Jet motorcycle episode 12. Perfect afterburner

[@igorok1362]

Хоть кто-то «даёт жидкого» на гаражах, пока Негода в карбоне увяз.

[@Excvositorum]

Эпоксидка затягивает, конечно...

[@thesart_]

@@igorok1362 перестал его смотреть, хернёй он какой-то занимается

[@Internetblogger777]

Негода уже не торт😂

[@MAKC_MAKC]

Наконец-то заработал форсаж, теперь ждём когда Лёха поставит крылья на свой реактивный мотоцикл😅 Как говорил один любитель: -СТАРТУЕМ!

[@MrSvaboda]

Удивляюсь упорству и терпению. Так держать!

[@rsp_love]

Красиво выглядит раскаленный двигатель на фоне баллона с пропаном

[@Serega_LynX]

и что такого то)))) работал на утилизации автомобилей, резчиком. он не взорвется , максимум загорится и клапан на бошке сработает,рвет те, куда воздух попал в обратку, а так , просто горит как зажигалка.

[@xr434]

39:06 "наконец-то у нас есть идеальный, стабильный и экономичный форсаж!" - и при этих словах что-то горит с той стороны ))

[@volnii_kot]

За реальный несгибаемый характер респект! Я давно бы бросил это дело а вернее даже не взялся бы))))))

[@atrchannel5139]

Это пушка :) И да, чтобы шланги с трубок не слетали - неважно, пластиковые или резиновые, на конце трубки должен быть буртик. Обрати внимание на турбопайпы, которые под зажим хомутом - всегда с буртиком (расширением) с краю

[@АлександрБеликов-э4е]

О да, по финал я прям был удовлетворён! Мега респект! Труд титанический!

[@MrM30121973]

Где-то это я уже видел 😁. И кто-то забил на движки , теперь гоночный болид из карбона строит😁

[@БоецБойцович]

а теперь забил и на видео в выходные)

[@МихаилЧесноков-у2й]

@@MrM30121973 Ну... Вот теперь если посмотреть западных блоггеров, которые что-то делают из карбона... Какие же они бракоделы по сравнению с Игорем. Так что за это время мы узнали о карбоне практически всё.

[@northdeamon]

Моё почтение твоему терпению ....!!! просто нет слов !)))

[@MOSH_11_STVOLOV]

с нетерпением ждём следующих серий)

[@xxl5627]

Не понимаю в этом от слова совсем! Но приятно видеть как Алексей не сдаëтся! На таких парнях всë и держится. Видно, что парнишка просто кайфует от своего занятия. Всем бы найти занятие по душе!

[@ГеоргийНегрыч]

Не обращай внимания на нытиков в комментариях, что говорят об отсутствии пользы. По их логике, им не надо - значит никому не надо. Мне тоже пользы с их комментариев нет - пусть не пишут, значит. Посмотрел за вечер весь плейлист по реактивному мотоциклу и аж проникся уважением к упорству автора. В самом начале думал, что это какой-то колхоз и что ничего работать не будет. Но даже не смотря на отсутствие мастерской за пару десятков миллионов и сделанный "на коленке" проект, двигатель работает. И неисправности решаются. Желаю автору не унывать и продолжать совершенствовать сие творение! Уже не терпится увидеть результат на следующем зимнем соревновании. Ещё рекомендую, если это и так не очевидно, не вносить изменения в проект в последние дни перед заездом, чтобы не пришлось снова второпях решать возникшие проблемы

[@Aslanov_K1]

Поддерживаю

[@Обечайка120]

Лучший, спасибо за контент, всегда были интересны процессы в камере сгорания жрд и трд, а для всех непонимающих "зочем керосин жжёш"- эта, в первую очередь исследовательская работа, хоть и похожа на игрушку, но по ней спокойно можно статьи писать и публиковать, вполне серьёзный подход, моё почтение

[@360space_pro]

На фоне балкона с пропаном, раскаленная камера смотрится особо хорошо 👌

[@Степан-л1ч]

Жду каждую серию с нетерпением

[@МаксимКужель-в1ъ]

Очень увлекательно, браво!🎉

[@Ilushka_enot]

Приветствую всех любителей.. Турбореактивной тяги

[@Ilushka_enot]

СТАРТУЕМ

[@Borismolotov]

Главное - не поддать жидкого

[@vladzzz7492]

Эротический фильм "9 1/2 форсажей". Леха фон Браун в главной роли.

[@ильякузнецов-ы9р]

Очень круто и увлекательно . Столько труда и терпения . Мой любимый канал на ютубе . Успехов вам Алексей .

[@Ildarey]

Хотел увидеть кадры форсажа в темное время суток))) очень эффектно смотрится)

[@ЛёхаРомантик]

Это обязательно нужно сделать.

[@ilia469]

Бедные соседи. Может подумать о людях, им там и так не сладко приходится.

