Анализ катастрофы дельталёта в Словакии

[@СлужуОтечеству-п9ч]

Из-за музыки у меня чуть депрессия не развилась... А скорость титров, это вообще отдельная история!

[@МаринаЕгорова-з2э]

С

[@ВячеславБородин-п9щ]

Сильно большой угол атаки, потеря скорости и сваливание в штопор, всё и так ясно, а то наумничали на целый фильм. Чел стартанул как будто он на миг 29.. и тяга и него больше единицы

[@sergpot6023]

Полностью разделяю, должно быть механическое ограничение по углу атаки.

[@ОлегЮту]

Может, дед болел тяжело и решил красиво уйти, иначе никак не объяснить маневр со сваливанием в штопор опытным летуном!

[@PopovichAndru]

Вы считаете себя причасными к небу... Несёте такой тупизм, волосы дыбом. Приплетаете штопор😳 Да.... Тяга мотора хороша это факт..... Газ он не сбросил до падения!!! И это факт(слышно) А теперь смотрите внимательно как и где он даёт газу.... Между ног, возле яиц!!!!!! Ошибка конструкции стоившая человеку жизни!!!! Когда с аппаратом жопа сбросил газ и сел... Он-же обеими руками держится за трапеции, пытаясь вывести.... А отпустить руку что-бы сбросить газ уже невозможно... Там беда и спряталась

[@PopovichAndru]

Вы пишущие.... Знаете, что такое дельта лет????? У вас огромный налёт???? Такую чушь пишите... Не позортесь!!! Тяга больше 1 при весе аппарата и пилота под 300 кг!!!! Думайте.... Потом пишите

[@simulazione507]

Согласен полностью. Дергания ручки и тд.- бред. С начала ролика понятно, что он взял слишком большой угол.

[@sergkornev2811]

он разбился потому что опытный слишком. не боялся ничего и думал что справится в любой ситуации

[@СашаПрутайкин-н6р]

как БОЛТ (мотоблогер)

[@Zhenya_Lukashin]

Да,самоуверенность коварная штука,это так,вообще.Шёл на своей машине на обгон фуры,из-за снежной бровки,которая казалась не значительная, произошёл занос,а справится уже не получилось.Итогом стал удар об эту же фуру.Повреждение получил серьёзное,но,Слава Богу,не кретичное.Обидно,что за рулём не один десяток лет,и машина,совсем новая.Про случай с дельтолётом ничего не могу сказать,потому что не в теме.Хотел предостеречь всех,и в воздухе,и на земле,и под землёю,на воде,и под нею,и даже в космосе:всегда помните о Боге,в минуты опасности ОСОБЕННО!Я растерялся,а может,даже,забыл это сделать.Бог нас спасает,потому что Он Бог.В ДОСААФе рассказывали про женщину парашютистку,у ней парашюты не раскрылись,похоже,запасной тоже,но она осталась жива,правда пришлось долго лечится.Разве это не Чудо?Подробности этого случая не помню,а рассказывал нам инструктор.

[@Mazafaka77]

@@СашаПрутайкин-н6р что как болт? Такой же кретин?

[@404Negative]

@@Zhenya_Lukashinбога не существует

[@ЕвросетьЕвросеть-п5ь]

Создатель этого фильма если вы делаете познавательный сюжет с титрами то будьте любезны титры держать подольше чтобы можно было прочитать и вникнуть ! а не броски на экране секундные

[@DmitryMikutsky]

Замечание норм. Как вариант можно скорость уменьшить

[@Luisburg]

да уж, титры мелькают. Голосом озвучил бы доходчиво, а так говно трудное к восприятию получилось. Диз.

[@alxandr56]

Ну и музыка трагическая зачем? Это же разбор катастрофы, а не хайп в стиле ТВ?

[@Татьяна-ф1щ9с]

Верно заметил! Нам бы рассказать да объяснить. Ото не хрена не понял. Но было интересно

[@alex.8373]

Я тоже об этом хотел написать

[@agentsofthekremlininform2471]

Проблемы легкомоторной авиации, среди многих факторов, есть резкое увеличение мощности доступных двигателей. Большинство конструкций не предназначены для высшего пилотажа априори. Получается эффект водителя который имеет знания как водить автомобиль и даже опыт и оказывается в машине с двигателем в 500 л/с и только жизненый опыт позволяет в таких случаях не допускать смертельных ошибок когда кажется все понимаешь и контролируешь- поэтому то в основном на крутых машинах и бьется молодежь. В авиации это проявляется еще сильнее так как на машине еще есть шанс остаться в двух "плоскостях" в авиации третья плоскость (высота) любую малейшую опасность возводит в куб. И часто старым пилотам страшнее всего вспоминать , что они творили когда были молодыми и думали что бессмертны.

[@yuriiyeremin4770]

и тонут чаще хорошие пловцы

[@mr.dimedrol]

@@yuriiyeremin4770 чаще тонут пьяные пловцы...

[@Alex.norman]

​@@mr.dimedrol судорга равняет всех, и пьяного и трезвого. И только молниеносное принятие решения может спасти.

[@alexnemo8138]

Летаю в малой авиации, прыгаю с парашютом, с уважением отношусь ко всем коллегам воздухоплавателям, профессионалам, пилотам любителям и всем любителям авиации! Прошу прощения у любителей мото и дельтапланерного спорта Но скажу честно, всегда с недоверием относился к данному изобретению из тряпки и палок и ни разу в жизни не возникало желания на этом подняться в небо! Жаль погибшего пилота и выражаю соболезнования друзьям и близким этого человека!

[@Mihail-lu8pm]

Для этих Икаров с мотором надо разработать аварийный парашют, который приводится в действие пиропатроном, как на малых самолётах.

[@alexanderkulikov4593]

На мой взгляд приведённый анализ вполне логичен, а рассказ Dusan Klimacek дополняет и уточняет его. Что получилось в итоге: Новое крыло плюс электрическая система подстройки центра масс, которую он произвольно изменяет в полёте и не может учесть её влияние на полёт в полной мере. Пилот получил полностью неуправляемый аппарат, да еще не сбросил обороты, чтобы устранить крутящий момент. Вывод: Испытания всегда могут завершиться печально. Эксперименты не зря проводятся поэтапно. А в данном случае сделав себе этот "коктейль" Stefan Saldon выпил его до дна полностью. Жаль человека, но видимо такая у него судьба - покончить жизнь самоубийством. Слишком он неуважительно отнёсся к законам аэродинамики.

[@Agalachiha]

Спасибо, за разъяснение. Летать перехотелось.

[@PopovichAndru]

Летать не может перехотется!!!! Прислушайся к душе! Если не ёкнит....не твое значит!!!

[@deltaangar]

@Эдуард Кашеутов значит и не хотелось

[@user-yx5pk9to9p]

@@PopovichAndru Может перехотеться. Всё в этом мире изменяется с течением времени. В юности - рвешься туда, все приносишь в жертву этому делу. А наступает время - и думаешь: а мог ли это быть я?

[@MALTA2222]

Летать хочется

[@ОлегЮту]

Может, дед болел тяжело и решил красиво уйти, иначе никак не объяснить маневр с таким углом атаки при взлёте (у мотодельтоплана нет режима форсажа). Опытный летун не увел бы в штопор аппарат. Так что, летайте с умом и мерами предосторожности и будет вам счастье! :)

[@twincamism]

я конечно не знаток, но мне показалось что он с самого начала как-то через чур бодро стартанул, мотор наверное мощный, и возможно из-за этого его почти мгновенно поднял вертикально как ракету, и в итоге он просто свалился в штопор.

[@Илья-й7я7щ]

я тоже так думаю. На ютубе есть видео подобных катастроф с самолетами, те тоже круто вверх при взлете взяли и силы двигателя не хватило

[@zlobagame1032]

да нет ребята он просто сильно поднял верх быстро взлетел не изз за двигателя а изз за своего мозга сугубо тупого так резко наберать высоту тока ракеты могут...

[@ИгорьЛаптандер-в8о]

ну обычно при мощных движках на дельталётах, при отрыве от земли производится компенсирование по тангажу, то есть при отрыве ручка быстрым движением берётся на себя и потом плавно отдаёшь её от себя следя за воздушной скоростью и скороподъёмностью. Но тут как описывают что пилот уже и так был зажат ручкой и дальше некуда было её прибрать

[@ЕвросетьЕвросеть-п5ь]

Я тоже такого же мнения что очень резко поднялся

[@ivanbulanov5754]

Конечно.

[@ДФедор]

Был интерес по ближе познакомиться с полетами на дельтоплане ....но что то передумал.

