sind Moderne BMW Motoren wirklich besser als Alte? (3.0D Generationenvergleich)

In welche Richtung entwickeln sich BMW Motoren? Als Instandsetzer haben wir einen Einblick in Motoren, den andere nicht haben - und auf diesem Kanal teilen wir, was wir finden!
Motorzustand checken (pro): bit.ly/48oanon
Motorzustand checken (light): bit.ly/48PW0cp
Öldruck-Check BMW/Mini: bit.ly/3HahKDI
Öldruck-Check VAG: bit.ly/3Hd2YMA
Upgrade Ölpumpe N47: bit.ly/3uQIjLK
Upgrade Ölpumpe N57: bit.ly/3S7n1lT
Upgrade Ölpumpe EA113 Gen1: bit.ly/3RUP3zA
Upgrade Ölpumpe EA888 Gen2: bit.ly/4aMAHtU
Upgrade Ölpumpe EA888 Gen3: bit.ly/3Hb9u6v
Motorschaden oder Probleme? Ruf an oder schreibe Marvin direkt per E-Mail.

[@Ulfberht750]

Danke. Am widerwärtigsten finde ich die Reduktion des Öldruckes. Um quasi nur theoretisch ein Promille CO² zu sparen, wird der Ruf einer ganzen Branche aufs Spiel gesetzt. Sowas gehört bestraft!

[@guntermischke]

Was sollen die Hersteller machen, der Gesetzgeber denkt sich Werte aus, wie zb. den Flotten Co2 Austoß und der Hersteller muss bei manchen extrem einsparen um z B M-Modelle noch verkaufen zu dürfen. Irgend wann muss es der Öldruck sein, der gesenkt wird um die Fantasiewerte zu erreichen. Nicht das ich das für gut halten würde, hab einige BMW Motoren revidiert, aber die Schuld hat der Gesetzgeber, der überhaupt nicht im Sinne der Umwelt handelt!

[@ottototto757]

Klar, asiatische Hersteller wie Toyota und Kia schaffen etwas wozu deutsche Hersteller nur per Betrugssoftware oder Öldruckreduzierung im Stande sind und daran Schuld ist natürlich die Politik. Man hätte z.b. durch Umstellung auf 48V Bordnetz mehr einspaaren können wie durch einen reduzierten Öldruck. Man ist aber den einfacheren Weg gegangen. Gewinnmaximierung nenne ich das. Als Aktionär finde ich das erstmal toll. Langfristig erodiert es aber den Ruf der deutschen Autobauer.

[@mega60001]

Ja, richtig so. Strafmaß: Mercedes kaufen

[@engineeroftomorrow7242]

Warum meckern eigentlich alle am Öldruck rum😂. Hat irgendwer mal nachgerechnet welcher Volumenstrom notwendig ist und ab wann der zu Hoch ist? Sollte der nämlich zu hoch sein können sich die Lagerschalen anheben und mitdrehen so können dann nämlich Hauptlagerschäden entstehen. Des Weiteren hat sich im Thema Werkstoffen was getan, so können Bauteile dünner ausgelegt werden. PS. Eine Ölpumpe erzeugt keinen Druck sondern einen Volumenstrom.😊

[@Sussilando]

@@guntermischke Absolut richtig!

[@hauwexis2124]

Fahre einen E39 525D Touring Baujahr 2003. Habe heute die 382.000km erreicht. Jeden Tag 106km für die Arbeit + das was ich privat noch fahre. Dieses Auto läuft einfach wie ein Uhrwerk. Man setzt sich rein und fährt einfach. Der macht null Probleme. Ich mache alle 10.000km Ölwechsel und immer mit Filter. So problemlos sollten eigentlich alle Fahrzeuge laufen.

[@andyandreas8446]

Ich empfehle dir die Motorspülung und Diesel-System von Eurosol 👍

[@ttmpausch96]

hab nen E91 325d mit M57 und bin jetzt dabei ihn jetzt mit 410.000km einmal komplett zu überholen… Motor sah aber wirklich überraschend gut aus; lediglich alte Dichtungen, Sensorik und Injektoren reinigen war nötig (und das leidige Thema Unterdrucksystem, AGR habe ich schon vor langer Zeit stillgelegt). Das Triebwerk ist echt irre, was den Spagat aus Leistung und Haltbarkeit angeht

[@tomschu6638]

Hab mir dieses Jahr ein E39 525i geholt. 250kkm. Wird immer wieder gelobt für den Zustand. Verliert/verbrennt kein Öl und kein Kühlwasser. Welchen BMW von heute kannst du in 24 Jahren noch kaufen? Echt schade diese Entwicklung

[@Sep96]

@@tomschu6638mein Nachbar hat einen neuen BMW mit über 400.000km. Keine Sorgen.

