Mercedes-AMG EQS 53 - Wie baut man ein Performance E-Auto? - Bloch erklärt

Seit über 50 Jahren stehen die 3 Buchstaben AMG für die Entwicklung von Hochleistungsfahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Dabei muss Mercedes-AMG jetzt mit der Zeit gehen und neben den klassischen V8 und V6 Triebwerken auch performance-orientierte E-Autos bauen. Aber wie macht man das eigentlich? Reicht es beim E-Auto einen Haken im System zu setzen und schon hat man mehr Leistung freigeschaltet?
Ganz so einfach ist das nicht.
Chefreporter Alexander Bloch erklärt am Beispiel des Mercedes-AMG EQS 53 4matic+ wie schwierig es ist, auch bei einem E-Auto die Leistung im Gesamtpaket zu steigern.
00:00 Anmoderation
01:04 Motor
04:08 Inverter
10:36 Strom
14:21 Kühlung
18:50 Batterie
23:12 Fahrwerk
28:53 Sound
29:56 Fazit
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[@fryke]

"Jetzt nullen wir das mal und fahren etwas vorsichtiger." ... 10 Sekunden später: "Kuck mal! 1400 Ampère, wenn man mal kurz aufs Strompedal drückt!!" ;)

[@SwellestSnake]

Haha, hab ich auch gedacht😂👌. Aber sein wir mal ehrlich... da kann kaum einer wiederstehen das pedal zu pressen🙈.

[@nadkath6486]

Hat aber 150 Ps unter der Haube. :D

[@philipphermann9454]

@@nadkath6486 Ich glaub das vierfache von 150 PS wäre dann fast schon wieder zu viel für Raserjagd in der Innenstadt XD Wobei, schaden kanns nie...

[@tom250ef]

Alex steht eben voll unter Strom, da kann man nix machen.....

[@andreschachel5863]

Zum Glück kann man Ledersitze leicht abwischen!! "...und da, zack, 600 Ampere"

[@ralfw8083]

Man merkt schon dass Alexander Bloch auch E-Ingenieur ist :-). Schön erklärt.

[@forgetniki]

Wird Zeit das eine E Tourenwagenmeisterschaft mit seriennahen Fahrzeugen kommt. Wie in der Vergangenheit... Eine Meisterschaft, wo die Hersteller ihre Technik messen können 😊

[@desirefan1]

Bei der DTM fahren aber keine Serien (nahen) Autos. Kein normaler Kunde kann auß der DTM etwas für sein normales Auto erfahren

[@forgetniki]

@@desirefan1 ich meine damit ein Reglement wie die alte Gruppe A... als die Fahrzeuge noch sehr seriennah sein mussten. Als noch ein 190er gegen einen E30 fuhr.

[@user-jf8gd3lv7q]

Na toll! Dann vermutlich auch wieder mit vorgeschriebenem "Fahrzeugwechsel" nach nur 25 Minuten Rennzeit, weil die immer noch viel zu schwachen und viel zu schweren "Hochleistungs"-Batterien die deshalb auch viel zu schweren Rennfahrzeuge einschließlich Fahrer nicht länger in Betrieb halten können...?! Das Ganze kommt mir doch ziemlich bekannt vor... Ach ja, das hatten wir bei der Formel E ja schon jahrelang! 😉 Wie sollen solche "E-Tourenwagen" auf vernünftige Renn-Reichweiten bei gleichzeitig hohem Renn-Speed kommen, wenn das die ohnehin schon auf extremen Leichtbau ausgelegten Formel E-Monoposto-Fahrzeuge nicht mal richtig hinbekommen? Für mich hat das mit Rennsport nicht mehr viel zu tun, wenn bei solchen E-Rennern von vorne herein einzig das "Reichweitenmanagement" im Vordergrund steht, und nicht der maximale Speed im Rennen. Was ja eigentlich der Sinn von Rennsport sein sollte. Dass die Fahrer maximal Gas geben können und deswegen auch nur der Speed der einzelnen Fahrer zählt. Das bedeutet für mich Rennsport, und nicht dieser ganze Effizienzwahnsinn bei Rennautos, der von Elektronikspezialisten mit irgendeiner "KI" errechnet wird und den Rennfahrern diktiert, wie schnell sie zu fahren haben. Für mich macht deshalb ein künstlich eingebremster elektrischer GT-Rennwagen aufgrund unserer heutigen immer noch sehr limitierten Batterietechnologie derzeit auch null Sinn, weil es den uns bisher bekannten Motorsport von seiner Grundidee her total pervertiert! Ich möchte keine künstlich verlangsamten Rennfahrzeuge auf Rennstrecken sehen, die nur ihren von 30 Team-Elektronikspezialisten errechneten Effizienzstrategien folgen, weil ein maximaler Renn-Speed mit dann total limitierter Reichweite nicht machbar ist. Träumen kann man zwar, aber mit unserer derzeitigen Batterietechnologie ist GT-"Motorsport" mit E-Fahrzeugen dann wohl auch in den nächsten Jahren nicht möglich. Auch für Le Mans und andere Langstrecken-Rennserien kann man deshalb solche "GT-Klassen" E-Antriebe derzeit nicht gebrauchen. Extrem kurze Sprintrennen auf künstlich verkürzten Mickey-Mouse-Stadt-Rennkursen wie in der Formel E ist derzeit das einzig Mögliche mit dieser noch lange nicht ausgereiften und ausreichenden Batterie-Technologie.