[@ЕвгенийПошелюжный-ч5т]

Правильно, надежней воздушного шара и парашюта, пока ничего не придумали.

[@СлужуОтечеству-п9ч]

@@ЕвгенийПошелюжный-ч5т параплан

[@ruf154]

ха ха!Ошибки пилотов везде бывают!!!Не нравится дельтаплан,строй сверхлёгкий самолёт)

[@alexey_aatu]

@@ЕвгенийПошелюжный-ч5т Боюсь, такие видео о катастрофе можно снять о любом транспорте. И даже ходить пешком бывает не безопасно.

[@OlegSobachnik]

@@ЕвгенийПошелюжный-ч5т Воздушные шары - тоже бывали случаи, когда падали. Попали в резко более тёплый воздух и шар начал быстро опускаться. Чтобы не упасть пилот включил горелку на полную и продержал некоторое время - в результате чего верхняя часть шара расплавилась и сверху дырка. Пилот и все пассажиры разбились и ещё на земле на них упала горящая пластмасса самого шара...

[@МЫФИЗФАКОВЦЫ]

Мой друг, планерист, как и я.... Решил построить дельтаплан. Говорли мне - у нас девиз "не ракету строим!" Разбился в Крылацком зимой. Все тот же- центр тяжести!!! А летал бы нормально на планерах. Ребята! Занимайтесь не тпряпочной авиацией!

[@leouskov]

Ой, да ну что вы... если хотите жить вечно (что, как я вижу, у вас пока получается), надо быть просто плохим человеком. Потому что, как ни почитаешь очередной некролог, от нас уходят лишь только лучшие. А вот плохие как раз и остаются. Какой там центр тяжести и планера, ведь хороший человек всегда найдёт (и обязательно использует) возможность убиться, поскольку понятия "хороший человек" и "человек с мозгами" абсолютно не совместимы. Плохим людям надо сильно постараться чтобы отключить рецепторы своего сфитнктера (в стандартной ситуации системы "атас" бодро перекусывающего титановый лом), чтобы в здравом уме и трезвой памяти попереться в Крылатское облётывать свой новенький дельтаплан.

[@YaShoom]

@@leouskov Вы это к чему так? Звучит как передёргивание, да и ещё с сарказмом...

[@leouskov]

@@YaShoom Я в чём-от неправ? Может я неправильные буквы использовал?

[@vladimirnaydyonov]

*"Птицы без стабизатора не летают"* _Творец_

[@YelowBrandenburg]

Полетаю я к лучше в симуляторе)) спасибо за разбор. Круто.

[@gilmanovramil72]

Как то я лежал в больнице с черепномозговой, на соседней койке лежал мужик 45 лет, упавший с такого же аппарата. Было очень страшно и жалко смотреть на него, и на его мать которая ночами спала рядом с ним на табуретке, потому что он ходил под себя, и подобное. Больше 10 лет летал - она говорила, но 1 ошибка в небе, и ты либо станешь таким, либо сразу отмучаешься. Будьте аккуратны ребята, но я вас понимаю, летать и чувствовать себя птицей - это кайф. А кайф это всегда игра по лезвию.

[@Champion0000001]

Согласен с автором. Лучше не лезть в неприятности, чем спорить , как из них выходить.

[@ГерольдЖелезный]

Большое спасибо за проделанную работу. Очень жаль погибшего пилота.

[@ТвёрдыйТерминатор]

Мой анализ таков: дебильная конструкция подобных дельтолётов, дебильная на столько, что даже опытные дельтапланеристы разбиваются.

[@rakeshkhatrifit50]

In English please

[@olegfamilia3048]

@@rakeshkhatrifit50 stupid construction hang glider. sorry for my English

[@shafin2590]

Не знаешь, не лезть не в свое дело, в котором не разбираешся

[@nauvofact993]

@@rakeshkhatrifit50 Google translate - try it, you'll like k.

[@Mc.Paho.y]

Rakesh Khatri факинг маха фака щет

[@natalyamuginova3678]

Угол атаки взял как на истребителе слишком круто И по моему ветер доделал дело

[@ВениаминБартенев-ъ1т]

Да слишком круто отдал трапецию, видимо не успел перевести в балансир, плюс большие обороты, и срыв, угол атаки единица, и малая высота. ЯУченик Кареткина АВ земля ему пухом, мне 74

[@Vadim_Lev]

Уже зовёт меня в полёт мой дельтаплан... (ц)

[@MrTheSMOL]

Насколько я понял из всего приведенного, все что надо было сделать пилоту - сбросить газ и рукоять на себя?

[@qazimodqazimodovich8321]

Вот вот и я тоже так подумал..слишком уж он нос задрал

[@Короткообовсём-м3э]

@@qazimodqazimodovich8321 скорость потерял и скрут пошел. Было у меня такое. На высоте 2 км. Перед землёй выровнялся.

[@ksdegksenofontov3502]

@@Короткообовсём-м3э а как тогда планируют с выключенным двигателем?

[@Короткообовсём-м3э]

@@ksdegksenofontov3502 Если ты новичек, то так не объяснишь. Даже винтовые самолёты могут приземлиться с выключенными движками. Тут уже опыт и умение . Главное в воздухе НЕ ТЕРЯТЬ СКОРОСТЬ!!!

[@МногоепонялНанекотороезабил]

Ребята, читайте книги, тогда чтение титров, не покажется Вам сложным в этом видео! Читайте на скорость!! Иногда в метро захожу, все в телефонах, книги из рук пропали!! Жаль

[@klyaks6867]

потому что все перешли на электронные книги, хватит лес вырубать

[@bfxcusebow4904]

Читают в телефонах.

[@Джон3-Вольта]

Теперь я владею скоростным чтением

[@faritkubagushev2365]

У меня на глазах был точно такой же случай,опытный пилот 2000 налет,сорвал поток на взлете,соответственно несколько кувырков Н- 50 метров,пилота успел увезти в больницу собрали жив летает.

[@ВладимирШестов-е9ж]

Так, наверное , при кувырках крыло целым оставалось, а в этом случае сломалось .

[@shalaqazaq58]

Царство ему небесное, безумству храбрых поем мы песню... Скачал книгу «Фоточтение», потренировался несколько дней и не заметил, что титры были быстрыми, спокойно успевал сфотографировать взглядом и осознать, рекомендую

[@YKT.]

В общем я понял что от таких тряпочных штук надо держаться подальше.

[@sablezubshruz9811]

тем более с такой кликухой.

[@manitou9857]

Стефан, там, куда ты ушёл, мир лучше. Не жалей ни о чем!

[@ЮрийБунак]

..в конце 80-х, на заре авиации погибо очень много пилотов СЛА., в моём дельтапланерном клубе (Лилиенталь Харьков) погибло больше половины и такая ситуация была не только у нас...

[@user-wo3rx5oe1f]

да . резкий порыв ветра порвет эту тряпку с палками. сколько бы ты не был опытен

[@user-yx5pk9to9p]

Отто Лилиенталь - он ведь и сам погиб. Нельзя так клуб было называть.

[@stormsrider9424]

Как сейчас обстоят дела? Разве спорт не стал безопасней? (именно дельтаплан, где есть парашют, который можно выпустить в случае чего, не дельталет из видео).

[@user-yx5pk9to9p]

@@stormsrider9424 Как показывает жизнь - безопасность в этой сфере деятельности не там, где есть дополнительное средство спасения, а там, где не заходят в "опасные" зоны этой деятельности. Или, если заходят, то с очень большой осторожностью. (это - в общем, по летанию, не только по дельтапланам с парашютами)

[@ОлегШвецов-ы2с]

Возможно установка двигателя непосредственно на крыле может улучшить курсовую устойчивость. Но при этом возможно будет хуже управляемость. Да и скручиающий момент от двигателя может вносить свои коррективы. В этом рассмотренном случае на мой взгляд (я очень далёк от подобных полётов), был слишком резкий набор высоты. Возможно ещё сказался порыв ветра. Но повторюсь это взгляд дилетанта.

