It all looks so perfectly designed and functional, until they drag the canopy out...
@Murph90004 жыл бұрын
Yeah, I was expecting something much quicker and more impressive for the gangway. Some fancy Japanese mixture of efficient engineering and origami to complete the coupling in seconds, instead of something so basic (but functional). The standard old BR / Pullman type gangway is more advanced than that.
@Hans-gb4mv3 жыл бұрын
@III Vance actually, it's not over-engineered. It's a very reliable way of doing it with limited maintenance and not much that can break down. Most train doors run on air.
@fakenoobyup54923 жыл бұрын
Yup Yure right ...that does look a bit " improvised" and spending all that time on the video itself
@retinaquester3 жыл бұрын
This design is Dutch and nearly 40 years old. kzbin.info/www/bejne/o3rMY3Z6jqxqoMU Here you see it fully automatic. However since this feature is nolonger needed and the doorsystem was prone to technical problems, the renewd trainsets have lost/disabled this feature.
@akemitu7876 Жыл бұрын
This Gang through head was originally introduced to Series 581 EMU and soon be Widely adopted by most of JNR’s limited express fleet such as 485 and 183. Since it rarely cause malfunction we can see wide use of the system nowdays.
sad that they removed this feature from the Dutch ICMm
@t.o.91763 жыл бұрын
The JR 287series is successor of the JNR 485series(1972-) .
@S.S.I.KUBALKANS2 жыл бұрын
583series(1967-2017)
@sriayuni91933 жыл бұрын
Many train models in japan, and look so comfort❤️
@Kassi6144 жыл бұрын
An authentic Dutch "Koploper" train!
@robertocassee5083 жыл бұрын
koploper 2.0
@ViktorL20003 жыл бұрын
Are the salaries in Japan so good on the railroad that even men make announcements at the stations? Or is it a recording? In the countries of the former Soviet republics, mostly women sit at the microphone.
@baskorotejo923 жыл бұрын
what a brilliant looking train....james may
@mgsee3 жыл бұрын
Ah, so that's the reason for the unusual cab arrangement!
Why did this coupling not have the guys in helmets and vests?
@Tonatsi3 жыл бұрын
Because that would be an unnecessary disruption to the aesthetic of the station.
@russellgxy29053 жыл бұрын
To put it simply, Japanese know how to be safe with their trains and there's inherently less to be damaged by with those multi-purpose couplings
@Zero_Fighter_Japan5 жыл бұрын
JR西日本も、意外と赤字路線が多いからねぇ……
@hhiipoiu4 жыл бұрын
Hirofumi Yamada アーバンネットワークと山陽新幹線で利益出してますよね笑
@katino.2 жыл бұрын
貫通扉がない先頭車もあるんだな
@alpha38363 жыл бұрын
Japan has the best trains!
@AndreyChelentanov3 жыл бұрын
Очень хочу понять логику ютуба... зачем это видео появилось сегодня у меня в рекомендациях?
@Aleks-34-u8v3 жыл бұрын
есть такой момент, видео с тыкающими японцами, расцепляющими поезда , зимой, но прикольно.
@HeathRow73 жыл бұрын
Было бы интересно посмотреть, как внутри организован проход через кабину
@genafpmon38083 жыл бұрын
нечего не понятно но очень интересно xD
@UmbertoFellinni3 жыл бұрын
Ну он же четко сказал: "байолоай байялоай, аяола аяола.
@Aleks-34-u8v3 жыл бұрын
@@UmbertoFellinni би олрай
@Profimaulwurf484 жыл бұрын
Thats older or newer trains? I mean because of the connection between the two trains. The Handwork needs very much time
@yottaforce4 жыл бұрын
I was thinking the same. Even the Danish IC3s from the 90's require only one person an couples in seconds.
@EmperorAst4 жыл бұрын
@@yottaforce It's not the complexity of the mechanism. It's the double and triple checking of the Japanese that make it look complicated.
@yottaforce4 жыл бұрын
@@EmperorAst It's from a financial point of view. Yes, it can be done in minutes, but you need three persons there, at the same time. And the time they are just standing empty handed with nothing til do, you need til pay for that as well.
