О тактике движения "в натяг".

[@LeonidNemodniy]

Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.

[@combatcrew]

Не все блогеры ездят с газом в пол=)) Спасибо за очередной интересный материал!

[@DarkArtISCH]

Парни, вы - приятное исключение, подтверждающее правило)

[@wifiekb]

Игорь редкое исключение 😀

[@АлександрМолчанов-и5з]

Исключение "сельский дрифт")

[@joker666ru]

Вы исключение Игорёк

[@MrSTet]

Вы ребята молодцы! Всегда приятно смотреть.

[@combatcrew]

В "лаконичной" езде без лишних брызг тоже есть своя красота, как в поединке проф бойцов, например. Никаких лишних движений, осмысленная работа, оправданный риск и результат=))

[@tormizor]

Лайк настоящим спецам по езде в натяг!

[@madmax39rus]

О, и Combat-ы тут, у Леонида. Игорь,Димон - привет!

[@villery7]

Добавлю тайм-код исключения - когда можно газануть 7:07

[@РобертКурбанов-ы4х]

Спасибо Вам, благодаря вам научиться есть по бездорожью, до этого ездил с ребятами они говорят просто закрой глаза и жми на газ 😅

[@alexandr5_th]

Это - пощечина практически всем блогерам, горемыкам-оффроудерам! Браво, Леонид!

[@ruslrus6236]

Как хорошо что я нашел этот канал! Как учебник) спасибо за все видео.

[@MrBigben200]

Я до 30 лет был пузотёрщиком, пока не купил Патр. Так вот когда я начал ездить на нём, то принципы аккуратной и вдумчивой езды у меня остались. Мне многие со значительно большим опытом внедорожной езды говорили типа "Что ты так ездишь на уазе? Как по асфальту. Ничего не происходит, скучно, не интересно". А я как на пузотёрке по возможности старался и стараюсь засадные места объехать, а не плюхаться в них сломя голову, чтобы потом вытаскивать, чинить и т.д. Особенно в экспедиции.

[@pb6856]

Та же фигня... Много "гуляю" перед тем, как ехать и часто возвращаюсь из леса на чистом УАЗике.

[@adiletzkz3565]

Мой знакомый так же говорил мне мол езжу как старик, земля ему пухом погиб в ДТП догонялся.

[@LuckyMan-t6m]

Лучше ездить как с старик, чем лежать как молодой. Езда с головой, бережёт машину, нервы, здоровье и финансы.

[@talex080]

Кстати, после просмотров ваших видео о тактике движения в колонне организации поведения в лагере и других правилах в экспедиции , начал совсем по другому относиться к поездкам своим и стал видеть ошибки у других ребят. Спасибо. Вы даёте полезную информацию . Здоровья и успехов вам. Александр Алма Ата.

[@МаксимШульженко-д4к]

Молодец Леонид! О многих неочевидных вещах рассказываете просто, доходчиво и делитесь бесценным опытом!

[@user-su2us7um1p]

Я еще раз хочу сказать спасибо за Ваш канал и труд и отдельно спасибо за это видео - завтра поеду пробовать применять на практике 😊

[@LeonidNemodniy]

Всегда пожалуйста! Хорошей поездки! )

[@stot1617]

10:26 Тема слабых моторов прям не раскрыта. Нива со своим дохлым двигателем едет в умелых руках. Джимник со своим праворуким 0,7 хорошо двигается в условиях триала. Безусловно, мощный мотор, это плюс. Но, можно и на мотокультиваторе ехать в гору! Уважаю Вас Леонид, ваш труд и опыт!

[@amegatron07]

Огромное спасибо за материал! Давно интересовала тема бездорожья, и теперь уже нацелился сам к этому примкнуть в скором времени, и такие уроки - бесценны. Очень порадовался с вашей подачи. Некоторые задаются вопросом: с чего начать езду на бездорожье, и ищут ответы вида купить то, поставить это, и так далее. А как по мне самое главное - это для начала теорию хотя бы усвоить, прежде чем ехать грязь месить до первой глубокой лужи. Признаться, сам в шоке с некоторых видео по внедорожью)

[@ВикторСтранник]

Не знаю почему, но не могу я просто посмотреть это видео, не поблагодарив его автора. В этом видео была рассмотрена очень важная тема, которая разделяет (да и, собственно, будет разделять) джипперов на два лагеря. Оба эти лагеря существуют совершенно параллельно. К какому из них себя отнести - каждый решает сам. Я свой выбор сделал уже давно, но только после этого видео понял, почему же никак не мог найти общий язык с теми немногими людьми, с которыми мне довелось вместе ездить. Вообще сегодняшняя тема настолько тонкая, что может вызвать в том числе комментарии несогласия и "пальцы вниз". Но всё же для многих это видео будет очередной страницей теории в азбуке бездорожья. Лёня, спасибо огромное за труд и за опыт!

