Зачем и как спускать колёса для езды по бездорожью. Какое давление оптимально. Почему на низком давлении машина едет лучше. Как избежать разбортирования.
Пікірлер: 445
@LeonidNemodniy2 жыл бұрын
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
@user-xg9hg7yy3n3 жыл бұрын
Учитесь мамины блогеры как надо снимать познавательный монолог👍
@voolkiz3 жыл бұрын
Для маминых блогеров такие видео за гранью интеллектуального понимания. Они такое не смотрят.
@user-pw1wj1hk6m2 жыл бұрын
ООО, дааа
@user-lx2ev6wn8o4 ай бұрын
Это тот редкий случай, когда опыт пересекается с умением его донести публике.
@DictatorTarron2 жыл бұрын
3 раз за год смотрю этот ролик, и до сих пор не написал "спасибо". Исправился-)
@LeonidNemodniy2 жыл бұрын
Всегда пожалуйста! =)
@GabrielGadjiev4 жыл бұрын
😁 какой вы полезный и искренний человек , большое вам спасибо , мне просто в удовольствие слушать ваши грамотные уроки и очень убедительно! без пантовых и заморочек!! 😁 Прекрасно ! Я покидаю ваши ролики в своих соц сетях и поделюсь! Я думаю так вам отблагодарить как то!
@LeonidNemodniy4 жыл бұрын
Большое Вам спасибо за добрые слова! Очень приятно читать такие позитивные комментарии. Благодаря им появляется желание снимать новые ролики. Вот сейчас пойду и запишу очередной. =)
@GabrielGadjiev4 жыл бұрын
Лёня Немодный 😊
@user-xg9qt5kh2u2 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy а если вам надо проехать 200 км по направлению в тайге??? Какое давление?
@user-xg9qt5kh2u2 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy просто я на краешке восточной Сибири. И дороги што оставили лесовозы и геологи это наше все...
@villery74 жыл бұрын
предлагаю вам добавить тайм-коды в описание, как делают в больших интервью. Вот здесь, например: 0:31 - когда надо спускать/травить колёса 1:14 - насколько сильно необходимо травить колёса 2:24 - как работает травленое колесо 4:20 - травление колес на различных типах грунта (песок, грязь, болото) 7:34 - как правильно травить колеса в зависимости от подготовки авто и вида грунта 9:38 - размер колес 10:42 снижение клиренса - так ли опасно? 12:00 - движение по снегу 13:33 - травление колес конкретно на вашем авто 15:44 - снаряжение для травления колёс 18:14 - как избежать разбортирования 19:58 - пф-пф 20:58 - комфорт в движении Это будет хорошо для торопыг или тех, кто знает часть вопросов и хочет просто восполнить пробелы в знаниях.
@aleksey14032 жыл бұрын
Можно проще, ставить скорость воспроизведения на 2х
@Sergey0562 ай бұрын
Спасибо тебе, добрый человек! 4 года отьездил на грязевой резине, стёр её наполовину, продал, но ни разу ПРАВИЛЬНО ею не пользовался😅. Всеоа на новой резине впервые испытал, что значит ехать в грязи на стравленном колесе👍
@1980zeit2 жыл бұрын
22 минуты преполезнейшей информации... спасибо!
@user-uq1ru6ek7y4 жыл бұрын
КАК ДОЛГО Я ИСКАЛ ПОДОБНЫЙ КАНАЛ СПАСИБО МУЖИК!
@user-eu4xl3dt4n7 ай бұрын
очень полезный урок по движению вне дорог для таких чайников как я . Огромное спасибо Леонид
@user-yx9ei4ed6u4 жыл бұрын
Леонид классный парень, без понтов и пафоса. Четко и околонаучно.
