Regulacja sztangi gruszki turbo 1.9TDI AFN AJM AWX AVF i inne

film dotyczy silników wzdłużnych AHH, AHU, ALH, AFN, AHF, AXR, AVB, AJM, ATJ, AWX, AVF i wszystkich innych wzdłużnych 1.9TDI w każdym nadwoziu

[@paulfrost3474]

Szybko i rzeczowo opowiedziane, bez zbędnych pierdół.. Dzięki wielkie!

[@taczkovie8021]

Stoszek robi robote

[@lukasz2621]

Dzięki

[@that_baldur]

Niesamowity poradnik oglądałem z zaciekawieniem 🤠

[@MaaniekTV]

sam nie mogłem znalezc konkretnego poradnika bez zbędnego pie*dolenia więc nagrałem swój, żeby inni sie nie męczyli xD

[@that_baldur]

@@MaaniekTV może i mi się kiedy przyda

[@MaaniekTV]

@@that_baldur tylko 1.9!!!111oneone

[@ukasznogal1585]

@@MaaniekTV czy regulacja sztangi od turbo pomaga w przypadku kiedy turbo za pózno wstaje???powinno brac mniej wiecej od 1800 obrotów a wstaje od ok 2200

[@MaaniekTV]

@@ukasznogal1585 w takim przypadku do sprawdzenia są wężyki od podciśnień i N75, turbo powinno wstawać zawsze tak samo niezależnie od ustawienia sztangi, nią reguluje sie tylko górną granice doładowania, ew. można zrobić logi czy nie trzeba podlać troche paliwem z dołu żeby lepiej wstała

[@robertrutkowski1126]

Spoko

[@bennn9657]

U mnie buczy jak Sowa od 1100obr a jak wyciągnę wezyk od podciśnienia to cisza 1.9 dci 120KM megane 2 co może być?

[@grazynapierdupierdujelju8631]

Jaki chodzi diesel na stożku?

[@4ma571]

Cześć. Vcds sprawdzać zadana wartość i rzeczywistą wartość podczas jazdy czy na biegu jałowym mogę?

[@maajsterrtaern1668]

Na jałowym nie dmucha

[@pawel7239]

Witam Wszystkich. Skoda Octavia 1, 2004r. , 1.9TDI 90KM , przebieg 360 tys km , powyzej 3000tys obrotow odcina turbo blad p0234 po zgaszeniu silnika wraca do normy przeladowanie turbiny .Wymienilem zawor N75 ,EGR odlaczony wezyki sprawdzalem i nic nawet wlalem preparat Forte turbo cleaner i nic .Auto pali rowno nie szarpie przyspiesza i przekrocze 3:tys obrotow blad przeladowanie turbiny i tryb awaryjny . Czujnika cisnienia w kolektorze sensor MAP nie sprawdzalem

[@PadiCR]

A sztanga pracuje ? Załóż tam klucz 14 i sprawdź czy to się rusza czy nie jest zapieczona w jakimś zakresie geometria tylko nie na siłę jak się przycina

[@ptaki_lataja_kluczem]

Ruszanie cięgna to głupota jeśli nie masz do tego odpowiednich narzędzi. Jako że pracowałem w firmie w której produkuje się turbosprężarki to co nieco o tym wiem. Cięgno ustawia się za pomocą czujnika przeznaczonego do tego, który reguluje moment otwarcia wastegate, majstrowanie na "oko" powoduje, że bardzo łatwo spierdolić coś co działa. Skok ustawia się tak by optymalnie turbo wstawało i żeby wytworzyło odpowiedni boost. Teraz jak bawisz się tym na "oko" to powodujesz, że turbo wstaje za późno, albo za wcześnie, co przekłada się odpowiednio na to, że później wstaje (co w przypadku diesla kompletnie nie ma sensu) z większym boostem, albo wstaje wcześniej, ale bardzo szybko osiąga pick (mówiąc kolokwialnie kończy się szybciej niż w przypadku fabryki), w ekstremalnych przypadkach źle ustawione cięgno = overboost i komputer odcina turbo. Żeby to jakoś sensownie ustawić to albo dysponujesz narzędziami do ustawiania cięgna, albo robisz na oko i za każdym razem hamujesz samochód, metodą prób i błędów pewnie dałoby się uzyskać lepszy efekt niż fabryka. Samo ustawianie na oko i sugerowanie się odczuciami z jazdy to kompletny bezsens jak regenerowane turbosprężarki przez firmy typu januszex.