[@LeonidNemodniy]

И вам спасибо за добрый отзыв! =)

[@Luni-2260]

Жалко лайк всего один ) Спасибо Леонид. Как всегда только по делу, настоящий Профессионал с большой буквы.

[@nikolafreeman6922]

Вот! А то задалбался слушать всяких "спецов" типа "Давай газуй!". Буду это видео показывать как Учебное пособие. Благодарю и желаю успехов каналу Лёни. P.S. Еще видео про езду ходом было бы интересно.

[@Skoka80]

Огромное спасибо. Очень познавательное видео. В некоторых моментах узнал себя неопытного, касаемо тапки в пол. Давно это было😁😁😁 а может недавно. Но опыт приходит со временем. Жаль раньше не было такого видеоучебника, а нюансы мало где рассматриваются. Спасибо Леониду ещё раз за такую важную работу.

[@aleksei679]

Лайк поставил 😁 меня замучали дилетанты оффроада , что я тапку в пол не даю )

[@madduck478]

Такая же фигня, если кто-то рядом сидит все время орет газу газу газу, аж выгнять из тачки охото)))))

[@AzimutTrophy]

И ты тоже здесь?)))))

[@aleksei679]

OffroadNN а как же я везде 😂

[@madduck478]

@@AzimutTrophy )))

[@madduck478]

А нахера он этот газ??? Привод оборвать? Закопаться по самые пороги? Скажите мне зачем??? Понятно, что в ралли есть принцип - недостаток сцепления компенсируем пробуксовкой, но это на ровной, твердой, но скольской поверхности, а не в говне по двери...

[@dm1273]

Спасибо за вашу работу! Информативно для новичков!

[@pb6856]

Вот-вот!!! Душа радуется смотреть Дядю Валентина (Нивавода с Кубани) 99% времени нивы ползут чавкая по грязи и ЕДУТ!!!

[@АлександрНеизвестный-я5щ]

Владею переднеприводной пузотеркой с клиренсом 17 см. Приходится ездить по пескам на дачу. Песок на жаре становится как крупа,зарыться проще простого. Благодаря советам отца в детстве на бездорожье, успешно прохожу участки, где новички без опыта встают даже на кроссоверах с полным приводом. Приятно слышать такие же советы и от Вас. Спасибо за информацию и ролик! Вот что нужно в первую очередь показывать новичкам, желающим связаться с бездорожьем.

[@alexeymruz636]

Леонид такие видео надо в плейлист "начинающего джипера". Однозначно лайк. У ребят австралийских джиперов первое правило сохранить машину потому как тоже условия и расстояния огромны. Мне понравилось что все понятно объяснил. Теперь смешно стало, к примеру владельцы патрулей говорят что патруль едет когда тапка в пол.

[@V_debri]

Благо я учился на права в ДОСААФ как военный водитель. Вот они - прописные истины, о которых сейчас просто не знают. К сожалению. Слушая Леонида, просто получаю массу положительных эмоций и кучу нюансов, которых не знаю в силу неопытности на бездорожье. Вот чему должны обучать в автошколах, а не тупо держаться за баранку и жать тапок...

[@ВикторПатраков-г8ж]

Многие учились в ДОСААФ , ты что то додумал

[@maks8240]

Здорово. Грамотно. По существу! Спасибо большое за видео материалы!

[@Хасалайка]

Благодарю! Очень точно про тонкость ощущений при езде внатяг. Еще - на пятидверной Ниве без лебедки много ездил где ни попадя один. Старался внатяг, чтобы ходом не засадить 'на брюхо'. При этом никогда не блокировал дифференциал. А как только начинала буксовать - останавливался, блокировал дифференциал и выезжал НАЗАД. Ни разу дело до лопаты и домкратов не дошло.

[@udaff_32popugaja]

Иногда кажется, что блокировка межосевого дифа нафиг не нужна.

[@evgenyrodionov6215]

Спасибо за доступное изложение. Крутить колёсами быстрее, чем движется автомобиль отучился, закопав Патриот в луже с песчаным дном. К счастью, тогда я уже посмотрел видео о давлении в колёсах.

[@adiletzkz3565]

Я 20 лет занимался спортом куча спарингов и вот уже ушло то время и хочу заметить что автор прав перед бездорожьем особенно на закрытых трассах чувствую то же что перед боем, страх, желание быстрее всё закончить но... останавливаюсь думаю, оцениваю сбрасываю адреналин и начинаю движение, отключаю музыку и напеваю себе под нос.

