нюанс еще проще: а зачем городить тысячекилометровые ЛЭП? Может проще перейти к системе распределенной генерации энергии? Это и надежней (ибо естественное резервирование), и безопасней (ибо даже если рассматривать АЭС - маленькая может "жахнуть" с намного меньшей вероятностью и с намного меньшими последствиями). Опять же, пример Европы Вам в помощь. Про утилизацию батарей. Скажите, а в случае с классическим ДВС прямо-таки всё поддается утилизации? И машинное масло? И выбросы в окружающую среду, среди которых упомянутый Вами СО2, но почему-то "тактично" опущенный куда более опасный СО? И антифриз? Да, на текущем этапе антифриз нужен и "электричкам", особенно при использовании супер- и ультрачарджеров, но с учетом меньшего перепада температур и куда как боле удобных для "продувки" компонент - его нужно меньше, а менять нужно куда как реже. И это я еще не упомянул такой важный момент, как "аппетит приходит во время еды". Посмотрите: той же Тесле только-только 5 лет "стукнуло" - а на подходе уже есть и графеновые батареи, и батареи, где вместо лития есть алюминий, и батареи, электролит которых безопасен настолько, что его можно пить (и это не (ш)утка)... Дайте время - и про зависимость от лития не будут помнить даже старперы :-) А пока что реалии таковы, что лития сейчас в мире есть фактически ПЕРЕпроизводство, причем значительное. Не верите? Опять же гугель в помосчь, товарисчь. Про стоимость меди даже писать не хочется, ибо никакого скачка не будет. Или Вы думаете, что в ДВС меди мало? Или думаете, что ресурсы по её производству перегружены? Если хоть на один вопрос у Вас будет ответ "да" - повторюсь, гугель имеет что Вам рассказать новенького. Ну и про мощность генерации. Скажите, той же АЭС сильно до фонаря, "генерить" электричество только 12 часов или все 24 (тем более, что "генерит" там не радиоактивный элемент напрямую, а результат его охлаждения)? А ГЭС, думаете, это бОЛьшее значение имеет? Подскажу - для обоих типов станций МАКСИМУМ, во что обойдется "ночной электрожор" - дополнительные ночные смены. Всё. С ТЭЦ всё немного сложнее, в том числе по той причине, что жгут там совсем не бензин, к куда менее очищенные фракции (но это уже на соображалку с плюсиком, как говорится), но опять же - выше Вы сами говорите, что есть круглосуточные заводы, значит генераторы энергии ночью не очень-то простаивают. Т.е. весь вопрос упирается в то, насколько полная команда обслуживания им нужна будет при повышении того самого "ночного Жоры". И снова ситуа с Европой Вам в помощь :-) В общем поднимите эрудицию - возвращайтесь, поскольку тема реально интересная с кучей нюансов, можно много обсудить, перетереть, где-то даже разругаться до перехода на обращение исключительно по имени-отчеству :-) Но при этом желательно все-таки понимать элементарные азы, а не уподобляться дону Кихоту в его борьбе с альтернативными источниками энергии (ибо кто ж знает, что там в реальности те мельницы крутили? :-) ) И если уж Вы дочитали до конца - так уж и быть, дам один хинт. Главная проблема "электричек" другая, причем на фоне её АБСОЛЮТНО ВСЁ, перечисленное Вами, по размерам не превышает микроб. И заключается она в том, что значительный переход на "электрички" обанкротит и/ли разорит ОГРОМНУЮ массу людей, которые повизаются на ниве ремонтов ДВС - начиная от гаражных дядьВасей и заканчивая автоконцернами. Просто по той причине, что слишком отличается технология производства и ремонта, точнее в случае с "электричками" она просто не настолько... А вот что "не настолько" - обсудим, надеюсь, впоследствии :-)
@RobMelbu5 жыл бұрын
В Норвегии наверное каждая десятая машина зависит от розетки. Люди не парятся и даже путешествуют на таких автомобилях. Т.е. большинство проблем зависят от инфраструктуры. Есть инфраструктура - нет проблем с электромобилями. На маршруте типа дом-офис электромобиль очень удобен. Именно поэтому люди за него переплачивают. Экономия на налоге, на топливе и на парковке это лишь приятный бонус. Там где электромобилей становится слишком много, часть бонусов пропадает.
@TheAleKon5 жыл бұрын
В крупных городах может создастся такое впечатление. Фактически где-то каждая тридцатая. Хм, проверил 1/15. Да уж. Быстро он множатся :)
@olegryzhikh95445 жыл бұрын
Всецело согласен и поддерживаю доводы Алексея. А ещё следует добавить что КПД современного тубодизеля намного выше чем бензинки и достигает 50-60%.
@hordi1ful5 жыл бұрын
Ни за что там 60% не будет :) дай Бог чтобы 40%...
@ВячеславЛеванин-п4б5 жыл бұрын
50..60% КПД у дизелей бывает, у судовых двигателей. Такие дизеля весьма тихоходны.
@olegryzhikh95445 жыл бұрын
@@hordi1ful Современные турбодизели могут давать более 50% . По сути всё просто можно посчитать: Крутящий момент / расход топлива.
@evgenyprokhorov6465 жыл бұрын
@@olegryzhikh9544 , КПД 50% у считанных моделей моторов, их доля в парке исчезающе мала. А старые Икарусы и иже с ними имеют сильно меньшие КПД.
@СержНиколаевич-с7т5 жыл бұрын
Пардон конечно же, но долбитесь вы сами со своими современными дизелями, я каждый день слышу плачь и вой любителей этих TDI-SDI-D4D и всякого прочего впрыскового дизеля и да, уже начинается вой и слёзы турбо бензовых малообъёмников, а ремонт там мама родная, и самое смешное, что после любого, самого крутого ремонта со всеми фирменными железяками, эти моторы работают не так и уж точно не столько, как с нуля их собирали. У всех этих "любителей экономии топлива и крутой мощи" одна мечта появляется--быстрее и хоть за сколько продать это современное говно. Работаю в запчастях, сам выбираю себе электричку, где-то 2-3 летнюю буду брать, новая слишком много теряет за эти первые года.
@evgenyprokhorov6465 жыл бұрын
Алексей! Спасибо, что затронули эту тему. Но видео вышло довольно субъективным. Как автовладелец, чьей машине удалили ЕГР и катализатор, хочу поспорить. :) 1. Даже если предположить, что вся э/эн генерируется ТЭЦ, на противоположной стороне весов затраты энергии на а)добычу, б) производство (перегонку), в) транспортировку, потери и д)хранение и перекачку нефтепродуктов весьма велики, уверен, что речь идёт о 50-60%. И в конце этой цепочки нужно всё помножить на 0.4 - КПД ДВС. Даже если предположить, что ТЭЦ работают на мазуте (а они бывают как на угле, так и на газе) - их КПД в районе 0.7-0.9 (они ещё обогревают дома, плюс там хитрые многоступенчатые турбины стоят, которые хорошо утилизируют тепло), что не сравнимо с ДВС. При этом что по крайней мере в нашей стране довольно много энергии генерируется на ГЭС/АЭС, а это совсем другая стоимость и загрязнение, в отличие от ТЭС. Вот немного фактического материала: IEA, "Electricity generation by fuel and scenario, 2018-2040", IEA, Paris www.iea.org/data-and-statistics/charts/electricity-generation-by-fuel-and-scenario-2018-2040 А вот здесь можно отфильтровать по России, и посмотреть структуру генерации: www.iea.org/regions/europe К сожалению, нет прямой ссылки. В общем, совсем неэкологичные угольные и мазутные ТЭС - менее 20% от общей генерации в РФ. 2. Отрицательное влияние шин на экологию велико - резиновая пыль канцерогенна и долго разлагается, но она не зависит от типа ТС. Миф о тяжести э/м является мифом - их вес не превышает 2Т, а в случае сравнения с одноклассниками - +/- одинаков. Вес батареи компенсируется отсутствием ДВС и низким весом мотора. 3. Важный плюс э\м с точки зрения экологии - загрязнения от них концентрируется в месте генерации, а не распределяется по городу. Т.о., если наращивать генерацию за пределами городов, это существенно улучшит экологическую обстановку в самих городах. Вообще, загрязнение атмосферы автомобилями не так велико по сравнению с промышленностью, морским транспортом и авиатранспортом. Но важный минус автомобилей с ДВС в том, что их выхлопами мы дышим каждый день. 4. Про батарею вы верно заметили, она действительно дорога. Но есть примеры э/м-миллионников (кроме Теслы), без замены и существенной деградации батареи. А вот деградация ДВС и повышенный жор топлива уже после 250 тысяч многим хорошо знакомы. И расходы на восстановление ДВС до нормального состояния тоже порой немаленькие, не говоря о замене его и АКПП на таком же пробеге, как был у Теслы. А у Теслы он наверняка был по гарантии. 5. В том ДТП, в котором загорится батарея э/м, у авто с ДВС произойдёт пожар топливной системы. Вот про отставание генерации я согласен. Возможно, поэтому европейцы пока не переходят на масштабный выпуск э/м. А вот в чём э/м точно отстают от ДВС аналогов - это запас хода и качество дизайна. Вот это сильно останавливает, конечно. Навскидку, до появления доступных для среднего класса образцов ещё лет 8 - лет 5 их разрабатывать будут, и 3 года будет снижаться их таможенная стоимость. Плюсы вы тоже верно описали. Так, отсутствие КПП очень положительно сказываются на комфорте вождения в рваном потоке. С Новым годом!
@dlinniyautubus5 жыл бұрын
Намного быстрее. Тесла запустила М3 в Китае на 9 месяцев. С нуля. Сечас заводы как грибы растут. И производительность на них фантастическая. Смена парка полностью на ЭМ произойдёт в течении 10 лет.
@evgenyprokhorov6465 жыл бұрын
@@dlinniyautubus Хорошо бы. Но это "у них", а я имел в виду Россию.
@dlinniyautubus5 жыл бұрын
@@evgenyprokhorov646 И в РФ тоже парк сменится. Как только наберётся критическая масса владельцев, кто тратит на дорогу в 5 раз меньше коллег, так пойдёт лавина.Так же в Европе. Пару лет назад можно было купить Лифа за 6-7 кЕвр. сейчас дешевле 10 нет. спрос однако.
@sergeybritan5 жыл бұрын
При расчётах стоимости владения как-то забывается о ограниченном ресурсе двигла и АКПП. Нынешние цены неприятно удивят. Раз уж мы принципиально покупаем новую ВВБ, а не перебираем, то и АКПП с ДВС будем брать новые. Не "контрактную беспробежную" китайскую помойку, а новые агрегаты от официалов.