[@michaankowski1376]

Inaczej jeśli się wrzuciło regenerowane turbo które cierpi na niedoładowanie co widać na logach. Ponoć niektóre zakłady które regenerują turba, źle regulują..

[@ptaki_lataja_kluczem]

@@michaankowski1376 przecież niedoładowanie może mieć inną przyczynę, to że turbo było regenerowane to jedno, może być źle ustawione ale równie dobrze możesz mieć padnięty czujnik ciśnienia który przekazuje złe parametry do kompa.

[@michaankowski1376]

@@ptaki_lataja_kluczem Czujnik wymieniony,. podciśnienia też przepływomierz i Vacum pompa też dolot szczelny. Zostało tylko regulacja Turbo

[@michaankowski1376]

Powyżej 2600 jedzie jak wściekły, ale do 2600 jest tragedia w ogóle nie ma dołu

[@ptaki_lataja_kluczem]

@@michaankowski1376 no to jest kwestia złego wyregulowania w takim razie - polecam odpalić Kiviego z Jagodowym, mają odcinek porównującyu regenerowane turbo przez Garetta i przez jakiś januszex, ale robienie tego na oko mija się z celem, można zniwelować efekt pozornie ale tylko i wyłącznie zrobienie tego jak należy czyli czujnikiem LVDT jest prawidłowe i daje optymalne ustawienia.

[@matti1682]

A co w przypadku jak np wrzucam 1bieg, samochod sie toczy a jak dam nagle gaz w podloge to do 3000 mul, jakby turba nie bylo natomiast jak bedegaz wciskał stopniowo to przyspuesza tylko jakby slabiej

[@przemekt2113]

Witaj i rozwiązałeś swój przypadek?

[@lukaszgora439]

Turbo po regeneracji gruszka nowa zawór n75 działa poprawnie. Problem znika jeśli dołączę przewód od gruszki ale wiadomo turbo nie pompuje i nie ma mocy

[@MrBeleth85]

Po pierwsze to nie szklana kula aby Ci coś doradzić ,bo piszesz za mało faktów .A skąd wiesz że wszystko ok ? podciśnienie prawidłowe ? Ile ma za zaworem N75 a ile przed ?? A zaworek zwrotny podciśnienia sprawny ?a może odwrotnie wsadzony?? A pomińmy to załóżmy że jest Ok wężyki i te zawory a cięgno gruchy prawidłowo wyregulowane ma luz 1-3 mm?? Już nie wspomnę o błędach jakie należy sprawdzić bo nic nie piszesz VCDS i podpinać błędy wyskoczą dolotu lub przeładowania turbiny .A już o przepływce nie wspomnę bo też zapewne masz sprawną tylko nie sprawdzoną VCDS em .

[@ukasznogal1585]

Dziś próbowałem regulować tą sztangę, niestety darmo się tylko odłubałem bo to nic nie daje.

[@MaaniekTV]

to nie ma " coś dawać" tylko ma pozwolić na regulacje osiąganego doładowania by zgadzało sie z zadanym przez komputer, np. po wymianie gruszki, kiedy turbo jest źle ustawione po regeneracji albo kończy żywot i nie wstaje z dołu

[@rolnik350]

Witam, mi odcina turbo na 6 biegu powyżej 120, wymieniałem jakiś czas temu gruszkę po zgniła i ustawiłem nową według starej, jakiś czas było ok, ale teraz znowu odcina, robiłem diagnostykę texą i jest błąd P1557, przy 6biegu i 120 jest zadane 2bar, a wartość rzeczywista 2570 i tak jest cały czas jak trzymam pedał w podłodze, regulować sztangę ? W którą stronę kręcić

[@MaaniekTV]

pierwsze co sprawdzić podciśnienia czy szczelne i zdjąć zawleczke z gruszki żeby sprawdzić czy dzwigienka od geometrii chodzi lekko w całym zakresie, jeśli chodź trochę sie przycina to geometria do czyszczenia bo podcisnienie nie jest w stanie nią sterowac jeśli jest zarośnięta nagarem, za duże przeładowanie żeby to była wina tylko źle ustawionej sztangi