[@forgetniki]

@@user-jf8gd3lv7q da hast du einen bzw. mehrere Punkte. Die Formel E ist voll der flop... ich hab mir das nur einmal angeschaut und dachte ich schau eine Mischung zwischen Motorsport und irgendein Computerspiel... das aufladen in der Kurve, etc. 🤮 Der Sport müsste anders sein... da müssten kluge Kopfe gute Ideen haben, wie man die Probleme in den Griff bekommt und dass es trotzdem spannend ist. Kp... ein chinesischer Hersteller tauscht z.b. seine Akkus. Sowas meinte ich. Ich denke da z.b. auch an die Ford GTs bei den 24h Rennen, die mit ihren schweren V8 Motoren dann die ganze Bremsanlage statt nur die Belege getauscht haben. Oder an den Rallyesport wo auf einmal Allrad Autos an den Start gingen und heute nicht mehr wegzudenken sind. Wenn wir ehrlich sind ist doch auch der Motorsport schon lange nicht mehr das was er mal war. Die Technik ist so weit, dass seit den 70ern, 80ern im Reglement nur noch gedrosselt wird. Rennsport war meiner Meinung nach noch die Zeit wo man versucht hat mit 6 Rädern schneller zu werden, etc. Damals wurde neues versucht und auch umgesetzt. Das fehlt mir heute. Schau doch mal z.b. die DTM. Das sind alles die gleichen Autos, nur die Karosserie ist anders. Keine neuen Ideen... immer das gleiche und das einzige was sich ändert sind z.b. bei der Formel 1 mal den Flügel so oder so zu bauen 🙈 Mir fehlt die Zeit wo noch Ingenieure mit klugen Lösungen es geschafft haben den Sport attraktiv zu machen. E Mobilität wird kommen und der Konkurrenzkampf zwischen den Herstellern ist schon am laufen. Es ist teilweise auch spannend zu sehen ob z.b. Mercedes Tesla einholen wird. Wie und ob das auf der Strecke möglich wäre das ist ein Thema der Fahrzeugentwicklung. Aber ein E-Auto, dass auf der Strecke alle platt macht, würde eventuell die Verkaufszahlen steigen. So wie z.b. damals in Amerika die SCCA Trans Am. Wenn damals z.b. Camaro gewonnen hat wurden am nächsten Montag x Tausend Camaros mehr verkauft. Die Leute konnten das Siegerauto kaufen und damit fahren. Das war cool. P.s. in meiner Garage steht ein 68er Camaro 😋

[@lxca_3466]

Irgendwas hat das Auto, sieht einfach toll aus

[@3rexcit]

Ja finde ich auch, magische Aura

[@philippgliniecki2181]

Ich finde das Auto schön und gleichzeitig stört mich die Optik irgendwie😶‍🌫️. An die Stromlinien Form muss man sich gewöhnen:D

[@eb6347]

Mein persönlicher Geschmack ist es nicht, allerdings sieht der Wagen tatsächlich nicht schlecht aus. Ich mag nur die Form irgendwie generell nicht von Mercedes Autos....die sieht für mich immer Bonzenhaft aus und das mag ich nicht. 🤗

[@Fenischfuchser]

AMS + Bloch und es wird gut 👍. Danke an das gesamte AMS Team, auch der Podcast ist großartig! Danke für eure Beiträge!!!!!

[@jurgenganzer9664]

Tolle Technik wiedermal toll erklärt, Respekt 👍😎 und den Regen kann Kalifornien gut gebrauchen 🌧

[@braluk38]

wir immer mega und verständlich erklärt, vielen Dank Herr Bloch 🙂‼️👍

[@j.t.1121]

In echt sieht der EQS besser aus als im Film. Ich war echt erstaunt. Die Schnauze ist sooo extrem flach/abfallend, dass denkt man gar nicht.

[@Kenwood19680]

Strafzettelfänger das Teil 😂. Ab min: 13 hab ich es mir 4 ansehen wollen bis ich es begriffen habe , mein persönlicher Bestwert 😅 Schön erklärt und Vorgestellt danke 🙏

[@michielshub]

Nice video and explanation! When the topic of amps and heat loss was discussed there is a missed opportunity to explain the advantages of the 800 v architecture compared to the 400 v that this EQS has. Double the platform voltage is halving the required amps for the same output. And also faster charging as less amps are needed that go through system = less loss.

[@pattuscheck]

Herr Bloch erklärt es immer richtig gut ! Mein Autoyoutuber Nr. 1

[@philipphermann9454]

Wenn man mal über Ströme im Kiloamperebereich redet, dann ist schon wirklich was los... Damit kann man halt locker eine kleinere Straße in einem Wohngebiet versorgen...

[@aigallon]

Unfassbare Videofrequenz, so kann man die Vorweihnachtszeit genießen !!!😄

[@flossybaer7930]

Super erklärt Blochi!

[@mimamooon7926]

Um 11:50 noch genauer zu verdeutlichen: P(Leistung)=U(Spannung)*I(Strom) U=R(Widerstand)*I(Strom) und somit ist dann mit U=R*I eingesetzt: P= R*I^2 so erklärt sich auch die quadratische Steigerung des Stroms 😁

[@carstenwilkening5924]

Einfach schön! Ohne Zweifarbenlackierung gefällt er mir viel besser! Besonders in rot.

[@arduino5267]

Dieses Video zeigt auf charmante Art, dass die Zeiten in denen Feuer im Auto angezündet werden musste um es in Bewegung zu setzen, entgültig vorbei sind. Egal wie leistungsstark und gut durchdacht, sind Verbrennungsmotoren mit gefühlten zigtausend mechanischen Teilen, die geölt werden müssen, wie Mechanische Uhren aus dem 19ten Jahrhundert im Vergleich zu digitalen, einfach überfällig. Selbst der Sound wird durch entsprechende Soundsysteme ersetzt werden(auch wenn viele Fahrer bei E-Autos dies vermissen) Wir sind entgültig an einer Schwelle zu einer neuen Zeit. Danke dafür

[@FUTURETECH4K]

So ein schönes Auto

[@LucaEliasBackof]

Ich seh mich da eher im e92 aus Minute 7:17 :) Ne also echt unglaubliches Auto der EQS 53 AMG, und wie gewohnt natürlich gut erklärt!

[@Fanboy1222]

Der e92 ist auch locker eins der schönsten Fahrzeuge aus den letzten zwei Jahrzehnten

[@sockenschuss1970]

Wo sind eigentlich die ganze Kommentare geblieben? Nach dem Motto "Elektroschrott kommt mir nicht ins Haus". Ich finde die Entwicklung der elektrischen Antriebstechnik in den letzte 10 Jahre einfach nur Wahnsinn!

[@gery_der_kaeferfahrer]

Elektoschrott! Kommt mir nicht ins Haus! Ps. Ins Haus nicht, aber in der Garage steht schon einer. 😄

[@pepperfog]

@@gery_der_kaeferfahrer 😂👍

[@django7377]

Die sind draußen und meckern über Corona Maßnahmen... Trolle sind sehr beschäftigt zurzeit

[@furorteutonicus1197]

Elektroschrott kommt mir nicht ins Haus!