@VladiMIR_EV3 жыл бұрын
Спасибо за полезные видео.Тоже пробовал провести тест . спускал колёса до разного давления , красил протектор и делал отпечаток на бумаге при давлении в колесе 2 атм..пятно контакта было 175мм х 205мм , 359см2 и давление на грунт 1,53 кг/см2 , а при давлении в колесе 0.8 атм. то пятно колеса стало 300мм х 260мм , 780см2 и давление на грунт стало 0.8 кг/см2. ( Колёса дуротрак 265 70 16) так что пользуюсь Вашими советами и другим советую.
@--_Denis_--5 ай бұрын
Стал обладателем подготовленной нивы на больших колёсах ) более 20 лет за рулём но из ваших видосов столько нового узнал !) Спасибо огромное что делитесь опытом !
@user-gp9xe3pn7q3 жыл бұрын
👍👍👍👍 УРАЛ с полуприцепом перед 3,5, зад 5,3 по песку не пустой не полный! Блокировка, малый газ еле еле, чуть газ прыгает на месте! Ему хватает стравить до 2х, словно другой автомобиль 👍без блокировки и газуй сколько хошь идёт хорошо!
@user-rj7rg6rr4v Жыл бұрын
На прошедших выходных очень удачно проэкспериментировал с давлением шин на песке. Доехал до пляжа, правда на ларгусе. Всё, начинается песочек необъезженный практически, вдали виднеются только полноприводные машины, все пузотерки и ссыкуны на полном приводе припаркованы до того места, где я сейчас оказался. Смотрю, метров через пятьдесят такое хорошее место для отдыха, что очень хочется доехать, только надо немножко в горочку подняться по песку и немножко спуститься потом. На давлении 2 проехать получилось метров десять и естесственно, разгоном, потом просто встаешь и копаешь под себя. Благо добрые люди вытолкали обратно все три раза.потом я на глаз спустил передние колеса, как потом оказалось, примерно до единички. А задние оставил как есть, пускай болтаются, они ж не ведущие. Машина так же ходом въехала вверх в горку и застряла уже на спуске. У меня с собой было две дополнительные лошадиные силы в виде жены и её подруги, с горки они меня дотолкали до желаемого места, и всё стало хорошо. На следующий день пора домой, это ж надо в песке 1-развернуться, 2-проделать обратный путь. Тут я уже спустил все четыре колеса по манометру до 0,5, сел за руль ииии..... просто поехал. Как боженька ходил по воде, так и я по песку поехал на зависть четырем здоровым мужикам, с которыми мы их девятку расталкивали туда-сюда от соседнего дерева. В общем, я это к тому, что без 0,5 порой не обойтись , а если и можно обойтись, то очень тяжело 😊
@user-kj2mv7fn8d3 жыл бұрын
Бомба!!! Огромное спасибо. Мне крупно повезло, что после покупки моего первого внедорожника, я почти сразу наткнулся на ваш канал. Успехов вам и здоровья!
@Kon1Ser4 жыл бұрын
Спасибо за ролик! Недавно имел удовольствие проехаться по умеренному бездорожью в компании подготовленных внедорожников. Стравливал, по Вашим рекомендациям, до 0.65 свои "шоссейные" АТ, и вполне ехал наравне с остальными по грязной колее. Часто не хватало просвета, часто цеплял защитой, но ехал. В двух местах капитально застревал, машина садилась на порог, прилипала защитой, но даже при этом еще можно было немного топтаться вперед-назад, пока товарищи готовили лебедки. Правда, я не подкачался перед бродами с камнями, и в итоге 2 покрышки (передние) пострадали. Но это еще немного опыта в мою почти пустую копилку :)
@user-rl9dc2cf2l4 жыл бұрын
я начинающий джипер раньше двигался на пузатёрах щяс прадоса взял не нарадуюсь инфа для меня ваша полезная спасибо
@user-mb3df5cj3j2 жыл бұрын
Дядь Леня! Спасибо еще раз! Спасибо за блог! Посмотрел - наступил на грабли - еще раз посмотрел - уже меньше искр из глаз от граблей)))) Сегодня на подъезде к деревне понял, что скорее всего капать буду. Стравил до 0,8. В первый раз так низко рискнул упасть. И поехал я куды глаза глядят!!! Даже понижайку не включал. Просто ехал. Хотя, даже на беговых лыжах, было не легко.