[@alicjaczuba2617]

Witam, mam pytanko 😉 przez ten stożek nie wywala ci błędu? Miałem tak po założeniu stożka i odcinało moc w nadej chwili

[@MaaniekTV]

nie, to przepływka tak wariuje bo dostaje więcej powietrza niz przez ostatne 20 lat i tnie, ja mam wyprogramowaną bo informacja idzie po mapsensorze więc przepływka nie wywala notlaufa

[@EROELxMETIN2]

Czy ta sztangą odpowiada też za możliwe przeładowanie turbiny przy wysokich obrotach? Przeładowuje mi o około 300mbar przy około 2700 obrotów, potem zawór n75 zaczyna zbijać ciśnienie, ale takjakby za późno. Czy regulacja tej sztangi wpłynie na maxymalne ciśnienie doładowania? Czy ona tylko odpowiada za wstawanie turbiny?

[@MaaniekTV]

jesli N75 zbija ale np. za pózno to znaczy że on może być trafiony, jeśli podmiana n75 nie pomoże to geometria do czyszczenia, sztanga nie odpowiada za maksymalny boost, tylko wstawanie z dołu albo po dodaniu gazu, chyba że ktoś ruszał zderzaczek czyli tą drugą śrube ale na 99% nie

[@EROELxMETIN2]

@@MaaniekTV turbina po regulacji. Właśnie też doszedłem do wniosku że regulacja turbiny odpowiada za wstawanie a za zbijanie ciśnienia n75. Jeszcze go nie podmienialwm. Patrzalem na test sztangi gruchy i o ile odbija na dół od razu tak podciąga ja dosyć powoli tak jakby ten ruch nie był płynny. Już nie wiem co jest winne. Albo zawór n75 albo grucha

[@MaaniekTV]

@@EROELxMETIN2 przy dziurawej membranie w gruszce wcale by nie podchodziła więc odpada, pozostaje podmienić n75

[@EROELxMETIN2]

@@MaaniekTV no właśnie. Zaraz zamawiam. Tylko pewny nie jestem bo włączyłem test gruchy w VCDS i niby chodzi góra dół. Ale płynnie to wydaje mi się że ona nie chodzi. Przy testach wyszło że zbija ciśnienie ale za wolno reaguje dopiero jak minie z 500-600 obrotów na silniku to zaczyna wyrównywać cisnienje

[@x3rqu886]

W gulfie to dojscie do turbo jest katastrofalne a tu legancko i chyba pokrywa zaworów była wymieniana co nie?

[@MaaniekTV]

pół godziny i turbo na wierzchu 😁, pokrywa 2 razy uszczelka zmieniana bo ciekło

[@ChuDy13]

Możliwe, że dlatego że ruszałem tą śrubę w lewo odcina mi turbinę przy przekroczeniu 150kmh?

[@MaaniekTV]

możliwe, najlepiej podpiąć kompa (kabel kkl za 20zł i darmowy vcds) i sprawdzić parametry rzeczywiste, ile jest zadane boostu a ile osiągnięte, jeśli przez min 10sek osiągnięty boost przekracza zadany o 150 milibarów i więcej wtedy wpada w tryb awaryjny

[@x3rqu886]

Odcina ci dlatego że masz pewnie geometrie zasyfioną też tak miałem i po wyczyszczeniu legancko jest

[@rafakowalski1293]

Witam co reguluje się śruba w tak zwanym zderzaczku dzisiaj ją wykręciłem półtora obrotu i skróciłem trochę sztangę żeby zwiększyć doładowanie i zauważyłem że silnik szybciej wkręca się na obroty i wyraźnie słychać że turbinka bardziej dmucha. Silnik to AFN 110 Z góry dzięki za odpowiedź pozdrawiam 🙂

[@MaaniekTV]

zderzaczek to opór dla sztangi, sztanga reguluje wstawanie a zderzak ustala maksymalne wychylenie sztangi czyli maksymalny boost, 1.5 obrotu to bardzo dużo, lepiej go samemu nie ruszać

[@rafakowalski1293]

@@MaaniekTV to znaczy jak wykręciłem zderzaczek i skróciłem sztangę to zwiększyłem maksymalne doładowanie tak? Dodam jeszcze że jak bawiłem się sztangą i skróciłem ja jeszcze bardziej niż teraz to po przygazowaniu na maxa zaczynało telepać silnikiem, musiałem zgasić odrazu, poczym wydluzalem sztangę po troszku do momentu kiedy nie telepało już silnikiem. Możliwe że wtedy było za duże doładowanie i dlatego tak telepało silnikiem?