[@Андрейк-в9з]

Понравились вставки нарезок видео для примера и осмысливания, побольше таких! Молодец, удачи тебе!

[@MrPronav]

Все верно, методика проезда конкретного участка выбирается из особенностей данного участка и характеристик авто. К примеру, в крутой подъем по скользкому грунту только с тапкой в пол и можно заехать, чтобы протектор самоочищался и вгрызался в грунт. Конечно, если протектор не очищается, то только на лебедке вылезать.

[@NikolayChernov]

Леонид спасибо! Позволю себе дополнить исключения, я езжу на АТ и бывают ситуации, когда резина замыливается, на скользкой глине и подобным грунтам. Наверное это близко к другому исключению, когда твердое основание. У меня практика такая, если колеса не достаточно цепляют грунт, но при этом нет сильного сопротивления качению, поверхность более менее ровная или я уже в колее и сваливаться некуда. К тому же часто ещё и "Помощники" ESP ограничивают тягу, что обычно хорошо, но сейчас не дают набрать ход. В этом случае я отключаю ESP, принудительно ставлю 1 передачу в АКПП (на второй не тянет, пробовал) и жму тапку в пол. Тут либо я начну закапываться и значит фокус не прошел, либо колеса очистятся от оборотов, так бывает даже на АТ, и начнут разгонять машину. Как правило, набрав скорость я приотпускаю газ и продолжаю движение уже без пробуксовки внатяг, но иногда приходится пилить с такой в пол до конца засады. Иногда, конечно до более глубокого места, откуда я сам уже не выеду, поэтому в одиночных путешествиях я так никогда не делаю. Но иногда везёт и засада преодоляется успешно.

[@kostyacheblakov]

Хорошее видео. Сам я оффроудом не занимаюсь, но часто смотрю покатушки. Давно заметил, что езда с газом в пол неэффективная. Теперь разобрался, почему

[@V1itus]

Спасибо, очень понятно и полезно для новичков за рулём.

[@drkarcher]

Как всегда мудро дядь Лёнь, привет от новосибирского оффроад коммьюнити🤝

[@LeonidNemodniy]

И коллективу привет! Особенно Скромняге и ТЛКрейзи :)

[@cotlefort]

С превеликим удовольствием смотрю Леонида! Спасибо за очередное видео!

[@DimaGolovanov-q5d]

Как всегда все супер. Удачи Вам в Ваших поездках.

[@akrutsko]

АЙ, ДЯДЯ ЛЕНЯ!!! АПЛОДИРУЮ СТОЯ!!!

[@Капибара-к7х]

Ну или там В зависимости от угловых скоростей вращения Неважно Матеуш Моравецкий

[@Alexey76.]

Толково 👍❗ Посмотрел и послушал очень внимательно, спасибо , мне пригодится))

[@Авось-н5ш]

По поводу скуки на бездорожье, я на урале 4320 работал весом 22 тонны (установка убм и бурильный инструмент в кузове), так вот при застревании его вытащить можно только бульдогом или экскаватором, которых фиг дождешься, а оплата труда - сдельшина, застрял - денег нет, днями ждешь эвакуацию бесплатно. С тех пор у меня жуткое не приятие всей этой внедорожной движухи с застреваниями, а вот смотреть как Леонид "скучно" проехал ручей для меня огромное удовольствие.

[@СергейКалгашкин-й6р]

Здравствуйте. Очень познавательное видео. Как всегда не удержусь. Опишу случай из своей практики дальнобоя на чуде нашего автопрома зилобычке. Конец марта, вахтовый поселок Игол Томской обл. С него идет зимник, 120км до Орловки Омской обл. И мне приспичило там проехаться. Зил бычек интересен на бездорожь тем, что: Это хоть и небольшой, но для размерности своих колес (225/75/16) довольно тяжелый, пустой более 4ех тонн. А именно пустой я полез на зимник. На пустой машине большая часть массы на передке. Сзади двускатка. И, конечно, он заднеприводный. Зимник уже начал проваливаться. Все описывать смысла нет. В некоторых ручьях блестела вода, шел я ночью. На васюганских болотах глубочайшие колеи от лесовозов. В общем весело было. Все это к чему. Только движение в натяг. На такого размера колесиках, с таким весом и развесовкой, только так. Малейшая "грубость" с газом и я б наверное там бы его и оставил. То же самое в песках на севере, к примеру, на месторождениях. А сейчас на уазке фермере особо и не газую. Хотя есть товарищи которые говорят, что не умею я ездить, надо "тапка в пол".