[@TimZabral]

Красава! Когда в видео начались проблемы, был сразу уверен что даже если не в этой серии то в другой у тебя получится решить эту проблему, но всё получилось еще лучше, супер, восхищен

[@MihailRS]

Красавчик! как технарь и блогер, полностью понимаю объём работ и испытаний за кадром и потраченного времени и нерв))

[@Furry_fan]

Это пожалуй лучший канал на Ютубе на инженерную тематику который я видел, спасибо за твой тяжёлый труд

[@БрюзефАмелион]

Было интересно наблюдать процесс поиска решений. Молодцом!

[@монтанаок]

Ну вы блин даёте!!!)) Ваше упорство вызывает восхищение!!!

[@АлександрВоробьев-н7з]

Вот это упорство. Да еще и на позитиве!

[@Bakertlt]

Такое ощущение что тут все в комментах как будто бы знают очевидное решение этой проблемы, но ждут когда Алексей сам дойдёт до её решения) Лёха респект земляк! Устрой день открытых дверей! Ни разу в жизни не видел реактивный двигатель в действии! Тем более самопальный! Тем более в тлт! Приглашай на экскурсию - подкинем на керосин!

[@ЛёхаРомантик]

Так это запросто. Напишите на почту.

[@ХОББИ_Олега]

"Топим за безопасность!" - с нескрываемым восторгом воскликнул Игорь, стоя в окружении керосинового пламени. P.S. Всем, кто не понял, это отсылка на Игоря Негода, который разводил очень много огня, когда игрался с турбореактивными моторами (большинство аудитории Лёхи его знают).

[@mishnyadob]

но пламя то лëха разжог😅😅😅

[@ДмитрийОмельченко-о9ч]

Он Лёха, а не Игорь!!!

[@ХОББИ_Олега]

​@@mishnyadob Изначально, как мы все знаем, любителем турбореактивной тяги был Игорь Негода. Вот на него и отсылка.

[@ХОББИ_Олега]

Дмитрий, я знаю. А вот Игоря Негоду, на которого отсылка, вы, видимо, не знаете. :)

[@ДмитрийОмельченко-о9ч]

@@ХОББИ_Олега ,ошибаетесь! Но упоминать имя "конкурента" на этом канале считаю не уважением к Алексею.

[@jeckm1]

По поводу охлаждения масла есть 2 мысли :) 1- так как расход топлива достаточно большой, нет смысла ставить доп насос на охлаждение, просто включить теплообменник в основную топливную магистраль. На всос или на выхлоп можно посмотреть по месту. Как минимум экономится масса на доп оборудовании и упрощается система. Охлаждение все равно будет не очень сильным, так что масло не переохладится и автоматику тоже можно исключить. 2- жидкость а особенно масло штука вязкая, то есть при течении по трубе образуется довольно толстый пограничный слой с ламинарным потоком, а учитывая низкую теплопроводность масла, охладить его в обычной трубе не получится. Отсюда вывод- нужен турбулизатор потока. В простейшем случае это полоска металла перекрученная по длине, которую вставляют внутрь трубки по которой течет масло. Турбулизатор должен вставляться с небольшим зазором, то есть болтаться внутри трубы. Аналогичная конструкция турбулизаторов стоит на наших усилителях с жидкостным охлаждением. Либо как вариант пружина из достаточно толстой проволоки (1-1.5мм) вставленная в трубу теплообменника, диаметром на 1-2 мм меньше внутреннего диаметра трубы. В идеале конечно наваренные в трубе шайбы как например в оружейном глушителе, но это сложнее сделать. К стати для керосина можно так же приварить несколько шайб на внутреннюю трубу теплообменника. Если решишь делать такие изменения, хотелось бы увидеть измерения температуры до и после :)

[@ЛёхаРомантик]

Вы совершенно правы по маслу. Я был удивлён тем что теплообменник не работает. Если бы это была бы вода, бензин ил керосин, всё бы получилось, но масло густеет и формирует теплоизолятор. Такого я даже не ожидал. Вообще, идея с завихрителем очень даже хорошо смотрится. И просто и эффективно. Но, боюсь этого всё равно окажется не достаточно. Планирую ещё дополнительно внедрить змеевик в масло бак. Так получится максимально прогреть керосин, а значит охладить масло. Если и этого будет не хватать, то похоже придётся делать доп насос, который будет гонять масло на воздуховод от турбокомпрессора.

[@jeckm1]

@@ЛёхаРомантик Еще можно попробовать воткнуть маслорадиатор от грузовика (по моему на кразах стоят) урезав нужное количество секций, благо он медный и можно просто запаять. И установить его на входе турбины, чтобы через него проходило часть засасываемого воздуха. Аналогичный принцип используется на ГТД350, правда там не радиатор а кольцевой масляный бак в виде воздухозаборника.