@LeonidNemodniy2 жыл бұрын
Всегда пожалуйста! В следующий раз попробуйте скинуть до 0,7. ;)
@user-mb3df5cj3j2 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy знаю, но сыкотно на душе - компрессор маленький, машина еще не доработана под хайджек, профиль пока шоссейный и на литье. Ну я потихоньку оснащаю машину. Но как я был сегодня счастлив)))
@Vyglyskr0633 жыл бұрын
Отличный материал, но позволю себе немного дополнить. Помимо минимального посадочного размера покрышки на диск, важно, очень важно... выбрать оптимальную ширину диска. Например на размере колеса 33х12,5 r15 я встречал и 12"диск, и 10, чаще всего конечно 8". И спускаться на широком диске ой как опасно. У меня на таком размере баллона были диски 7", это давало возможность спускать до 0,3-0,2 и не разуваться, а на 0,3,я скажу вам -жизнь только начинается! Это примерно такое же соотношение в проходимости, как давление 2 спущенное до 0,8 (насколько хорошо машина начинает ехать) и ровно на столько же машина начинает ехать лучше, когда уходишь на 0,2 с 0,8.
@user-gj5qs6if6b6 жыл бұрын
Спасибо большое познавательно, доходчиво, ждём следующие видео.
@TheHamsterrus5 жыл бұрын
Спасибо за видео, основы были понятны и раньше, но несколько нюансов прояснились
@NummeSpnet3 жыл бұрын
ключевая фраза. Колеса надо спускать до того, как вы застрали!
@user-wv2sg8hj2t4 жыл бұрын
С огромным удовольствием просмотрел Ваше очередное видео. Спасибо! Класс!!!
@dima120812083 жыл бұрын
Спасибо, всё очень понятно и доходчиво. Вас приятно слушать.
@ruslan17014 жыл бұрын
Очень интересный канал, пожалуй подпишусь
@RO1MAN4 жыл бұрын
Спасибо!очень полезная информация
@ulugbekusmanov30312 жыл бұрын
Леонид Саламалекум! большое Спасибо за полезную информацию! всех благ!
@borodinvg2 жыл бұрын
Хорош! Спасибо Вам :) Привет с Магадана!🤝
@MyPapacarlo4 жыл бұрын
спасибо, первый кто толково обьяснил зачем нужно травиться...
@vitaliktyrkin38294 жыл бұрын
Очень много нового узнал спасибо!
@user-xj1jr8sb6v2 жыл бұрын
Доступно, исчерпывающе, полезно. Спасибо!
@coolemator Жыл бұрын
Все ваши темы важные, но эта по моему самая важная.
@user-xe6zn9xg8r3 жыл бұрын
Спасибо за лекцию. Особо понравилось правило "1/3". Теперь просто линейку поставил и произвёл параллельные измерения давление/высота.
@user-of6mw9mr8q3 жыл бұрын
Спасибо за науку!
@user-fb3ij3on3j4 жыл бұрын
Много полезной информации!
@user-er2nn5ft4z2 жыл бұрын
Очень полезно, от души огромное спасибо, Леонид 😎🤝
@LeonidNemodniy2 жыл бұрын
Всегда пожалуйста! :)
@user-lw3lv5kk7n2 жыл бұрын
Огромное спасибо Вам! Многие моменты для меня стали понятны.
@LeonidNemodniy2 жыл бұрын
Всегда пожалуйста! =)
@diter11495 жыл бұрын
Спасибо. Всегда приятно послушать грамотного человека с хорошей речью, рассказывающего о любимом деле. Побольше таких видео на канале. P.S. Пошёл в магазин за дефлятором, давно собирался купить.