[@Assassine1ify]

Tolles Video und cooles AE86 t-Shirt ^^

[@nimrip92]

Mich triggert der eingeklemmte Gurt auf der Rückbank!!!!

[@lucakunzel7797]

Bloch: das sind jetzt nur 60A - also wenn ich im E-Labor bin, hätte Angst, wenn da 60A anliegen 😂 da springt man durch die Decke

[@ekiw99]

Danke

[@Raven16691]

Das macht Hoffnung auf ein sportliches Mitteklasse-Coupe.....wenn Mercedes eines bauen würde.... Hoffe Mercedes hat sich nach ihrem SUV-Wahn etwas beruhigt und kündigt als nächstes einen EQCL an.

[@manuelg8050]

Nen EQE haben sie ja schon vorgestellt (ka ob das in die Mittelklasse fällt, kenn mich mit Benzes net so aus)

[@Mas-ic8bw]

@@manuelg8050 EQE ist die Elektro Variante der E Klasse bzw einfach eine günstigere und kleinere S Klasse also zählt er zur Mittelklasse ...auch wenn zur teureren Mittelklasse.

[@Mas-ic8bw]

Der CL ist schon seit paar Jahren Tod 😂 und der wird sicherlich nicht wiederbelebt. Es gibt den CLS, welcher aber sich auch nicht mehr so gut verkauft wie damals aber um das S Klasse Coupe, welches meiner Meinung nach das wesentlich schönere KFZ war abzulösen hat's anscheinend gereicht. Den CLS als EQ raus zu bringen würde auch keinen Sinn ergeben. Der EQE ist genauso ein viertüriges Coupe meiner Meinung nach wie ein CLS also keine Ahnung für wen der CLS als EQ noch gut sein soll.

[@Raven16691]

@@Mas-ic8bw Es gibt auch noch den CLA und früher gab es den CLC und CLK. Diese Coupe-Bezeichnung lässt sich problemlos in jeder Klasse wiedereinführen und ist weder auf die Oberklasse noch 4 Türen beschränkt.

[@Mas-ic8bw]

@@Raven16691 Es scheitert hier ganz sicher nicht an den Modellbezeichnungen, ich wollte dich nur daruaf hinweisen, dass der CL nicht mehr lebt. Das größere Problem ist, dass ein CLK beispielweise vollkommen unnütz wäre heutzutage oder welche Kliente willst du damit abdecken ? Ein EQCL wäre genauso unnötig, die EQ Modelle haben alle bisher eine Coupe artige Form also hat ein EQCL nichts besonderes an sich. Ein EQCLS würde nur Sinn ergeben, wenn der CLS einfach so wie er ist als E zur Verfügung steht sprich ohne daraus ein neues Auto zu machen aber das ist anscheinend nicht der Plan der EQ Reihe. Das S Klasse Coupe ist auch Opfer der wilden Modellvielfalt geworden und musste halt gehen. Der CLA oder die A Klasse Limousine sind auch nur kurzfristige Freunde.....kenne zwar nicht die Verkaufszahlen der A Klasse Limousine aber kann mir bei Gott nicht vorstellen, dass jemand das Ding sich Anschafft.

[@philipphermann9454]

Ja gut, aber 300-400 km mit einem Sportwagen ist ja fast schon normal. Vorteil aber: Dieser AMG tankt keinen Performance-Strom, sondern den gleichen wie jedes andere Elektroauto. Tank mal mit einem Hochleistungsmotor E10...

[@TheMntnG]

was passiert dann?

[@philipphermann9454]

@@TheMntnG Das macht den Motor recht schnell fertig, weil E10 nicht so Klopffest wie Super Plus ist. Mit einem Hochleistungsaggregat sollte man schon 98 Oktan tanken, allein aufgrund der erreichten Drehzahlen und der hohen erwünschten Leistungen.

[@MrManilook]

Bringen Sie die Stromanbieter nicht auf dumme Gedanken…

[@philipphermann9454]

@@MrManilook also wer auf so ein Angebot rein fallen würde, hätte es nicht anders verdient 🤣

[@danieloswald9940]

die AMGs gehen auch mit E10. Das regelt die Elektronik schon ein.

[@l-dogtheman1685]

Geile Karre!!!

[@perplexer731]

Toll erklärt! Gefällt mir ziehmlich gut die AMG Version. Für mich habe ich den EQS 580, Edition One, Bicolor bestellt. Sollte für die schweizer Strassen genügen. Oh, ein Renault Alpine!! War meine erste Turbobaustelle. Aber cool.

[@danieloswald9940]

gönn Dir! 👍

[@ezioauditore9416]

Krass wie effizient die "Kiste" (trotz der hohen Power) ist. 🙂👍

[@avigator]

Trotzdem überflüssig. Wenn ich sportlich fahren will, dann bin ich mit dem Taycan GTS besser bedient. Und wenn ich schnell auf der Autobahn unterwegs sein will dann nehme ich den „normalen“ EQS mit dem AMG Aerodynamik Paket.

[@martinguth2209]

Ein sehr schöner Bericht. Schönes Auto. Nur dieses Hochglanz-Ambiente durch die Bildschirme ist nicht so meins. Aber vielleicht entwickelt sich das ja noch...

[@Herrdatenschutzmusik]

Welches Lavalier Mikrofon und Audio Set nutzt ihr für die Aufnahmen?

[@ReTroIIer]

28:55 ich hätte es ja eigentlich erwartet das es hier bekannt ist oder zumindest erwähnt wird, aber das Elektroautos Sound machen ist zumindest in Deutschland gesetzlich vorgeschrieben und das hat jetzt jedes neu zugelassene Auto...

[@RealRusty]

N0ice! 👍 10:00 😂🤫

[@Djbartybart]

Der Bloch, der kann’s!!:-)

[@Gabelstadler]

Mal eine ganz andere Frage: Könnte man den Stromverbrauch von E-Autos insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten nicht ungemein senken, indem man zusätzliche Gänge "einbaut". Der Taycan bzw. e-tron GT hat ja an der Hinterachse ein 2-Gang-Getriebe mit einer Übersetzung von 15:1 im ersten und 8:1 im zweiten Gang. Würde er nicht eigentlich mit einem dritten Gang und beispielsweise einer Übersetzung von 4:1 nicht noch ein bisschen weniger Strom bei hohen Geschwindigkeiten verbrauchen?