[@Oleg_84]

Это все интересно, но не бывает "абсолютного золота" . Хотелось бы увидеть видео про исключения.

[@НиколайСмирнов-у8я]

Отличная внедорожная школа) Однозначно лайк и подписочка

[@СергейКошельник-н9н]

Вернулся сюда написать спасибо. Сегодня ездил на втором хаммере по глубоченных песках. Всё в натяг. Без рывков и ударов. На стоковых 34 ЛЫСЫХ колёсах. Давление в задних шинах 0.5, в передних 0.9. Как на гусеницах зацеп. Ранее на 2.4 атмосферы буксовал здесь. Спустил и он просто едет. Даже блоки не включал.

[@alishertalabaev]

Четко! По сути и полезно! Подал "мясо" благодарю!

[@joker666ru]

Всё по делу! Ещё бы круто было в сравнении видео вставок про разные авто.про их ошибки и победы

[@LeonidNemodniy]

Для такого дела имеется отдельная рубрика созданная на этой неделе "Разбор полётов" со временем всё это там будет. =)

[@ARMA770077]

Пересматриваю во второй раз , однако занятно и поучительно !!!

[@ЕвгенийВоздух]

замечательный рассказ. знал,как выяснилось , далеко не всё :-) сохранил видео к себе в плейлист, чтобы показывать любителям давить в пол...

[@dimazz_jazzik]

Полностью согласен, газ в полас - это развлечь себя и окружающих))) Я бы добавил свои 5 копеек, как не специалист в этом деле, что тапка в пол это не всегда пробуксовка. Самое сложное-это поймать момент при трогании с больших оборотов и максимальным ускорением не срывая колеса в букс. Я замерял на асфальте разгон с тапкой в пол, максимальный показатель , это старт без пробуксовки, в натяг с максимальными оборотами без срыва колёс. Единственная проблема, сцепление начинает подгорать... а вообще, всегда ездил с тактикой - запаса тяги под педалью, когда знаешь , что можешь надавить сорвать в букс, но не делаешь этого, а чувствуешь эту грань и едешь в натяг))) многие не рассчитывают тягу и когда машина начинает глохнуть, переключаются резко ниже, давят газ , начинают шлифовать и никуда не едут. В натяг - это не на «холостых». Как сказал Леонид - в натяг и медленно, не всегда одно и тоже. ))) моё сугубо субъективное мнение, не нужно ездить на пределе автомобиля, нужно его знать, но не стоит злоупотреблять этим.

[@АлександрШурин-у1ь]

Очередной урок в копилку, спасибо, большое!

[@EgorGert]

Дядь Леня!!! Я в натяг - на малых оборотах на высокой передаче - езжу на легковушке по гололеду. Только так она не шлифует и едет прямо. Пробуксовка это отсутствие сцепления с дорогой - это действительно аксиома езды на любой машине и на любой дороге.

[@АлексейЧ-э3я]

На высокой передаче, большой шанс сорвать колеса в букс. Может не хватить тяги, газанул чуток и все, зарылся. Это позволительно, когда движок мощный. У меня нива, в лесу всегда пониженная, так и плавнее и без особого риска буксануть.

[@AlekseiAndreev-w8m]

Спасибо! Очень ценный ролик

[@markoff74]

На 14:05 - отличие покатушек за околицей от нормального путешествия. Понравилось. По оценки Лени, я - профессионал. Приятно, черт побери.

[@Евгений-я7ы4с]

Спасибо за видео, все правильно сказано, особенно про блогеров с "тапка в пол". Относительно недавно вообще начал смотреть Ютюб и охренел от роликов про бездорожье, где грязь во все стороны и машины после этого увозят на эвакуаторе.

[@АндрейОрлов-я1з]

Спасибо! Все очень интересно, познавательно и информативно! 1000 👍

[@KonstantinProAvto]

Спасибо за правильно поданный материал! 👍

[@Josse108]

Леня, спасибо! Все по делу!

[@masterGegham]

SMOTRYU VSE VASHI VIDEO!!! SUPER LIKE!!!

[@ЕвгенийКинцле]

Здравствуйте, спасибо за науку.

[@cratero12334567]

Истинно. Мой путь к этому реализован с помощью Нивы и порванных полуосей.

[@vsedobra2065]

Благодарю за информацию!

[@sedaya_boroda]

Когда-то читал советскую ещё книну по теории движения по бездорожью. Там были целые научные расчеты, что максимальное сцепление колес с поверхностью будет как раз на гране пробуксовки.

[@user-no9um5no4p]

Все верно. Но, как только вы эту грань перейдете, вы получите не чуть меньше, чем максимум сцепления, а сразу ноль. Вот, прям в то же мгновение - ноль.