[@matthiasgrunwald895]

Ein Tesla schafft das sogar ganz ohne ständige Ölwechsel.

[@mikaa0two]

Super Video;) So ein Vergleichsvideo kann ruhig öfters kommen.Vorallem ein N54.N55 und B58 Benziner Vergleichsvideo wäre sicherlich auch sehr interessant.

[@CRXricer]

brauchste nicht schauen, die Motoren wurden immer besser. wobei auch die Blöcke von n53/n54 problemlos und standhaft waren, aber dort die Peripherie anfällig war. Wenn BMW dann einfach 6 Zylinder und Benziner.

[@Woelkchen1515]

@@CRXricer Gerade bei BMW waren die Benziner die anfälligeren Motoren.

[@totalsuper4169]

​@@Woelkchen1515🤣sind Sie VAG Mitarbeiter??

[@medromidas]

Beim N54 gibts oft Motorschäden aufgrund von schlechten Lager Schalen, beim N55 kommen die Motorschäden durch Valvetronic. Um beides vorzubeugen müssen die Teile getauscht werden, dann kannste direkt auch die anderen Komponenten die im Motor sind austauschen wenn man schonmal dran ist. Da hasse direkt 3-4 tausend Euro weg an Reparatur für ein 15 Jahre altes Auto mit 150+kkm. Der B58 ist bisher der solideste aber auch der jüngste. Mittlerweile tanzen von dem Motor auch schon paar aus der Reihe.. man weiß echt nicht mehr was man kaufen soll. Kommt einem so vor als werden verbrenner extra scgeisse gemacht damit man auf E Motoren oder das Fahrrad umsteigt .. dreckspolitik ehrlich

[@totalsuper4169]

@@medromidas auf den Punkt gebracht👍

[@CB-sh9zz]

Ich bin sehr dankbar darüber, dass es diesen Kanal gibt. Immer wieder aufs Neue interessant und spannend. Vielen Dank

[@lucascla]

Naja alles sehr oberflächlich und nur bedingt richtig. Der M57 kam nach und nach (M57N2) komplett aus Alu, davor schon zum Teil. Da kann man nicht sagen der Alublock wäre schlechter. Und Lagerschäden haben nichts mit dem Material des Blocks zu tun, sondern durch schlechte Schmierung und Materialien. Dass die Hersteller gezwungen sind zu sparen sollte klar sein, kleine Kurbelwelle = weniger Reibfläche und somit mehr Effizienz. Über den B57 hört man deutlich weniger schlechtes als über den N57. Den B57 würde ich als modern und zuverlässig einstufen, der N57 war halt ein Übergangsmodell mit vielen Schwachstellen. Der M57 wurde erstmals entwickelt als es noch keine DPF, Start Stop, Euro 4+ Norm gab usw. Ganz andere Rahmenbedingungen… Die einzig nennenswerte Schwachstelle der M57N und N2 Motoren sind die DPF / Thermostat Geschichten. Die DPF Technik kam nachträglich rein… quasi der Anfang vom Ende des Dauerläufer Diesel😅

[@IIIeff]

Es gibt meiner Meinung nach keine bessere Videos, wie eure zum Thema Motortechnik. Bravo! Weiter so!

[@GermanNihilist]