[@cooooool2005]

На видео между 9:15 и 9:16 я вижу скрутку телеги (проворот телеги по вертикальной оси относительно крыла). Крыло не деформировано, то есть скрутка происходит именно в одной точке - в месте шарнира. Я обучаюсь на Аэрос+Атом, и насколько я видел тамошний шарнир, он подогнан совсем без зазора, что едва крыло можно насадить. Такой шарнир не если и позволит себя скрутить, то только совместно с необратимой пластической деформацией. Шарнир ограничивает степени свободы вращения: гарантирует, что телега не может рыскать относительно крыла - это аксиома, иначе нельзя было бы держать за трапецию одной левой. Телега может вращаться только вокруг двух осей, и обе горизонтальные (трапеция на/от себя, или же вправо-влево). Вращение относительно вертикальной оси (трапеция выворачивается как руль мотоцикла) такого не должно быть, такого режима нет ни в одном мануале. А здесь (9:15..9:16) я вижу скрутку по вертикальной оси, трапеция даёт пилоту левую пощечину. Скрутка временная, и потом всё выправляется. То есть шарнир из резины что ли сделан, или там какой-то демпфер "умный"? Спрашиваю эти подробности, чтобы знать, какой дельталет не покупать. Я в полете хотел бы рассчитывать на то, что винт будет толкать вдоль оси симметрии крыла, а телега не будет плясать сальсу крутя попой. Проблем и без того хватает (реактивный и гироскопический моменты), зачем мне еще скрутка? У самолётов ось винта не вихляет в горизонтальной плоскости (относительно корпуса) ни в каких режимах полёта, и здесь отличий с дельталётом не должно быть.

[@leouskov]

А ничего что та килевая труба, к которой капитально на скотч прикручен ваш шарнир, может свободно вращаться вокруг одного из своих концов в носовом узле? Вы ваши эти "мануалы" не читайте больше, вас там плохому научат! Про наличие гироскопических моментов у телеги - это вас слишком жестоко и предельно цинично обманули! Поглумились: теперь загибаются от хохота у вас за спиной. Смените-ка лучше инструктора пока ещё живы. Советую изучить все мои комментарии к опусу одного из таких глумливых инструкторов, там и поймёте что нельзя покупать: docs.google.com/document/d/1tM3qa1kOk7t5Rmu48N-tZ4TO_DxjoVacuvgXpTsIYGs/edit?usp=sharing

[@cooooool2005]

@@leouskov Есть еще пара вопросов по существу. С инструктором я отрабатываю часы налёта, т.е. моторику, привычку к управлению: заходы на посадку и проч проч. Теория это не его стезя. Так что теорию я как-то пытаюсь добирать самостоятельно в интернетах. Особенно волнует регулировка крыла, потому что у меня гараж а не ангар, и мой предел возможностей - ранее утро, машина, прицеп, сборка аппарата на поле каждый раз заново. Пока учусь, летаю на "казенных" аппаратах, крылья собранные достаем из ангара. Итого опыта сборки крыла нет. Здесь в комментариях я слышу много терминологии (V-образность, поперечное "V", лопухи, и т.д.), и мало вдупляю, что есть что, в том числе по вами данной ссылке. С мозгами у меня в порядке, в свое время я поступал в Бауманку на максимальный балл, но понимать текст сложно без знания контекста, без знания определений. Интересна физическая сторона вопроса. Настраивать крыло методом проб и ошибок - вариант не супер, потому что ошибки обойдутся здоровьем или деньгами (ну, аппарат поломаю, или на похороны тоже деньги нужны). Потому если не сложно, подскажите, к кому можно обратиться за теоретической частью, или статейку подскажите на ваш взгляд адекватную.

[@leouskov]

@@cooooool2005 за теорией можно и ко мне, если будете мимо проезжать. Либо по моим видео, могу выложить что-то ещё обучающее. Настраивать крыло самому не рекомендую: нет у вас пока критериев оценок. Ежедневная сборка-разборка полезна для здоровья: в её процессе автоматически контролируются все узлы. Как правильно собирать - зависит от типа. Настройка подразумевает промежуточный облёт, но есть методика восстановления базовых настроек, что-то вроде "сброса", но надо знать что же это такое: базовые настройки. Они выполняются до первого вылета и подразумевают полное снятие паруса. Если вам где-то лень потратить полдня на эту процедуру, то летать уже сейчас можно смело заканчивать. Это не самолёт, пёрышки требуют ухода. Чтобы телега потом сальсу не выкручивала. Ангарное хранение сильно портит крыло: хранение в полётном положении равносильно непрерывной эксплуатации в полёте, крыло вытягивается, пыль разъедает швы и нитки, в боковом узле у обтекателя преждевременно образуется пузырь. Так что смените инструктора, он вас плохому научит. Неправильные навыки практически уже невозможно вытравить, а судя по отношению к крылу о правильных навыках ваш инструктор и сам понятия не имеет.

[@cooooool2005]

@@leouskov Ваши видео я потихоньку смотрю, но сами понимаете, у диванного обучения есть свой предел. Потому хочу попасть на сборку крыла в поле, в плане приехать и вживую посмотреть, позадавать вопросы. До времени я жадный, т.к. семья и работа сжирают его безжалостно, но на обучение полетам я его никогда не жалел - так и сяк ради одного летного часа трачу на дорогу (из Одинцово в Монино) и на ожидание в очереди по 6-9 часов в сумме, потому что деваться некуда. Может где-то и матерюсь про себя, но еду, так как в противном случае, как вы и сказали, можно смело заканчивать =) Рассчитываю, что к концу будущего сезона буду иметь свой аппарат, и со свободой действия станет полегче. Про крыло понимаю - у меня есть каркасная байдарка, она тоже не любит постоянного натяжения шкуры на каркас, т.е. собирать ее надо только под плавание. Кстати, сборка и разборка в сумме выходят как раз в 5-6 часов. По какому контакту можно с вами состыковаться? Эффективнее всего будет мне подъехать на поле, когда вы будете летать и собирать аппарат. Контакт, если не хотите светить, можно на [e-mail]

[@JohnSmith-tk2wp]

Спасибо, теперь я знаю какой вид экстремального отдыха нужно рекомендовать гуманитариям.

[@kazanec_izhevod6015]

Боковой ветер развернул тележку влево, это же очевидно. Скорость подьема была не высокая, из-за разворота он потерял слегка скорость, а поднимался на грани срыва. Вот и срыв произошел.

[@Goney321]

Трагедия, конечно, и как будто фатальное что-то. Но раз после такого люди все равно продолжают этим заниматься, наверное, оно того стоит.

[@mqb1767]

Нет, самолет уж не рассыпался бы в воздухе, как этот воздушный змей...

[@anatoliybelyankin]

Небольшое уточнение. Вектор тяги винта смещается относительно оси вбок если ось не параллельна потоку. Это не реактивный момент, сдвиг вектора тем сильнее чем больше разница между углами атаки левой и правой лопастей. По эффекту "элеронов" ни чего не скажу, а вот по курсовой устойчивости крыло без килей может лишь поддерживать прямой полёт без манёвров. Курсовой устойчивости у него почти нет. Следующий важный момент, когда эта "качеля" резко крутанулась и крыло перешло на отрицательный угол атаки оно ведёт стремится занять заданный центровкой угол атаки, а центровка запредельно задняя из-за большого расстояния цт от крыла. В кувырке крыло устойчиво работает, выполняет заданное вращение по тангажу. Профиль крыла не S-образный, или с недостаточной s-образностью.

[@ALEX222IS]

в анализе "телега" - это ключевое слово, и в этом вся суть причины катастроф подобного рода - это как на обычную телегу вместо привычной лошади поставить движок от мерса v8 или v12 и при первом тестовом заезде также разбиться вдребезги

[@Владимир-н1з6н]

Пилот переоценил свои возможности и возможности дельталёта. Пару раз получился такой подъём на третий нет а закон притяжения никто не отменял как и смерть при риске.

[@Rafael-lz1sv]

Не контролируемое сваливание причина ухода а штопор. Мужик на взлете слишко задрал крыло и от отсутствия достаточной подьемной силы уше в сваливание а потом и в штопор. Плюс мог быть порыв ветро чего не предскозать на взлете и посадке

[@ГУТИЗВЕСНАЯ]

Вітаю вас Божі діти бережімо себе і рідних нетурбуємо! Якщо ти відчув що ти оволодів апапатом чикай біди! Хуліганство це 1 крок до трагедії! Кожний виліт як перший раз! Ми як птахи у небі літаємо!

[@rakeshkhatrifit50]

Thanks Vladimir for the detailed response

[@olegdrepin526]

Я летаю в штатах и сдесь мой дедушка инструктор сказал пословицу.Есть говорит летчики старые а есть безбашенные,но не бывает старых безбвшенных летчиков.Разбор по аэро динамике и физике пусть и правильный но необходим урок . я думаю что и пилот до этого летал и этот аппарт и все было нормально а сдесь камера снимала. Взлет был показной с полным газом и затяжным пробегом.потом штопор.Мои соболезнования.