[@АнтонЧ-ю1ъ]

В книге наверное имелось в виду максимальная тяга колеса...... Максимальное сцепление колеса с дорогой - это когда оно катиться свободно и равномерно не испытывая торможения или ускорение от двигателя а также боковой силы в повороте....

[@Oleg_Bishirov]

Как всегда, всё по делу. Ваши видео надо предлагать как обучающий материал. Я-то сам всё это знаю и в большинстве умею, жизнь научила, но смотрю с удовольствием, даже самооценка малость повышается :) P.S. уже после просмотра полез ставить лайк, а он уже стоит, когда поставил, не помню! Склероз :)

[@ANDPEiJ]

На карбюраторных УАЗах был вытяжной рычажок постоянного газа , как для воздушной заслонки . Передача третья пониженная , выбираешь нужное положение газа и на скорости 5-10 км\ч по раскисшей полевой дороге часа два не напрягаясь едешь . Если двигатель начинает глохнуть на подъёме или в луже - нажимаешь на педаль .

[@LeonidNemodniy]

У старых дизелей тоже самое. :)

[@bigmaxgg9553]

Как всегда - красиво пояснил!

[@sgeneralov]

Спасибо, поучительно. Про автомат хотелось бы подробнее.

[@KILINalushta]

Про АКПП достаточно не так тоже всё и сложно. Просто во многих головах, за кучу лет, сложилось впечатление, что это только для асфальта. В нормальном АКПП (классическом, на гидратрансформаторе) так же есть принудительные передачи, расположенные ниже "постоянной" буковки D. Этими цифрами, а для бездорожья в основном, это двоечка и единичка), и можно дозировать дроселем, нужный нам тяговый результат. Довольно часто встречается в классическом автомате, что цифра 1 заменена на буковку L ( от слова LOW - то есть низкий(кая) ). Что и является той самой ПЕРВОЙ передачей, так как первая - она и есть самая низкая. Ещё встречабтся люди, которые сначала упорят пакет фрикционов, на этой буковке L, где-нибудь в тяжкой засаде, думая что L - это и есть пониженная передача, которую используют опытные джиперы. И для многих, совершенно случайно оказывается что таких L в машине всё-таки ДВЕ) Одна на коробке, вторая на раздатке. К примеру, я ездил на двух Grand Vitara в последнем кузове с моторами 2.7 и 2.0 - соответственно на них, вместо ЕДИНИЦЫ на АКПП была буковка L. И таких машин не мало. А вот единственный минус в автомате на бездорожье - это раскачка. Вот с ней тут никак. А вот где-нибудь в горной местности, АКПП будет в помощь. Особенно когда на подъёмах ползёшь с колеи в колею, или объезжаешь высокие камни с вынужденными остановками. В таких случаях АКПП будет более полезен для тех авто, у которых слабый мотор. Тот же Jimny с 1.3 например. Ведь с МКПП тронуть в крутую горку машину с чахлым мотором даже на понижайке, иногда без берегазовки не получится. А автомат тут выручит) Поэтому АКПП дя бездорожья это не враг. Минусы единичны. А если правильно прикататься на двоечке или единичке - то так же можно получать от этого удовольствие. Я катаюсь и на МКПП и на АКПП одинаково. Не чувствую что на той или другой коробке мне легче. Просто на АКПП несколько приятнее, но это личное мнение каждого

[@ВолодимирНагірний-щ5л]

@@KILINalushta хорошо, крутой затяжной спуск, с горы например, на мкпп, я на первой, второй пониженной аккуратно медленно спускаюсь, на Акпп как?

[@РаптевЕвгений]

@@ВолодимирНагірний-щ5л Так же. 1 или 2 включил и спускаешься. А если ещё помощник при спуске имеется, то совсем хорошо.

[@Свобода-г6ф]

Вспомнилась цитата одного деятеля: "если у вас нет дорог, зачем вам машина? "

[@ПавелАфанасенко-ч7б]

Моль

[@ДокторЗло-щ9ц]

Ну что можно сказать? Велликолэпно, прэлэстно, охуэнно!)))

[@uazpatriot7383]

Отличный материал, спасибо огромное!