@maxi-s273 жыл бұрын
Довольно предвзятое отношение, хотя владение дизельным прадо дает о себе знать. У нас в Украине сейчас га Теслы настоящий бум, люди массово по мере фин. возможностей переседают на электротягу так как это действительно очень выгодно. Я считал, зарядка полной батареи теслы на 400км стоит 134 гривны, такое же количество хода на бензинке с расходом 10л/100км ( что вообще редко, обычно город это 12-14литров у всех) стоит 1500+-грн. Но, важно что тяга электро и двс это вообще не сравнимо, теслу покупают какраз за те 3 секунды до сотни и мощность уже на колесах сразу а не на маховике как у двс. Обслуживание восьмилетней теслы с пробегом +-150 тысяч км будет стоить вообще копейки, только ходовая как на всех авто, батарея там вообще деградирует крайне минимально , около 7% за 10 лет эксплуатации. Плюсы на лицо. Я б не говорил так если б не был лично знаком с теславодом, который к слову живет по соседству со мной и машина у него ездит уже многие года каждый день без поломок, подзарядка ночью. Как по мне основной минус Теслы стоит вообще в другом, за такие большие деньги там очень низкое качество отделки материалов салона, ЛКП, хром и все тому подобное. Машина сделана вот прям не премиально, даже зазоры с завода выставлены на пофиг. Поэтому есть альтернатива Тесле- шеврале болт, хоть он и уродливый но батарея там ещё более стойкая к деградации и вообще автомобиль отличный. А более премиальные на свои деньги электромобили сейчас только Jaguar I-Pace.
@markikokik5 жыл бұрын
Опять попытка спилить дерево пилкой для ногтей. 1. Любой инструмент имеет свою сферу применения, и для EV это город и близкий пригород, что для большинства закроет 90% потребности в перемещениях. Большинство пытаются использовать не по назначению и потом бухтят, что всё плохо. 2. На электро я меняю масло в редукторе раз в 30 тыс за 1500 руб вместе с работой - и всё. Совсем всё по расходникам. Сколько всего вы за это время поменяете в бензожоре? Одно только масло в движке по 5к каждые 10 тыс. 3. Приличный Leaf 14 года с пробегом тысяч 70 стоит 650-700, как новая Веста. Однако это японская вещь со всеми вытекающими. Аргумент про дороговизну на этом считаю закрытым. 4. У меня ёмкость батареи 82% на 70 тыс пробега. Это значит, что при условных 15к и 3-4% деградации в год мне её будет хватать ещё 5 лет и 75 т.км. Если взять нынешние цены, то потом я куплю новую батарею на 32 кВтч (против родных 24) за 360к и продам старую примерно за 80 - и проеду на ней пускай ещё 150 тыс. Итого на батарею у меня уйдёт 1,25 руб/км. 5. На шины из расчёта 4 года, 60 тыс и 4000/колесо - 27 коп/км. На масло - 3 коп. На электричество 2,17/кВтч при 6 км/кВтч - 36 коп/км, даже если только дома заряжать, а я часто делаю это в ТЦ около работы. Страховка, налог, техосмотр - 29 коп/км при 15 тыс/год. Итого без подвески и остального 2,2р/км. Это бесплатно! На бензожоре один только бензин почти вдвое дороже - 3,6руб/км на моём старом Акценте и около 7 руб в целом без ремонтов. А сколько секса с этим всем? А когда что-то не работает и несколько версий о причинах и никак не угадают? А хреновый бензин на АЗС? Да в гробу я эту любовь видал. Воткнул в розетку, утром сел поехал, даже греть не надо. 6. Не просто тише, а очень тише. Рёв акцентовского движка меня бесил уже на 2500. На более дорогих моделях типа Киа Соул ещё и аэродинамических шумов меньше. 7. Феноменально удобно трогаться, тыркаться в пробке. Движок не молотит постоянно, не изнашивается сцепление. Вождение - невероятное удовольствие, особенно после механики. Не знаю, есть ли за эту цену приличные автоматы с такими же ощущениями от езды...
@realdip5 жыл бұрын
Ещё один дурачек, представитель электро-секты. Непробиваемый ппц. "вот я, вот у меня и всё"
@артемгричин5 жыл бұрын
Он прав пока в одном-для города и пригородаЕМ удобнее. Набираю банки на вело,в апреле хочу взять двиг до 1. 5 Кв
@артемгричин5 жыл бұрын
На замеры удобно
@evgenyprokhorov6465 жыл бұрын
Согласен. Кроме пункта 3. За приличный леворукий Leaf в Москве просят 1.2 млн. Сравнимый по уровню авто действительно стоит 600-700. А за 1.2 млн я, увы, пока предпочту BMW - это совсем другие ощущения от езды. Причем, через 3 года Leaf потеряет в стоимости значительно больше BMW, и продаваться без хорошего дисконта он будет долго. Так что электричка пока что очень нишевый продукт. Я жду дешёвых Leaf II. Там всё на приемлемом уровне уже, просто ценник пока бессмысленный, экономии не будет.
@axe22rus5 жыл бұрын
@@evgenyprokhorov646 зачем вам ЛЕВОРУКИЙ автомобиль для города? Я ещё понимаю леворулие головного мозга у тех, кто чаще ездит по трассе, чем по городу, но в городе если не брать во внимание несомненное удобство выхода из прульки на тротуар при парковке, то как минимум разницы нет. Лиф ZE0 (самый первый) реально взять за 500. Даже с доставкой в Москву. AZE0, у которого 30 кВт батарея и сухая печка, примерно за 700. Плюс, только Лифом электрокары не ограничиваются. Рено Флюенс в электроварианте, Киа Соул, Мицубиси i-MiEV, да куча их. И про нишевый продукт - на наш город в 700К жителей уже примерно 100 электрокаров. Год назад было около 20. Это по данным ГИБДД. Живу в посёлке в 10 км от основного города и в 25 км от центра, у нас уже около 10 электромобилей на посёлок в 1200 домовладений, и чуть ни каждый месяц вижу какой-то ранее незнакомый электромобиль ещё без номеров. По цене - свою Миявку брал за 480 с учётом всех расходов (покупка в Японии, доставка, растаможка, ГЛОНАСС, комиссия аукционеру и т.д.). Машина хоть и микрокласса, но в ней есть ВСЁ, включая климат, диодный свет, бесключевой доступ и кожаный руль. Что бензиновое можно взять за 480, чтобы было упакованное, но не настолько старое, чтобы рассыпаться через неделю?
@ОлегКрижановский-э1ю4 жыл бұрын
Хорошее видео. И хоть я сам любитель 'тепловозов', однако хочу добавить что в городских пробках разница по экологии между ' электричками' и ДВС колоссальная
@NikolayKadnikov2 жыл бұрын
не надо грязи, если есть катализаторы и система старт стоп, или гибриды, то все ок, другое дело автобус с облаком черного дыма или авто с вырезаны катализатором. А вообще если б были наши правители за экологию давно бы все авто гоняли на газу.
@Альберт-ш1д8э5 жыл бұрын
В Москве сейчас очень удобно использовать общественный транспорт и или электросамокат.
@DigiMakc5 жыл бұрын
Согласен 100%. Когда мощность ДВС начинаешь считать в Ваттах, то понимаешь, насколько привычное топливо энергоемкое, и как очень неплохо отлажен процесс преобразования топлива в мощность. Да, сложный механизм, да много потерь и обслуживания, если все это представить, то даже удивительно насколько все тонко отлажено и тонко работает, насколько приличное получается КПД и сколько получается мощности.
@johnrossgeller5 жыл бұрын
Интересен обзор на гибриды. Думаю покупать новый Outlander phev. В принципе, с семилетней гарантией надежность особенного беспокойства не вызывает, но интересно узнать мнение Алексея. С Новым годом из Австралии!
@Dimzidze5 жыл бұрын
volt, prius, leaf
@internetyoutube6445 жыл бұрын
Посмотрите как бывает ну и не бывает - кидают с гарантией.
@internetyoutube6445 жыл бұрын
Ютуб вам в руки
@johnrossgeller5 жыл бұрын
Internet youtube Так я в Австралии. Здесь маленько по-другому)
@СергейСергеев-г1е4щ5 жыл бұрын
чего вам в Австралии боятся? нравится бери, там законы работают, чего то боятся нет смысла.
@KozmaPrutkow Жыл бұрын
Всем здоровья! Очень интресный ролик, многое об электромобилях и не знал! Но хотя из электротранспорта у меня только самокат, верю что двс уйдут в прошлое! К стати, когда еду на дальняк, лёгкий электросамокат частенько выручает!
@alexmac39385 жыл бұрын
По поводу топлива еще такой момент, что, пусть даже и с низким кпд, но электричество можно генерировать самостоятельно, в прямом смысле, из воздуха - чего не скажешь об углеводородах. Это, кслову, об энергобезопасности.
@stigory5 жыл бұрын
Нда. Про самый популярный углеводород похоже вам неизвестно. И экологичный, смею добавить. И вы можете синтезировать его своими руками. Имя ему - Спирт. У Жени Травникова на канале была веселая лекция на эту тему. Само собой, тому, что мы все не ездим на спирту, есть объективные технологические и экономические причины.
@hitrovcustom63995 жыл бұрын
интересно как? просто та-же тесла вмещает в себя 100квт*ч как такое количество энергии сгенерировать самостоятельно я не преставляю
@alexmac39385 жыл бұрын
stigory да много на чем можно ездить - на спирту, на отработанном растительном масле, на метане из газогенераторных установок, на дровах, в конце концов. к слову есть очень интересные проекты автомобилей с паровым двигателем - на ютюбе есть ролики. современные технологии позволяют делать паровые двигатели с очень интересными параметрами. вопрос в том, что электрический двигатель сам по себе, в принципе более эффективен, чем двс. и низкие показатели кпд обусловлены только способами генерации и хранения энергии, в то время, как у двс'а они обусловлены особенностью конструкции и, что ты в него не заливай, он выше своих 40% не выдаст.
@alexmac39385 жыл бұрын
Hitrov Custom что именно вам тяжело представить?
@stigory5 жыл бұрын
@@alexmac3938 Полностью согласен. Я высказался скорее шутливо, в духе: "Разбить? Поллитру? Да я тебя!". Давно считаю, что ДВС в текущей концепции, не претерпевал кардинальных изменений вторую сотню лет. И давно заслуживает более технологичного наследника. Не смотря на свою ламповость. Но, имеем, что имеем. И это видео как раз о внимательной методике подсчётов "про и контра", без хайпа и метания экскрементов в противоположный лагерь.