[@leouskov]

Я думаю что ваш дедушка в корне неправ: бывают лишь правильные лётчики и тупые. Правильные живут долго и до старости крутят такие хрени, которые тупые лётчики перманентно принимают за "безбашенность" - "лихачество" - "джигитовку" - "повыеживатьсяпереддевочками". Словом, судят в меру своей испорченности. И абсолютно не понимают что взлёт с затяжным характером и на полном газу должен практиковать каждый уважающий себя пилот, желающий жить долго. Поскольку этот навык однажды спасёт его жизнь. И эти тупые лётчики не видят и не хотят видеть что в данном случае никакого "затяжного взлёта" не было и в помине. Мои соболезнования.

[@andreichernyshev8554]

Спасибо, очень ценно...

[@Kyle_Crayne]

Ой, да заранее никто никогда не может ничего предугадать.

[@ЛюбовьвСозидательномобществе]

Мотодельтаплан - это полет на зонтике с моторчиком. Детская мечта со взрослым риском.

[@Pavelmjoy]

Если делать анализ глобально , то вся беда в том , что человеческая натура постоянно требует "дальше, выше, быстрее"- давай более мощный мотор (только представить 90-110 кобыл на куске тряпки с парой трубок весом 200кг), под мощное двигло давай более скоростное крыло , а как добиться скоростых характеристик - уменьшить куртку , а что даёт кроме этого меньшая крукта - меньшую стабильность. Ну вот тут мы и видим момент когда эта гонка вооружений вышла боком. Плюс не удачная центровка , компановка , в общем тут во всем нашла коса на камень. А так мотодельта уникальный аппарат, перевозится любой легковухой с прицепчиком , вполне надёжен (при подходе с головой) и ощущение полета самое крутое , ни один самолёт у которого закрытая кабина не даст этого . Если вы не летали на мотодельта или параплане , то не летали вообще , закрытые кабины не передают всего того кайфа.

[@goldcats_ru]

Я увидел только одно, большой угол атаки крыла в следствии чего падения скорости до нуля, сваливание и трагический конец. Они думают, что двигатели у них как у реактивного самолёта, вытянут всё, видно, что не вытянуло.

[@leouskov]

Большой угол атаки, но уже после затягивания в крен. То есть сначала затянуло, а потом уже потерял скорость, из крена опустил нос и кувыркнулся. Слишком уж большой перекос купольности при затягивании в крен, чтобы этот факт игнорировать, и настолько неоправданно упрощать как это делаете вы.

[@ВладимирПавлов-и9ш]

На 7.21 - ошибка. Вектор тяги всегда направлен вдоль оси винта и по вертикальной оси он постоянный. А центр масс по вертикали гуляет, в зависимости от наличия пассажира. С пассажиром он занижен - поэтому вектор тяги проходит выше центра масс и старается завалить тележку на пикирование. При отсутствии пассажира - центр масс приподнят, поэтому вектор тяги старается увести тележку на кабрирование, что значительно усложняет подбор трапеции на себя, тем более на углах атаки близко к критическим. Фатальным оказалось скручивание тележки - 3.21. Вектор тяги направлен уже не вдоль килевой балки - а влево, под углом к ней, помогая закручивать крыло по часовой стрелке относительно центра аэродинамических сил.

[@leouskov]

Согласен, там у меня ошибка: надо было написать не *центр масс,* а *центр аэродинамического давления.* То есть если вектор тяги проходит не через центр аэродинамического давления (допустим сверху или снизу), то телега при даче газа либо клюёт носом, либо её задирает вверх относительно крыла, как в данной катастрофе. Но и у вас тут ошибка: в ролике я привёл пример телеги, у которой отсутствуют паразитные моменты как с пассажиром, так и без. Причём даже с двуми пассажирами никаких клевков и пикирования не наблюдается. Потому что некорректно сравнивать направление вектора тяги и положение центра массы системы: для "гуляний" телеги по тангажу под газом важен лишь общий центр аэродинамического давления всей системы *крыло/телега.* И у вас ещё одна ошибка: никакой вектор тяги ни под каким углом к оси симметрии крыла не способен хоть в какой-то степени повлиять на крыло, имея контакт с ним только в месте шарнирного крепления. Это возможно только если помимо одной точки шарнирного контакта (в кубике центрального узла) имеется ещё хотя бы одна. Это могут быть руки пилота, являющиеся дополнительной связью силовой установки с сами крылом через ручку трапеции. Но судя по пилоту он не прилагал усилий по смещению ручки влево (как следовало бы ожидать в этом случае), а прилагал усилия с точностью до наоборот.

[@владимирПавлов-м2с]

Центр тяжести и тяга мотора взаимно связаны, из за несимметричности и усложнения конструкции привело к потере управления оборотами винта, отсюда и акробатические кульбиты с последующей гибелью пилота .

[@keppe1]

Privet! Is there any way to get some translation of this video? I am really interested to know what happened here and what cause the accident?

[@rakinzin]

взлёт при сильном боковом ветре.. после отрыва от земли надо было вставать навстречу ветру, т.е. левое крыло опустить чуть вниз. пилот упорно не давал своему дельталёту идти против ветра.. излишняя тяга и дергание вправо привели к тому что левое крыло поймало импульс от бокового ветра.. дальше хз как спастись

[@KsanderKaz]

Всё верно!

[@СергейМаксимов-д4ю]

Один раз тоже полетал пассажиром на этом аппарате, с тех пор очень зауважал бабу ягу на помеле, правда иногда кажется, что её транспортная система более устойчива чем эта.

[@peterhupka2025]

Если не сомневаюсь, это был тот случай, когда пилот поменял 50 конный двигатель Ротакс на 100 конный а из за силового момента от винта на двигателе с гораздо мочнещей тягой потерял управление при взлете. Извиняюсь если не совсем правильно выразился, русский язык не мой родной. Нам когда-то показивали результаты расследования этой аварии.

[@leouskov]

Так вот вам показали не всё, введя вас в заблуждение. Из-за этого заблуждения вы и продолжаете гибнуть. Потому что вы до сих пор уверены что причиной катастрофы является мощный мотор. Надо сказать что более дебильной версии я не встречал никогда в своей жизни.

[@peterhupka2025]

@@leouskov Дорогой Володя, зависит кто как. Мы гибнуть не продолжаем, потому что я бы в жизни на такой летательный аппарат не сел. Летаю на планерах а каждый год начинаем из разборки всех авиапросишествий, в том числе парапланов и рогалл. Но они не в центре нашего внимания.

[@leouskov]

​@@peterhupka2025 И это очень правильно что вы не летаете на рогаллах. Потому что недостаток понимания причинно-следственных связей у дельтапланеристов ощущается больнее, чем у планеристов. Вас там до сих пор учат что хвост у самолёта нужен только как дополнительная плоскость для руля высоты, и вы не понимаете почему угол атаки крыла и хвостового оперения разный. Видимо потому что это находится как за пределами вашего внимания, так и за пределами вашего понимания. Вас там не учат что у горизонтального оперения хвоста угол значительно меньше чем у крыла. Иначе бы вы знали чем обеспечивается продольная устойчивость как планера, так и дельтапланерного крыла. И знали бы истинную причину катастрофы дельталёта на моём видео.

[@peterhupka2025]

@@leouskov Правильно-не правильно, выбор летающего апарата на каждом человеке, который любит летать. Для себя выбрал точно правильно, потому, что на рогаллах и делтапланах трудно получится 400-500км в день слетать, например по трехугольнике. Но насколько понимаю из ваших комментарей, магия аэродинамики известна только вам а все остальные просто быдла и мудаки. В том числе наши расследователи авиапроисществий. Поздравялю! Надеюсь все расследованиа МАК-а для вас тоже не на высоте. Это мой последний ответ, дорогой! Удачи вам!

[@leouskov]

@@peterhupka2025 Пришёл планерист, побыковал, не нашёл что возразить, перешёл на личности, нахамил, ушёл. Дай бог чтобы не в мир иной, потому что без таких сказочных дебилов мир станет совсем серым.

[@папа-ч6д]

Летал на подобном аппарате в качестве пассажира. Чуть не обосрался, но когда приземлились захотелось опять подняться в небо.

[@СергейВоловик]

Доделать начатое?)) ("Чуть не обосрался"...)

[@запчастинабытовуютехнику]

Я бы обкакалсябы до земли если бы падали

[@ВикторияСадовская-ч7й]

нет осевой жосткости телеги относительно крыла.в точке крепления су и телеги на вертикальной балке.как люди знающие не заметили и не подсказали..просто постройкой часто занимаются те кто просто хочет летать а не заниматься техническими навыками.ратакс мощный,он крутит телегу в силу хлипкости указанного узла крепления и в конечном счёте телега развернулась поперёк курса,ну а ломовая тяга направленная в бок просто начала тормошить апарат в бочках.грубый просчёт апарата

[@leouskov]

Виктория Садовская Эта ваша "ломовая тяга", ещё до того как начать "тормошить аппарат в бочках", для начала сместила бы телегу вокруг оси вращения в центральном узле. Чего на видео мы не наблюдаем. Не наблюдаем и ваших пресловутых "бочек". Только крен 90°, 2 секунды неизвестно чего и кувырок. Да и для того чтобы назвать тягу от 912-го Ротакса "ломовой" надо иметь какое-то очень уж гипертрофированное воображение.