[@Partizan862]

Я думаю проблема в том, что ты топливо льёшь, а его нужно распылять, для лучшего перемешивания с воздухом. Чем меньше дисперсия облака тем эффективнее пройдет процесс горения, а значит повышение тяги при меньшем расходе топлива. Но тут важен баланс между количеством подаваемого воздуха и топливом. Дерзай, ждем новых видео. Удачи!

[@АлексейГусев-с2ч]

Приветствую! По поводу системы охлаждения - теплообменник должен справляться при данных параметрах, но целесообразнее будет переподключить его. А именно - поменять камеры, т.е. в масляную трубку направить керосин, а через внешнюю трубку направить масло. Пространство между трубками узкое и охлаждающая поверхность будет гораздо больше. Да и к тому же, при новом подключении масло будет охлаждаться не только керосином изнутри, но и воздухом снаружи. А сейчас получается большой объём (сечение трубки) ты пытаешься охладить малой охлаждающей площадью. Сейчас это не охладитель масла, а нагреватель керосина. В силу того, что температура окружающей среды не высокая, то и энергии для охлаждения требуется меньше, чем для нагрева. Но для такого маленького теплообменника важен каждый кв. сантиметр охлаждающей поверхности. P.S. Мне очень понравилось твоё хобби, буду и дальше наблюдать за твоим изобретением. Успехов тебе!

[@yurim2000]

Очень интересно! Такое упорство и терпение Автора в достижении своей цели вызывает глубокое уважение! ❤ 👍👍👍 По поводу теплообменника хочу посоветовать внутреннюю трубку поставить максимально возможного диаметра, и только медную! В этом секрет успеха. Хочу напомнить, что теплопроводность меди почти в 8 раз выше теплопроводности нержавеющей стали (!) Автору успехов и здоровья!

[@ЛёхаРомантик]

С этим согласен. Но тут возникла другая проблема. Если бы это была вода, бензин, или другая подобная жидкость, этого теплообменника хватало бы, но у масла есть такое свойство очень сильно густеть при охлаждении и в данном случае поток масла у стенок медленно движется а горячее масло пролетает по середине трубы. Об этом эффекте как то не подумал. Холодное масло у стенок очень медленно движется и как теплоизолятор не даёт охлаждаться горячему потоку. Подумаю, что с этим можно сделать.

[@yurim2000]

@@ЛёхаРомантик можно вставить в трубку турбулизатор - проволоку навитую, как пружина, но с чередующимися витками разного диаметра диаметра, эта мера позволит перемешиваться маслу в трубке.

[@Tores1711]

Плитка от бурана. У меня тоже такая была. Когда он стоял в Парке Горького с него их сняли и заменили на какую-то хрень на саморезах а оригинал сложили в ангаре рядом. В этот ангар будучи школьником я и пробрался стырив пару штук, жаль за давностью они затерялись.

[@VideoKeer]

Супер!!! Горд за тебя!!! Удачи и мира!!!

[@DigitalShaman]

Так тепло стало. Плотность воздуха разная. Мало кислорода

[@aleksandrs.5213]

Колоссальный труд. Видосы снимались аж с зимы по лето

[@ЛёхаРомантик]

Заметили... Да это так. Работы очень много. На видео, доля процента того времени, что уходит на реальную работу.

[@Pasha00000]

Здорово! Жду всегда твои видосы, давай больше тяги😎

[@uletayunamars3594]

Да работа проделана колоссальная и есть хорошие результаты,поздравляю с победой!🙂

[@Browning.300]

Класс! Лёха, очень рад, что ты смог таки укротить этот дикий форсаж. Огромный респект. Твои выпуски супер интересные. Жду продолжения!

[@v3195]

Красава, так держать 💪

[@samvp60]

Лёха, ты как всегда на высоте!

[@genngenn3607]

Лёха - Карбюратор.

[@АлексейПерминов-н4и]

Молодец Алексей!!! Отличная работа!!!

[@A.M.Customs]

Вот это аппарат ❤ желаю успехов ❤

[@pycckuuokkynaht]

Ставь радиатор(с печки авто например или с внутреннего блока кондиционера) на слив масла(или принудительную циркуляции с маслобака) чтобы обдувался встречным потоком воздуха

[@НиколайР-ч5щ]

Леха ,по теплообменнику-делай минимальную разницу между внутренней и наружной трубкой,буквально 1.5 мм на сторону не больше,и естественно направление масла и керосина навстречу друг другу и все заработает

[@ЛёхаРомантик]

С этим согласен. Но тут возникла другая проблема. Если бы это была вода, бензин, или другая подобная жидкость, этого теплообменника хватало бы, но у масла есть такое свойство очень сильно густеть при охлаждении и в данном случае поток масла у стенок медленно движется а горячее масло пролетает по середине трубы. Об этом эффекте как то не подумал. Холодное масло у стенок очень медленно движется и как теплоизолятор не даёт охлаждаться горячему потоку. Подумаю, что с этим можно сделать.