[@MAZZILKAM]

Леонид, зачем же Вы так)) если человек мыслящий и разумный, он и так понимает,а если "пипл хавает" то он будет хавать "газ в палас". Только газующих дальше 100-200 км от дома(всегда кто то тебя эвакуирует и привезет домой,максимум ночь в "лесу") я не наблюдал,они все вечером возвращаются домой и спят в теплой постельке,а порванные мосты РК и все что они сумели порвать снимая "контент", ремонтируется ручками слесарей на СТО(ибо если бы даже они сами их делали то сдается мне, желания разложить авто было бы меньше). Другое дело когда ты находишся в десятке тысяч от дома. и в сотни км вообще от какой либо людской деятельности, ремонт своими руками,из того что есть ссобой, со всеми лешениями и тяготами. И ремонт будет не день и не два, а то и вообще становится невозможным: эвакуация спасательная операция и куча красивых слов на *ция в придачу. Эти люди пилят контент, забивая гвозди микроскопом. А вам спасибо за науку или лишнее напоминание как должно быть.

[@pb6856]

Именно так! Куча роликов с названиями: "Порвали привода, Утопили машину, Давим на все деньги.." Всегда хочется спросить: А зачем?!

[@laplander303]

@@pb6856 А зачем, например, некоторые подростки начинают курить? Затем, что думают, что выглядят при этом круто, "по-взрослому". Другое дело, что реально выглядят они при этом как малолетние мудаки (коими, в сущности, и являются). Но понимание этого придёт к ним только намного позже. Если придёт...

[@gotharti]

Класс! Как всегда, вдумчиво и толково :)

[@Mitya_traveler]

Все чётко 👍 , придерживаюсь данной тактики И дефендер меня тоже понимает, за это. Леня ну ты понял 😉

[@ibeer095]

Спасибо за ценную информацию.

[@hoshiko_akita]

Спасибо, все равно доходчиво, как всегда 🤝.

[@ПавелАфанасенко-ч7б]

Длинный коментарий, лайк для поддержки и развития канала👍.

[@ПавелЗайцев-ю2п]

Интересная и полезная информация! Интересно мнение специалиста об извечном споре автомата и механики... Плюсы и минусы, сильные стороны и слабые, надежность в тех или иных ситуациях.

[@LeonidNemodniy]

И у АКПП и у МКПП есть свои плюсы и минусы. Тема длинная и глубокая. Вскользь я касался её здесь: kzbin.info/www/bejne/r6Kke4Z5dt1psJI на 9:15

[@takoebyvaet]

Сразу вспомнилась одна из моих любимых фраз: "Стабильность - признак мастерства"

[@Suzuki4x4]

На автомате очень просто ездить в натяг, можно выбрать любую скорость вращения колеса, бывает так что колеса надо крутить очень медленно, примерно 1 оборот в минуту, чтобы подняться на ковер либо выехать из вязкого ила. Даже механика не позволяет сделать то что может автомат. Просто надо научится работать газом, чувствовать машину, ну и естественно понижайка хорошая нужна также как и на механике.

[@LeonidNemodniy]

Именно поэтому в спорте и любят автоматы. На ковре механика так себе вариант. )

[@Artemosha100]

Все как всегда по делу👍

[@АлексейИванов-к9и1т]

Хороший обзор, спасибо Вам)

[@АндрейАртемов-л4ц]

Отличный ликбез 👍

[@ВикторПолторак-п2х]

Поивет) сравнение про махание руками прям в точку)

[@LeonidNemodniy]

Привет, дружище! =)

[@Anti4pok]

Полезная информация! Спасибо

[@villery7]

за хайп и блогеров в точку сказал )))))

[@МаксимИгоревич-ь9п]

Спасибо Леонид! 👍👍👍

[@dobrii_leshii]

Помню, взял с собой на выезд знакомого молодого паренька яростно увлекающегося темой "виртуального оффроуда". Мол, тебе эта тема интересна, поехали в горы. Не впечатлило его. По "пенсионерски" езжу. И для чего-то ещё колеса стравливаю какой-то непонятной штуковиной. Да и вообще вон там "газ в палас" можно проскочить. Да и вообще надо крутить мотор и руль крутить надо и все блокировки включить. Так "профи" ездят 🤦‍♂️ "Купишь себе внедорожник, обязательно научишь меня. Я так не умею". Да и не только от молодого слышал такое. Надо газовать, до чего-то докапываться. 🤔 Один товарищ вообще ездит на цепях, потому что они "взрыхляют". Только рвутся, бывает, и теряются... 😐 Белой вороной ощущаешь себя.

[@ТимофейАбрамов-г1ш]

Для меня и моего понимания классической механики применительно к движению автомобиля, движение "в натяг" - это движение с минимально возможным моментом силы. Момент должен быть такой, чтобы а) преодолеть силу трения качения (+ тяготения при движении в горку) и б) не преодолеть силу трения покоя (сцепление с грунтом), т.е. не дать колесам срываться. Как мне кажется, снижение момента силы можно достичь только 1) снижением оборотов (до определенного порога, пока не заколбасит) 2) повышением передачи и 3) полувыжатом сцеплением. Когда мы просто едем, тут все просто - обороты пониже, передачу повыше. Но когда нужно тронуться на рыхлой поверхности, единственный вариант - долго держать сцепление и не принципиально на какой передаче.