Hatte bis vor kurzem noch einen 17 Jahre alten E90 mit dem berüchtigten N46. Der Motor war das mit Abstand problemloseste Teil im gesamten Fahrzeug, drumrum ging immer alles kaputt. Ich hatte keinen Ärger mit Steuerkette, Magnetventilen, Vanos, Nockenwellenverstellern etc. Und das bei insgesamt 150k, die ich selbst gefahren bin. Davor hatte er bereits 180k gelaufen. Keins der Probleme trat auf und als ich ihn abgegeben habe, schnurrte er immer noch. Ich habe dem Fahrzeug aber auch alle 15k einen Ölwechsel mit hochwertigem Vollsynthetik 5W40 beschert und bin ausschließlich Langstrecke gefahren. Das hat wahrscheinlich mit am meisten dazu beigetragen. Ich würde behaupten, dass auch die Motoren der N-Reihe noch halbwegs solide sind, abgesehen von einigen Ausreißern wie der innenliegenden Steuerkette. Hatte der N57 nicht auch den Kettentrieb an der Kurbelwelle verschweißt statt geschraubt? Dennoch, ich weiß, was du meinst. Ich habe an meinem alten Schätzchen viel selbst gemacht und konnte dadurch in der Werkstatt auch immer wieder die neuen schnittigen Exemplare der Kollegen bestaunen. Die Motoren sind inzwischen so klein wie Handgepäck-Trolleys im Flugzeug und aufgebohrt mit 1,2 Litern auf 300 PS... Das kann nicht gut gehen.

[@racer-sf]

Ich kann über den N46 auch grundsätzlich nichts schlechtes sagen. Klar läuft der vielleicht nicht ganz so schön wie der 6 Zylinder, aber ich bin mit meinem N46 auch 260.000Km gefahren, bevor ich ihn hab überholen lassen. Das wurde dann erforderlich, weil die Exzenterwelle verschlissen war.

[@Banks-uf5pp]

Top Video! Die kleineren Diesel 2.0 l etc. N47,B47 und B37 wären auch super interessant.

[@marcelkahr4615]

N47 wäre interessant. Mein Kollege aus Graz hat einen 316d F30 mit N47 Motor und mittlerweile über 175.000 Kilometer drauf

[@dieselfahrenderpflaumenkuc352]

​@@marcelkahr4615 Ich fahr daily nen E91 318d mit verstärkter Steuerkette und mittlerweile 430.000 km

[@XxXTalentfreiXxX]

Hier N47 mit 313.000km am Start

[@nyzekeck]

mein n47d20c hat 360k und läuft

[@Banks-uf5pp]

@@marcelkahr4615 absolut, ich selber fahre den Nachfolger B47, aber erst 130.000Km.

[@N57325d]

Meine eigene Erfahrung mit meinem N57 im E91 LCI, 204PS: Von Laufleistung 100,000 km bis 220,000 km war ich mit einer Motor Software mit 300 PS und 600 Newtonmeter unterwegs. Keine Probleme. Bei 220,000 km habe ich die Kette und den Schwingung Dämpfer ersetzen lassen. Modifizieren lassen, und es kam noch ein KW V3 rein. Zusätzlich noch eine Performance Bremsanlage vorne und hinten. Mit diesen 400 PS und 750 Newtonmeter Drehmoment bin ich jetzt bei 297,000 km Laufleistung ohne Probleme. Ich fahre ein sehr gutes 10W 40 Motoröl, dass ich alle 15,000 km wechsle. Der Motor springt auch bei kälteren Temperaturen makellos an und macht immer noch eine Kompression wie fast neu. in Deutschland bin ich mit meinem treuen Begleiter schon über 300 KMH gefahren. Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei 6.7 l auf 100 km.

[@arsengasi4343]

N57 ist auch besser wie der m57 die meisten wo hier den m57 gut reden können sich den neueren nicht leisten und fahren den alten m57 und reden immer ich würde nie n57 kaufen die sind ja so schlecht aber wenn man vom Tausch redet dann nehmen sie den sofort 😂

[@nesteazzz5003]

@@arsengasi4343N57 E Reihe und F Reihe sind sehr unterschiedlich. Bei den Problemen redet man eher von den neueren n57

[@arsengasi4343]

@@nesteazzz5003 bei den neuen nur AGR aus machen und dann sind sie perfekt

[@nesteazzz5003]

@@arsengasi4343 Kurbelwelle hilft der schwachen Ölpumpe beim Kampf gegen die lagerschalen. Fahre selber einen mit Stage 2 und Upgrade Pumpe. Gibt viele die E Modell Kurbelwelle rein bauen

[@AV16661]

Welches Motoröl nimmst du genau?

[@thetruth7633]

25 years ago you bought a BMW with 100000km Now you sell your BMW at 100000km

[@imperatormouse2735]

25 years ago your 6 cyl BMW Diesel had 184 hp, now....