@user-gi2rx7jh6h4 жыл бұрын
Доступно.понятно. и без мата. Спасибо
@bigmaxgg95534 жыл бұрын
Спасибо! Очень полезно!!!
@user-eb1dy8rl5l Жыл бұрын
Самый полезный блог по движению на бездорожье.
@user-ll2ds6jx6v2 жыл бұрын
Спасибо, очень полезно, оказывается как я был не прав до этого. Теперь многое прояснилось.
@Andreyhappy744 жыл бұрын
Супер. 👍 СПАСИБО.
@user-xx5jy1ev8u2 жыл бұрын
Да ну нафиг! Более 30 лет за рулём, правда, без всяких оффроудов. Ни когда об этом даже не задумывался - не было зачем. Очень интересно! Огромное спасибо за науку! Будьте здоровы!
@user-ty3oy1wr2o4 жыл бұрын
Ух ты! Интересно! Подписываюсь!
@Alexey76.3 жыл бұрын
Благодарю, очень интересно
@valenbur6 жыл бұрын
Очень полезно, спасибо.
@jznick39524 жыл бұрын
спасибо, все по делу, доходчиво
@mariknv86676 жыл бұрын
Давно ждал подобного видео
@Tormozilo4 жыл бұрын
После просмотра этого видео очень многое в моей голове прояснилось! Огромное спасибо!
@user-wf6jz6fz4w3 жыл бұрын
Спасибо за видео, очень познавательно. Для себя опытным путем вывел формулу: перед 1,5, зад 1,2 на патриоте и 1,2 перед, 1,0 зад на уазике по горам (265/75 16). Это позволяет машинам стать комфортными. А болот у нас в горах нет, поэтому опыта по спуску ниже не было, теперь примерно представляю.
@user-fe1bw6bo2l Жыл бұрын
Спасибо за ваш опыт и совет.👍
@user-op4fj2in5d4 жыл бұрын
Просто человеческое вам Спасибо!!! Все по делу и максимально доходчиво... Приятно смотреть ваши ролики.... Успехов вам и процветания👍👍👍
@LeonidNemodniy4 жыл бұрын
Спасибо! И вам! :)
@altaysayanoffroad25383 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy Леонид, здравствуйте. А какое давление рекомендуете выставлять в смешанном бездорожье - камни, влажная грязь и колеи (один из примеров - дорога на ледник Актру в Горном Алтае). Вот вроде и горное бездорожье, упомянутое Вами а на стравленных колесах до 1.0-1.2 лучше выходит из колеи и проезжаются камни...
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
@@altaysayanoffroad2538 мы шли на полутора атмосферах, тот участок где были сырые колеи прошли краем.
@sarpapua4 жыл бұрын
Продолжение бы) о том как забортироваться и как выбирать диски и шины)
@user-pl5ho5wi4t4 жыл бұрын
Спасибо вам большое .-)
@user-qz6wk8sl1u3 жыл бұрын
огромное спасибо,по песку в Казахстане на хонде одиссей спускал и по песку ещё джипы вытаскивал.Поменял на Патриот.
@Arina_Rat4 жыл бұрын
Очень хороший канал с большим опытом! Большое спасибо за то что делитесь! На видео слышу шумы от автофокуса объектива или от его стабилизатора. Попробуйте переключить объектив на ручной режим, прикройте диафрагму на 4,5-5,6 предварительно наведя фокус на то место, где будет лицо и запишите небольшую пробу. Звук должен будет пропасть. Или выключить стабилизацию изображения. Не могу точно сказать из-за чего идет звук. Если что напишите мне - я вам подскажу!
@LeonidNemodniy4 жыл бұрын
Спасибо за совет. Но я уже снимаю на другую камеру. Так что проблема ушла. =)
@user-yh1we3ty4l3 жыл бұрын
Спасибо, познавательно.
@IvanMagellan6 жыл бұрын
Познавательно, спасибо.