[@НиколайР-ч5щ]

@@ЛёхаРомантик если в разрезе существующей конструкции-на ум приходит только одно,установка в трубу турбулизаторов потока как в трубках радиаторов отопителей автомобилей

[@ЛёхаРомантик]

вот тоже думаю что то такое сделать, но это ситуацию полностью не исправит. Нужно в масло бак что то внедрять.

[@donshishckin]

Надо не длину теплообменника наращивать, а увеличивать поверхность теплообмена. То есть не одну центральную трубку, а несколько, но поменьше. Тогда теплообменник будет больше в диаметре, но короче и как следствие его можно будет расположить не рядом с колесом, а вдоль рамы. Может и внутри рядом с колесом.

[@hdumax7968]

Отличные результаты! Очень рад, что всё получается! А что будет, если подать в форсажную камеру вместо керосина воду? Теоретически, увеличив массу выброшенного рабочего тела в некоторое количество раз при той же его кинетической энергии, тяга увеличивается в корень из этой величины, исходя из законов сохранения энергии и импульса. Принцип реактивного движения сохраняется, но повышается эффективность, так как керосина тратится гораздо меньше, а вода создаёт тягу, потому что капли с малой относительно потока газа скоростью разгоняются, а перед ними создаётся зона повышенного давления, и это распространяется на всю камеру дожигания. Но перебарщивать с давлением, думаю, не стоит, в видео ты показал, к чему может привести его избыток :) Скорее всего, для получения той же тяги придётся тратить воды массой больше, чем масса керосина, но экономическая целесообразность намертво перебивает этот минус. Ну уж очень было бы интересно посмотреть!

[@AndrewShevchuk]

Значительно снизит температуру в камере сгорания со всеми вытекающими.

[@hdumax7968]

@@AndrewShevchuk нет, не снизит. Впрыск будет осуществляться в камере дожигания, а не в камере сгорания. Даже если вода снизит температуру в камере дожигания до комнатной, сжав газы и ничуть не испарившись, и будет нулевой массы, то в камере дожигания существенно понизится давление, однако на выходе будет столько же газов, сколько вошло воздуха в двигатель (даже меньше из-за конденсации воды из выхлопных газов, топливом является углеводород, а не уголь), колесо турбины несколько разгрузится, и двигатель начнёт набирать обороты до некоторого предела. Для нагрузки рабочего колеса необходимо создать давление за ним, в камере дожигания, а это может быть достигнуто впрыском в шквал охлаждённых до "комнатной" температуры выхлопных газов воды (конечно, я гиперболизирую, и думаю, что газы никак не успеют отдать воде своё тепло, а даже если и успеют, то вода превратится в пар и расширится). И давление за турбиной ограничено выражением ((отношение объемного расхода колеса турбины к расходу колеса компрессора - 1)*избыточное давление в камере сгорания), хотя на практике меньше из-за механических потерь на трение и газодинамическое сопротивление.

[@AndrewShevchuk]

@@hdumax7968 Снимите видео с таким экспериментом?

[@ЛёхаРомантик]

Вообще в этом есть смысл. Так то, чем газы горячее тем сильнее расширяются и получается больше толку, вода понизит температуру и эффект расширения газов уменьшится, но с другой стороны, вода превратившись в пар то же расширится во много раз. Теоретически, смысл в этом есть. В 40х и 60х годах проводились подобные изыскания с водой, но закончилось это тем, что посчитали это не целесообразным. В нашем же случае, как на наземном транспорте может быть целесообразность и будет.

[@hdumax7968]

Оговорюсь ещё раз. Я понимаю, что если рассматривать эту установку в качестве повышения давления за счёт испарения воды, то это категорически нецелесообразно. Как-то я считал, что будет, если в газы 1200 К впрыснуть воду, с её нагревом до сверхкритического состояния. Это ничем хорошим не обернулось, давление упало на 25%, объем газов стал 0,75 от изначального объёма. Но цель здесь другая, она заключена не в повышении давления посредством испарения воды, но посредством увеличения массы рабочего тела. Даже если вместо воды подавать песок, эффект сохранится, и вот почему. Допустим, мы отбрасываем струю воздуха с кинетической энергией E1=m*v^2/2 и импульсом p1=m*v (Кстати, сила - это производная от импульса: F=m*v/dt, где dt - это некий промежуток времени, за который истекает вещество массой m со скоростью v). Скажем, нам что-то вдарило в голову, и мы ни с того ни с сего решили увеличить массу рабочего тела в 4 раза. Кинетическая энергия потока у нас ФИКСИРОВАННАЯ, она равна E2=4*m*v^2/8, и здесь можно провести "трюк" с занесением двойки в знаменатель скорости, это будет выглядеть так: E2=4*m*(v/2)^2/2. Таким образом, для сохранения кинетической энергии потока при увеличении его массы в четыре раза, мы уменьшаем его скорость в два раза. А импульс струи уже равен p2=4*m*(v/2). Сокращаем и подставляем первый импульс, и получается p2=2*p1. И здесь мы лихо увеличили тягу в два раза, просто увеличив секундный расход массы рабочего тела в 4 раза. И используют турбовинтовые и турбовентиляторные двигатели не просто так - очень круто взлетает эффективность, потому что у отталкиваемого тела просто падает скорость и возрастает масса. Конечно, расход воды обещает быть литровым. Но думаю, что эксперимент ради эксперимента уже неплохо звучит. А потом, если всё пройдёт как по расчётам, можно было бы и гидроглиссер собрать, чтобы воду с собой не возить, но это уже совсем другая история)...