[@Chrishman]

Einfach ein traumhaftes Auto, welches ich mir leider nicht leisten kann :'(

[@SilkyWayFPV]

Das muss heißen, "noch nicht" :)

[@Chrishman]

@@SilkyWayFPV Haha stimmt :D immer positiv denken :)

[@eb6347]

Warte so 10-15 Jahre, dann kannste es vielleicht als Gebrauchten kaufen 😉🤗

[@nadkath6486]

Der echte Bloch ab 06:41 wenn er selbst merkt was für Stümper wir in den letzten 100 Jahren mit Benzinern waren. Der Blick. Göttlich. :D :D :D

[@vindicator05]

Tolles Video! Aber diese Raumschiff-Enterprise-Optik im Cockpit gefällt mir nach wie vor nicht 🤔

[@davidz1264]

3,4s 0-100 sind für ein sportliches Fahrzeug ein guter Einstieg. Der „Kühlergrill“ in der Front ist irgendwie lächerlich und soll wohl die herkömmliche Kundschaft anlocken. Technisch ist das Ding allerdings sehr spannend. Die Ingenieure müssen viel öfter von der Leine gelassen werden 🤓👍🏼

[@Ruckzucks]

Das wegen dem inverter erinert mich an mein rc Model damsl bin ich mitz 6 Baterien nickel cadmium gefahren und der motor wurde nie so warm wie der fahrtenregler ich habe einen sogar geschrotten sind die kühlrippen ins gehäuse geschmolzen.

[@stefanvv9]

Ich warte schon so lange ungeduldig auf den Kia EV6 Supertest. Bis jetzt gibts nur ein ausführliches Einführungsvideo von euch... ;)

[@cedricenge604]

Ich glaube die Unterschiede zum Ioniq sind einfach zu klein. Es ist ja quasi das gleiche Auto

[@Kingmaster2007]

@@cedricenge604 im Innenraum und in der Qualitätsanmutung gibt es schon größere Unterschiede. Also ich finde dafür könnte sich schon ein extra Test lohnen gerade für Leute wie mich, die zwischen diesen beiden Fahrzeugen schwanken.

[@sockenschuss1970]

@@Kingmaster2007 Kaufe doch einfach beide.😀

[@Kingmaster2007]

@@sockenschuss1970 wenn das Geld doch nur für beide reichen würde :)

[@nicoleqte]

Cooles Auto! Das war wohl bei uns in Kalifornien… sorry, daß es geregnet hat. Machen wir nicht so oft, aber wir brauchen halt jeden Tropfen!

[@MarcoJunghans]

Einen revolutionären Ansatz verfolgt Aptera mit seinen Solar-e-Mobilen. Diese sind auf extreme Effizienz getrimmt und haben dadurch einen sehr niedrigen Verbrauch. Dieser liegt bei Umgerechnet 6,25 kWh/100 km (gemessen bei 107 km/h). Dadurch kommt selbst die kleinste Version mit 25 kWh-Akku auf ca. 400 km Reichweite. Die max. Reichweite liegt mit der 100 kWh-Batterie bei 1600 km. Die Solarzellen laden an einen durchschnittlichen Tag(!) in Deutschland ca. 35 km Reichweite auf. Das heißt, dass jemand der pro Tag im Schnitt 35 km oder weniger fährt, rechnerisch nie extern nachladen muss. Aptera hat die Alpha-Phase abgeschlossen und baut gerade die Beta-Fahrzeuge. Die E-Mobile sollen 2022 zunächst in den USA auf den Markt kommen, Europa folgt dann ab 2023.

[@avigator]

Sind die Stromwärmeverluste der Grund, warum es für den EQS keine Wärmepumpe gibt?

[@paulzochling730]

Deutsches Auto, da ist Hr.Bloch bei der Formulierung immer positiv...

[@friedemanngadeke8366]

Beim Akku optimieren kommt es gar nicht so sehr auf die Zellchemie an, sondern eher auf die Physik, also die geometrische Anordnung, Leitungsquerschnitte etc. Die Zellchemie bestimmt viel mehr den Temperaturbereich und die Energiedichte, nicht aber die Leistungsfähigkeit.

[@Frank_Alias_Frank]

Wäre für ein Performance E-Auto nicht grundsätzlich ein 800 Volt Akkusystem die bessere Wahl?

[@rsamd]

Nein. Nur das Ladekabel kann etwas dünner sein. Alles andere ist aufwender, weniger standardisiert. Auch das man mit 800V schneller laden kann, ist blödsinn.

[@ekiw99]

@@rsamd bisher sind die schnellsten Lader die 800 Volt Autos

[@renehoffmann6562]

@@rsamd das hat Herr Bloch aber vor ein paar Videos anders erklärt. Volt mal Ampere ergeben Watt. Wenn ich bei gleicher Amperezahl (weil durch Ladestation begrenzt) mehr Spannung drauf gebe, lade ich mehr Watt pro Zeiteinheit und bin schneller. Außerdem schadet den Akkus der hohe Strom, nicht aber die hohe Spannung. Und standardisiert ist doch bis auf den CCS Stecker eh noch nichts. Tesla hat noch nicht mal geeichte Stromzähler in den Ladesäulen.

[@Anonym-dx2tp]

Braucht man nicht siehe Tesla Model S Plaid 0-100 in 2.1 Sekunden und 100-200 in 4.1 Sekunden.

[@lennartl.445]

Wirklich erforderlich ist ein 800V System erst wenn man Ladeleistungen von über 200 kW erreichen möchte, da CCS auf eine Stromstärke von 500A beschränkt ist. Beim EQS bin ich mir sicher, dass die Batterie prinzipiell auch mehr als 200 kW aufnehmen könnte. Ein kurzzeitig höherer Ladepeak bringt aber nur eine minimale Verbesserung der gesamten Ladezeit. Der technische Mehraufwand und der höhere Batterieverschleiß haben die Vorteile des 800V-Systems beim EQS offenbar überwogen.

[@alexandertheissl808]

Warum verwendet man eigentlich keine Aussen Läufer Elektromotoren..? Diese haben doch ein viel größeres Drehmoment.