@тратата-м8о5 жыл бұрын
На меня мужик наехал, стою в гаражном кооперативе не глуша двигатель, а он подходит и начал искать причину чтобы докопаться. Вобщем в итоге сказал что я не глушу машину, а он из за этого бензиновым выхлопом дышит. Я говорю что это невозможно так как машина на метане. Тот не может отступить, воняет и все. Так вот я чтобы не сомневаться сделал большой вдох от выхлопной трубы. Естественно никкого неприятного запаха. А люди у нас такие, просто кому то ты всегда мешаешь, и чтобы обосновать причину по которой ты мешаешь, начинают и запахи чувствовать которых не существует.
@pavelpokrashenko51855 жыл бұрын
Вот из-за этого преимущества "ровно и мощно разгоняется", кто поездил на электро, с неохотой возвращается к ДВС - это уже не то. Никаких ям, провалов, пауз между нажатием на педаль газа и реакцией авто. У меня лиф и ауди копейка 122 лс на сухой ДСГ7. Чтобы копейка ехала как лиф по динамике, нужно жечь 11-12 литров на сотню.
@Joker3105825 жыл бұрын
Давно попал на Ваш канал и зацепился. Очень нравится подача материала, обстоятельность, голос, внятность. Спасибо Вам большое за обзор важных, интересных тем и всяких мифов. Все очень нравится. Желаю всего хорошего в Нового Году, развития канала и конечно же жду новых видео.
@golosoff5 жыл бұрын
Сергей, спасибо большое!:-)
@3JIOo6bIkHoBeHHoe5 жыл бұрын
многие утверждения такие смешные. видео на дилетантов рассчитано...
@mr_foxyk80365 жыл бұрын
да он сам гуманитарий 100%
@Parhomenko-B4 жыл бұрын
А слабо вместо голословных тезисов хоть один аргумент озвучить.
@Cheguevara1115 жыл бұрын
С наступающим, Алексей! Успехов,новых видосов(это я уже для себя пожелал),новых тем. Кстати,в моём небольшом городе есть Зелёное такси,там используют,в основном электромобили Ниссан. Судя по тому что парк увеличивается,оно приносит неплохой доход. Удачи!
@АнтонНикитенко-г3ы5 жыл бұрын
Про водородный двигатель что думаете?
@golosoff5 жыл бұрын
Задумка интересная, но, похоже, провалилась.
@narkodimmer13 жыл бұрын
@@golosoff А почему провалилась? Просто, по-моему, эта технология еще в зачаточном состоянии. Как и электрокары - все они пока не вылезли из пеленок.
@golosoff3 жыл бұрын
@@narkodimmer1 Потому что уже много лет ничего не двигается. Массовая модель ровно одна, да и та не особо распространена. Возможно, происходит что-то невидимое, тут не в курсе.
@0imax3 жыл бұрын
@@narkodimmer1 Toyota Mirai - 600 км на 5кг водорода Tesla Model S - 400 км на 540 кг аккумуляторов. Первая ещё и стоит дешевле)) Но кроме как в Японии, нигде особо нет водородной инфраструктуры, оттого и непопулярная штука. А ведь если производить водород от возобновляемых источников энергии, то даже с учётом всех потерь получается заметно меньше выбросов, чем с обычными электричками, в которых огромная не перерабатываемая батарея. Другой момент - стоимость топлива. Вот с этим непонятно. Пока нет массовости, невозможно точно сказать, почём будет 100 км пробега.
@narkodimmer13 жыл бұрын
@@0imax Поддерживаю. А главное - водород дает больше автономности, удобство и несравненно более высокую скорость зарядки. Плюс в зимнее время батареи теряют часть емкости батареи, а водород - нет. Довести технологию до ума, найти более дешевый способ получения водорода - и будет идеально.
@yevhenvazhynskyi26024 жыл бұрын
Со многими аспектами согласен, но и довольно много неточностей в сторону недостатков электромобиля. 1. Про КПД. В табличке рассчитывается КПД именно двигателя, т.е. на валу, но логичнее было бы рассчитывать КПД на колёсах. - на электромобиле двигатель работает только когда авто едет, а ДВС маслает постоянно. - рекуперация - возврат пусть и небольшой но части энергии от торможения тоже должна учитываться и плюсоваться к КПД. - КПП и сцепление отсутствует от слова совсем. КПД механической коробки в районе 95%, автоматических еще ниже. В электромобиле на пути от двигателя к колёсам только редуктор и дифференциал. - КПД современных аккумуляторов далеко не 60%, оно выше 90% 2. Стоимость эксплуатации. - кроме топлива, резины, дворников и тормозных колодок (которые трутся заметно меньше, т.к. применяется рекуперативное торможение) нет частей, которые надо менять часто и регламентно. Тормозная и охлаждающая жидкость, осушитель батареи, масло в редукторе меняется раз в 100 тыс или раз в несколько лет. В ДВС же каждые 7-10 тыс прилипаешь минимум на масла, фильтры. 3. Сложность конструкции - конечно конструкция электромобиля проще. Зайдите в каталог деталей электромобиля и обычного, количество запчастей отличается многократно! - Система питания и охлаждение не сложнее, чем мозги и охлаждение ДВС. 4. Реальные плюсы. К перечисленным от себя добавлю, что в зимнее время кроме дистанционного прогрева салона еще есть преимущество, что нет необходимости прогрева мотора. Сел и поехал.
@golosoff4 жыл бұрын
Евгений, о нюансах можно спорить до посинения. Основную лепту в общую цену владения вносит стоимость самого автомобиля. Электрокары дороги. Уже только поэтому они не продаются там, где нет субсидий, это же просто факт. На втором месте стоимость обслуживания. Вы всё правильно пишете, регламентное обслуживание требуется реже, но оно и значительно дороже. Так что если говорить о бухгалтерии, электромобили невыгодны.
@yevhenvazhynskyi26024 жыл бұрын
@@golosoff Регламентное обслуживание не дороже. Мне замена осушителя и колодок по кругу на Мерседес обошлось в 350 долл у официалов. На лифы я думаю все еще сильно дешевле. Или вы считаете регламентом и замену батареи? Батареи есть восстановленные, стоимость которых вполне приемлема (в районе 4-6 тыс долл) Если брать только расходы на тоаливо, то у меня электро-километр стоит примерно 0.5 грн (0.0185 долл) Километр на второй моей машине дизельной стоит в среднем 2 грн (0.075 долл) Т.о. на 100000 км пробега экономия составит (2-0.5)*100000=150000грн (5500 долл). На моей электричке 2014 года выпуска пробег уже более 90000 и признаков деградации батареи я совсем не ощущаю. По стоимости новых автомобилей - да они пока довольно дороги, но уже не настолько драматично как было лет 5-10 назад. Да и цена при покупке автомобиля для многих далеко не первоочередной критерий. Если все при выборе руководствовались только ценой, то никто бы не покупал Мерседес, Рендж Ровер, Бентли и пр. P.S. Еще забыл дописать один из главных плюсов электрички за который можно простить очень многое - она готова ускоряться мгновенно и очень резво. Т.е. время реакции на педаль газа минимальна, что крайне приятно и удобно при перестроении, маневрировании в кольцах, выездах со второстепенных дорог и прочее. Пока автомат только начнет переключать передачи, электричка уже едет. P.P.S. на досуге сделаю табличку со сравнением расходов на электричку и дизель, попытаюсь учесть все
@adilmchachi89375 жыл бұрын
С наступающим Новым Годом! Признаться, лайк в большем за котов, так как во многих пунктах не согласен (по крайней более-менее частично) и аргументация здесь немного более анекдотична (предвзята?) чем к чему вы нас приучили в ваших остальных роликах. Можно поговорить о КПД, экологичности, долговечности, стоимости с б'ольшими нюансами. Но так как я в отпуске в Афинах, у меня сейчас мало возможности сейчас об этом спорить. Мое личное мнение, электромобиль более выгодный в странах не производящих нефти и с развитой инфраструктурой для городского жителя, для нефтяных держав бензин бежит далеко впереди, для малоразвитых стран без нефти (типа где я живу) дизель наше всё. Спокойной ночи, и хорошо кормите котиков.
@vottak22825 жыл бұрын
@@Vladimirr0n Ключевые слова - "лоббируют производство электромобилей. За счет этого там электричка выгодней." Почему то адептам секты поклонников электроавтомобилей никогда не приходит в голову вопрос, за чей счет происходит это лоббирование. Нахрен это надо?
@МихаилМакрашин3 жыл бұрын
В копилку о нехватке энергии. "Ежегодно выработка биткоинов потребляет в среднем 16,36 тераватта в час."
@viacheslav035 жыл бұрын
По поводу «будущее за электромобилями» Думаю спорно. При массовости электромобилей и цена на электричество вырастет незамедлительно. Систему не сломать))).
@ВежливыйЧеловек-я8ц5 жыл бұрын
Скорее всего. А потом, ведь надо увеличивать мощности городских подстанций при массовом переходе машин на электричество. Ведь если сейчас взять и, для примера, перевести одним днём все машины Москвы с топлива на электричество и ночью несколько миллионов авто воткнуть в розетку на зарядку, то будет конец света. Убираем бензозаправки - надо устанавливать электрические и подавать в города дополнительную электроэнергию. А на строительство новой инфраструктуры нужны огромные инвестиции.
@sergeybritan5 жыл бұрын
Вячеслав Видутов, насколько влияет газификация вёдер с ДВС на цену бензина? Почему электрификация авто повлияет на цену электричества? Есть примеры? )))
@andrewkorobov5 жыл бұрын
@@sergeybritan, ваш пример не совсем подходит под обсуждаемый вопрос. При увеличении числа потребителей эл энергии, необходимо менять провода, трансформаторы и генераторы (Эл тепловые станции, АЭС и т. д.) Введение новых таких объектов неминуемо требует огромных инвестиций и кучи работы, которая тоже стоит денег. По итогу, оплачивать это будут простые потребители, то есть цена на эл энергию возрастет. То что кто то перевёл свое корыто с бенза на газ, по факту увеличивает цену бензина и солярки. Так как общее количество продаваемого бензина снижается, а постоянные затраты неизменны, в итоге, цена на бенз из-за этого растёт.
@ilyadruzhinin8545 жыл бұрын
@@andrewkorobov я ещё добавлю, что львиная часть "инфраструктуры" будет сделана из чистой меди!