[@АндрейИмя-л8у]

Привет, теплообменник змеевиком делай:(маслопровод у тебя прямой). По принципу самогонного, тогда масло будет успевать охлаждатся. Удачи!

[@СергейАлешин-г7ъ]

Причем змеевиком сам маслопровод, что бы он ещё воздухом охлаждался.

[@ЛёхаРомантик]

Это было бы конечно удобно. Но есть важное требование по маслоотводу от турбин. он должен быть максимально прямой, без крутых перегибов, большого сечения и как можно короче до маслобака.

[@TheYaroslav77]

Многотрубный внутри и общую рубашку охлаждения - в разы увеличивается площадь теплообменных стенок и соответственно эффективность. Общее сечение всех трубок должно соответствовать целевому сечению.

[@TimZabral]

Блин, как я не увидел уведомление 4дня назад о выходе видео, ждал как ребенок Уиииииииии, оно вышло, 40 минут счастья🥹

[@ЛёхаРомантик]

Мне вот кажется, что Ютуб специально равномерно раскидывает уведомления, что бы севак не перегружался. Если одновременно с одного ресурса начнут смотреть 67 000 человек, думаю никто толком не посмотрит.

[@jurybur_bobkov]

@@ЛёхаРомантик говорят что скорость обрезали принудительно. то есть само правительство. так же говорят что они планируют полную блокировку ютуба

[@ЛёхаРомантик]

Да скорость подрезали. Блокировать не будут . Депутаты так говорят. Ну и думаю, когда Ютуб поправит все свои нарушения, скорость восстановят.

[@Иван_Клипов]

@@ЛёхаРомантик ютуб не "поправит все свои нарушения" до устранения нарушений, которые творятся российскими властями с 24.02.2022. в общем то, и блокировка вполне себе возможна.

[@ВладиславМорев-о6с]

Проблема с охлаждением у твоего теплообменника из за ламинарности потоков в нем. В самогоноварении делают следующее - на внутреннюю трубку навивают спираль из проволоки и потом уже одевают внешнюю трубку. В результате удлиняется путь охлаждающей жидкости а рубашке охлаждения и появляется некоторая турбулентность. Это усиливает эффективность теплообменника в разы. Внутрь охлаждаемой трубки можно засунуть "шампур" - полоска металлической фольги скрученная винтом на подобии шампура, это сильно повышает эффективность теплообмена. Так же их готовых имеющихся в продаже теплообменников - крайне эффективны пластинчатые теплообменники, в очень маленьких габаритах они имеют огромную эффективную площадь теплообмена. Возьми стандартный сантехнический пластинчатый теплообменник. Он в любом случае будет эффективнее любого самодельного.

[@ЛёхаРомантик]

С этим согласен. Но тут особый случай. Отвод масла с турбины должен быть максимально прямой и короткий до маслобака. Запрещены всякие препятствия и отрицательные углы.

[@uletayunamars3594]

можно магистраль с горячим масло интегрировать прямо в бак с керосином для охлаждения масла,но такая схема думаю будет опасной из-за сильного нагрева керосина может произойти взрыв и пожар(

[@ЛёхаРомантик]

Да, керосин в баке в состоянии кипятка, так себе затея. Вот думаю в маслобак погрузить змеевик и прогонять там керосин, который уходит в камеру сгорания.

[@ВладиславМорев-о6с]

@@ЛёхаРомантик попробуй всё же для начала шампур в центральную трубу вставить

[@uletayunamars3594]

@@ЛёхаРомантик хорошая идея.Но думаю тут нужно комплексный подход к примеру еще добавить воздушный радиатор для маса которое возвращается в бак.

