迷列車で行こう！ E131系 今後はどこに投入される？

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/ @tetsutan
動画作成/編集 サモてつ
#E131系　#迷列車で行こう　#新型車両
BGM
フリー音楽素材 花鳥風月様
music.kachofugetsu.com

[@channel_yupi]

車齢、老朽化から考えれば 仙石線→長野地区→高崎地区→千葉地区になりそうです。 長野地区は中央線グリーン車の導入が行われる2025年3月以降(労働資料ではこう表現されたがおそらくダイヤ改正から)と同時に導入するのが妥当と思われるため、今年度中に仙石線用、長野地区用が登場しそうです。(相模線と日光線の時の用に6月頃連続で発表されると予想)

[@haijima-Express]

多分仙石線だな 205も悲鳴上げてると思うから

[@channel_yupi]

次は仙石線になりそうですね。 (長野地区向けもほぼ同時期に発表・登場と予想)

[@Yo-kan_train]

中央線はあるのかな E129系はしなの鉄道で今も製造されてるし、耐寒構造になってるからE131系はちょっと可能性は低いかも

[@wonderv2889]

高尾〜甲府辺りはe131系、甲府〜塩尻【直通先の篠ノ井線や大糸線】はe129系もしくは3ドアの新形式の可能性あるかも

[@Yo-kan_train]

@@wonderv2889 同じこと思った。 でも甲府で完全分割されちゃうと高尾発長野行が見れなくなりそうだから書かなかった。甲府の人間からしたらどっちの形式も見れていいけど。

[@wonderv2889]

​@@Yo-kan_train尚且つ東海の車両も見れるという😊

[@channel_yupi]

E131系は東側ではE233系と停車位置の互換性を持たせられる一方で、西側(長野周辺)では東海乗り入れ、しなの鉄道の車両と同区間を走る事を考えるとE129系が妥当と考えられるため系統分離の可能性は高そうですよね。

[@Setsuna_komeiji]

甲府か小淵沢で系統分離するとなると、高尾側の車両は八王子支社の所有する車両となり豊田所属になる可能性が高いが、豊田にそれらの車両を新たに配置するだけのスペースがあるとは思えません…

[@user-vb8zd2we7j]

中央東線にE131系が投入されれば、中央西線の313系が全て塩尻止まりとなる可能性も。

[@Setsuna_komeiji]

当初予定の京浜東北線と横浜線の新車が2024年度より導入開始予定だったので、置き換えられたE233系は仙石線などの路線にワンマン改造などをした上で2025年辺りから置き換えていく予定だったと思います。 そのため、E131系もその時期にE233系が転属する予定だった路線に投入するのではないでしょうか

[@user-uz1ko7mf6m]

仙石線、中央線、伊東線、横須賀線の末端あたりはあり得るのかなぁ

[@snakada]

高崎地区と予想

[@channel_yupi]

個人的には、車齢・車両の劣化から考えると 仙石線→長野地区→高崎地区と予想しました。 仙石線:今年11月デビュー 長野地区:25年3月デビュー(今年6月発表) 高崎地区:25年11月デビュー と予想

[@takanishi7441]

仙石線は仙石東北ラインの車両との兼ね合いで3扉のE129系ではないかと思います 仙台地区は4扉が必須なほど混んでるとは思えませんし、寒冷地ということもあるので これまではたまたま首都圏の中古車両ということで１０３や２０５系が導入されましたが 新製投入なら別に4扉にこだわることもないと思います。 まあ、仙台近郊はともかく、仙石東北ラインも走る石巻口のほうまでホームドア導入というのは考えにくいですが、扉位置は統一させた方が良いと思います。

[@user-Japan011]

混雑が酷いので4扉以外は厳しいです。後、朝ラッシュをもう少し増やせるなら増やして欲しい

[@nshiphone_rail257]

房総ローカルに入れる場合は4両が80本と2両が20数本が必要だから敬遠されてるのかも

[@Setsuna_komeiji]

最近は房総地区も両数が変わってるので、6両31本、4両15本程度で足りると思います

[@Central313]

特に長野支社なんかは入れた方がいいと思う。 大月〜高尾にもホームドア付けられるし、高尾〜立川にホームドア着いた時も問題なくできるだろうに。

[@raihurasan]

利用者に快適な車両をと言ってるが実際はワンマン化で コレは快適なのか？(´△｀) JRからすると良い事尽くしですわね。