@viacheslav035 жыл бұрын
Sergey Britan вопрос не корректен. Если будет массовая газификация то она повлияет на цену газа, а не бензина. Это система. Чем больше спрос, тем дороже предложение.
@6Black6Cat65 жыл бұрын
Лайк даже только за DMC на переднем плане! Совершенно непонятны 80% на переработку/транспортировку итп. нефти... Столь же среднепотолочно я бы написал там 50%, ведь часть расчета от электромобиля должна сюда попасть (электронасосы, электронагрев ректификационной колонны........), помимо того транспортировка намного дороже. С тем как сейчас развивается вся электроника и сопутствующие области возможно через год-два выйдет соовсем другое видео! :)
@golosoff5 жыл бұрын
Конечно выйдет, если за эти год-два что-то принципиально изменится.
@KAHICTPA5 жыл бұрын
Первый. Все верно сказано. На сегодня самая дешевая жоповозка, это автомобиль на газу. Он и стоит дешево и топливо дешевое, заправки есть повсюду, и с экологичностью у него все в порядке
@andrewkorobov5 жыл бұрын
KANISTRA дровоколы , а я ожидал увидеть что то типа "конь, самый экологичный транспорт..на крайняк ослик...." Это была шутка :)
@avb825 жыл бұрын
Видео видели где авто с газом взрываются? Я как увидел, сразу понял что газ мне точно не нужен.
@KAHICTPA5 жыл бұрын
@@avb82 Ну тогда и в квартире газ отключите.
@KAHICTPA5 жыл бұрын
@@andrewkorobov Экологичный то да :) но прокормить его...
@hitrovcustom63995 жыл бұрын
@@avb82 любые машины взрываются если забить болт на обслуживание
@Saduakas261119845 жыл бұрын
Да всё есть. Всё давно изобретено. Но.... это пока никому не нужно, считают умы высшие.... это всё абстрактно и с сарказмом. Тема Ваша правильная и все правильно. Но учитывая всякое и всякое надо ещё задуматься нужно ли эл.мобиль?! Удачи и желаю всего наилучшего.
@EvgenShakhin5 жыл бұрын
Больше котиков!)))
@igormorgunov54775 жыл бұрын
Именно. ))
@asymmetrx2 жыл бұрын
Я именно тот человек, у которого электромобиль является основной машиной - Hyundai Ioniq 28 kwh. Весит всего 1460 кг, тянет 70 квт на зарядке. Тобишь, за 19 минут заряжается с 10 до 80%, чего хватает на 170 км пробега. Поездки на дальняк на нем - кайф после моей бывшей BMW i3 60ah.
@ИльяШалев-ц1ч5 жыл бұрын
По экологии: 1)Забыл учесть производство и последующую утилизацию масел, антифризов и прочих жидкостей, неоходимых для авто с ДВС. 2)Теоритически, когда производство энергии будет на 80-90% из возобновляемых источников, электромобиль будет гораздо чище, чем ДВС, ибо второй просто в силу конструкции не может не загрязнять окр. среду. А пока да, имеем то, что имеем. 3)Генерацию так же можно увеличивать за счёт более экологичных источников, было бы желание По КПД: 1)Машины с ДВС тоже тратят бензин, следовательно, и энергию в пустую на прогрев и самого двигателя, и салона перед поездкой. 2)Забыл учесть рекуперацию энергии в электромобиле. Да, по факту там пара процентов, но всё же. 3) Откуда взята цифра в 80% для ДВС? Надо ведь учесть энергию, необходимую и для выкачки нефти, и для доставки на НПЗ, и последующей переработки, и конечно доставки на АЗС. Как мне кажется, там и все 50% набегут запросто, а то и больше. По стоимости: 1)Ресурс ДВС и сопутствующих узлов тоже не бесконечен, и ремонт так же выльется в копеечку. Хотя, в отличие от батареи, которую нужно менять сразу и целиком, узлы машины с ДВС можно ремонтировать частями по мере износа. 2)Стоимость электронных систем в автомобиле с ДВС тоже весьма немаленькая, особенно если заказывать оригинальные зап.части. Однако выходят из строя такие системы довольно редко, так что на стоимость эксплуатации вляние весьма ситуативное, а если повезёт, то нулевое. 3)Стоимость электромобиля вполне сопоставима с близкими по характеристикам и комплектации бензиновыми/дизельными автомобилями. А при увеличении массовости производства цена на эл. мобили неизбежно упадёт. По эксплуатации: 1)А что это за тесты на дальность пробега такие? По какой методике они производились, где, на какой скорости, в одних и тех же условиях и местах? Было ли несколько замеров с выделением среднего арифметического, или проехались один раз и со словами "и так сойдёт" написали статью?
@alexandrvolkov13975 жыл бұрын
80-90% электроэнергии из возобновляемых источников? Из каких? Древесина? так никак не успеют леса расти. Солнце и ветер? Очень нестабильно всё. На переброску и выравнивание по потреблению только Германия несёт миллиарды евро убытков в год от "зелёной электроэнергии". И решать проблему будут расконсервацией и запуском ТЭС (на газе))) Про аккумулятор отдельная история. Это у нас можно старый акк выкинуть в мусор или стать барыгам. В той же Германии его надо отвезти в спецпункт и ЗАПЛАТИТЬ пару тысяч за утилизацию. Так что не всё так однозначно. У нас электромобили это новинка и с особенностями длительной эксплуатации ещё мало кто сталкивался, а к примеру в Англии электрокары с начала 90-х обычное явление на улицах городов и в каждой телефонной будке есть розетка для зарядки. Так что всё покажет время.
@АлександрЧумаченко-ф1й5 жыл бұрын
С чего это при большем производстве цена будет падать, если литий будет расти в цене? Какие источники чистые? Гидро- нет, солнечные панели и ветрогенераторы не смогут дать столько энергии, да и работают не все время, плюс имеют строго ограниченные территории применения, солнечные панели нужно постоянно мыть, потому что любая пыль снижает их КПД. Какая потеря энергии при передаче электричества на тысячи километров, плюс нужно будет увеличивать инфраструктуру ЛЭП в разы, а какая в итоге будет нагрузка на эл. сети в городе, когда ночью все массово начнут заряжать автомобили, в Британии недавно посчитали и бьют тревогу, что при массовом переходе на электромобили резко вырастет нагрузка. ИМХО, мы неможем отказаться от АЭС, ТЭС, которые в паре работают при любых обстоятельствах и в любых условиях, пока не найдем способ получения водорода и его безопасное хранение и использование. В каждом из автомобилей с батареей или на двс есть куча факторов, которые снижают КПД, да и для северных стран в ближайшем будущем электромобили не смогут быть актуальными для массового потребителя. Также вырастет цена на медь, потому сторона используется и в кабелях, и электродвигателе сколько меди, и в том же ветровом генераторе тоже используется медь. Вообще вся эта ситуация напоминает бойню между различными кланами (без консперологии никуда)ъ) 10 лет назад в ЕС всех призвали ездить на дизеле, ибо бензин плохо, теперь дизель тоже очень плохо и налоги подняли, но зато есть электроавтомобили, пройдет лет 10 и окажется, что это все чухня и по экологичность они все +- одинаковые.
@mr_foxyk80365 жыл бұрын
@@АлександрЧумаченко-ф1й твой комментарий притянут за уши, блевать хочется при чтении.
@АлександрЧумаченко-ф1й5 жыл бұрын
@@mr_foxyk8036 метоклопрамид выпей
@mr_foxyk80365 жыл бұрын
@@АлександрЧумаченко-ф1й спасибо, мне уже полегчало.
@avgustodoiiaron84945 жыл бұрын
здравствуйте,расскажите пожалуйста про гибриды,что думаете ?есть ли там экономия?
@MegaBorisV5 жыл бұрын
на электростанциях есть возможность установить нормальные очистные, то что не будут коптить на дороге большой плюс ибо дышать уже нечем. а вообще мощность моторов и скорость надо сильно ограничить особенно в городе, ибо шум и аварии.
@DecemberMoon5 жыл бұрын
MegaBorisV Да кто будет это проверять? Коррумпированные инспекторы?)
@АлександрЧумаченко-ф1й5 жыл бұрын
а что вам на дорогах коптит? Если вы внимательно смотрели видео, там сказано про катализаторы. Так вы со2 боитесь? Перенос его выработки из города в другое место не экология, а банальное лечение симптома, а не причины.
@MegaBorisV5 жыл бұрын
@@АлександрЧумаченко-ф1й промышленная очистка может быть организована лучше, и ТЭЦ устанавливают таким образом чтобы выбросы все сносило в сторону от населенного пункта, а авто выхлоп дают непосредственно на дороге.
@АлександрЧумаченко-ф1й5 жыл бұрын
@@MegaBorisV куда лучше? В автомобиле катализатор, из выхлопной трубы выходит СО2 И вода.
@k_bv5 жыл бұрын
Все говорят об икономичности електромобилей в сравнении с обычными, только забывают что в цену топлива стоимость самого топлива приблизительно 40% (по крайней мере в Европе), остальное ето налоги, часть которых по иронии идут на лготы для електромобилей. Конечно государство опускать такой прибыли и не собирается, но пока количество електромобилей мало пусть живут. А потом все придет на свои места, как платим сейчас так и будем.
@ilyadruzhinin8545 жыл бұрын
Естественно, что пока лохи из далека заглядывают в пасть крокодилу. Но когда они перестанут бояться оного и засунут туда голову...
@SaromRn5 жыл бұрын
Спасибо за видео! И тебя с наступающим! Касательно электромобилей. Я сейчас их вижу только у хорошо обеспеченных людей, которые могут позволить себе в своём доме быструю зарядку и они пользуются электромобилем именно как игрушкой. Для обычных людей электромобиль это дорого, неудобно и сильно связывает руки в передвижении. Как хорошую альтернативу можно рассмотреть только гибрид, но с большой батареей, который хватало бы на 30-50 км. Тогда нет риска встать на дороге, нет проблем с зарядкой (за ночь, даже от обычной розетки машина наберёт свои 30-50 км), эта машина может спокойно проехать и 1500 км за день и при этом все равно будет экономичнее своего бензинового собрата. НО ЦЕНА! Это перекрывает всю экономию, а ведь мы все таки больше радеем за бюджет, а не за чистый воздух. Даже самый простой Приус когда подорвался у нас, стоил в 2 раза больше аналогичной Короллы. Нет смысла в этом. Получается опять что это машина для обеспеченных и повернутых на этой теме людей,но ведь их мало... Пока государство не сделает программу для поддержки такого рода транспорта, покупать его будет не выгодно. Но наше государство вряд ли это сделает, нам же надо продавать нефтепродукты. Единственное что они смогут сделать, чтобы косвенно поднять спрос гибридов и электро, это загнать цены на топливо в облака или устроить топливный кризис. Тогда их 2х зол, будем выбирать меньшее, как это было в США. И я скорее поверю в такое развитие событий в нашей стране, чем в то что нам что то сделают хорошее) Всем бобра)
@ayvaska14555 жыл бұрын
С наступающим новым годом! Электро-это следующая ветка развития. На данный момент - это дорогая игрушка. Возможно некоторые части планеты перейдут на этот вид транспорта, но другая часть будет эту часть обслуживать... Как в прямом виде, так и косвенно.