[@veIozzity]

​@@imperatormouse2735doesn't matter if the engine won't last half the distance

[@membersataniccabal.coronau804]

@@imperatormouse2735 3L / 6Zyl = 374 HP

[@jacobskotch8735]

​@@imperatormouse2735 this old Diesel now with todays standart , could geht to 300 whp with Long lasting Tuning and wont Blow Up

[@takolako8189]

👍

[@loloflieger8832]

Ein Video über die zuverlässigsten Motoren aus den letzten 25 Jahren wäre interessant zu sehen bezüglich Diesel und Benziner wie z.B. BMW M57 ,B58 , Mercedes M112/M113 , OM 612 etc. da man diese Autos recht günstig bekommt als gebrauchter

[@dominiksz3883]

Hey, bitte auch ein gleiches Video zu den 3 Liter Benziner von BMW. Danke 🙂

[@atzep911]

kurz und knackig und auch informativ.

[@marcobehrendt579]

Toller Vergleich, danke!

[@sirlorax9744]

mein M57 gussmotor bj 2000 läuft mit inzwischen beinahe 450.000 km auf der uhr noch immer zuverlässig und leistungsstark. in naher zukunft mal (präventiv 😂) die steuerkette machen und schauen wie es im turbo (inzwischen der zweite) so aussieht damit er die nächsten 450k auch noch packt

[@yiigiido5154]

Das liest man doch gerne. Weiterhin viel Freude am Fahren ;)

[@enricodresel392]

Solche Video bitte auch von Mercedes oder VW AUDI Diesel Motoren danke genau sowas wollen wir 👍

[@mr.superwetter4193]

Ich kann nur sagen Euro 4 - Diesel = ziemlich gut ; Euro 3 + Diesel und noch älter = hervorragend! Je älter, desto weniger AGR-Quatsch, desto weniger Probleme, wenn auch kein RPF eingebaut ist. Je puristischer der Motor, desto weniger Probleme! Ach ja,deshalb fahre ich auch nen 1.9 CDTI und einen 1.9 TDI.

[@deppen123]

Probier mal HVO Diesel in den alten karren aus. Ist wie ein wundermittel :D

[@mr.superwetter4193]

@@deppen123 Nicht nötig, ich kann mir jederzeit Diesel aus Mineralöl leisten! 😂 😂 😂

[@c190gtc]

Mein Euro 5 hat auch schon 325‘000km

[@waldemarzimmermann9323]

Es wurde aber nichts darüber gesagt dass es M57 auch mit Aluminium Block gegeben hat D3 und D5 Motoren , die haben schon Probleme mit Steuerkette , aber mit der untere, die Nockenwellen sind auch hohl wie bei N57. M57 D1 und D2 sind die zuverlässigsten. N57 ist ein guter Motor, jedoch man muss sich mit dem etwas auskennen, die Steuerketten und die Hauptlager wechseln bei 250-280k km und der läuft weiter, übrigens für Kettenwechsel muss der Motor nicht raus, nur Getriebe, was in 2 Stunden gemacht ist. Bei meinem e91 330d LCI mit N57 habe ich alles gemacht bei 230k km und die Ölpumpe von dem 50d eingebaut. B57 mit 4 Turbolader werden schon seit mehr als einem Jahr nicht mehr gebaut, nur noch Bi-turbo sind bestellbar, sprich 40d

[@internetrambo368]

Habe bei meinem N57 Agr einfach deaktivieren lassen 😉

[@Stargazar]

Ein Vergleichsvideo der 3.0L Benziner wäre auch interessant. Fahre einen B58 und bin bisher begeistert von dem Motor. Soll auch recht solide konstruiert sein.

[@niemo87]

Bin alle Motoren gefahren und kann nur bestätigen M57 war definitiv der beste und zuverlässigste von allen dreien…270tkm von 0km ohne ein Problem. N57 war eine reine Odyssee von Stunde null an…der Nachfolger dasselbe.

[@takolako8189]

Den letzten hab ich mir nicht mehr angetan - mir hat der n57 schon gelangt😅. Schade - schöne Autos, aber lieber ne andere Automarke wählen und problemlos fahren!