[@bjorngrempels2839]

wie krass schlecht die Bildqualität im vergleich zu carmaniac ist. könnt ihr nicht auch in 4K drehen und hinterher das Material fürs Fernsehen auf 1080i runterkonvertieren?

[@MM-ys6lg]

Wieder super ausführlich und toll beschrieben, damit es auch ein Technix versteht. Aber bitte nicht diese Verbrauchsangaben mit 80 auf der deutschen Autobahn wirst du vom LKW abgeschossen! Wenn ich mir so ein Auto kaufe, dann benutze ich es auch und ich kann mir nicht vorstellen dass das unter 25 KWh geht, eher über 30 KWh. Das ist aber nicht schlimm, das weiß ich vorher und dann ist es mir eigentlich auch egal. Kein AMG mit Verbrenner erreicht die angegebenen Verbrauchswerte, da mach der Strom-Bolide keinen Unterschied.

[@Findus_Peterson]

…reg‘ dich nicht auf, Alex! 😅😅👍

[@_azizam]

Deine Backen hingen bei der Beschleunigung nicht unter den Ohren. Vielen Dank für die Präsentation.

[@Sandratelly]

Ich dachte es regnet nie in Kalifornien (für den AMG war das kühle Wetter vielleicht gar nicht so schlecht).

[@roberthuxoll8500]

Das Thema "Garagengold" am Ende anzusprechen gefiel mir! Letzendlich wird dieses nur noch von der Verbrenner-Aera übrig bleiben.

[@RobertsClassicShave]

Wieviel sind den die 20 kwh in Liter Diesel?

[@mufti1802]

Dieselkraftstoff hat einen Energieinhalt von 9,8 kWh/l. Also 20kWh/(9,8kWh/l)=2,041Liter. Rund 2 Liter auf 100 km.

[@DirkStoecker69]

Moin. Da sieht man es wieder, egal welche Antriebsart betrieben wird, wir sind immer an Physikalische Gesetze gebunden. Letztendlich entscheidet immer die Effizenz, wie mit der Energie umgegangen wird. Die Grafik ist schon geil! Ich finde es nur zu viel an Informationen, daß braucht kaum einer!! Und wenn dann schon die Knöpfe ablenken, tun es die ganzen Zahlen erst recht. Ansonsten super informativ!!

[@314tobyas2]

Im Vergleich zum zurücksetzen des Bordcomputers ist das aber auch quasi das Nerd Menü

[@lilferkel4440]

bei 3-phasen und 400V lässt sich die leistung nicht mit p=u*i berechnen! sry für's klugscheissen aber so ist die aussage einfach falsch, denn im drehstrombetrieb mit 400V lautet die formel: p=√3*u*i * cos φ😉🤓

[@wowman981]

Was ist mit dem Gurt hinten rechts hahaha

[@haselhofler]

Wie kann der Bloch 310 durch 1,61 im Kopf ausrechnen 😂? 22:00

[@Dudelpaule]

Sieht von außen aus wie ein Honda Civic die Karre. Innen wie bei Startrek... Mit einem Preis aus den weiten der Galaxie.

[@klaus-dieterschoppe329]

Bin mal gespannt wann Brabus was bringt.

[@jellyd4889]

Wenn man das Auto innen anschaut... sieht der Qualität ganz nett aus :O. Hört sich auch leiser an.

[@renebartkowiak7122]

Oh man, das Touch-Gedöns ist echt der Hass! Und wenn man Sound haben will, warum nicht im Innenraum und die außen in Ruhe lassen? Nur so eine Idee.

[@Tatidommer]

Fährt Blochi nur noch E-Autos?

[@KA_Sammler]

Aufgrund des guten cw Werts sieht selbst ein AMG jetzt langweilig aus, quasi nach nichts. Schöne Technik, aber die Ästhetik leidet deutlich.

[@reinhardmuller6838]

Und Bloch hatte Regen, was den Verbrauch auch erhöht. Dafür ist der Verbrauch top.

[@manuelg8050]

Ja mir hat auch gefehlt, dass der Regen bei den Verbrauchszahlen erwähnt wurde. Da erhöht sich der Verbrauch durch den höheren Rollwiederstand und die Scheibenwischer schon etwas. Das merkr man sogar bei einem Benziner.

[@Mas-ic8bw]

@@manuelg8050 Was ? Wo merkt man das denn beim Verbrenner ?! Merkst du auch die Sitzheizung am Verbrauch ?!? Das sind so kleine Unterschiede die eigentlich nicht auffallen können besonders wenn man bedenkt, dass man langsamer fährt bei Regen. Beim Elektro Auto wird's auch nicht anders sein

[@manuelg8050]

@@Mas-ic8bw Mein Auto zeigt nach jeder Fahrt auf dem Display Fahrzeit, Kilometer, Durchschnittsgeschwindigkeit und Verbrauch an. Wenn man oft die gleiche Strecke fährt, kann man da schon unterschiede sehen. Fies ist leider, dass sich die Fahrzeit kaum verändert, ob man mit 130 crused oder auch mal 180 fährt...

[@Mas-ic8bw]

@@manuelg8050 Du weißt schon das die Daten vom Bordcomputer besonders bei älteren Autos stark abweichen können von den realen Werten. Ein weiteres Problem ist auch die schwere ein Ordnung des mehr Verbrauchs...du kannst sicher nicht sagen, dass die 0,05 Liter mehr aufgrund der Scheibenwischer sind. Wie gesagt bewegen wir uns hier in einem Bereich, welcher eigentlich nicht bzw kaum messbar für normale Menschen ist. Rein physikalisch verbraucht man natürlich mehr aber in der Realität sollte dein Geldbeutel das auf keinen Fall merken. Beachte auch, dass du und andere Verkehrsteilnehmer den Fahrstil anpassen bei Regen was mit Sicherheit eher den erhöhten Verbrauch verursacht als der kleine Scheibenwischermotor. Das selbe gilt übrigens auch für Radio, Sitzheizung und andere Verbraucher ... mittlerweile merkt man nicht Mal unbedingt am Verbrauch ob die Klima/Heizung läuft wenn sie nicht unbedingt auf voll Last eingestellt ist. Aber naja wenn du wirklich meinst der Scheibenwischer frisst dein Geld auf ...Kauf die Scheibenversiegelung 😂 und nicht vergessen mit mindestens 4 Bar auf den Schlappen fahren