@alexgribakin25495 жыл бұрын
Вообщем правы, есть пару НО: 1. Экологичность, как правило, потребителя не интересует, важно лишь стоимость Км. 2. Подогрев салона - при езде (при температурах за бортом ниже -15-20) - ставят дизель подогрев салона. Для Южных районов - не заморачиваются, для северных - 5 литров на неделю дом-работа 3. Ресурс батареи от 800 до 1500 заряд/разряд ( зависит от температуры батареи при заряде: на 85% - перегрев снижение ресурса) - На Ниссан Лиф 24Кв/ч батарея (200 км) - 225К (3-4 года) пробег до снижения ресурса до 80% (160км). далее: 500-600К до 60% (7-8 лет) - 120км - Это если ездить в эконом режиме - очень "тошнить" по дороге. 4. Моторы на том же Лиф - дохнут на УРА... в 0,15% случаях, причем, 90% в первый год. (мы все равно покупаем БУ - 13-15 года выпуска) 5. Обслуживание все же дешевле по $ за 1км. 6. Цена БУ Ниссан-Лиф 70-80% от цены Ниссан- Жук. (одинаковые модели) - естественно БУ. 7. Авто не для трассы - 50-70 км/ч оптимально , выше - расход в гору. 8. Работа в такси - пробег до 150км в день, ночью сон. Авто лишь инструмент, важно понять и применить правильно. Ах да про Кпд батареи в 60% - Заливаем по счетчику 18,6 кв*ч в батарею 24кв*ч (мертвую на 67%) и в "тошнотном" режиме в городе от 20 до 50 км/ч около 120-135 км до "черепашки" (10% от емкости)" - Кпд батареи выходит до 90% Но если в Бензинке кататься с педалькой в пол - то 6-7 литров даже в Оке не уложимся - экономия = плавный разгон и без нажатия на тормоз во всем цикле передвижения.
@evgeniyars2295 жыл бұрын
самый четкий канал про авто, любая тема раскрывается без лишней воды и крайне информативна. Ставте лойс кто запостит себе ссылку на канал что бы у автора было больше мотивации продолжать !!
@pavelplehov37045 жыл бұрын
Это у каких батарей такой КПД ? Никель металгидридных?
@ВячеславЛеванин-п4б5 жыл бұрын
Да наверное. У литиевых КПД 95..99%.
@mxkv675 жыл бұрын
У литиевых КПД от тока сильно зависит, на слабых токах КПД высокий, при повышении до максимальных значений падает до 60%
@ВячеславЛеванин-п4б5 жыл бұрын
@@mxkv67 так токи разряда точно не большие. Обычный расход э/э у электромобилей ~20кВт*ч/100км. При скорости в 90км/ч получается 18кВт. Если у Лиф батарея 30кВт*ч то разряд составлет всего 0,6С. У тэсла этот показаиель будет ещё меньше. Ну а про домашнюю зарядку мощностью в 3...4 кВт и говорить не приходится.
@mxkv675 жыл бұрын
@@ВячеславЛеванин-п4б При разгоне токи большие, а у городского автомобиля разгоны частенько. Но если говорить откуда 60% в этом видео - в одном из предыдущих видео автор померял КПД у нескольких бытовых литиевых аккумуляторов и получил 60%. И, похоже, решил что он всегда 60%.
@ВячеславЛеванин-п4б5 жыл бұрын
@@mxkv67 60% КПД получается у никельметаллгидридных батарей с токами заряда/разряда порядка 10С. У литиевых батарей внутреннее сопротивление меньше, да и токи заряда/разряда ниже (даже при интенсивном разгоне электромобиля).
@P1LoTSG15 жыл бұрын
Вы ещё забыли сказать один плюс электромобиля - он не дымит в городе, а ТЭЦ дымит за городом и в большинстве случаев горожане дышат свежим воздухом, а не выхлопом машин.
@DecemberMoon5 жыл бұрын
P1LoTSG1 Ты пытаешься объяснить это владельцу прадика?)
@P1LoTSG15 жыл бұрын
@@DecemberMoon ну он же начал эту тему))) я просто обратил внимание на одну вещь которая в случае электромобиля важна.
@SBahmatov5 жыл бұрын
О сомнительной экологичности АЭС подробнее, пожалуйста. А в остальном все по делу сказано
@ИгорьСветиков-х6л5 жыл бұрын
Чернобыль, Фукусима и утилизация ядерных отходов - это то, что с ходу приходит в голову...
@alexeygritsenko25515 жыл бұрын
@@ИгорьСветиков-х6л конечно же утилизация ядерных отходов плачевно влияет на окружающую среду, но если бы всё то электричество которое мы получаем с помощью АЭС мы получали бы с помощью сжигания угля - общий радиационный фон был бы на порядок выше) так что рассуждать из края в край тоже не стоит) с уважением)
@ИгорьСветиков-х6л5 жыл бұрын
@@alexeygritsenko2551 конечно, АЭС, всё же, лучший вариант, только, всё равно, сомнительный, особенно в России, с текущим уровнем образования и зарплат🙈🙉🙊
@evgenyprokhorov6465 жыл бұрын
@@ИгорьСветиков-х6л Не надо ля-ля, в атомной энергетике в России всё нормально. И с образованием, и с зарплатами. Когда будете сравнивать с американскими, учтите, пожалуйста, уровень налогообложения и потребительских цен.
@evgenyprokhorov6465 жыл бұрын
Таки-да, АЭС сильно удешевляет энергию и при наличии технологии переработки отработанного ЯТ, весьма экологичны. А в остальном в видео много ошибок и предвзятых мнений. :)
@Anti_During3 жыл бұрын
Мой внутренний зануда хочет кое-что сказать :) Нет слова "экологично", как и химично, математично. Есть наука Экология. А у каждой науки - предмет познания. Здесь это экосистемы. Мы, вероятно, говорим о загрязнении окружающей среды или... превышение ПДК. А экостстеме грубо говоря безразлично, даже если вы ртуть разольёте в поле. Науку будет волновать только изменения в системе. Быстрые и долгосрочные. А за ролик благодарю
@Андрей-д8ч5м5 жыл бұрын
Монстроход рулит, а Вы дополняете. Смотрю обоих , и езжу дальше на москвиче 1979 г.в., пока не насобираю на слегка подержанную машину и таки с ДВС. А москвич тогда останется вторым авто. Мечтаю
@Авалайф-д9ж5 жыл бұрын
Проплаченый теоретик , кто сел заруль электромобиля, тот у же мало когда пересядет на двс, интересно если бы у него был электромобиль как бы он запель
@ИванНиколаевич-ж6и4 жыл бұрын
И это с такими ценами на топливо в стране-бензоколонке. Побоялся бы Бога. Захотелось отписаться.
@Дмитрий-п7к9к5 жыл бұрын
А у Вас есть электромобиль?
@DecemberMoon5 жыл бұрын
Дмитрий Генератор Идей У него прадик
@crazyjack6495 жыл бұрын
У него на него нет денег
@ВладимирБаранович-я4к5 жыл бұрын
Конечно есть! Это он уменьшает количество потенциальных конкурентов.
@СергейКондаков-п2в3 жыл бұрын
По всему понятно, что нет и никогда не было. Спросите у девственника о сексе. Он вам много чего расскажет и о плюсах и о минусах. Какова цена такой информации?
@MsRasman15 жыл бұрын
Самая эффективная конфигурация электромобиля это; электропривод, батарея небольшой емкостью и весом, и генератор с самым эффективным двигателем Стирлинга который сможет работать на любом виде топлива, автономно заряжая батарею .
@МаратСадруллин5 жыл бұрын
Респект! Как всегда грамотно и без воды. С наступающим Новым годом.
@Dr.DmitriyD Жыл бұрын
Как же хорошо, что не посмотрел это видео два года назад. Ровно тогда купил электромобиль. Посмотри его тогда, могло и повлиять на выбор. И не ощутил бы я счастья владения электричкой. На самом деле (моё субьективное мнение), в Вашем контенте, ооочень много полезного, НО здесь больше промаха. Можно конечно дискутировать по этому поводу, но будет очень много букф. Факт в том, что электричка бралась как эксперимент и второе авто, а на самом деле оказалась основным и машина с двс стала второстепенной (две машины). По причинам комфортности, экономии, экологии (в гараже не воняет) ну и может ещё каких-то фактов.
@soltekja5 жыл бұрын
Здравствуйте. Езжу на Лифе второй год и знаю о чём говорю. С автором частично согласен, но есть значительные неточности в подсчётах. Мой лиф с пробегом 82000 км 2015 г.в. при этом остаточная ёмкость батареи 88%.На Лифе я реально проезжаю 100 км. при этом трачу на это 15 кВт по счётчику из сети. Тоесть 100км/15кВт=6,6 км/кВт. Там даже на панели приборов есть такой показатель. При этом удельная теплота сгорания бензина =12,2 кВт/л ,а дизельного топлива =11,9 кВт/л. Получается ,что обычный автомобиль тратит 12,2кВт/л * 8 л/100км=1220 кВт/100 км. Или Можно посчитать по другому, но по дизельному топливу : 1 кВт*ч электроэнергии=0,084 л. дизтоплива. Получается 8 л/ 0,084л =95,2 кВт*ч Из этого вытекает ,что электромобиль в 95,2/6,6=14,42 раза эффективнее использует топливо от розетки, чем авто от бензоколонки. Данные брал тута: a-invest.com.ua/aktualno/tablitsa-teplotvornosti.html
@ВячеславЛеванин-п4б5 жыл бұрын
Странно. У Вас по рачетам получилось 12,2*8=1220. Мой калькулятор выдает 12,2*8=97,6. Разница почти в 13раз.