@russellgxy29053 жыл бұрын
I believe they're a bit newer, but Japan does make more use of combining trains than other countries I've seen. The coupling itself was automatic, but double-checking it as well as connecting the gangways. It does take more time, but it's effective
@wingedbull12574 жыл бұрын
Japanese Engineering Just Awesome ♡♡♡♡♡
@ADOENDRA4 жыл бұрын
Engineering :-) a joke it is. In the end, they have to do everything by hand.
@wingedbull12572 жыл бұрын
@@ADOENDRA you have no Clue.
@RebellHAI3 жыл бұрын
The question is: It is really needed? Here in Germany we just couple 2 trains together. No connection for the people inside. And that is totally fine.
@morigon785 жыл бұрын
踏切を通過する時は、スーパーマリオがゴールする音とかだと踏切待ちも楽しい❤️
@AwesomeAngryBiker3 жыл бұрын
Great video apart from the blurring effort
@一浪-v4d4 жыл бұрын
まだ味気のないベルがなってた時代なんだねー 今は接近メロディあるのかな?
@prasadv43104 жыл бұрын
Wow it is so elegant
@ADOENDRA4 жыл бұрын
O dear what a high-tech circus act. In the end, they have to do everything by hand :-)
That is taking too long to couple up. A very complicated process. We have through gangway trains in the UK. The procedure can be done in less than 3 minutes.
@nehemialalangkatik74304 жыл бұрын
Interesting, Any video?
@Engineer97364 жыл бұрын
I assume there was a technical difficulty exactly when the video was recorded
@matsuhankyu11 жыл бұрын
1:28 一番後ろの車ww 車って
@sabasabasabasabasaba5 жыл бұрын
JR西日本ではあるあるですよ。(個人の感想)
@TimeTelevisionViewer4 жыл бұрын
@@sabasabasabasabasaba さん 北海道でも、特に年配の方は言いますね。
@みっく-z2c4 жыл бұрын
鉄道会社は車両のことを車って言うらしいです
@Locomotor19794 жыл бұрын
ICM in the netherlands comes from these Japanese trains whe gave iot the nickname of Koploper aka you walk through the nose off the train to other section and Kop or head on top is where the machinist is sitting
@InNatureWeDie3 жыл бұрын
because it is taking so much time to do the work for combine them NS deside to destroy the function and make it possible to make more saver space for the machinist.. De NS heeft er goed aan gedaan. ze zijn daar wel zo lang mee bezig om resultaat te krijgen alvorens de trein kan vertrekken
@alvnic12 жыл бұрын
nice work, thanks you
@ВячеславПивкин-щ7й3 жыл бұрын
Система таких дверей идеальна для эвакуации пассажиров метро и эстакадного транспорта, а для эвакуации пассажиров железнодорожного наземного транспорта -- понты "Синкансен"! Это моё личное мнение, не претендующее на экспертное заключение...
@安田章太郎-f4f3 жыл бұрын
確かサンライズ号の車輌開発に成功したから681系683系を開発したんだよね?
@785keine50112 жыл бұрын
5:25で3メートルは何か違う気が・・・
@inabadaikuable3 жыл бұрын
5:25
@aliuyar34193 жыл бұрын
Why the wheels are so small?
@miran82393 жыл бұрын
Is it small? Almost all Japanese railways are this size.
@hiroki604111 жыл бұрын
国鉄特急形183系以来ですね。
@강혜윤-r4i6 жыл бұрын
마 수 있는 능력이 있습니다 화이팅 하세요 화이팅 입니다 당신이 그룹에서 맡은 역할은 마 수 있는 능력이 있습니다 화이팅 하세요 화이팅 입니다 당신이 그룹에서 맡은 역할은
@好良言难劝该死鬼3 жыл бұрын
最欣赏日本的一点还是环境比较干净
@s9i91y8m7 жыл бұрын
城崎温泉ー鳥取の電化
@齊木一宏4 жыл бұрын
旅情誘う色だ
@blue839023 жыл бұрын
Great video
@BR4034 жыл бұрын
Was für ein Aufwand, um den Übergang herzustellen.