[@MaaniekTV]

@@rafakowalski1293 wykręcając zderzaczek zmniejszyłeś maksymalny boost bo sztanga ma mniejszą droge do pokonania i szybciej sie opiera, a skracając sztange znacznie poprawiles wstawanie i pewnie 1300-1400 obr i już ciągnał, jest to bardzo niezdrowe dla dwumasy i wtedy mógł telepać, trzeba znalezc złoty srodek:)

[@rafakowalski1293]

@@MaaniekTV wykręcając zderzaczek zwiększyłem chyba maksymalny boost bo wtedy sztanga wyżej się podnosi jak zgaszonym motor sztanga jest na samym dole a jak uruchomię motor to sztanga idzie do samo gory wykręcając zderzaczek spowodowało że sztanga jeszcze wyżej się podnosi kiedy silnik uruchomiony

[@MaaniekTV]

@@rafakowalski1293 na zderzaczku jest odwrotnie do sztangi- wykręcając sie ucina

[@1892lesnik]

Na 3 biegu doładowanie zgadza się rzeczywiste z zadanym. Na 5 biegu powyżej 3000obr przeladowuje. Jak zmniejsze doladowanie to na 3 biegu będzie za małe a na 5 dobre. Co zrobić?

[@MaaniekTV]

pompa vacum do sprawdzenia czy robi odpowiednie podciśnienie (-0.6b) minimum, jeśli będzie tyle lub więcej to raczej geometria do czyszczenia

[@1892lesnik]

@@MaaniekTV turbo bez geometrii. 1.9 tdi ahu 90km

[@Tomek24n]

to mogę sobie robić co chcę z tą regulacją czy ma to jakieś torelancje ,pytam czy można przesadzić z tym i jakie to bedzie miało konsekwencje

[@MaaniekTV]

Albo nie będzie wstawać wcale albo źle, tam 0.5 obrotu robi duża różnice, najwyższy punkt ustawienia jest tym który chcemy osiągnąć, wszystko w jedną albo w drugą stronę będzie pogarszać

[@lukaszgora439]

Mój silnik to 1.9 asv zainstowalem turbine od 150km ARL i po dodaniu gazu zaczyna trzepać silnikiem jakby chodził na trzy cylindry. Jeżeli odłącze podciśnienie od gruszki mogę gazować i nie ma tego problemu. Możliwe że turbina pompuje za dużo do kolektora i zwiększają się zawory? Wymieniłem już chyba pół silnika pompa olejowa, pompe wtryskowa sprawdziłem wtryski, teraz wymieniłem prowadnice zaworów uszczelniacze i sprawdzałem szczelność głowicy ale problem jest nadal.

[@luq_bmw759]

mape zrob, dostaje za duzo powietrza

[@Rafalb5]

W moim AFN komputer pokazuje przy logach ze chce przy 1300 rpm nabic prawie 1600 a dostaje 1200, ciekawe czy jest wogole mozliwosc zrównania tego przy tak niskich obrotach kręcąc sztangą. Od okolo 1700 rpm juz wszystko jest ok spec z actual się zgadza auto leci pełną parą. A powiedz mi jeszcze idzie obrócic to bez odpinania od turbiny tej zawleczki

[@MaaniekTV]

tak, przy niskich obrotach jest nad wymiar zeby geometria była na max otwarta i jak zaczyna ładowac od ok. 1600 to wtedy zbija do zadanego. jest to fizycznie niemozliwe zeby nadmuchał 0.6 bara przy 1300 obr, wszystko jest prawidłowo. pewnie, mozna kręcić z zawleczka nawet trzeba

[@SowaGKM125]

Cześć mam nie doładowanie i skończyła się regulacja i dalej jest nie doładowanie nowa turbina i geometria zawory n75 mam sensor przeplywka Gdzie szukać przyczyny pompa vacum ?