[@lennartl.445]

@@Mas-ic8bw Autos haben bei Regen einen höheren Verbrauch. Das ist sowohl logisch erklärbar, als auch experimentell nachweisbar. Der Unterschied ist sogar so groß, dass man ihn sehr wohl am eigenen Auto beobachten kann. Die Verbrauchsangabe im Bordcomputer ist längst sehr genau. Ein moderne Motorsteuerung weiß exakt wie viel Treibstoff eingespritzt wurde, auch bei einem 10 oder 15 Jahre alten Modell. Abweichungen von mehr als 5% gibt es, sind aber die Ausnahme. Der Grund warum ein Auto mit laufendem Scheibenwischer (auf der Autobahn) mehr verbraucht, ist weniger die Leistung die der Scheibenwischermotor aufnimmt, sondern der erhöhte Luftwiderstand, wenn der Wischerarm nicht im Windschatten der Motorhaube verweilt, sondern auf der Windschutzscheibe die Strömung stört. Der Effekt ist natürlich klein und privat nicht so leicht messbar, aber trägt trotzdem zur Gesamtheit der Einflussfaktoren bei. Das tun auch Sitzheizung, Klimaanlage und sogar das Radio. Beim Verbrauch von Elektroautos geht es auch weniger um die Energiekosten, sondern mehr um die Reichweite, welche direkt vom Verbrauch abhängt.

[@mrbenz6127]

7:59 = 3?7 🤣🤣

[@thomas8954]

Trotz der E-Leistung , das 63er Logo bleibt dem AMG EQS verwehrt, hat seine Gründe

[@fwebe2871]

Ich halte kombinierte Drehmomentangaben verschiedener Motoren für äußerst irreführend. Selbst bei der kombinierten Leistung muss man schon aufpassen, ob da nicht einfach einzelne Nennleistungen addiert wurden oder ob tatsächlich die wirkende Leistung betrachtet wird. Drehmomentangaben ergeben nur in Kombination mit der zugehörigen Nennleistung an der Kurbelwelle Sinn. Spätestens wenn man verschiedene Getriebe verwendet, dürfen die Angaben nicht einfach addiert werden.

[@chriss5749]

Bei geringen Geschwindigkeiten braucht es die Geräusche. Gesetze sind toll - und benachteiligte Menschen müssen geschützt werden. Schönes Auto, aber wie üblich: man lässt es sich gut bezahlen.

[@danielschluter2291]

die Autos erzeugen selbst bei 10kmh über die Reifen schon genug Lärm, lautlos sind die nie. Zudem sind "betroffene Menschen" diesbezüglich nochmal deutlich sensibler. Ginge es danach müsste auch jedes Fahrrad ein Krachmacher dran haben, wenn dort ein 100kg Mann draufsitzt und dich mit 25kmh umnietet ist das auch unangenehm.

[@TheMntnG]

nur solange noch lautere fahrzeuge unterwegs sind. wenn alle leise sind, hören die blinden die reifen.

[@atrx90]

@@danielschluter2291 Hier bei uns fahren sehr viele E Autos rum und die meisten höre ich gar nicht, selbst mit dem „Fahrgeräusch“ sind manche davon praktisch nicht wahrzunehmen. Es ist ja auch nicht immer still überall. Bei einem Verbrenner ist mir das noch nie passiert, bei E Autos sehr regelmäßig. Die Geräusche sollten viel lauter sein müssen!

[@chriss5749]

@@danielschluter2291 Ausgemachter Quatsch. Weder sind Autos bei 10 km/h laut genug, noch kannst du die Masse eines Menschen mit der eines Fahrzeuges vergleichen. Wir reden von einem Faktor > 10... Nein, betroffene Menschen sind nicht zwingend sensibler. Und ja, ich genieße die Stille auch, aber wenn es um die Sicherheit geht, muss man diese bittere Pille nun mal schlucken. Selbst ich überhöre E-Autos auf dem Parkplatz nur zu gern, wenn der Baum raschelt oder sich ein paar Meter zwischen mir und dem Fahrzeug jemand unterhält. Nur bin ich aufmerksam und sehend...

[@chriss5749]

@@TheMntnG Blinde? Sorry, ich habe wohl mit "benachteiligte Menschen" einen Nerv getroffen, der nur noch zwischen sehend und blind unterscheiden kann. Aber das ist nicht die gesamte Gruppe und nein, Abrollgeräusche sind bei weitem nicht ausreichend, da reichen Umgebungsgeräusche der Natur um bei so geringen Geschwindigkeiten das Fahrzeug zu überhören.

[@derhydrox2609]

Eine frage wann kommt wieder was zu normalen Autos?

[@alexanderboehm80]

Rote Sau 2.0/e Geil! Sagt nur der Jugend nix….

[@alexanderboehm80]

… das wird gut!

[@timbaczkiewicz9607]

Endlich 8 Jahre später kann AMG gleichziehen 😍

[@user-ym8tf9gb3z]

OK, Kühlung, Kühlung... Aber was macht man im WINTER bei üblichen Temps von -10 Grad C? Macht die Batterie nicht gleich schlapp?! Niemand habe ich darüber gehört zu reden. Und bei relativ wenigen E-Auto Nützer - fast kaum Erfahrungen!

[@avigator]

Sind die Stromwärmeverluste vielleicht der Grund, warum der EQS im Winter keine Wärmepumpe braucht?

[@strohbertl]

Also das man mit dem Tesla Plaid nicht mithalten muss verstehe ich aber langsamer als ein Tesla Model 3 Performance für fast den dreifachen Preis ist schwach

[@ytxstream]

Tesla gibt die Zeiten immer mit Rollout an dementsprechend +0,2-0,3s wenn wirklich von 0 gemessen wird. Der EQS hingegen schafft real (siehe Video von Carwow) selbst auf staubigem Untergrund 3,1s. Mal abgesehen davon ist es ein viel größeres (und 1 Tonne schwereres) Fahrzeug.

[@Mas-ic8bw]

Das sind zwei ganz unterschiedliche Autoklassen ...das eine Luxus und das andere Kleinwagen auf Steroiden

[@daktariwameno]

6:44 "emotionslos", "unspannend", "langweilig"? Welches Wort lag Ihnen auf der Zunge, das Sie vor lauter Mercedes-Ehrfurcht nicht ausgesprochen haben?