[@LeonidNemodniy]

Если долго держать сцепление его надолго не хватит. Прошу прощения за каламбур.

[@teemon8580]

Хотел бы подискуссировать по поводу "натяга". Заметил такой эффект (хайлюкс пикап, грязевая резина), да, нужно стараться ехать внатяг, но бывают моменты когда нестабильный грунт и добавление газа наоборот даёт эффект, прям когда начинается пробуксовка и грязь из под колес - машина может поехать, т.е. замедлялась замедлялась, дал "овса" (но не в пол) - и машина начинает "тянуть". Возможно это связано также с тем, что колеса подрывают верхнюю "слизь" и начинают цепляться за более твердый. В общем, игра газом тоже может помочь

[@teemon8580]

kzbin.info/www/bejne/mpmvaomcg66Wa8k

[@teemon8580]

Например вот я ездил, "испытания" резины" - хорошо видно в некоторых местах добавление газа как раз "тащит"

[@teemon8580]

kzbin.info/www/bejne/jnrFfGZtj6aka8U

[@teemon8580]

Вот тоже моментик))) здесь машина пока не начинала разбрасывать грязь в разные стороны - не ехала. Прям пока ошмётки не полетят - порой машина не едет прям. Считаю что к термину "внатяг" порой можно отнести даже такое состояние движения, когда может идти пробуксовка, но газ не в пол и машина ещё двигается, те играя газом в этом состоянии (сбросить или наоборот иногда "рвануть") можно продолжать движение. После меня буханка прошла на 35х на симекс экстрим вообще практически не буксуя... Думаю объяснение этому как раз в том, что я содрал верхний скользкий слоц

[@ЧеловекЧеловеков-р6п]

Спасибо. Будем пробовать.

[@adminbabakov6452]

Спасибо за урок

[@parabellum-24]

Всё хорошо, спасиБо! Только у меня вопрос как у начинающего джипера: когда гонял отчаянно на передне- и заднеприводных машинках по проселку, то часто казалось, что единственный шанс преодолеть препятствие - за счет инерции, когда разгоняешься, плюхаешься, колеса вообще не достают до твердого, но по инерции проплывешь, пока под ногами опору не ощутишь, и там, газанув, уже вырвешься. А если с места в топи ехать, так без шансов.

[@Oleg_Bishirov]

Леонид, учусь у вас. Но парадокс, учусь не внедорожной жизни, хотя по вашим размышлениям полезно систематизировать свой опыт. Данным постом восхищён в смысле, что можно этих тапковпольщиков покритиковать, не прибегая к нецензурной лексике и оскорбляющим сравнениям. Ну и приятно смотреть, как кто-то значительно опытнее передаёт твои бессистемные мысли доходчивыми аргументами.

[@daybablamne]

Пару раз приходилось слышать от тех кто был рядом, что я как-то не интересно и медленно проехал. Просто улыбаюсь и молчу. ))

[@Современныйкарпфишинг]

Всем привет. Подписан на Ваш канал , всё очень интересно и познавательно. Делаю первые шаги в езде по бездорожью. Есть несколько вопросов лично к Вам, как к профессионалу бездорожья. В каких ситуациях целесообразно включать пониженную передачу и в каких блокировать межосевой дифференциал? Буду очень благодарен за развёрнутый ответ на простом и доступном языке.

[@LeonidNemodniy]

Добрый вечер! Как только началось бездорожье и машина начала подбуксовывать блокируем межосевой дифференциал. Если проблемы с продвижением продолжаются - спускаем шины до грязевого давления и включаем пониженную передачу.

[@Современныйкарпфишинг]

@@LeonidNemodniy То есть, если шины не спускаем, то и понижайку включать смысла нет?

[@Современныйкарпфишинг]

@@LeonidNemodniy и ещё ,если я правильно понял, то в натяг надо ехать на обычной передаче, не включая понижайки? Или я что-то не так понял ?

[@LeonidNemodniy]

@@Современныйкарпфишинг ну почему же. На пониженной и идете, просто выбираете передачу сообразно сопротивлению качению и тяговым возможностям машины. Это может быть, например, вторая, третья или четвёртая пониженная передача.

[@Современныйкарпфишинг]

@@LeonidNemodniy У меня коробка автомат.