@geos-music3 жыл бұрын
Всё это лирика, а факты таковы, что в стране, где я живу (Германия) литр бензина стоит от 1,54 евро. А в Италии, к примеру, около 1,80 евро. Помножить на расход и внезапно окажется, что электромобили (с учётом гос.поддержки, на сегодня в Германии это бонус в 8 тыс. евро) уже гораздо выгоднее, чем бензиновые. Да и зарядки на каждом углу, а если учесть, что парковочные места под эти зарядки власти отжали у обычных автомобилистов, то и парковаться на электромобиле стало удобнее, чем на обычном. Что же касается рекламного лицемерия об экологичности электромобилей, то да, это так, нет там никакой экологичности. Но кого это волнует.
@MaxPivovarov5 жыл бұрын
КПД ДВС 30% (дизеля, у бензинки около 23-25%) в очень узком диапазоне, реальных условиях разгона торможения - меньше 20% и отсутствует рекуперация, о чем вы умолчали. КПД литиевых батарей около 86-94% (в при положительных температурах) плюс у электричек отсутствует потери при разгоне (эта энергия рекуперируется с КПД около80%). КПД трехфазных синхронных двигателей на постоянных магнитах с цифровым управлением имеет высокий КПД почти во всем диапазоне оборотов, и огромный крутящий с самого низа, именно поэтому рядовые электрички спокойно рвут даже суперкары. Вы почему то учли КПД электросетей, но забыли посчитать КПД получения переработки и доставки горючего. Износ шин зависит не только и не столько от веса, сколько от режимов работы, да и разнится в весе не больше 10% (для примера вес Тесла X 2441кг против БМВ Х5 2386кг). На счет получения электричества, мир потихоньку пересаживается с каптилок на альтернативу, да пока ТЭС много, но даже они на много экологичнее сжигают топливо чем любой авто как минимум они не коптят под окнами. Аккумуляторы перерабатываются, новый завод в Германии извлекает из использованных батарей до 97% ресурсов. зы это только по первым 5 минутам видео, просто дальше смотреть стало не интересно, вы хорошо знаете и понимаете работу механики авто на ДВС, но к сожалению знаний в электротехнике и электронике у вас не очень.
@v.k.67105 жыл бұрын
В случае с электромобилем следует каждый конкретный случай рассматривать индивидуально, + корректировка на реалии страны. Живой пример, знакомый живёт в 50км от работы, на работе можно заряжаться, 3 года назад он купил б/у лифа 24кВтч с soh95% за 550тыров. Дома у него тариф там в районе рубля за кВтч (до 25р зарядка), на работе халявно, летом батареи хватает туда-обратно, зимой только в 1 конец с запасом поездить по городу. За эти 3 года soh упал до 90%. Ремонтов никаких, подвеску-резину не учитываем, хотя подвеска держится. Сейчас он может продать машину за 450-+ Не сложно посчитать его экономию, даже в сравнении с ОТ. Ну или ещё одного знакомого, машина нужна как городской поджопник, продал он свою за 250, купил убитого лифа за 300, в месяц экономит только на топливе 2500-3000. Как ни крути, каждый конкретный случай надо рассматривать индивидуально, + смотря с какого боку смотреть. Про ту же экологичность... тут конечно можно поржать. (у многих стоят автономные топливные отопители, у меня дизельный на 6кВтч (0.2-0.6л/ч), но вони нет тк ля горения там отдельный контур с выводом газов подальше) В любом случае, поездив на электро тяге я при наличии бабла на каждый день лучше бы купил дорогой электро, чем двс или гибрид, чтобы понять почему, надо хотя бы неделю поездить на электро.
@ilyadruzhinin8545 жыл бұрын
Да, согласен 100% Я электрокар нашёл, электричество я пизжу на работе и дома тоже. И хочу сказать, что выгоднее автомобиля у меня никогда не было. Всем советую!
@edmundasbrrr22075 жыл бұрын
Всё говорим что електричество производя теряем экологичноть. А при добыче и переработке бензина мы нечего незагрязняем ??
@viaestvita5 жыл бұрын
Да там и с КПД не всё так однозначно. Если сравнить все потери от добычи нефти до израсходованного бензина и от производства электроэнергии до израсходования её в ЭМ, то не факт, что КПД будут примерно равными. Скорее, КПД ДВС в итоге будет заметно ниже.
@dexplacid4314 жыл бұрын
@@viaestvita конечно ниже, не понятно только зачем он этот ролик снял.
@ЕвгенийГорбенко-й4р4 жыл бұрын
@@viaestvita плюс к этому, одно дело выхлоп практически в лицо, в среду обитания и другое дело через высокие трубы за пределами города. Ролик очень спорный.
@viaestvita3 жыл бұрын
@@ЕвгенийГорбенко-й4р Мне кажется, что централизованно обеспечить требования по выбросам проще. Ведь нейтрализатор нейтрализатором, а со временем он хуже выполняет свои функции, да и многие ездят вообще без него. С другой стороны, на заводе и цена неисправности системы снижения выбросов куда выше. В любом случае, на данном этапе пока невозможно провести объективные исследования на тему, что экологичнее. Это как с мобильной связью: вроде и вред теоретический есть, но ещё не наработан опыт оценки этого вреда. Как-то так. Можно спорить до бесконечности, приводя аргументы в защиту обеих точек зрения, но это пока что лишь теория.
@zulfack3 жыл бұрын
@@ЕвгенийГорбенко-й4р погуглите как добывают литий, потом пишите ерунду про высокие трубы
@Ассад-ЭрдоГад5 жыл бұрын
Тоже довольно скептичен по отношению к электромобилям, но хотел бы поправить Говоря о экологии нынче имеют в виду прежде всего выбросы углекислого газа в контексте глобального потепления. Поэтому в Европе продвигают электромобили не сами по себе, а _в сочетании с развитием возобновляемых источников энергии_ и это же является главной мотивацией для обретения автомобиля. Понятно, правда, что до России это дойдёт совсем не скоро. По поводу пробега обычно приводится такой аргумент: при обычный дневном пробеге дом-работа-дом в 30-50 км, заряда батарее при условии ночной подзарядки вполне хватит. До дачи доехать 50-150 км тоже. Поэтому электромобили позиционируются как городской или пригородный транспорт. Но на итог это не сильно влияет, стоимость и (не)удобство использования ведут почти к тому же выводу, что Вы сделали, с поправкой на фанатов Греты Тунберг.
@АлександрЧумаченко-ф1й5 жыл бұрын
Никогда не перейдем на "зеленую" энергию, ибо они ограничены строго определенной территорией, солнечные панели требуют постоянного ухода, ибо любая пыль снижает их КПД. Так же они не могут работать в любых условиях. Если мы переходим на электричество то мы теряем на передаче по проводам, нам нужно большАя инфраструктура ЛЭП, а не только в городе.
@-bluephoenix62765 жыл бұрын
Элмобиль не всем подходит, никто не спорит. Но многим он экономичнее. Мне нужно в день ездить 50-70 км, у меня гараж под окном и розетка даже обычная заряжает два раза за ночь этот пробег. Никто не планирует брать элмобиль для постоянных поездок между городами. Это всегда вторая машина и только для города.
@ВежливыйЧеловек-я8ц5 жыл бұрын
Для города штука хорошая, так как можно достаточно быстро решить проблему отсутствия заправок. Но вторым шагом должно быть уменьшение размеров электромобилей. Большинство людей ездит в одиночестве. И электро размером с Теслу проблему пробок и парковок не решит. А особо одарённые прикупят себе вместо бензинового Крузака - электрический. Надо сознание людей менять, что большая машина для города - это зло.
@ilyadruzhinin8545 жыл бұрын
Введут налог на гараж и будешь, такой же как все. Когда все пересядут на электромобиль, введут налог на электромобиль.
@-bluephoenix62765 жыл бұрын
@@ilyadruzhinin854 у меня будет дом, с землей. А вообще можно налог ввести и на обычные машины, а еще (как в какойто стране, забыл где) там только избранным дают разрешение иметь авто, многим отказывают , нет денег, нет авто. И у нас сделают, что только у десятой семьи может быть авто. Но это не выгодно, пока чтото приносит прибыть это будет жить.
@Snake-X3 жыл бұрын
Для изготовления ДВС и топлива для них тоже трудятся заводы, об этом не сказано) Было интересно. Спасибо.
@Bob-Bob-user-sv3lm3bv5c5 жыл бұрын
Прогресс то идет вперед! Новое всегда и все кажется диким и неуклужим, но ... прогресс не остановить!😊
@neveraskforthis5 жыл бұрын
За миллион километров поменяли три батареи, ресурс так себе говорит он. 250 тысяч это отличный ресурс. Да в современных авто за 150к всё подряд отлетает.
@АлексейТенишев-ю2й5 жыл бұрын
Три поменяных батарейки и дждва дрыгателя - и фсё енто 13 килоевро? (даже если резину/колодки/детали подвески самовосстанавливающиеся ему поставили 😊) Ню-ню. Верю, чё там! 😉
@alexeygritsenko25515 жыл бұрын
@@АлексейТенишев-ю2й на Тесласервисе посмотрите) батареи меняли по гарантии ему, и двигатель тоже. Первый прошёл нормально, но поменяли по причине смерти подшипников, второй сразу пришёл какой то не такой, а третий прошёл уже больше чем первые два вместе взятые)
@reptiloid775 жыл бұрын
Электромобиль появился раньше автомобиля с ДВС. Так что он далеко не нов.
@nonakosta56445 жыл бұрын
У знакомого 5-летний "Лиф". Заряжает по счётчику 15 кВт*ч, "выезживает" не меньше 12. Зимой. ;)
@-bluephoenix62765 жыл бұрын
Нет времени читать все коменты, но основной плюс эл.мобиля эта вынос петна загрязнения из центра города за его приделы, т.е. тэц за городом.
@PopkowAlexey5 жыл бұрын
Какая глупость то))) Понастроит вокруг города кучу вредных производств что бы вынести пару вредных авто за его пределы и потом ждать пока ветерок перенесёт ещё больше говна от этих заводов опять в город ))
@stigory5 жыл бұрын
@@PopkowAlexey А это, сдается мне, популярная философия жителя мегаполиса. Я ее зову - "магическое мышление". Куда девается мусор из мусорокамеры им невдомек. Как и фекалии после смыва в унитазе. Про всякие Шиесы и прочие грязные захоронения, как и отравленные сточными водами реки и озера, они мельком по телеку в кафешке слышали, попивая смузи из "натуральных" продуктов. Их это не касается. Это про другую планету.