[@l.f.7879]

Ist das wirklich der ökologische Gedanke der E-Mobilität? Sportwagen und SUVs mit über 700PS? Ich bin eigentlich ziemlich neutral eingestellt aber es macht für mich keinen Sinn einen Haufen Geld in die Entwicklung eines 700PS Sportwagen zu stecken wenn aktuell eher Kleinwagen für die City und Kombis für Familien im Mittelstand benötigt werden...200PS und 200km reale Reichweite sind aus meiner Sicht für min. 90% der Menschen im täglichen Gebrauch mehr als ausreichend.

[@TheNickSt]

Auch diese Video zeigt wieder - der Verbrenner ist tot, auch wenn es nach wie vor noch viele nicht wahrhaben wollen.

[@BW-og1vu]

Anteil der rein elektrischen Autos bei den Neuzulassungen: 8.3 Prozent......Aber ja, ja der Verbrenner ist tot :-)

[@Lukethetiger]

@@BW-og1vu waren zwar 20% im November aber macht ja nix

[@TheNickSt]

@@BW-og1vu etwas mehr Weitsichtigkeit. Als ob Mercedes noch groß neue AMG Modelle auf Verbrennerbasis auf den Markt bringen wird.

[@reinhardmuller6838]

@@BW-og1vu das spielt keine Rolle. 150 Jahre sind dann auch mal genug. Da ist es eigentlich überfällig, das eine Technik die andere ablöst.

[@BW-og1vu]

@@Lukethetiger Hmm, eine Aussage an 9% des Ganzen zu tätigen zeugt nicht vom erkennen des Gesamten, aber macht ja nix :-)

[@DarkStarJZ]

1300 Ampere ... :-) Herr Bloch wenn Sie mal "gscheite" Leistungselektronik sehen möchten, machen Sie mal ein Bericht über eine "normale" Elektro-Lokomotive z.B. die DB-Baureihe 101 !

[@knosch981]

Klingt ein bisschen wie die Katze im Klavier…

[@ingohannecker6214]

Als Berufskraftfahrer halten wir erst recht nichts und wollen nur richtige Schalter oder Knöpfe! Was die Mobilität betrifft sehe ich Mercedes weit vorne in Leistung und Effizienz es gibt weiter in Entwicklung noch kommen wird. Auch im bereich schwer-last-Lkw macht Mercedes-Benz vielversprechende Fortschritte bei E-Lkws wenn auch Hyundai offiziell in die Produktion von Wasserstoff betriebene E-Lkws begonnen haben werden Mercedes-Benz zusammenarbeit Volvo Trucks (auch Renault Trucks zugehört) nachziehen.

[@ingohannecker6214]

@@Mas-ic8bw ich weiß ja nicht wie sie auf "manelles Getriebe" kommen jedenfalls nicht in meinen Text vor?

[@Mas-ic8bw]

@@ingohannecker6214 Achso dachte mit "Schalter" meinst du Handschalter

[@diduchpI]

Mich würde interessieren das Mann so ein Auto testet mit den Waren Tempo was die Leute einfach Fähen das heißt 130 Minimum auf der Autobahn. Und nicht mit 80 , wir sind ja in Europa. Ich glaube kaum das er mehr wie 300 km Reichweite schafft.

[@fabianschulze4835]

Ich finde es ein bisschen schade das nur große e Autos akztaple Reichweite haben Golf Diesel schaft auch 700 km bei guter Fahrweise e golf schaft diese nicht

[@max-bo8sw]

ein golf diesel schafft aber auch problemlos 1000+km Fahre einen a4 avant mit nem 1.9 tdi motor, wenn man 100 auf der autobahn fährt sind gut 1300km durchaus möglich

[@timonxDlol]

Der Akku muss halt wo hin. Das Ding hier wiegt ausgestattet über 2.7 Tonnen. Passt halt alles nicht in einen Golf.

[@ichkommentiernurkommentare7237]

Viel Reichweite bedeutet viel Akku. Wenn du es überhaupt schafft den in ein kleines Auto zu quetschen, wird es wsl sehr viel mehr kosten als die Zielgruppe von einem Golf zu zahlen bereit ist.

[@Zenan466]

@@ichkommentiernurkommentare7237 nein nicht zwingend, der EQS hat den besten Serien cw-Wert, hilft auch großartig beim Verbrauch.

[@markuso6263]

Also bei einem Auto für über 150.000 Euro kann ich erwarten dass der gut geht, Elektro hin oder her. Was nicht geht, diesen elendigen Teslatrend zu folgen und alles nur noch über Monitor einstellen zu müssen.

[@typxxilps]

Bei Tesla gibt es die performance gratis, denn jeder Tesla fährt den elektrischen Mercedes davon oder Kreise um die herum. Mercedes macht Kasse und bietet AMG an, aber die stehen dann im Schatten von Plaid. Jedes Model S kann in 3,2 Sekunden beschleunigen und liegt vor dem AMG. Das wird auf Dauer kaum funktionieren, denn schon VW hat den gleichen Fehler gemacht beim ID - die alten Motoren Preisbausteine in die neue Welt zu übertragen, aber nur einen Motor zu verbauen und den per Software ggf. zu kastrieren. Und der AMG SL (wieso SL, wenn es gar keinen Mercedes SL mehr gibt) als Verbrenner wurde warum nicht von AMS verrissen für seine traurige Bilanz im aktuellen Video? Der V8 ist da doch sau schwer und zudem lahm ohne Ende.

[@maxdata5630]

Wenn ich mit 280 km/h elektrisch fahren will, setze ich mich in einen ICE

[@reneh.8817]

280 schafft dieser AMG-EQS ja nicht einmal. Bei 250 ist Schluss (nur mit Performance-Paket).

[@jerrydenton007]

Schafft die DB doch oftmals gar nicht mehr! :D

[@avigator]

Der AMG EQS 53 ist weder Fisch noch Fleisch. Wenn ich sportlich fahren will, dann bin ich mit dem Taycan GTS besser bedient. Und wenn ich schnell auf der Autobahn unterwegs sein will dann nehme ich den „normalen“ EQS mit dem AMG Aerodynamik Paket.