[@MaaniekTV]

geometria stoi na 100% i nie ma sterowania, na autostrade i but do końca może sie przepali, jak nie to trzeba rozbierać turbo

[@SowaGKM125]

@@MaaniekTV geometria chodzi leciutko

[@wiktorgawloski1833]

Cześć! A co w przypadku gdy przy niskich obrotach jest niedoładowanie a przy wysokich lekko przeładowuje? Czasem łapie błąd za niskiego ciśnienia doładowania nigdy przeładowania. Silnik to ARL, podciśnienie na gruszce 0.7, kierownice działają lekko, przepływka bardzo ładnie reaguje, nowy czujnik ciśnienia doładowania bosch. Pozdro!

[@MaaniekTV]

turbo może już sie kończyć - słabo wstaje i niedoładowuje więc N75 otwiera sie na full żeby nadgonić i przy wyższych obrotach przeładowuje, zacząłbym od samego N75 bo może on wariuje, oryginał 90zł

[@wiktorgawloski1833]

Podmieniałem N75 ze sprawnego auta. Turbo jest po regeneracji z tym że nie mam pewności jak to zostało zrobione auto kupiłem już z defektem.. Skracanie sztangi nie pomaga..

[@1Darkshine]

@Aga S mozesz sprecyzowac z tym zderzakiem,wykrecic tzn wydluzyc Tag srubke czy wkrecic i skrocic ja Bo nie jarze Jak to ustawic

[@grilybuholz3400]

Ja nie ruszałem zderzaka nigdy, ale zmieniałem gruszkę. Teraz nie mogę ustawić, żeby nie łapał muła między 100 a 150. Jak daję gazu powoli to dociąga do 140+ i muł a jak gaz w podłodze to muł przy 100 lub troszkę więcej. Długość sztangi wpływa mi tylko na dół, góra zawsze tak samo.

[@adam66655]

Dałem do afn turbinę od 130 i turbo wstaje około 2800 obrotów czyli za wysoko .to wtedy mam w prawo kręcić ?

[@MaaniekTV]

wydłużyć, czyli w lewo

[@pawello3523]

Sskrocic nie wydluzyv

[@pabel4138]

Mam taki sam problem i wydłużeniu sztangi pomogło?

[@goliat2606]

Cześć. Mam silnik ALH. Mam taki problem, że od 3000 obrotów turbo mi nie doładowuje. Zrobione logi grupy 11. Przy 2000 tys obrotów doładowanie jest już równe doładowaniu zadanemu lecz po osiągnięciu 3000 obrotów N75 zmniejsza wysterowanie do ok 58% i wtedy doładowanie spada do 1,5bar (z atmosferycznym oczywiście). Zadane jest 1,95 bara. Czy kręcenie sztangą lub którymś zderzakiem coś pomoże? Wysłałbym logi lecz boje się, że YT mi zablokuje komentarz. Podciśnienie sprawne, zmienna geometria sprawna.

[@MaaniekTV]

podmieniłbym najpierw N75, ma już swój wiek i może świrować

[@goliat2606]

@@MaaniekTV N75 jest nowy, wczoraj wymieniany :)

[@MaaniekTV]

@@goliat2606 oryginał pierburg czy zamiennik?

[@goliat2606]

@@MaaniekTV Oryginał. Wężyki podciśnienia sprawdzone, łopatki zmiennej geometrii sprawdzone, króciec pompy vacum uszczelniony by podciśnienie było dobre. Generalnie kończą się mi pomysły co tam może być nie tak. Dodałem komentarz z linkiem do logów na tunezilla ale oczywiście YT go wywalił do spamu :).