@Mihail444.4-zov4 жыл бұрын
Все по полочкам без понтов!!!
@user-sn1lo8el6z3 жыл бұрын
Вы МОЛОДЕЦ
@user-se9gx5yq7u2 жыл бұрын
Леонид ПОЧЕМУ Я НИКОГДА НЕ МОТАЮ ВАШИ РОЛИКИ 👏👏👏
@prostovanzo3 жыл бұрын
помню на покатухе зимой нива(Лифт,самоблоки, МТ 31") ехала первой и пробивала колею. Шаг вперед, два назад. Я на сток Патриоте, 29" зимние шипованные шины, ~0,8 атм Предложил попробовать потопать колею. Посмеялись, но пустили. И движение началось. и примеров было много. хорошая плюшечка, как ездил: a.d-cd.net/YQAAAgM63uA-1920.jpg Машина буксует по минимуму, просто едет.
@user-nk6fi5tv9m4 жыл бұрын
Позновательно
@Kp-K3 ай бұрын
Спасибо большое!
@user-bn5qj7nt6m2 жыл бұрын
Раньше этому не так придовал значение, прослушав вас и веря вашему опыту мозгами понимаю что вы правы на всё 100, жаль это не везде преемлемо( в частности в городе при зимней каше) просто задолбаешся при каждом казусе качать и спускать 4 колеса
@user-ch2bc3jt7fАй бұрын
Спасибо за полезную лекцию
@Lyubizar4 жыл бұрын
Спасибо
@vis66723 жыл бұрын
Спасибо!
@user-ij8fb1lm9h Жыл бұрын
Мне как новичку все понятно, обязательно куплю дефлятор
@Andru-Ha3 жыл бұрын
Спасибо большое. Смотрю и смотрю, хоть и не являюсь серьезным Аутдорщиком, или совсем им не являюсь. Но лет 7 отъездил на Дастере, и забирался на нем в такие задницы (Кавказ, горы), что наверно все-таки какое то отношение к такому народу имею. Но знаний было ноль в этом деле.. вот теперь смотрю, слушаю, даже по несколько раз некоторые моменты переслушиваю, чтоб вбить в мозг по сути простые и понятные истины. Тем более сейчас, когда я наконец то пересел на более внедорожную машину чем Дастер, появился у меня Паджеро Спорт3... А как известно - чем толще Джип, тем дальше итить за Трахтором... Спасибо, больше никаких других каналов и не надо. Желаю вам выпустить книгу с хорошими фотками, и заработать на этой книге деньжат. А книга эта по любому принесет пользу многим, и должна эта книга лежать в машине у каждого кто едет в пампасы. Я по крайней мере точно куплю..
@user-gq2wt8yf2y4 жыл бұрын
Леонид молодец)
@iraklikogua27355 жыл бұрын
ochen xarshoe video
@user-fw6kb8be1s2 ай бұрын
СПАСИБО
@masterGegham4 жыл бұрын
SUPERRR SHKOLAA!! LIKE!!!!!
@user-bt1fo7mo8x7 ай бұрын
Спасибо вам за ценные знания донесенные понятным языком! Хотел уточнить по поводу каменного бездорожья и острым камням, мой опыт показал, что на нем тоже положительно сказывается низкое давление, так как покрышка с высоким давление режется о камень, а "мягкая" покрышка какое то время деформируется об него
@LeonidNemodniy7 ай бұрын
Мы спускаем до 1,5 атм. На асфальтовом давлении, тоже считаю вероятность порезать боковину выше, но и ниже 1,5 не снижаю чтобы боковина не легла на дорогу, что тоже увеличивает риск пореза. А на полутора вполне комфортно на камнях.
@KRaMP985 ай бұрын
@@LeonidNemodniyгде то читал, что повышают в горах наоборот. Есть ли смысл? И вообще хоть где нибудь есть смысл повышать давление, а не снижать?