[@Алекс-в4г]

Срочно продам гараж, отличные соседи справа Романтик слева Негода😫🤯😂😂😂

[@ОлегБондаренко-ф1й]

Зато чисто в округе

[@АйдарАзимов-ц4ф]

Ужрался с комента😂

[@ОлегБондаренко-ф1й]

Справа шум и вибрации,слева карбоновая пыль

[@ЕвгенийШипков-ы3ш]

Офигеть ты гений 👍

[@shi1747]

😊😊😊😊😊😊👏👏👏👏👏 Всем привет!!! Лехе поклон.

[@котятапим]

Стабилизатор горения можно попробовать использовать от турбированной газовой горелки промышленных котлов типа "Lamborghini" или "vishaupt"(гугл в помощь) а газовые форсунки встроенные в сопло теоретически как форсунки для форсажа. Масло охлаждать пластинчатым теплообменником типа "Астера" или "alfa laval" подобные используют для нагрева воды в промышленных масштабах в котельной или от настенного двухконтурного котла или автомобильный масляный с вентилятором. С реактивной техникой не знаком, но в газовых турбовых горелках есть такие понятия как "отрыв пламени" и "проскок пламени" регулируется давлением воздуха за счёт заслонки и давлением газа есть в интернете формулы расчета и таблицы скорости горения различных жидкостей и газов. И конечно же необходимо рассчитать остаток воздуха и топлива после сгорания в камере и количество необходимого топлива которое нужно подать в форсаж. В промышленных котлах с которыми сталкивался воздух нагнетают до 1 АТМ формулы могут пригодиться. Надеюсь что-то полезное написал. Удачи в проекте

[@igorklimov6851]

Надпись на канистре "РТ" типа ракетное топпливо😅 а теплообменник может сделать "змеевик" . Крутые видосы👍

[@ЛёхаРомантик]

Это не просто надпись. Это марка керосина.

[@shiferr]

Крутяк, растёт конкурент Игорю) Классный контент!)

[@valdis7663]

Ну ты маньяк. Негода баловался реактивной тягой, но последнее время чуток подостыл, ты перенял реактивное движение. Удачи тебе и только вперёд.

[@МаксимКравцов-п3ч]

Достали уже со своим унылым украинцем

[@ЛёхаРомантик]

Спасибо. Ну, тут немного поправлю. Реактивными двигателями я занимаюсь с 2010 года. И то, что вы видите, это уже 4 версия. Просто раньше не снимал ничего и только 3 года назад решил начать снимать. Так что фраза перенял реактивное движение, как то режет слух. Но, в принципе, я уже привык.

[@yuri9371]

@@МаксимКравцов-п3ч каким еще украинцем?

[@jurybur_bobkov]

@@yuri9371 не обращай внимание на разжигателей межнациональной розни. по ним всем Гаага плачет

[@_Dimitriy_]

"чуток подостыл" - чуток? Серьёзно? Если кто не заметил, тема реактивной тяги там давно умерла, т.к. этот персонаж на *карбоновом "болиде" легче воздуха* уже окончательно умом тронулся (это к вопросу о мании), вот только тупые и фанатики этого в упор не видят. Тупые - по причине необразованности и дремучего невежества, а фанаты... А фанатам похеру чем их кумир занят, завтра Негода начнёт мыльные пузыри надувать, так они и тогда точно так же будут ссаться от восторга.

[@swatikwerh557]

Если нужен хороший теплообмен внутрянку делают из кучи мелких трубочек. Тогда хорошо получается даже на маленькой длинне.

[@Andrey5945]

9:50 надеюсь огнетушители не как у другово любителя турбореактивной тяги, а то те были заправлены пропаном 😂

[@-BARDUR-]

Кто этот любитель?

[@Andrey5945]

@@-BARDUR-Игорь Негода

[@РоссиянинРостовчанин]

Самый приметивный реактивный двигатель, паяльная лампа😉.

[@viyacheslav.]

Эта схема исчерпала себя. Надо ставить две турбины чтоб достичь большего КПД и сверхзвука на выходе. Такой себе аналог двухконтурной турбины. Например, одна камера сгорания работает на две турбины параллельно, а турбокомпрессоры включены последовательно чтоб получить больше давление.

[@ЛёхаРомантик]

Думал о различных таких модефикациях. Пока постараюсь с одной турбиной тему добить до итога, а там посмотрим.

[@viyacheslav.]

@@ЛёхаРомантик Да, тут не паханное поле для экспериментов. Если применять турбины с изменяемой геометрией то ещё больше можно КПД достичь, оптимизировав режимы.

[@glaurung666]

Если раньше все работало как надо, надо сделать как раньше. Затем последовательно вносить изменения и фиксировать момент, на котором нарушается работа устройства. Таким образом выяснится, когда именно возникает неисправность. P.S.: мне нравится контрольная лампа работы форсажа. Вся форсажная камера начинает светиться, если все работает хорошо)

[@Melifaro_St]

очень интересно, успехов вам на вашем пути)

[@АртемКорж-ж3к]

Лайк не глядя ! 🎉🎉🎉🎉🎉🎉

[@ПланетаИЖей]

Шайтан-арба)) но пугает не сам аппарат,а количество экспертов по теме)

[@Borismolotov]

Ух, сейчас бы в жару +35° да навалить форсажу на самодельном ТРД под 900°.