[@MaaniekTV]

@@goliat2606 może po prostu turbo sie już kończy i nie jest w stanie nadmuchać tyle ile trzeba, 0.9b przy 2000rpm to pikuś ale dalej juz może zdychac

[@marcing4735]

A co jeśli szarpie przy próbie jazdy na 3 biegu, tak około 1,8 - 2 000 obrotów?? Coś się z czymś nie zgaduje? 2.9 crdi

[@warvick2137]

EGR

[@marcing4735]

@@warvick2137 odpada. Cuda robiłem z zaślepianiem włącznie. Podobno wtrysk

[@warvick2137]

@@marcing4735 proponuję wypiąć wtyczkę po prostu wtedy komputer wyrzuci błąd ale będzie normalnie wszystko działać

[@marcing4735]

@@warvick2137 myślisz że jestem tak głupi?🤣😂

[@warvick2137]

@@marcing4735 nie ale czasami komputerek głupieje jak się zablokuje go zamiast wypiąć czy wyprogramkwac go

[@lovewhenucri]

Jaki to model felg?

[@MaaniekTV]

audi a8 sline 19"

[@lukikuki6088]

Czyli poprosze jeszcze jasniej zeby obudzic turbo wczesniej to nalezy sztange wydluzyc czy skrocic? Silnik ALH tam jest dopiero dostep do majstrowania przy tym 😫

[@MaaniekTV]

wydłużyć czyli w lewo

[@lukikuki6088]

@@MaaniekTV ok bo ona wisi do gory nogami tam a jak bedzie za duzo to wtedy bedzie tryb awaryjny najczesciej 5 bieg 2.5-3tys obr. I znow ja troche skrecic? Wiadomo proby o max jeden obrot i pod kontrola vag czy i ile laduje

[@MaaniekTV]

@@lukikuki6088 czasami przestawisz o pół obrotu i będzie łapać notlaufa, trochę zabawy jest z tym ale da sie, najwazniejsze robić logi i kontrolować

[@maniekenduro5606]

Co najlepiej zrobić gdy zderzak nie jest Wogóle wkręcony a sztanga jest ustawiona na najwyższym punkcie.

[@MrBeleth85]

Jechać do fachowca bo Ty nic nie zrobisz już widać że masz maniane zrobioną z gruszką

[@Ushrael]

Może poradzisz coś na mój problem. Jestem po wymianie turbiny. 4 razy wysadziło i rozerwało mi przewód gumowy pod turbo do intercoolera. Założyłem boostbara i widzę że bije ponad 2bary doładowania to jest max co pokazuje mi boostbar na pewno jest więcej. Buda telepie przy przyspieszaniu bo pewnie za duże doładowanie między 1700 a 2100 obrotów. Zgodnie z filmikiem starałem się kręcić w prawo ile mogłem palcami. Trochę pomogło bo już tylko 1,9bara ładuje lekko zatelepie ale odcina dopiero przy 140km wcześniej nawet nie mogłem 95km osiągnąć bo odlaczalo turbo i błąd przeładowania. Myślisz że mogę próbowac kręcić dalej czy musiałbym ruszać ten zderzak? Jest jakiś limit tego kręcenia poczuje to że zablokowało?

[@MaaniekTV]

ja bym sprawdził podciśnienia czy wszystkie szczelne i czy wogóle iest tam jakiekolwiek podciśnienie, jeśli nie ma albo jest słabe to geometria do czyszczenia na 100%! Dkończyłem tak 2 turbiny, po rozebraniu ich łopatki geometrii ruszyły sie dopiero po obstukaniu młotkiem, więc ja bym zaczął od sprawdzenia podciśnień na szczelnośc i czy nic się nie wypięło + czyszczenie geometrii i gwarantuje że problem zniknie

[@Ushrael]

@@MaaniekTV pierwsza jak i druga turbina były rozbierane i sprawne. Jedyne co to nie wiem jak te sztangi były ustawione bo samochód był po chipie i modyfikacjach różnych. Soft dostał Ori. druga mi mechanik ustawił jak ta pierwsza... Nieszczelności brak, podciśnienie w wężach jest zasysa palec w przewodzie od gruszki. Wymieniałem wszystkie przewody oraz zaworki przekładałem z drugiej fury. Zaczęło się pogłębiać od wywalenia EGR i wstawieniu tej przelotki, uszczelnilo się za mocno czy jak. A teraz za dużo dmucha. Kieruje się w stronę regulacji bo trochę pomogło a jutro chciałem dalej grzebać

[@Ushrael]