@LeonidNemodniy5 ай бұрын
@@KRaMP98 нет никакого смысла. А оптимальное давление для гор по мнению нашей группы 1.5 атмосферы боковина более эластична и лучше сопротивляется порезам но при этом не ложится на дорогу где может так же пострадать от камней.
@KRaMP985 ай бұрын
@@LeonidNemodniy спасибо большое И ещё один вопросик, в ваших видео не нашел про него инфу (возможно потому что он очевидный, но не для меня видимо). Песок в мороз (живу в Алматы, и на водохранилище Капчагай у нас бывают морозы, лёд снег. Но вот что с сухим песком, в низкую температуру? Он как то изменяется? (Зимой ещё туда не выезжал, так как зимний резины нет, даже чтобы по трассе доехать, не рисковал).
@LeonidNemodniy5 ай бұрын
@@KRaMP98 зависит от наличия влаги. Если на момент морозов он был влажный - смезнется в камень, если сухой, останется тем же самым песком.
@user-tm5fy5br3d3 жыл бұрын
Спасибо, как всегда очень полезно! А Вы еще не записали видео, что делать если разбортировался?
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Есть такое видео kzbin.info/www/bejne/ipytnoeshMmGbKM =)
@user-rf4ts8ul9s4 жыл бұрын
Хорошее видео, точно и четко все сказано! Но хотелось бы добавить.. Выбираю на зиму мт, она во многом проигрывает зиме и ат, но слабый корд у зимы и ат (кроме бфг ат и дюратраков, но дорого), якохаму зимнюю не пользовал, не знаю, когда часами катаешься по снегу корд все же у них устает Если спускать покрышку после движения по асфальту, да и просто спускать, заметили с друзьями такую фишку, что она потом обратно накачивается на 0,1--0,2 (для 31 размера на 15 диске и 2т машины привожу пример) и машина перестает ехать, вот спустил до 0,3, а через 10 минут уже там 0,5) да и спущенная она активнее греется. А происходит это еще из-за того, что когда воздух быстро выходит через вывернутый нипель, он остывает, давление меньше, а когда заворачиваем, он снова греется Из манометров бюджетных могу порекомендовать измеритель вакуума, у него шкала до 1,5атм всего и вакуум есть (он так то не нужен), она проградуирована по 0,1. стоит в районе 600 рублей) или электронные, что удобно у них подсветка есть, ночью не надо фонарик. хотя ночью зимой светло)
@LeonidNemodniy4 жыл бұрын
Не совсем так. ) Просто когда вы спускаете колесо оно начинает активнее деформироваться и за счет этого разогревается.
@user-rf4ts8ul9s4 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy это в добавок к тому, что воздух остыл, а потом заново нагрелся, но из-за деформации происходит основной эффект нагрева покрышки, а тут на 0,05-0,1 примерно, на 42 колесе это 0,2, не больше) Попробуйте)
@LeonidNemodniy4 жыл бұрын
@@user-rf4ts8ul9s пробую перманентно )))
@user-bq2gl4ld7w3 жыл бұрын
Жирный лайкос!!!
@Andreytito6 жыл бұрын
Добрый день, из собственного опыта, из колеи на зубастой резине выйти проще если давление чуть выше, напр. 1.2атм. Также при лебежении в сторону из колеи проще чуть добавить давление в передние колёса и выйти из колеи, чем потом бортировать
@driverswamp4 жыл бұрын
@@OFFRoadNmsk верно говорит
@ILYABRT4 жыл бұрын
Леонид всё правельно сказал ,Но для предотвращения разбортовки (не гарантия) НИКОГДА не доверяйте шинным калькуляторам при выборе ширины диска : при ширине резины 12.5"надо ставить диск не шире 8" . Мои 315/75/16 даже не пытаются разбортироваться при выходе из колееи на штатной ширине диска 6.5"((литьё)на нём хамп выше )
@Azat-Kzn-7162 жыл бұрын
шинный калькулятор не учитывает то, что машина будет ездить на бездорожье со спущенными колесами
@extremeplys21723 жыл бұрын
Ютубе убирает лайки, я смотрел это видео и ставил лайк.