[@ВикторияСадовская-ч7й]

Vladimir Leuskov для боинга незначительная,для тряпколёта-равна массе с экипажем..когда хотят правду адаптировать под какое то обьяснение доступное оганиченностью знаниями и нетерпением быть правым,,много чего не увидят

[@leouskov]

Виктория Садовская Масса "тряпколёта" с экипажем 350, тяга 200 кг. Органиченность знаний или нетерпение быть правым приводит такие цифры? Ваша "правда" про несуществующие "бочки" и "ломовые тяги" не даст людям увидеть ту правду, которая спасёт их жизни. Вы можете сколь угодно усиливать жёсткость крепления крыла от проворота, но наблюдаемый эффект Седлона неизбежно затянет в свою воронку ещё не одну подготовленную вашей неограниченностью знаний жертву. Как, например, здесь: kzbin.info/www/bejne/rYrGoJujj9KErNU

[@ВикторияСадовская-ч7й]

Vladimir Leuskov узел крепления посмотрят-уже не плохо.жуткая техника смотрю эти дельты..да и парапланы раскачиваются под резкой тягой ой как...

[@leouskov]

Виктория Садовская Плохо то, что наслушавшись таких горе-умников как вы, эти парни посмотрят на свои узлы, и, найдя их достаточно крепкими, почувствуют себя в ложной безопасности, не устранив рассогласование между аэродинамическими управляющими моментами и балансирными. Им, как и вам, невдомёк что это абсолютно не нормально, когда пилот смещён влево, а левый лопух при этом опущен вниз. Им, как и вам, это до глубокой фени. Вы же умники. А когда гибнете, поёте друг другу песни на тему "вечной памяти дерзнувшим летать".

[@МуратМерзаканов-ц3к]

ответ прост как 2копейки - слишком много газу дал и зафиксировал, а остальные балансы просто неуспели выровнять апорат газ дожен быть от пр.ноги, реакция на газ в нужные доли секунды многое решает как на машине представьте автомобиль с фиксируещимся ручным газом ...

[@32Anatoly]

Весь ваш анализ не указал главную ошибку пилота-УБРАТЬ ТЯГУ!!! А все остальное ваше рассуждение с моментами -лабудень..без обид)))) Я сталкивался при облете одного аппарата с такой херней..думал родных уже не увижу.. Был скучен изначально узел подвеса телеги -на земеле ничего не увидел ,а при отрыве-резкий уход и разворот влево вверх,убрал газ и спланировал.если даешь газ-уходит в бочку... Теперь на дельты с сайлент блоками на подвесе-не летаю!!! ПРИНЦИПИАЛЬНО! ВЕКТОР ТЯГИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЕН КИЛЕВОЙ БАЛКЕ..И НИ КАК НЕ ДОЛЖЕН ГУЛЯТЬ!

[@leouskov]

Я вот поражаюсь: если вы такие умные, то чего строем не ходите? Во-первых я в этом видео не учу как жить, а привожу аргументы и факты. Во-вторых я считаю что как раз сброс тяги и затянул его в кувырок: на видео видно как появился стробоскопический эффект кажущейся смены направления вращения винта. Что как раз и говорит о том что обороты двигателя изменились. Эффект затягивания в крен при сбрасывании тяги проиллюстрирован здесь: kzbin.info/www/bejne/jHmuY596i5WpmJo. А в третьих: вектор тяги не обязательно должен быть параллелен килевой балке. Иллюстрация этого здесь: kzbin.info/www/bejne/l56lmpuwZ7acf7sm54s. "Лабудень_без_обид" проиллюстрирована здесь: kzbin.info/www/bejne/iqHZlmhujb9rfKc

[@32Anatoly]

Я строем 25 лет в авиации отходил..так что я умный..и жить не учу...живи как хошш... а разбор полетов оставь экспертам..

[@leouskov]

32Anatoly ваши прямоходящие строем эксперты сначала подписывают липовые акты катастрофы с Сергеем Игнатовым, а потом раскаиваются. Уж лучше пусть катастрофы расследуют не "эксперты", а профессионалы. Не сливающие погибших в утиль вашими псевдоразборками по типу "пилотсамдурак", а дающими пока ещё живым шанс выжить.

[@PopovichAndru]

Толик... Тебе Респект!!!! Единственное написанное разумно!!! Остальное жевание соплей... Остальным ....без обид...

[@PopovichAndru]

Стробоскопическому эксперту....дизлайк!!!

[@IamJiva]

насколько я понимаю - таже фигня что на груженой фуре или мотоцикле с коляской при резком повороте(уход от столкновения с подрЕзавшей без поворотников фурой не заметившей меня) моя ока при торможении от 130кмч на спуске и рулении влево тутже вошла в идеальный боковой занос "коляской вперед"(пасажира справа небыло) потом руление вправо в попытке восстановить "рысканье" машины резко ее равзернуло на 180 - "коляской назад" боковой занос и она через секунду-две перевернулась как мотоцикл с пустой коляской, т.к. пассажира справа небыло, к счастью я не пострадал в отличие от кузова на выброс

[@leouskov]

Нет, это та же фигня, когда на вашем мотоцикле с коляской пассажир из коляски тянет руль на себя. Вот эта аналогия точнее.

[@IamJiva]

@@leouskov точно, дельталёт в отличие от планера так не может (h t t p s : / / w ww .) kzbin.info/www/bejne/iHrInZt4rcqpjq8 пролететь и выправиться

[@igornemezz4600]

По моему там сработал гироскопический эффект. Резкий взлёт дал арщение системы вокруг поперечной оси, винт-гироскоп моментально отреагировал возникновением поворотного момента. Тележка ушла с курса крыла влево. Пилоту надо было уменьшить тангаж или сбросить газ, а он начал выкручивать трапецию возвращая тележку на курс, чем только усугубил реакцию системы. На лицо полное не понимание взаимодействия моментов инерции врашающихся тел. Возможно до этого был опыт на слабых моторах и там не было столь острой реакции. А тут всё сложилось. Жаль.

[@leouskov]

Только что вычитал полезный рецепт того, как стать самым умным. Надо использовать термин, от которого у неподготовленного слушателя вывихивает моСк, и обвинить за глаза погибшешго в наршуении законов физики. Пример: гироскопо-прыжительный момент скрутил всё нахрен, пилот - дебил, замутил джигитовку: усугубил, резко дал, не уменьшил. В результате слушатель неизбежно восклицает "у-я-се!!" и с чувством полного эротического удовлетворения от услышанного и с кривой ухмылкой показывает пальцем на погибшего, а у аффтара появляется заслуженный лулз.

[@Antoni-mo1fl]

Интересно🤔💭

[@РамазанМуртазалиев-н3ъ]

Никогда в жизни не подойду к этой адской мясорубке с крылом .

[@denvvv187]

Мотодельтаплан это тряпка плюс палки, плюс какашка которая подвешена снизу под эту тряпку. Фактически ты когда летишь, ты смещаешь эту какашку относительно тряпки. Как только начинаются центробежные силы, все это превращается в одну целую кувыркающуюся какашку. Летать в здравом уме на такой херне может очень отчаянный человек. Неужели простейшее жесткое крыло со стабилизаторами настолько дороже стоит что людей заставляет летать на воздушном змее? Ни элеронов, ни киля, нихрена. Смотришь на это, вроде и жалко идиотов, но в то же время задаешься вопросом: а зачем ВООБЩЕ такое делаете?

[@leouskov]

Вот зачем: kzbin.info/www/bejne/fHuwoZ-rh7p1gKc. Ни один летательный аппарат на планете не способен на это без дополнительных автопилотов.