[@hdumax7968]

По расчётам, после форсажа там целых 1700 Кельвинов))) Конечно, сталь не прогорает из-за ИК рассеяния.

[@KaWhite_]

Очень интересно смотреть. Продолжай!

[@L0st____]

Ох, ну ты и развился) Давно я на этот канал не заходил, теперь приятно удивлён

[@sandro-27]

Хорошая поливалка для теплицы)

[@by_apro]

Нужно чтобы топливные насосы качали топливо через тмр, у них производительность выше. Или типо радиатора печки пихнуть в бак

[@АЭРОМЕХАНИКА]

Рад за человека , молодец

[@lolicorp]

Офигеть, превью уже выглядит внушительно 😳

[@Alekcei-c-Yrala]

*Алексей , привет тебе тёзка с берегов Урала ! Смотрим !!!*

[@crosshunter3316]

Можно взять сразу готовый автомобильный теплообменник масло/антифриз, и вместо антифриза в него подать жидкого, у автомобильного заводского теплообменника кпд теплообмена должен быть выше, чем у обычной трубки, и размеры гораздо компактнее, а значит можно использовать больше одного.

[@ЛёхаРомантик]

Тут вы правы. Но есть требование по турбинам, что никакого препятствия, изгибов, перепада высот не должно быть.

[@ilia469]

Отлично поддал жидкого!

[@gryaznov069]

Приветствую, для увеличения кпд теплообменника нужно не много уменьшить скорость жидкости внутри трубки, и создать завихрения , берешь лист нержавейки или любого тонкого металла, нержавейка доступнее, можно попросить нарезать полоски у тех кто занимается изготовлением дымоходов, у них и гильотина есть. В общем, измеряешь внутренний диаметр трубки где течет горячая жидкость, нарезаешь полоски равной диаметру трубки и сворачиваешь их вдоль в спираль и просовываешь внутрь горячей трубки. Жидкость идет уже не сплошным потоком а вращаясь вдоль оси, перемешивается и отдает больше тепла.

[@ЛёхаРомантик]

Согласен. Но есть требование у отводу масла с турбины. Не должно быть никакого сопротивления. Но спираль из алюминиевой проволоки всё же внедрил.

[@ВиталийИщук-и6р]

Восхищаюсь твоей упертости.

[@Какяэтоделаю-г5е]

Красавчик!

[@user-jh7en3se6e]

Терпение и труд всё перетрут!👍👍👍👍 я бы уже давно психанул и сжёг бы всё нахрен

[@anex3752]

Для большей эффективности теплообменника лучше использовать гофру

[@maloy7089]

шикарно)))) позновательно)! спасибо.

[@High_Elf]

Насчет охлаждения масла, в заводских вариантах применяют поток воздуха на впуске или непосредственный теплообмен с топливом, по этому мотай змеевик и запихивай в теплообменник и его же вкарячивай в топливную магистраль на прямую. Городить такой огород чисто ради охлаждения масла сложность ради сложности.

[@michisato9653]

О ура! Наконец то новое видео с прожолжением разработки!

[@МаксимРоманов-е6х]

Даёшь паровую машину тройного расширения на аммиаке с пароконденсотором

[@shutserzho6313]

Если скорость потока газов в фарсажной камере неприемлема то: уменьшить ее в камере сгорания или уменьшить ее в форсажной камере - Но это Мы не хотим . Поэтому надо делать камеру поджига в форсажной камере. Чтоб на форсунки шло стабильное пламя из камер поджига, а не свечи поджигали.

[@ЛёхаРомантик]

В общем то. Если всё построено правильно, и пламя стабильно, то никаких заморочек и не нужно.

[@КамильЛатыпов-б4и]

Хорошая паяльная лампа.

[@victorisikov1465]

Ну ты брат и поддал жидкого! Слов нет рисковый ты парень. Молодец, спасибо за интересное видео!😊

[@Ma_X64]

Теплообменник масла лучше инвертировать -- масло пустить по наружи, а охлаждайку внутри. Масло ведь горячЕе окружающего воздуха, и часть тепла может отдавать в атмосферу. Кроме того, в широкой трубке оно будет распределено тонким слоем вокруг трубки с топливом, ну а в тонком слое всяко охлаждение будет лучше. Кроме того, (хоть в данном случае это, похоже, не актуально) охлаждайка подаётся противотоком относительно охлаждаемого, что позволяет удлинить участок эффективного охлаждения -- наиболее горячее будет охлаждаться наименее холодным, но уже подостывшее будет охлаждаться свеженьким, и температурная дельта не будет ухудшаться на протяжении ТО.