@user-ug2js7ek5r Жыл бұрын
Красавчик. Всё по делу. Подписка лайк. Хотел бы услышать о компрессоре 50-70 л. Цена качества. Спасибо
@LeonidNemodniy Жыл бұрын
Спасибо! Мы пользуемся в основном Беркутами, R20 и R24 но они весьма недешевы на данный момент. Есть в клубе и Агрессоры, нареканий не было.
@e-core98354 жыл бұрын
Большое спасибо за Ваши видео. Четко по делу. Без пафоса и тупых приколов (шуточек). Такой вопрос. Если перед сильно тяжелее, то перед и зад все же разное давление делать или одинаковое. Если одинаковое, то по просадке переда или зада ориентироваться ?
@LeonidNemodniy4 жыл бұрын
Давление лучше делать одинаковое, а ориентироваться по просадке более легкой оси. )
@vladimirmaryshak8564 Жыл бұрын
Доброго дня всем! Может вопрос дурацкий, но все же... Автомобиль кроссовер с передним приводом. Но в небольшую грязь иногда все же съезжать приходится (за грибами, рыбалка). Пользу о травлении резины ощутил!!! А
@LeonidNemodniy Жыл бұрын
А в чём именно вопрос?
@PionerAltaya Жыл бұрын
Доброго времени суток Леонид. Спасибо за ваш опыт, многое узнаю нового, многое становиться понятно! Я человек избегающий бездорожья, но временами тщетно. Чаще, мое бездорожье - это горные перевалы и дороги Горного Алтая. И часто сталкиваюсь с дилеммой - травить или нет по скальникам и камням, особенно острым, особенно в подъем. Я травлю до 1,0 -1,2 АТМ, дабы колеса не соскальзывали с камней вбок, не было пробуксовок, и думаю что этим уменьшаю риск бокового пореза. На давлении высоком , 2.0 атм, вышеописанное происходит часто. Задавал подобный вопрос на ДРАЙВ2, получил сплошь "необоснованные" мнения - нельзя травить, и все. Вы говорите, что не рекомендуете низкое давление в шинах, при движении в горах А почему? Ведь мне это помогает. Не могли бы вы затронуть этот вопрос подробнее в ваших выпусках. Или возможно я пропустил видео, где вы об этом подробно говорили? Спасибо!
@LeonidNemodniy Жыл бұрын
Приветствую! В дожди, когда глина размокает, конечно, имеет прямой смысл травиться до 0,7-0,5, а в сухую погоду на сухой глине и камнях и так достаточное сцепление, я обычно езжу на 1,5 так и покомфортнее и труднее порезать боковину на курумнике, так как на асфальтовом давлении боковина очень жесткая и её проще порезать, а на низком боковина ложится на дорогу и тоже становится легкой добычей камней, поэтому для себя выбрал некую золотую середину - 1,5.
@PionerAltaya Жыл бұрын
@@LeonidNemodniy Спасибо за пояснение. Я говорил именно о ситуации, когда "лезешь" в крутой подъем, и сцепление с камнями сильно снижается. Особенно было скользко и рисково в дождь, подниматься в перевал Ачик. р-ка. Алтай. Тяжелый зад Паджеро 4 стаскивало вбок с камней, на острые камни колеи. Я думаю риск бокового прокола, пореза был высоким. Местами были пробуксовки. Шины АТ, Goodyear. При снижении давления, 90% описанных проблем ушло. Если я правильно понимаю, травится без большого риска можно, но чтобы, боковина твоей шины не легла... Еще раз спасибо!