[@denvvv187]

@@leouskov Я за стабильность конструкции все равно. Пусть она будет на что-то не способна, зато более безопасна. А здесь получается так: ты когда просто подвешен и на крыло особо ничего не влияет, т.е. набегающий поток просто спереди и все, то все норм. Но как только начинается сильный боковой ветер, или еще какая то херня, или спутный след, то получается ты превращаешься в одну какашку и дальше уже как червячок крутишься извиваешься и пытаешься как то выкрутиться. Все самолеты бесхвостки обладают поганым нравом. Плюсы: фантастические виды вокруг, ощущение что сам летишь. Минусы -все остальное. У меня знакомый обсирал дельтапланы, а потом на параплане так на2,72бнулся, благо жив остался, но больше не хочет. Но у него получилось так: он раскрутился по оси с куполом и они одновременно коснулись воды. Вроде и скорость была небольшая, и высота, тем не менее, компрессионная травма позвоночника. Т.е. тоже: две какашки, как праща получилось: на одной стороне купол, на другой он, и все. Это все упало в воду, благо рядом с берегом.

[@СлужуОтечеству-п9ч]

@@denvvv187 а вывод тут один... нех... выё...ся в небе. То спирали крутят, то сальто... Все эти акробатические трюки надо с женой в кровате исполнять, а не в небе

[@denvvv187]

​@@СлужуОтечеству-п9ч Совершенно верно. Небо, вода, они только на вид дружественные. Но ошибок не прощают. Погибнуть можно в солнечный день при абсолютном штиле. Просто пару выкрутасов сделать.

[@russsboy]

Den vvv достойный коммент единственный это ваш

[@AZjakuDza]

Всегда хотел полетать на такой штуке, но после просмотра расхотелось нафиг

[@kkvitkin]

Мой анализ таков: Ручка управления расположена вплотную к груди пилота, при положении крыла (горизонтальный полёт), зажать ручку пилот не может. Двигатель мощный (100 л/с.) дельталёт резво разгоняется и отрывается от земли. При отрыве крыло принимает очень большой угол атаки, а уменьшить его пилот не может - ручка упирается в грудь. В первые мгновения после отрыва происходит потеря скорости - угол атаки пилот уменьшить не может и газ сбросить тоже не может, т. к. потеря скорости окажется ещё более стремительной. Двигатель Ротакс 912 конечно мощный, но осилить такую нагрузку с таким огромным углом атаки крыла он не может. В итоге потеря скорости (ЭТО ЯСНО КАК ДЕНЬ), и дельталёт падает, потеряв управление. Причина - неверная регулировка положения трапеции, она должна была располагаться ближе к подкосу пилона. Нужно было передние троса сделать короче, а задние длинее. По моему мнению этот полёт был первым для этого дельталёта, и пилот был недостаточно опытным (не смог выявить неверное положение трапеции).

[@leouskov]

Ваш анализ в точности описывает причину гибели Георгича (Новикова), но здесь с положением ручки вы недосмотрели. Погибший уже летал на этом крыле с этими настройками, более того с той же телегой, но с менее мощным мотором.

[@Miru-Mir333]

грамотный анализ респект автору

[@deltaangar]

Владимир! То ли я не понял Вашу фразу, то ли дельталёты летают не так как я это себе представляю. Поясните пожалуйста эту Вашу мысль: "При мощной тяге аппарат летит вверх, увеличивая угол тангажа, не на всех крыльях. (...) Это происходит исключительно на кривых телегах с непомерно развитым паразитным моментом". То есть существует такое крыло на котором если дельталёт летит в горизонтальном полёте и пилот увеличивает обороты не меняя положение трапеции, то дельталёт не начнёт набирать высоту?

[@leouskov]

Вот пример: kzbin.info/www/bejne/a2rVdWWAd5qDmtkm2s Тяга полная - 285 кг. Постоянная. Набор на 3 км с пассажиром - 12 минут. Пилот бросает ручку и может сколь угодно резко работать газом в любом диапазоне - положение ручки относительно пилота не изменится. Аппарат при даче газа начинает набирать высоту, но положение ручки остаётся постоянным. Это очевидное доказательство того, что существуют аппараты, которые могут лететь вверх, не увеличивая угол тангажа. На тех крыльях, на которых привыкли летать вы, и которые считаете абсолютно безопасными, при даче газа брошенная ручка "прилипает" к груди. Что лишает пилота возможности "подобрать ручку" и на полном газу совершать полёт со снижением (хотя бы для того чтобы предварительно получить избыток скорости для совершения предполагаемого резкого маневра ухода от препятствия в случае непреднамеренного попадания в ротор) Вот другой пример поведения этого правильно сбалансированного аппарата: kzbin.info/www/bejne/oIGaiIuJjrJ_Z8U И здесь так же видно, что активная работа газом не влияет на положение ручки и угол тангажа. Вот другой пример: kzbin.info/www/bejne/nKHChWt_odmGoNk Здесь видно как аппарат в роторе теряет высоту со скоростью 40 м/с при сильном ветре. Аппарат с паразитным моментом на прокачку не смог бы предварительно набрать скорость ДО входа в роторную зону и не смог бы бороться с таким нисходняком. В результате катастрофа была бы неизбежна. Комиссия бы потом долго разбиралась и в очередной раз бы никто ничего не понял.

[@deltaangar]

Vladimir Leuskov Вот это: "На тех крыльях, на которых привыкли летать вы, и которые считаете абсолютно безопасными, при даче газа брошенная ручка "прилипает" к груди" вы откуда взяли? Вы тестировали крылья Грач? Или может в каком-то моём ролике есть такая ситуация?

[@leouskov]

***** Если бы вы бросали ручку где либо и давали после этого полный газ, и ручка была бы при этом неподвижна, то вам была бы изначально понятна моя фраза о том что существуют аппараты, способные при работе газом не изменять угол тангажа. Но поскольку у вас возникли сомнения, значит вы ничего не пробовали слаще морковки.

[@deltaangar]

Vladimir Leuskov Владимир! В переписке с Вами не перестаю удивляться Вашему желанию принизить собеседника. Почему оно у Вас постоянно возникает? Вас не ценят коллеги по работе/по аэроклубу? Причём набор Ваших перлов до скудности беден: "не слаще морковки", "хамло", и "премия Дарвина". Вот и другому оппоненту в этой ветке Вы пишите те же фразочки. Зачем? P.S. Вы так и не ответили на мой вопрос: Откуда у Вас информация о "прилипании к пузу брошенной ручки" на крыле Грач?

[@leouskov]

***** Потому что я принял вызов тех, кто "летает-рискует". Подробности в описании под роликом: kzbin.info/www/bejne/eJrEZHeInMxoidk Я более чем уверен что ручка на вашем аппарате "прилипает" к пилоту на полном газу. Вы пока живы исключительно потому что у вашего мотора недостаточно мощности. Я очень этого не хочу, но при попытке повторить эксперимент с заменой мотора как в случае описываемой мною катастрофы, вы будете следующий. Источники информации позвольте так же оставить при себе.

[@bwa7183]

Как обычно, излишняя самоуверенность и вера в большую тягу, которая и усугубила как раз.

[@JuliaMeln]

обстоятельное видео. часто по двое разбиваются. Адыгея в этом году , Нижний Новгород 15 лет назад ..... очень сложный вид спорта , опасный. подскажите пож. в видео что за музыка, какого автора ? большое спасибо.

[@gonza7062]

Разбератель, сами хоть пробывали читать и смотреть ))) за 1 секунду титров) очень удобно ...

[@barmaleibarmaleev8599]

Ну он же не виноват шо ты тормозишь как беременная черепаха

[@Igor56990]

эту катастрофу разобрали иначе, взлет был на ручном газе, газу пилот поддал слишком много и мотор просто пересилил , а убавить газ пилот не успел, это видно и слышно на оригинальном сюжете со звуком.Получился очень крутой взлет, который привел к перевороту с заваливанием.

[@leouskov]

Эту катастрофу вы разбирали самостоятельно? Без доктора? В вашем клубе самоубийц? Ну тогда понятно почему вы не увидели как изменилось вращение винта. Как изменилась крутка. И как крыло кувыркнулось. А потом сломалось. А потом пилот выпал. И погиб от удара об землю.

[@Igor56990]

@@leouskov разбирали люди , на просторах интернета..и эта версия более убедительная чем все остальные.

[@leouskov]

@@Igor56990 Что может быть более убедительнее чем аргументы слепого и глухого на просторах тырнета. А особенно на тех форумах самоубийц, где вы привыкли общаться: ведь люди готовы за эти дебильные аргументы отдать свою жизнь.

[@dudjiosviblo9092]

Vladimir Leuskov в тех аргументах и разборах по крайней мере понятно, что делать, чтобы такого не было, а в ваших пояснениях только то :-«делать так не надо». Тут плечо, там сила здесь пьяный пилот. Простите, я два раза пересматривал данное видео с промежутком в два года, чтобы разъяснить для себя и до сих пор всё не понятно!!! Да и почему вы так рьяно отстаиваете свою позицию?? Вы рассматривали, какой бы был результат если все дело в перегазовке..??