@PopkowAlexey5 жыл бұрын
Stigory согласен
@ilyadruzhinin8545 жыл бұрын
Это называется экология города. Но на экологии Земли в целом такое разделение отражается сильнее не в лучшую сторону.
@-bluephoenix62765 жыл бұрын
@@ilyadruzhinin854 для экологии земли нужно первым делом перестать сжигать ископаемые, мы уже в долг живем на планете, я на 150% уверен что планета уже не обратима мертва, но никто не откажеться от миллиардов за газ и нефть. На наш век хватит, а дальше мне плевать. Вот философия большинства, еше подумают,: так а детям хватит? ... да, должно, я им денег оставил, купят себе редкие чистые продукты и последние литры чистый воды, которую будут из растопленного ледника им лично на самолете привозить, а потом всё - конец всему. Зачем делать авто которые ездят по 30 лет как раньше, наша задача продвавть как можно больше. Я надеюсь кризис перепроизводства все же как-нибудь дас задуматься миру, но этотвсе но лишь надежды. Потом пойдут войны за рессурсы, в которыз я надеюсь ядерное оружие не начнут применять ибо на планете мест для жизни станет в десятки раз меньше, хотя может это сможет помочь людям чтото осознать. Но опять, это просто надежды. Потом мы щахатим поменять планету, но хватит ли рессурсов уже на планете, для того что бы провести терроформирование того же марса. А будут ли там ископаемые для получения энергии, все силу уйдут не в сохраненее земли, а в мечты, которые не сбудуться. Земоя умрет, а тараканы будут последними существами на планете. ... через миллионы лет произойдет сжатие вселенной, потом может новый взрыв. Но появиться ли новая жизнь когда нибудь? А может она один в один повторит нашь цикл, может мы уже сотни и тысячи раз проживаем то же самое? А может больше ничего, ни когда, не будет. Но не расстраивайся мой дорого друг, это будет не снами, а у нас есть нефть, газ, дрова и электромобили.
@putingoaway19634 жыл бұрын
Ещё один плюс электро автомобилей, отсутствие выхлопа. Подземные гаражи, тоннели и другие закрытые помещения могут отказаться от усиленной вентиляции, хотя АКБ тоже наверное " дышат"?
@Gleb719175 жыл бұрын
Ну так то КПД бензина 18% Дизиля % 22. Будущие за водородом, на планете просто нет стодько лития для авто. В ноут нужно 1 кг лития в авто 700 кг.
@dena54985 жыл бұрын
Из воды лутц будут делать и ездить на нём.
@evgenyprokhorov6465 жыл бұрын
Чтоа? Мой ноут сделан из лития? Как он, зараза, до сих пор не самовозгорелся или не рассыпался (если что, он весит 1.7 кг)?
@stepan7774 жыл бұрын
Аккумулятор для ноута весит меньше кг
@zulfack3 жыл бұрын
водород очень неудобен в качестве топлива, требует очень низкую температуру хранения, слишком взравоопасен и дорогой, тогда уже лучше сжиженный газ
@Vladimir-tr3pd5 жыл бұрын
Автор грамотный чел. Уважаю! Сам прикидывал эти моменты приблизительно такойде расклад был когда людям говоришь они только на пиар клюют непонимая полностью всей инфроструктуры. И верят что через 10 лет в европе все на эл мобилях ездить будут. )))) ну посмотрим....
@СергейПотапов-к4ч5 жыл бұрын
Может в Европе-да...
@ДмитрийПидпалый-д7у5 жыл бұрын
Спасибо автору! Как всегда, объективно и интересно) С наступающим!
@vasboriskin15 жыл бұрын
Спасибо, Алексей!!! С новым годом!!! Счастья и успехов в развитии Вашего канала!!!
@golosoff5 жыл бұрын
Василий, спасибо! До встречи в следующем году:-)
@dimauteplitel5 жыл бұрын
У нас в Украине электромобиль - это как правило вторая машина в семье. В таком случае она просто идеальна!
@locus.coffee5 жыл бұрын
Именно так! Электричка для небольшого города и пробега до 60 - 100 км в день с возможностью ночной розетки - идеальное авто. Детсад, работа, торговый центр, детсад, дом - стандартный маршрут у большинства. Тут спорить даже не о чем. А если учесть что в небольших городах от дома до работы менее 10 км, двс вообще находится в режиме, так сказать "недогрева" (Хонда в мануале пишет что тяжёлый режим эксплуатации - до 8 км пробега от холодной машины до точки назначения, а у большинства людей в городах с населением 300 - 500 тыс так и будет). Японцы уверенно двигаются в сторону электричек. Посмотрите сколько у них осталось дизелей на внутреннем рынке. Большинство гибриды.
@АлексейВикторов-в8н5 жыл бұрын
Ты точно на Украине живешь?
@dimauteplitel5 жыл бұрын
@@АлексейВикторов-в8н На Украине не живу. А вот В Украине живу. А почему такой вопрос возник?
@АлексейВикторов-в8н5 жыл бұрын
@@dimauteplitel если ''в Украине'', то тогда ''как правило'' с запятыми с обеих сторон. В Украине у многих нет первого автомобиля, не говоря о втором в виде электромобиля. Поэтому, лучше говорить за себя, а не за всю Одессу.
@dimauteplitel5 жыл бұрын
@@АлексейВикторов-в8н Спасибо за "как правило". Стараюсь писать грамотно. Просто мои запятые режут "слух" не всем, а вот "на Украине" уже просто сил нет слышать. Писал комментарий под видео о электромобилях, подразумевая что здесь аудитория или рассматривающая к покупке или уже имеющая такое ТС. Поэтому говорю про определённую "всю Одессу". А на счёт бедности Украинцев, скажу,объездив пару десятков стран, что электричек больше чем у нас нигде не видел.
@РоманМарнов-у8в5 жыл бұрын
Лучше бы метановых заправок побольше понастроили и упростили регистрацию метанового оборудования на автомобиле. Метан хоть на самом деле экологичнее бензина, дизеля и пропана вместе взятых. Да, есть конечно недостатки в громоздкости баллонов да же современных пластиковых, но ради экономии на топливе в несколько раз многие бы пожалуй могли бы с этим недостатком считаться. Особенно кому машина нужна для поездок из дома на работу, да на базар по выходным при этом по пути проезжая мимо заправки (которых нынче днём с огнём не найдёшь) или владельцы грузовиков и автобусов, где громоздкость баллонов не является столь уж критическим недостатком. Метана у нас в стране сами не знаем куда девать, а ездят на нём единицы легковых автомобилей, да автобусы возле автопарка которых метановая заправка построена была ещё при советской власти. В моём случае до ближайшей метановой заправки километров 50-60. Сколько наэкономишь - всё по пути и спалишь. Ещё и времени кучу потеряешь и машину за зря прогоняешь. Куда-то в дальнюю дорогу ехать на метане нынче вовсе не представляется реальной затеей. Как минимум придётся заранее составлять маршрут выискивая по разным интернет ресурсам расположение заправок, а на угад найти метановую заправку в незнакомой местности это вовсе идея заранее обречённая на провал.
@АлександрЧумаченко-ф1й5 жыл бұрын
проблема метана в том, что для его хранения нужны специальные баллоны, ибо там 200-250 атмосфер, в то время как у смеси пропан-бутан 16 атмосфер.
@РоманМарнов-у8в5 жыл бұрын
@@АлександрЧумаченко-ф1й Не специальные, а вполне обычные метановые баллоны. Между прочим я упомянул, что они громоздкие.
@soltekja5 жыл бұрын
Согласен, что электромобиль на данный момент это городская машина.Обычнго это действительно вторая машина.Которая очень быстро стаёт первой.Зарядка от обычной розетки занимает 6-7 часов. То есть ночь. Как телефон.
@ИванЦван-ж5ъ5 жыл бұрын
а два автомобиля у каждого это точно экология а не маркетинг?
@koslukyanov58725 жыл бұрын
Многие покупая электро как второй авто, вскоре забывают о первом)
@ИванЦван-ж5ъ5 жыл бұрын
@@koslukyanov5872 ну да , очень удобно сел поехал почти бесплатно и комфортно. только такими темпами скоро по городу вообще не проедешь из- за пробок. нужно возвращаться к тому ,что машину нужно греть, заливать сливать воду. вот тогда десять раз подумаешь на чем ехать на машине или общественном транспорте
@soltekja5 жыл бұрын
@@ИванЦван-ж5ъ В моей семье при двух автомобилях общий пробег остался таким как был до электромобиля.В городе я езжу на электричке, а за городом на дизеле.
@dmrusak5 жыл бұрын
Спасибо за видео, наконец-то новая студия, современно выглядит! Отбивки чёрные слишком часто, утомляют, а с текстом ещё и висят долго, одно-два слова ну прочитать не сложно и не долго. А вот модели машин вообще можно менять в каждой передаче, отличная собственная фича канала будет. И оригинальная и запоминающаяся. Идею дарю. По существу электроавтомобилей. Вы сравниваете обычные авто с ДВС и электро, но надо ещё и страны сравнивать. В Германии нет смысла ездить больше трёхсот километров в одну сторону, всей страны то всего несколько сот километров, а есть ведь страны и ещё меньше по площади. Электро сильно в езде по городу выигрывают, экономия старт/стоп в городском цикле сильно увеличивается для электротранспорта, при этом для ДВС расход повышается. Так что для тех, кто из города не выезжает в принципе никогда, а это абсолютное большинство здравомыслящих людей, электроавто предпочтительнее. За городом можно и на бусе/паровозе/пароходе/самолёте передвигаться. Насколько просто устроен электротранспорт легко убедиться разобрав или посмотрев видео с электросамокатами, в них ломаться практически нечему. Машина понятно устроена сильно сложнее, но и сильно проще чем автомобиль с ДВС. Это значит что обслуживание, масла, уход и прочее на порядок или порядки ниже. Меньше жидкостей, масел и прочих в автомобиле, а это сильно надёжнее и не надо возить с собой полный бензобак всю жизнь, электричество то ничего не весит. То есть миллиард машин на планете возит с собой вес одного человека ВСЕГДА, замена всего парка планеты сильно улучшит экологию только из-за этого. Для пользователя редкий заезд на СТО здорово облегчает жизнь и сберегает средства! Не прогорит глушитель, не надо менять масло, тормозуху (это деньги и время)... Да и риска залить некачественные масла или топливо тоже нет. Само электричество дешевле бензина исходя из расчёта цены за километр. Да и налог на электротранспорт ниже или вообще отсутствует. Кстати АЭС или ГЭС весьма экологичны в отличие от ТЭС. Безопасность езды на электроавтомобилях выше из-за стратегически низкого центра тяжести, а возгорания батареи вряд ли выше паров бензина или газа, да и горят они не так качественно и масштабно как бензиновые или дизельные. Как и заправки кстати. Да и электрозаправки можно абсолютно в любом месте города поставить, на каждой парковке или возле каждого административного здания, как сделано в моём городе. Под них инфраструктура то уже везде проложена в виде проводов. Разумеется от ДВС не откажутся никогда, ну в обозримом будущем точно.Но за электричеством будущее, это ясно и оно началось сейчас.