[@Lyoha_Mag]

И на счет "педаль в пол" - вариант с глиной - можно перенести на вариант с непротаявшей после зимы грунтовкой, даже чернозем - когда 2-5 см. оттаяло и сверху жижа, а под ней - мерзлая земля. Тоже помогает только "педаль в пол" . Но надо быть уверенным, что внизу -точно мерзлая земля....

[@talex080]

Как раз то что нужно знать.

[@sergeybushuev.9957]

на последнем выезде проскочила такая фраза: Чем вы*бистей джипер, тем он больше застревает и ремонтируется.

[@hakuneman2320]

Газ в пол- лучший способ засадить машину подальше. Однако есть ситуации где этот прием может оказаться эффективным. Правда я в такие ситуации не попадал на на асфальте ни за его пределами.. зато попадал в ситуации где избыточная тяга могла лишь усугибить. Для грамотного и безопасного вождения всегда хватает 30-50% хода педали. Я думаю дело в том, что люди смешивают в кашу технику преодоления препятствий ходом- за счет инерции тяжелой машины и технику сажания машины на мосты «газ в полас». Так ведь суть же преодоления ходом в том, чтобы набрать инерцию до тщательно изученного препятствия, при непосредственно проезде самого препятствия давить газ уже не просто бесполезно, а даже контрпродуктивно, но всегда при этом методе очень очень хочется помочь машине газом... это психология.. пересилить ее можно только тренировками, опытом и умением четко классифицировать препятствие и выбрать подходящую под него тактику. Разумеется это не касается скоростных ралли или мотокросса.. там используется весь диапазон хода педали/ручки газа.. но и там хирургически точная работа с газом это краеугольный камень.

[@СергейКузьмин-э9н]

С точки звения физики процесса: "внатяг" это тот же самый эффект и таже самая тонкая грань между 100% зацепом колеса о поверхность и его срывом. Как и принцып у той же ABS... только газом а не тормозами.

[@СергейЧечако]

Привет. Повторение мать учения. Пока некоторые потихоньку штурмуют ручей, увидел себя на нужном берегу. (только не кому не говори, что из ручья я выбирался на лебедке)

[@LeonidNemodniy]

Привет, дружище! Ага, пусть это останется нашей тайной. =))))

[@user-Sky502]

Поставил хабы и 32ю резину и... Выделываюсь по городу, но есть плюс, теперь под неё спокойно залажу и ковырюсь😁

[@falconer_moscow]

А как проезжать непродолжительный сложный участок ( например кусок полевой дороги, сильно раскисший и тп), особенно если стоят не агрессивные колёса и если не набрать скорость, то есть очень большая вероятность встать ?!

[@LeonidNemodniy]

Вы сейчас путаете движение в динамике и с пробуксовкой. Я говорил об этом в самом начале ролика. "В натяг" и "тапка в пол" никак не связаны с медленно и быстро. Набрать ход, чтобы пройти засадный участок за счет инерции в натяг - это да, разогнаться и буксуя лететь пока машина не остановится - это нет. =)

[@jekazver]

Есть разница между набрать скорость заранее и давить газ уже в жиже.

[@falconer_moscow]

Лёня Немодный все , теперь у меня все разложилось по местам! 👍

[@shokhrukhnigmanov1278]

Глиссировать)

[@azlerche]

@@LeonidNemodniy а при этом лучше оставаться на повышенной 4hi или переключиться на понижайку в 4lo?

[@cfanat]

С тактикой абсолютно согласен. Но есть моменты, когда стоит проехать "под газом", когда я намеряно знаю, что моя машина по геометрии здесь не пройдет, но засчет инерции как правило проходит. За выпуск спасибо. Сделайте выпуск про лагерный быт, ночёвки и т.п. спасибо.

[@LeonidNemodniy]

Про быт недавно выкладывал: kzbin.info/www/bejne/pGjap2Ciiahqjqs А ход, инерция и в натяг вполне мило сочетаются. :)

[@cfanat]

@@LeonidNemodniyролик видел. про конфигурацию внедорожного оборудования тоже интересно ваше мнение. Например, где лучше расположить компрессор под капотом или в задней части авто, или нет вообще смысла замарачиваться с этим. Или есть ли жизнь без автономки )

[@LeonidNemodniy]

@@cfanat По мне так всё зависит от наличия свободного места. ) В восьмидесятке компрессоры стоят под капотом а ресивер в переднем крыле, в пикапе компрессоры стояли в кузове а ресивер в раме. В УАЗе сейчас стоят в салоне сзади под обшивкой. www.drive2.ru/l/553787449222890340/ По автономкам - на дизеля всегда ставил жидкостные подогреватели, за исключением тех машин в которых мотор в холода совсем не греет - так в Дефе помимо жидкостного стоял фен, и сейчас в УАЗе так же стоит фен. =)