[@leouskov]

Если вам в тех ваших разборах на форуме самоубийц ясно что делать, отчего тогда вы так часто гибнете? Вы до сих пор всё ещё верите в "огромных невидимых монстров, сидящих в небе"? "Двигателем скрутило", офигеть! Да просто невозможно придумать более дебильного аргумента! И вам понятно что делать - оказывается, не ставить мощный двигатель. Я так рьяно отстаиваю свою позицию потому что летаю на таком мощном двигателе, на каком вы ещё не летали и летать вряд ли будете. И у меня нет ваших проблем. Я жив и здоров, я делаю что хочу на своём крыле, кручу любой пилотаж и мне пофиг ваши аномальные крена и "своевременный сброс газа". Я летаю "тапкой в пол" и у меня нет даже намёка на ваши затягивания в крен. Вы не задумывались - почему? Ну как минимум ваш аргумент "скрутило мотором" - несостоятелен. Вы смотрите на видео и видите фигу. То есть то что вам хочется: "скрутило мотором". А ничего что чувак погиб не от того что его "скрутило" или "поставило"? Он погиб по причине того что летал на Профи от фирмы Аэрос. С заводскими настройками. Которое кувыркается. И я жив только потому, что когда вижу Профи, меня начинает выворачивать наизнанку. Вот вам и совет что делать. Как только видите Профи - берёте огнемёт и сжигаете его побыстрее, пока кто-нибудь ещё не взлетел.

[@PopovichAndru]

Не лень писать и рисовать??? Причина на видео видна....только присмотрись!!!! Не надо залазить в дебри аэродинамики и сопромата.... Ручка газа у этого аппарата находится между ног пилота...посмотри.... Рукой дал полный газ и попер!!! А когда наступала жопа....он держался за трапецию и сбросить газ уже просто физически немог!!!! Смотрите братишки и судите сами.... Внимательно смотрите!!!! И слушайте звук его мотора!!!

[@konstantinheimann7322]

Сильно большой угол атаки на взлёте, вследствии чего потеря скорости и падение. 😭

[@danpapa4149]

Надо было меньше ставить газ при зажатой ручки развернуть все в сторону ветра держать телегу руками сильно чтобы не уходила ни вправо ни влево относительно крыла

[@zitel-zemli0671]

Помню давноо это было! в конце 80х начале 90х годов на воздушном празднике на ЛИСе ташкентского авиазавода ТАПОиЧ, тоже мотодельтапланерист разбился! Но там причина была в спутном следе, взлетевшего Ил-76. Тот кадр, через 10 мин. За ним следом взлетел. Ещё жара была! Под 40!! Август. Ну и сорвался с 25 метров! И об бетонку ахнулся! Надеялись что выживет, ан нет! По дороге в больницу умер. Жаль пацана!

[@mauriliovalfre4218]

Humanly speaking, i am sorry for the dead pilot, but he should have known that by doing that maneuver he would not have escaped death ! There are only two cases and they are these : either the instructor did not instruct him well, or the pilot wanted to "commit suicide" by making an impossible maneuver. These incidents do not only happen in the russia but also in italy and other countries of the world. The reason, why some pilots behave in this way, should be asked a doctor psychologist. P.S. I have been a hang glider pilot since 2008.

[@leouskov]

Apparently you will be very surprised when you find out that he did not perform any maneuvers of his own free will. Everything happened without his participation. When he began to understand that something was going wrong, he took off the gas and after that an outside force dragged him into a roll.

[@metuglecon]

Ошибка пилота. Нафига так задирать то? Простое сваливание.

[@Osoboe_Mnenie_1]

Отличное видео.

[@МуратМерзаканов-ц3к]

2 фактор он поставил правое крыло под реский боковой ветер и правое крыло начало выворачивать как руку менты, в место того что бы оптимизирывать скорость и направить крыло в сторону ветра выдержать было бы легче весь зонт

[@vispurius]

Помните ,ангелы тоже падают с небес,нужно быть на чеку всегда высота также как и глубина ошибок не прощает

[@северныйветер-п2г]

Меня знакомые прокатили разок.Взлетали вертикально так что взлётка была под спиной и я представил что будет если на взлёте заглохнет,шансов нет.Поднялись на 600м а потом пилот говорит: сейчас заглушу мотор и сядем так.Сел но чуть не пизданулся.

[@sarm315]

Привет из Карелии!Вот это я и искал.Спасибо и лайк с подпиской!

[@ЛНП-ч6з]

Старт под большим углом и большая вероятность неправильной центровки что очень чувствительно при большом угле атаки. Это просто моё предположение, ничего не утверждаю, так. Просто из небольшого опыта авиамоделизма.

[@leouskov]

Из-за центровки так в крен не затягивает. Это ведь гибкое крыло, и оно ведёт не как жёсткое: срыв на конце крыла не происходит, сначала срывается центр крыла. Поэтому никакой срыв ни одно гибкое крыло треугольной формы в крен загнать не может. Так что тут дело в некой "потусторонней" силе, не очевидной для неопытного глаза, и связанной с влиянием на управление силовой установки.

[@62murena]

Ушел вверх , потерял горизонтальную скорость -- свал в штопор

[@az4889795]

я считаю пилот все делал правильно,резко набирая высоту он пытался поймать управление а не понтануться.сам разбег на земле показывает что конструкция малоуправляема,и скорее всего вообще не пригодна к полету.шансов не было,точку не возврата он прошел в надежде что управление выровняется....

[@Александр_Ковалев]

По моему мнению, всё началось с того, что слишком большой тангаж задрал пилот после отрыва, не набрав скорости! Всё остальное - последствия!

[@SKY-vk3dy]

Большой угол атаки крыла. Резкий набор высоты и потеря горизонтальной скорости. Двиг мощный, соответственно большой крутящий момент опрокинул л/а в сваливание на крыло. Все остальное объяснение про отвлечение, дергание ручек и триммеров это от лукавого. Пилоты бывают рискованными бывают старыми. Старых и рискованных нет.

[@leouskov]

Ну я старый и рискованный есть, и что? Летаю на таких хренях, на которых нормальные пилоты убиваются: и что, это я такой весь из себя от лукавого? Скорее всего есть дебилы, мрущие как мухи, а есть те кто кое что понимает в причинно-следственных связях. И для которых "мощный двиг" никого не опрокидывает, а просто моСк у кого-то с перепоя ещё не откис после нового года.

[@SKY-vk3dy]

@@leouskov про перепой по себе судишь? Я не пью от слова совсем. Тоже пилотирую л/а. Берегу вестибулярку. А анализ твой никчемный. Тебе это в комментах многие написали. И рискованностью не хвались. Лучше береги себя.

[@leouskov]

Член секты "свидетели опрокидывающего момента" постоянно пропагандируют суицид своим дебильным рассуждением о взаимном исключении понятий "рискованных" и "старых" пилотов, а когда их припирают к стенке очевидными фактами, уходят в дебри неконструктивной критики, вконец запутываются, и по влиянием конгитивного диссонанса злобно шипят как загнанные в угол крысы.

[@Abderrahmane_Aitouche]

J'espère que le pilote soit vivant .......👍💌😢🇩🇿.......il s'est parachuté💙💙💙💙💙

[@kvstupak]

Слишком быстрая смена текста. Уж лучше бы за кадром говорил.

[@СергейЗварич-э3п]

Звук … - музыка заглушает происходящее … в сопровождение подошла бы гармошка или балалайка в купе с частушкой - всё бы милому давала ! Всё бы веселилась ! Я думаю что у оператора с камерой совсем другие звуки в комментарии были … Берегите себя ребята … удачи вам ПАЦАНЫ !

[@erics921]

быстрый набор высоты с последующим смещением центра тяжести , исправить крен у пилота уже просто не было физической возможности...

[@leouskov]

Нет ничего катастрофичного в быстром наборе, а вот со смещением центра тяжести не было. Неужели это не очевидно? Неужели не видно что пилот проворачивается с телегой вокруг своей вертикальной оси? Вся суть проблемы в том что ДО затягивания в крен была в наличии асимметрия крутки, худо бедно компенсируемая вынужденным смещением центра тяжести телеги под действием паразитного момента от реакции отбрасываемой винтом массы воздуха. И смещение телеги, и асимметрия крутки компенсировали друг друга. А вот когда пилот сбросил тягу, вот тогда из двух ранее компенсирующих друг друга моментов осталась лишь асимметрия крутки. Вот она и послужила причиной катастрофического быстрого затягивания в крен. Мораль: не сбрасывайте резко газ, если телега летит боком.