@АлександрЧумаченко-ф1й5 жыл бұрын
Огромное спасибо, наконец-то сказали про электроавтомобили без сказок об их исключительной экологиности. Хочу так же добавить про потерю при передаче электричества по проводам, а так же необходимость постройки гораздо большей инфраструктуры ЛЭП, и шум и магнитное поле, создаваемое ими, которое тоже не самым благоприятные образом действует на среду обитания. Водород экологичен и хотелось бы в будущем иметь технологии, которые обеспечат безопасность его использования. Получается Люди боряться с симптомами, а не причиной, еще сильнее отграничивают себя от остальной природы, чистотой в городе, и полным загрязнением в другом месте, еще сильнее нарушая ареал обитания животных, возможно. Всех с наступающими праздниками! Автор, огромная благодарность за всестороннее обозревание данного вопроса.
@alexbeau3485 жыл бұрын
Кароч я еще годназад говорил что самое лучшее - это гибрид примерно 1литра двс. для движения прямо машине нужно 30 лошадей, добавляем потери, кондей, и т.д. получается 50лошадей нужно чтоб без остановок (для дозарядки) съездить в соседню область или на юга при этом - батарея маленькая-стоит мало когда она деградирует. зато есть рекуперация торможения. в городе может ехать на электротяге чтоб не дымить
@gannibal14895 жыл бұрын
вообще, электромобиль позиционируют как авто для города. пробег городской в день работа-дом-магазин итд это примерно 50км. уже разработали батарею которая 2500км проехать может
@Hypeic4 жыл бұрын
Кпд электрокаров от момента зарядки составляет от 66 до 77%. В это входят. Кпд зарядного устройства литий-полимерных батарей (90-95%)+ кпд самих литий- полимерных батарей (90-95%) (тесловская сборка батарей вполне имеет такой кпд)+ кпд частотного преобразователя (инвертора) (90-95%)+ кпд самого электродвигателя (90% спокойно, благодаря использованию векторного частотного преобразователя, который способен регулировать обороты и момент двигателя отдельно друг от друга). Перемножаем все это- получаем от 66 до 77% кпд самого электрокара. Разумеется, без учета потерь при производстве электроэнергии. Теперь о производстве. Современные ТЭЦ работают на газу. Добыча газа и нефти имеет усредненно 50% кпд. Тк самый неэффективный способ добычи газа и нефти имеет кпд 15%, а самый совершенный и эффективный 85%. В среднем 50% (включим кпд транспортировки нефти по нефтепроводу до НПЗ в кпд добычи, тк либо нефть качают и сразу в трубу, либо нефть самотеком под давлением сразу в трубу). Далее нефть надо переработать, газ перерабатывать не надо. Кпд ректификационных колонн для переработки нефти составляет в среднем 77%. Далее бензин везут на заправки на дизельных фурах. Кпд которых составляет 50%. Газ подают по трубе. Кпд передачи газа где то 85%. ТЭЦ дают электричество и тепло. Кпд таких ТЭЦ с газовой турбиной- 90%. Кпд передачи электричества до электрокара- 90%. Кпд современных бензиновых двигателей с турбиной где то 35%. Перемножаем все и получаем: Итоговое КПД авто с бензиновым ДВС= 6,7% Итоговое КПД авто с дизельным ДВС= 10% Итоговое КПД электрокара= 25%
@dimauteplitel5 жыл бұрын
Езжу на электричке 2 года. Это просто офигенно. Дешевле гораздо, ремонтов никаких,вони никакой. Берите электромобили не пожалеете. За этими авто будущее. Остальное лирика и желание качать нефтянку как можно дольше.
@andrewkorobov5 жыл бұрын
Дмитро Приходько , стандартные вопросы: запас хода? Какой общий пробег? Сколько вы проехали? Какой возраст машины? Сколько потеряла в стоимости за эти 2 года (в процентах)?
@dimauteplitel5 жыл бұрын
@@andrewkorobov 250,14500,14500,2, сколько потеряла не интересовался, пока продавать не собираюсь.
@andrewkorobov5 жыл бұрын
Дмитро Приходько , с вероятностью 90%, если бы вы купили новый автомобиль, ту же королу, то в первые 2 года не было бы ни одной поломки. Я очень мало езжу на машине, работаю на дому и машина нужна больше для отпуска и катания в горы, а так же в Ашан за едой ... и то, за год проезжаю 12 тыс км. Вы за год делаете 7 тыс км, даже при расходе 6 литров, выходит 400 долларов на бензин. Я это не для спора, что экономнее, так из любопытства считаю. Месяц назад сменил машину, до этого ездил на приусе и считал расход, топливо и т.д. сейчас взял БМВ и забил :)
@dimauteplitel5 жыл бұрын
@@andrewkorobov У меня в семье ещё Спортаж дизельный и хонда цивик. Но электричка это особый кайф. Единственный минус который увидел за всё время, это то что эта дешёвая езда провоцирует ездить куда попало. И куда раньше сходил бы пешком или на велике съездил, теперь едешь на машине.
@amunRainhaRT5 жыл бұрын
@@dimauteplitel точно, моя жена говорит что если мог бы то и в туалет бы на нем ездил))
@GreatIrreligious4 жыл бұрын
Мой первый дислайк. У меня Тесла модель 3. Едет она 500км. Быстрая зарядка на суперчарджерах занимает 10-15 минут, за это время я не успеваю даже кофе попить. Предыдущая была Тойота Венза. Платил $550-$600 каждый месяц только на бензин. (живу в Канаде, езжу много). 6 дней в неделю проезжаю 125 км. Машина заряжается после 7 вечера по ночному тарифу. В месяц уходит $50, зимой $80. Стоит она чуть дешевле чем БМВ тройка (тот же класс). Так что очень не объективно вышло про электромобили. И в конце концов надеюсь что скорее тепловые электростанции будут заменены на альтернативные.
@golosoff4 жыл бұрын
Ваши слова никак не противоречат моим. За дизлайк спасибо:-)
@ЗЛИЙУКРАЇНЕЦЬ-в1ш5 жыл бұрын
Дизель !!! У него ещё есть потенциал для совершенствования !!! Вот на это и надо нажимать пока не придумали дешёвые батареи многоразового использования ! И ещё !!! Дизельный авто безопасней чем какой либо в плане пожара при авариях !!! И знайте дизель чище чем бензиновый ! А то что развели против дизеля так это экономическая политика а не экологическая !!! Кто не знает раскажу про чистоту выхлопа просто !!! Грузовик колхида бензиновый оборудован спальным местом спать с работающим мотором КАТЕГОРИЧЕСКИ !!!! ЗАПРЕЩЕННО !!! АВТОМОБИЛЬ МАЗ ДИЗЕЛЬ СПАТЬ С РАБОТАЮЩИМ МОТОРОМ МОЖНО !!! САМ ПРОСПАЛ МНОГО ЛЕТ !!! РАБОТАЯ В ДАЛЬНОБОЕ С ВРЕМЁН СОВТРАНСАВТО !!! А В БЕНЗИНКАХ МНОГО ВОДИЛ НЕ ПРОСНУЛОСЬ !!! ДИЗЕЛЬ НАДО ЕЩЁ СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ И БУДЕТ НАМ СЧАСТЬЕ
@jurikornejev16255 жыл бұрын
Почти год на i3 BMW с REX. Вроде все по теме, но с выводами не согласен. Двух летняя электроласточка встала в 22 т.евро. В день пробег 40-100 км. Дизельный Кайрон практически на приколе. Экономия на зарядке/заправка в среднем 100-130 евро в месяц (дизель в Эстонии 1,30 евро/л), заряжаюсь в гараже по ночному тарифу, к выезду с телефона запускаю режим кондиционирования. Иногда езжу Нарва-Таллин, это 230 км в один конец, тогда использую бензиновый генератор на борту и если нет времени и желания заряжаться , а мест таких достаточно по трассе, просто доливаю бензинчик и шурую до дому...И главное: комфорт езды премиальный! Управляемость, динамика и бесшумность - до сих пор не могу привыкнуть . Машинка лёгкая ( кузов карбоновый) , колёса узкие , но высокие, особого износа не наблюдаю, хотя люблю подразнить на светофорах "заряженных", когда с трубы сизые дымы от натуги наблюдаю... А все теоретические расчёты достаточно условны, окончательный расчёт- денежный. Сколько стоит эксплуатировать современный дизель - знаю. Тут для меня однозначно, в данный момент у меня оптимальное транспортное средство!
@Mercury13kiev5 жыл бұрын
Небезызвестный Монстроход относит электро- и гибриды к «интересным» автомобилям. Другие интересные - настоящий джип, скоростной, ретро-. С Новым годом вас, Алексей!
@golosoff5 жыл бұрын
Совершенно с ним согласен. Разве что в части гибридов не всё так однозначно.
@ivanevseenko53135 жыл бұрын
Проблему долгой зарядки, можно решить только стандартизацией батарей электромобилей и быстрой, автоматической их заменой, на заправке. Хотяя, я в целом, за появление альтернативы ДВС, а то долгое время, был застой в отрасли.
@Игорь-ч6ь3й5 жыл бұрын
Новогодняя ночь. По идее, должен бухать. А я видос смотрю ))))
@eld.tagiev5 жыл бұрын
Сейчас же очень много льгот для владельцев электромобилей, например, бесплатные парковки, освобождение от уплаты транспортного налога и т.д. Если это учесть, то насколько это будет выгодно?
@golosoff5 жыл бұрын
Эльдар, ну так посчитайте, сколько Вы тратите на платные парковки.
@alexandrdyakonov65735 жыл бұрын
Информативно. Большое спасибо!
@Slavacrazy5 жыл бұрын
Надо делать не быстрые зарядки встроенных аккумуляторов, а делать авто так, чтобы акб быстро менялся. Но при нынешних технологиях они очень тяжёлые. Вот когда образно говоря АКБ будет размером с обычный 12в аккумулятор и меняться за минуту на любой "заправке", тогда и будет спрос на электромобили.