[@ЛёхаРомантик]

Разумеется тут подключено навстречу друг другу. Проблема в том, что масло густеет при охлаждении и у стенок медленно течёт, являясь теплоизолятором.

[@Lobzik01]

@@ЛёхаРомантик Можно повысить площадь теплообмена, если наварить рёбра на внутреннюю трубку (по которой течёт масло). Ну или делать компактный теплообменник змеевик из двух контуров, по одному пускать масло, а по другому теплоноситель. Если в качестве теплоносителя взять антихрист, можно будет его вывести на радиатор, от какой-нибудь печки например. Ну а с радиатора уже снимать тепло потоком воздуха.

[@ЛёхаРомантик]

@@Lobzik01 Там есть требование, сто масло отводить нужно наикратчайшим путём без каких либо препятствий. Вот думаю может змеевик с топливом прям в маслобак вживить.

[@Lobzik01]

@@ЛёхаРомантик Если так, то делать надо как у паровоза котёл организован, с кучей трубок, что бы площадь контакта была максимальная! Либо одну пускать и много раз её изгибать.

[@glaurung666]

Хоть ты и просил не спрашивать, откуда теплоизолятор от Бурана, я все же спрошу: Леха, а где ты взял теплоизолятор от Бурана?

[@ЛёхаРомантик]

Друзья подарили. Но его не отклеивали от челнока. По нему видно, что он новый.

[@Termudator]

Алексей, тебе надо посетить музей авиационной техники и посмотреть на живом двигателе, как запитывается форсажная камера, как расположены свечи))) Трубка с отверстиями практически близка к истине, но все гораздо проще)))

[@ЛёхаРомантик]

Смотрел. Ездил в Ульяновск, в двигатель залезал. В общем то там тоже много различных тех.решений. Кто то перед стабилизатором распыляет, кто то после него. Некоторые самолёты поджигают свечёй как и я, а некоторые перепускают пламя из камеры сгорания. Тут, что то вроде свободного поля для экспериментов. А вот что именно вы порекомендовали по данной конструкции?

[@Termudator]

@@ЛёхаРомантик Несколько отверстий вокруг корпуса, куда будут вставляться форсунки, соединенные одним общим коллектором.

[@Termudator]

@@ЛёхаРомантик свеча для поджига форсажа тоже не одна нужна, а несколько, так же расположены вокруг корпуса.

[@mishnyadob]

забавный светодиод, а светится то как ярко😅😂 33:17

[@ЛёхаРомантик]

Он ещё и жарит так, что лицо печёт.

[@АлександрХаритоненко-б3о]

При увеличении оборотов турбины повышается давление в форсажной камере. Соответственно, давления топлива уже не хватает для формирования хорошей струи. Т.е. давление топлива в форсажной системе должно быть таким, чтобы можно было пренебречь этой разницей в давлении. Короче, надо раза в два, а то и в три поднять давление топлива.

[@ЛёхаРомантик]

тут не всё так просто. Это нужно настраивать. Но, вообще вы правы. Противодавление требуется скомпенсировать. По этому я и сказал, что эту настройку необходимо проводить прям во время испытаний.

[@АлександрХаритоненко-б3о]

@@ЛёхаРомантик Но вообще, должен сказать, что просто восхищен этой работой (реактивным мотоциклом). Все делается очень грамотно. Хотя, осмелюсь дать один совет по масляному теплообменнику. Для начала попробуйте пустить топливо и масло в противоток друг другу (если сейчас прямоток). Если все равно не будет хватать, то вариант - использовать маслорадиатор на базе автомобильной печки с вентилятором.

[@Дима-т3ь]

Попробуй сделать две свечи Поджига с одной и противоположной стороны может у тебя не хватает зажигания

[@БоецБойцович]

тоже так подумал. чем больше зазор искровой - тем не стабильнее искра

[@vladatom]

Видос крутой! Что посоветовать -- не знаю) Всё же ТРД движки это верх инженерной мысли человечества и тонкая настройка требует лабораторных условий. Смотреть очень интересно) Ну а касаемо результата... мне не совсем понятно почему (складывается такое впечатление), почему люди ждут результатов Ролс-Ройса?) Тут, простите, ебучий МС-21 не могут в серию запусть уже с хрен знает какого года кормят завтраками. Так что пыхтит, шумит и греется -- это уже хорошо)

[@ioej2782]

Да какой же Леха красавец. В конце только крылья приделать останется.

[@FDR_alex]

Молодец! Продолжай!

[@Советыдляшвеи]

Романтик ты сделай две камеры сгорания ( двигателя) чтобы можно было их настраивать по разному !!! и менять местами при необходимости !!!!!!!!

[@CMELIJAPNK]

Я чесно далёк от всего этого и мало что понятно Но сиотреть ваги видео капец как интересно На одном дыхании👍