[@matthiascevlar987]

Carmaniac sagt 16 kw

[@CarManiac_Chris]

Car Manisc sagt das nicht sondern Car maniac hat das vom Bordcomputer abgelesen. Es spielt ja auch keine Rolle weil Alexander die gleiche Route hätte fahren müssen damit wir wirklich einen Vergleich ziehen können. Zuvor hatte ich das Auto über die Passstrasse gejagt da hat er 50 kWh verbraucht. Also letzten Endes sind die 16,5 auf jeden Fall möglich wie du siehst

[@Hitman006xp]

Ein "ziemlich moderner Akku mit 10% Kobalt"... sorry... ein EQS hat mit 10% also einen "relativ niedrigen Kobalt Anteil" ? Ein EQS Akku braucht soviel Kobald wie 4 Model S Long Range. Tesla liegt bei etwa 2,8% Kobalt Anteil... oder sogar 0,0% wenn ich mal mein Model 3 SR+ mit LFP Akku als Beispiel nehme. 10% sind einfach nur schlecht. Aber das kommt dabei raus wenn man nach dem Prinzip viel hilft viel nachpreschen will.

[@MrJuergen2009]

Frage mich mal, was denn Bloch sagt, wenn Tesla mit ihren über 1000,PS Plaid etc Versionen kommt. Da. Müssen ja noch viel mehr Ströme fließen…

[@HTuemmler]

Hat der auch einen elektrischen Zigarettenanzünder?

[@rontur9177]

Wer das ganze verstehen möchte kommt um das Verständnis eines stromgeführten Inverters nicht herum. Und ist leider etwas komplizierter. Wo ein Wille da aber auch ein Weg :)

[@NITR0Lutz]

Wer's brauch und das nötige Kleingeld hat - Bitte, warum nicht - Aber bitte nicht in rot!!!

[@serrael-182]

Nicht das ich ihn mir leisten könnte, oder hypothetisch dabei ein gutes Gewissen hätte soviel Geld für ein Auto auszugeben, aber wenn dann definitiv in Rot!!! (Der normale reicht dann völlig)

[@NITR0Lutz]

@@serrael-182 Ich finde, zu dem Stern passt nur schwarz, weiss, silber, etc

[@serrael-182]

@@NITR0Lutz Dann sind wir uns zumindest einig, dass er nicht grün sein sollte. ;)

[@maxlaustein9876]

Autojogis aus aller Welt mit dem Solar-Flieger nach Kalifornien schaffen, um dort ein total umweltfreundliches Elektroauto testen… Genau, so sieht Zukunft aus. ;-) Sicher alles schön kompensiert und mit CO2-Zertifikaten im modernen Ablasshandel freigekauft…

[@reinhardmuller6838]

In dem Rot sieht er toll aus.

[@alexm.9021]

Warum wird eigentlich immer von „Strom geben“ gesprochen? Beim Benziner sagt man ja auch nicht „Benzin geben“ Ja man sagt „Gas geben“, Gas englisch für Benzin. Da wäre doch besser wenn man „Power geben“ sagt aber nicht „Strom geben“ Würde sich mMn auch besser anhören.

[@cy9nvs]

Haben leider viel zu viel Fokus auf den CW-Wert gelegt. Man Autos bauen die schön sind und einen guten CW-Wert haben.

[@hertz42]

Wie sich die Geister doch scheiden. Ich finde gerade, dass ein Elektroauto ruhig nach Elektroauto aussehen darf. Und zwar nicht mit billigen blauen Plastikleisten (siehe BMW iX3), sondern mit einem aerodynamischen Design (z. B.EQS, EQE, Model S Plaid). Aber ich kann die Gegenseite genauso gut verstehen, gerade bei Alltagsfahrzeugen.

[@alexanderb.9084]

Tut mir leid,aber gerade bei e-Autos wirst du mit fettem Kühlergrill Design oder SUV Form zur langsamen Krücke oder halt zum Kurzreichweitenfahrer und hängst ständig an der Ladesäule....Erklärung: 100kwh Batterie etwa 0,7tonnen schwer, entsprechen ca.10,5l Diesel oder 11,7l Benzin,das ist nicht viel.....Die Bremsenergie kannst du ja größtenteils zurückgewinnen,Aerodynamikverluste nicht und die steigen exorbitant bei Geschwindigkeiten über 100. Fährst du mit einem e-Suv schneller als 130 ist schnell Feierabend. Zudem,wer sagt,ich will e-SUV egal,braucht der halt ein paar kW mehr.Nur wenn alle so denken,können wir wieder Atomkraftwerke zuschalten.oder halt ein obulus von ein paar hundert Windrädern dazustellen,weil Leute SUV optisch geiler finden.Also ich will keinen Umweltschutz,achte trotzdem auf Aerodynamik,aber eher wegen der besseren Performance,aber IHR habt Grün gewählt und wollt die Umwelt retten.

[@cy9nvs]

@@alexanderb.9084 Ein Model S, taycan oder etron GT hat super cw wert und sehen trotzdem extrem scharf aus. 🤷🏼‍♂️

[@alexanderb.9084]

@@cy9nvs model s und taycan sind aerodynamisch,der e-tronnur mäßig. Mercedes wollte anscheinend das kühlergrilldesign beibehalten,nur mit einer Plexiglashaube abdecken,damit der CW Wert niedrig bleibt.Problem ist halt für viele deutsche muss der Kühlergrill groß sein,warum auch immer,selbst wenn da ein 1,5l Dreizylinderturbo drin steckt,braucht der deutsche mehr Kühlergrill als eine Corvette mit 6,2l V8.

[@cy9nvs]

@@alexanderb.9084 Der Kühlergrill ist überhaupt nicht das Problem, es geht einfach um die Form des Autos. Der EQS hat einfach 0 Präsenz, sieht aus wie irgendeine billige Econobox.

[@shizo1978]

AMG - das ist jetzt der Anfang vom Ende 🪦

[@l0ki4321]

Deutsche Marke - deuscher "Tuner" - kein Fahreug in Deutschland? Jaaa schicken wir ihn einfach nach USA.. Umweldfreundlich? Klar.. ist ja ein E-Auto...

[@TheFaderland]

Wo erkenne ich den Unterschied zu Tesla? Größeres Mäusekino.