@infravioletultrared2 жыл бұрын
О! Ещё полноразмерный Немодный! :)
@LeonidNemodniy2 жыл бұрын
:))))
@sv55183 жыл бұрын
Толково
@user-xj9vd1qu1i2 жыл бұрын
Очень интересное и насыщенное информацией видео. Спасибо! У меня в связи с комментариями о пятне контакта возник вопрос: если давление стравливается для увеличения пятна контакта, то получается, что, если есть выбор, то ставить лучше резину более широкого профиля? В частности, между 255/60 и 275/55 лучше выбрать 275?
@hrenovdrummer3 жыл бұрын
Леонид, спасибо вам за то, что вы делаете, за ваши ролики и ваши советы. Но периодически все же возникают вопросы. Если с давлением на мягком и сыпучем бездорожье все понятно, то как выбирать давление на покрытиях, отличных от хорошего и среднего асфальта, но твердых? Например, на грейдерах зацепа хватает и на штатном давлении, но, например, хочется, чтобы поменьше трясло. Да и управляемость должна чуть подрасти, потому что на накачанных колесах машина иногда прыгает на гребенке. Но это мои теоретические измышления, что говорит практика о таком подходе? И то же самое об асфальте с дырами и ямами. Снизишь давление - трясти должно поменьше. Но страшно помять диски об острые края ям. Спускать, не спускать, если спускать - то на сколько?
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Мы обычно на плохом асфальте и грейдерах, травимся до полутора атмосфер и едем. Так и динамические характеристики не сильно страдают и машину существенно меньше трясёт.
@user-ul7rg3dx6p4 жыл бұрын
Лайк. Хотел бы добавить, что наименьшая возможность разбортироваться при бОльшей разнице ширины диска и покрышки. У меня 235 шины и 5,5" диски, пока ни разу не разулся, хотя спускал много раз до 0,3. Ездить конечно на таком давлении надо аккуратно... Леонид не рассказал о своей методике как забортировать колесо...
@LeonidNemodniy4 жыл бұрын
О благоприятном соотношении шины и диска я написал в аннотации, а ролике забыл сказать. А о разборте сниму отдельный ролик.
@user-ev6zi2ol6z4 жыл бұрын
По моему и не только опыту при поездке по острому скальнику лучше немного стравить давление в шинах. Например с 2.3 до 1.5. Так меньше вероятность проколоть колесо.
@greywolf81164 жыл бұрын
Надо колеса делать сразу квадратными, что бы сцепление было лучше :)
@valerafrolov18 ай бұрын
И какое же сцепление у них будет на углах ?
@Mitya_traveler3 жыл бұрын
На футболочке то деф 🤝
@user-xp7qx9pi5w4 жыл бұрын
👍
@kirillkirill32063 жыл бұрын
Я в плане спуска колес ,наверно везунчик ,прекрасно знаю что надо травиться,но не делаю этого ,одеваю браслеты и вперёд)))
@zakopyrinma2 жыл бұрын
Из опыта тренировочно-спортивной быстрой езды в силовых скольжения вынес привычку собирать колёса на камеры, ибо без них разуться можно и без снижения давления
@user-pt9zy2jy6x3 жыл бұрын
Леонид, в очередной раз спасибо, и вопрос есть: в снегу что предпочтительнее, спуститься или например надеть цепные браслеты?
@user-pt9zy2jy6x3 жыл бұрын
Спасибо, ответили в ролике про цепи. Респект
@SergoBSA4 жыл бұрын
Леонид, очень познавательная информация! Уточните плиз, у меня штатные шины 265/65/R17 типа АТ, по грязной дороге на рыбалку может лучше не спускаться до 1атм (меньше боюсь разбортиваться), а надеть по 3 браслета противоскольжения на каждое колесо, шины ведь сразу станут типа ХТ?
@LeonidNemodniy4 жыл бұрын
17 не такой большой и страшный размер, чтобы бояться разборта. Что до браслетов, то они помогают на локальном бездорожье, то есть выехать ил скользкой лужи на сухое. При длительной езде по бездорожью от них больше вреда чем пользы. =) Так что я всё же за снижение давления.