[@ЕвгениемСлюсаренко]

+Vladimir Leuskov А я бы сказал, что мораль: не надо пытаться делать фигуры высшего пилотажа на аппаратах для этого не предназначеных. Это прогулочный аппарат, потихонечку взлетел, полетал и сел. Так рисковать можно если только жизнь не дорога. Родственникам соболезнования, пилоту чистого неба.

[@leouskov]

Интересно и где вы тут увидели попытку сделать фигуру высшего пилотажа? Да и к тому же это вас кто-то обманул что бывают "прогулочные" аппараты для полётов "потихонечку". Это, батенька, Атмос..фЭра, и ей пофиг - прогулочный у вас катер или пилотажный. Если ваш "прогулочный" аппарат не предназначен вас спасти при попадании в ротор, спутку или срез ветра, то он вообще не имеет право на существование. Или вы не знаете что даже при вечернем молочке имеется верхняя граница, которая всегда имеется там где нагретый за день воздух выдавливает фоновое движение массы воздуха? Хотя что я вам тут втираю, сорри, для вас ведь инверсия - это там где самолёты оставляют инверсионный след, не так ли?

[@ЕвгениемСлюсаренко]

+Vladimir Leuskov Ну в том, что я и полёты на крыле в разных местах, вы правы и многих тонкостей я не знаю. "Высший пилотаж" и "прогулочный" это я образно выразился. Но разве не очень круто вверх взял пилот? Зная про разнонаправленные воздушные потоки и прочее и что данный аппарат не сможет с ними справиться. На мой взгляд (не пофессионала) если бы он взлетал более плавно этого могло не произойти. Я не прав?

[@leouskov]

Естественно он действовал так, как бы ни при каких условиях не действовал тест-пилот. На потенциально стрёмной технике, в потенциально стрёмную погоду сразу после отрыва тест-пилоты как правило летят на 20-ти сантиметрах от земли, постепенно ускоряясь до максимума и без набора. И при любом чихе посадка моментальна, плавна, и безопасна. И только тогда, когда тест-пилот убедится что ручка на месте, центровка терпима и отклик ручки в адекватных пределах, он плавно, со скоростью 1 метр в секунду, но на максимальной скорости, спокойно поднимается до высоты, достаточной для раскрытия парашюта спассистемы. Но даже в этом случае, если бы так действовал Седлон, тест-пилоту надо знать что резко сбрасывать газ ни в коем случае нельзя тогда, когда паразитный момент от реакции отбрасываемой винтом массы воздуха паразитит сверх всякой меры. Седлон, по всей видимости этого не знал. А вы знаете? Губит людй не пиво. Губит пилотов не сверхинтенсивный набор высоты. Губит пилотов отсутствие элементарных основ безопасности. Именно поэтому тест-пилоты имеют гораздо больше шансов на выживание по сравнению с как-бы типа "опытными" пилотами несмотря на, казалось бы, сверхэкстремальную профессию. Поучились бы у них, целее были бы. Забыть чему вас научил ваш горе-инструктор/царство ему небесное, и учить основы безопасности с нуля. Это бы более оправдывало смысл вашего существования, нежели ваш неутомимый забег за главным призом в борьбе за премию Дарвина.

[@FROM1560]

Титры огонь 🔥

[@duchposeidona3413]

Ещё во времена СССР , когда дельтапланы только появились , я подрастающий паренёк просто спал и мечтал полетать парящим полетом над Землёй , но моим юношеским мечтам не суждено было сбыться и вот я теперь имею возможность смотреть видео с катастрофическими последствиями полетов ( правда на мотодельтаплане ) и возвращая себя в своё далёкое прошлое я рад тому что мне было не суждено полетать на дельтаплане . Хотя почувствовать себя парящим в высоте как птица все же хочется , только с благополучным приземлением .

[@eng_Zubr]

Во вселенной не существует ни единого абсолютно безопасного процесса. Практика показывает, что при использовании техники в безопасном состоянии в безопасных метеоусловиях, опаснее, по статистике, добираться добираться на аэродром на астомобиле с риском попать в смертельное ДТП. Никто ни от чего не застрахован. Сделав выводы из катастрофы, мы можем убрать ненужный риск и не летать на опасной технике.

[@парапланпилот]

параплан тож вариант лучше без мотора - буксировка или еще лучше с горы . безапаснее мотористов .

[@МалецСпалецев]

+параплан пилот и безопасней, и экологичнее! А экология сейчас на Планете из-за деятельности в конечном итоге людей хромает. Паразитическая западная модель мира не состоятельна и губительна для Планеты.

[@ПентодГенераторный]

Человеку вечно мечтается осуществить что-либо нестандартное для своего вида и развлечься таким образом : - полетать как птица, поплавать как рыба, поползать как змея по разным пещерам и прочим дырам в земле, повдыхать какой-нибудь веселящий дым... и тэдэ и тэпэ. Так называемой природе эти мечты до лампочки = имеем регулярные проблемы в том или ином количестве.

[@user-wo3rx5oe1f]

в смысле надо постоянно держать наган около виска ? если не держать его у виска, то это будет безопасней чем держать. тут каждый выбирает как умереть сам.

[@garagestories2163]

Я так понимаю, что для дельталётчиков - это обязательно к просмотру. Очень интересно, вот только я нихрена не понял. Кто(что) виноват и что делать.....или чего не надо было делать?

[@leouskov]

Виновата киевская фирма "Аэрос", выпускающая крылья с дефицитом продольной устойчивости. Делать надо было: не сбрасывая газ и не делая горку рулить "по велосипедному", раскручивая подвесной модуль обратно, после выравнивания плавно сбросить газ и на чистом планировании совершить посадку. После чего крыло сжечь.

[@sergeigurov1094]

Касаемо вектора kzbin.info/www/bejne/b4LYo42EoaaZgqM, kzbin.info/www/bejne/moiqZ3Roe7V5e5I. идеал автора, видимо "хондолет", аппарат с движком 130 кг+атом для химработ. когда искал клуб/инструктора и давали с заднего "подержаться" именно это чудо напомнило большого Гризли, зарытого по ступицы, вынимаемого раскачкой на полном приводе. Сразу вспомнил, что брусья, штанга и кольца не мое. Если стабильность-это Оно, надежнее беречься любого терма. Аппарат с балансирным управлением не должен весить 400кг, заправленный и с одним пилотом.

[@komarad512]

Ребят, может есть здесь люди знающие о катастрофе в Самаре в мае 2015 года, тогда погибло 2 человека, пилот-инструктор Дмитрий Попов мой друг, я до сих пор не знаю причины крушения, из форума где велось обсуждение проишествия меня выбросили.

[@ВладиИванов-ч7ь]

Надо иметь парашют для таких полётов

[@ЕвгенийПошелюжный-ч5т]

Чтоб было чем фарш накрыть？😄

[@ЕвгенийПошелюжный-ч5т]

До одного места парашют в этой ситуации при такой высоте...

[@ВладиИванов-ч7ь]

@@ЕвгенийПошелюжный-ч5т почему?

[@ЕвгенийПошелюжный-ч5т]

@@ВладиИванов-ч7ь визуально, высота не более 80 метров, вот по этому.

[@ВладиИванов-ч7ь]

@@ЕвгенийПошелюжный-ч5т Визуально не знаю,но они поднимаются выше 1000м, поэтому по-любому надо парашют

[@zazadkazazadka9084]

Профессионально спрыгнул на малой высоте

[@СергейПоспелов-ь3ъ]

Читал читал комментарии так нихуя и не понял.

[@aleksaleks8932]

Просто-напросто когда он убрал правую руку левой он отталкивал перекладину для удерживания взлетного положения И тем самым скрутил телегу этого оказалось достаточно. Видимо на взлёте и посадке всё-таки отвлекаться не стоит на всякую х****

[@Aihal-e8m]

А разве тележка должна крутится вокруг оси по горизонтали, на видео видно что она покрутилась на 90 % там вроде шарниры не должны позволять такую прокрутку

[@Ponytamin]

Вообще не слушал и смотрел только первые 20 секунд видео, но мне с дивана уже ясно, что это срыв потока с дальнейшим штопором.

[@leouskov]

У треугольного крыла срыв потока возникает только по центру, а не с конца крыла. Это не самолёт, поэтому штопора на дельтапланах нет по определению.

[@Ponytamin]

@@leouskov блин)

[@ВасилийИванов-щ8ш]

Много раз смотрел ролик. В воздухе скрутить телегу гевозможно при этих условиял. Крыло имеет не настолько большую инерцию чтоб скрутить кронштейн. Скрутить его конечно можно но гораздо большим импульсом какого здесь и близко нет. Скручивание это результат удара земли.