Albo wyjechać na autostradę z tym ustawieniem do 1.9 bara, bo od miesiąca nie jeździłem więcej niż 90

[@Ushrael]

Przed dzisiejszym kręceniem turbo to mi wstawało chyba od 1600 obrotów

[@MaaniekTV]

no to skoro podciśnienie jest i n75 tez podmieniałeś to wszystko wskazuje na geometrie, to że po rozebraniu chodziła palcami nie znaczy że działa odpowiednio w jeździe, tam wystarczy minimalna ilość nagaru żeby kierownica stanęła i będzie zarastać w najlepsze dopuki coś nie strzeli, tym bardziej jak nie masz egr, cały najgorszy syf leci w pierwszej kolejności na geometrie turbo

[@SowaGKM125]

Kolego mam niedoładowanie Turbo wstaję około 2000 ponad obrotów Ile obrotów wykonać

[@MaaniekTV]

najlepiej co pół obrotu kontrolować ale jak wstaje przy 2000 to 1 można śmiało na start

[@SowaGKM125]

@@MaaniekTV dzięki

[@4ma571]

Cześć. Vcds sprawdzać doładowanie zadane i rzeczywiste podczas jazdy, czy mogę sprawdzić to na biegu jałowym?

[@szymonpodgorni4595]

Da to coś wgl?

[@MaaniekTV]

to nie służy do tuningu tylko do wyregulowania doładowania żeby zmierzone było takie jak jest zadane;)

[@siwy17xD]

@@MaaniekTV A w którym bloku pomiarowym to sprawdzę?

[@MaaniekTV]

@@siwy17xD w 1.9 grupa 011 i warto sprawdzic 010 czy odczyt map sensora pokrywa sie z przepływką

[@siwy17xD]

@@MaaniekTV mam różnicę około 500mbar przy wyższych obrotach i po chwili oczywiscie notlauf. turbo było regenerowane rok temu z tego samego powodu i było dobrze do tej pory. Staram się nie mulic i jeżdżę dynamicznie. Myślisz że może być regulacja sztangi?

[@MaaniekTV]

@@siwy17xD przegonić porządnie po autostradzie powyzej 3000 obr parenaście kilometrów i jeżeli to tylko geometria to wszystko wróci do normy, jeśli turbo już dogorywa a tak może być po średnio udanej regeneracji to niestety do roboty

[@1_GAME_ON]

tyle to można wszedzie wyczytać. Myślałem że pokażesz jak się reguluje.

[@pepepepe4611]

Mam silnik 1.9 TDI 130 koni avf Turbo wstaje dopiero od 2200 obrotów

[@maciek5201]

sprawdz jakie wartosci doladowania masz przy danych obortach i rób korekty sztangą zeby osiagnąc np 2 bary przy 2000 rpm ( tak powinno byc w 1.9 cdti natomiast w tdi wartosc ta moze byc inna) poszukaj na forach od ile barów i przy jakich obortach twoje turbo powinno wstawac i dodawaj lub odejmuj dlugosci w sztandze by uzyskac wartosc pozadaną

[@maciek5201]

ale na poczatek jesli turbo nie bylo wymieniane poszukaj nieszczelnosci dolotu i podcisnien , sprawdz poprawnosc dzialania n75 i egr

[@klimas9704]

Witaj Mam pytanko jak się stożek zachowuje w 1.9 ?? Zapewne ok skoro go założyłeś. Jakieś problemy ?? I też moje drugie pytanie ,bo mam stożek dostałem nowy chciałem go zakładać ,ale w obudowę oryginalnego filtra powietrza wchodzi podciśnienie co z nim zrobiłeś ??

[@MaaniekTV]

sprawdza sie bardzo dobrze, ludzie gadają że od tego padają przepływki jak muchy albo strzępią sie łopatki w turbo, jak narazie po pół roku bez problemów. co do podciśnienia z puszki to ono po prostu bierze powietrze z otoczenia, można założyć jakiś filterek kątowy a może leżeć luzem, najważniejsze żeby go nie zaślepiać bo to on zaciąga powietrze do układu podciśnienia

[@klimas9704]

@@MaaniekTV no i legancko ,wielkie dzięki za odpowiedź. ;)