[@Thorsten.B.aus.W]

Was ein Unfug. Ich habe 650.000KM mit zig N57 und b57 abgespult. NIE einen einzigen Ausfall. Kein Agr Problem, kein Turbo Defekt. Langstrecke und die Motoren laufen ohne Probleme

[@boseronkel6611]

Wie immer, perfekt erklärt,danke👍

[@lieberfreialsgleich]

Ich habe selbst den Vergleich zwischen den Motoren. Zuerst hatten wir einen BMW 535d e60. Den haben wir mit 200000km nach 9 Jahren verkauft. Ein rundum tolles Auto. Ein Turbo ging bei 120000 kaputt, sonst nichts. Problematisch war das Getriebe, vom ersten Tag an. Es musste ständig ersetzt werden. Verbrauch 11.8 Liter, was der Werksangabe entspricht. Dann hatten wir einen 530d touring f11 (258Ps) von 2012. Das Auto hat viele Probleme gemacht, vor allem Bremsen und Fahrwerk und Agr. Der Motor war auf 190000km unauffällig, Verbrauch 8.7 Liter. Aktuell haben wir einen 530d touring g31 von 2017. Der läuft jetzt seit 120000km, Probleme gab es mit dem Agr und dem Ansaugsystem. Das war ausgeschlagen und lange nicht lieferbar, außerdem richtig teuer (1200€ + Montage). Verbrauch im Schnitt 5.8 Liter. Mein Tip, Reparaturen fangen bei BMW ungefähr ab 110000 km an, ab 150000 wird es dann richtig aufwändig. Insbesondere das Fahrwerk ist sehr aufwändig und nicht allzu langlebig. Alle Teile zu wechseln, in guter haltbarer Qualität, kostet sehr viel Geld. Und leider verschleißen alle Teile und man kann nicht sinnvoll nur mal schnell wechseln,was kaputt ist. Mit einem klappernden Fahrwerk mit Spiel in Lenkung ist das Fahren anstrengend und ermüdend. Wobei die Stoßdämpfer erstaunlicher Weise sehr haltbar sind.

[@fransstrous9809]

Steurkette an der Rückseite des Motors ist prinzipiel die bessere Konstruktion. Die Kraftabgabe ist auch an der Rückseite und damit hat man geringeren Torsionskräfte an der Steuerkette. Vorteilhaft ist auch der niedrieger Vorderseite des Motors, das ist nützlich beim Fussgängersicherheit wenn da ein Unfall passiert. Es gibt dan mehr Raum zwischen Motorhaube und der Motor. M57 war sehr langlebich und B57 macht bis jetzt einen guten Eindruck.

[@cosmaninashiva6115]

Wenn es dann nicht nur eine Fahrradkette wäre, wäre es auch egal, aber so ?

[@christians6734]

Wenn man die Kurbelwelle dick genug lässt verwindet sie sich auch nicht, und in einem Graugussblock wird sie auch sicher gehalten. Wenn ich schon die Steuerkette dort einbauen, wo man nicht dran kommt, mache ich sie so stabil , dass man nicht dran muss.

[@alouisschafer7212]

Ja in der Theorie wenn die Kette denn auch hält und nicht alle 100.000km gemacht werden muss weil sie Dreck ist.

[@mahpeetakoda1290]

Was ändert einen Motor??? Gesetzliche Bestimmungen! Gier des Konzerns! Das ist nicht auf BMW beschränkt, sondern auf alle Hersteller ( der eine mehr, ein anderer weniger )!

[@marianberg9631]

Fahre einen Anfang 2000 gebauten 2 Liter Mitsubishi Lancer 7 Sportback. Das Ding läuft einfach. Bevor Motor und Getriebe aufgeben, fällt eher die Karosserie auseinander.

[@AnonymRO]

es werden drei 3 Liter motoren verglichen und er redet von Downsizing , ein wahrer fachmann

[@Max_Maximalo]

Ja. Die Materialen werden kleiner und billiger. Das meinte er damit. Nicht den Hubraum

[@djma1550]

Es geht um die Komponente... Naja hinsetzen 6 nix verstanden

[@user-tj1mp]

Top Video!👍🏻 ❤M57

[@hertljager1252]

Ein Diesel-Auto mit Alublock und Steuerkette hinten würde ich als Kfz-Mechaniker nicht mal im (Alp-)Traum kaufen. Beim Benziner ist ein Alublock ok, wenn ab Werk Stahlliner verbaut wurden (kein Alusil) und der Kurbeltrieb samt Motorsteuerung massiv genug ausgelegt wurde. Das Problem ist, dass man diesbezüglich bei neuen Modellen von den Herstellern, Presse sowie im Autohaus (mit Absicht bzw. aus Unwissen oder Gleichgültigkeit) darüber keinerlei Info erhält. Ich kaufe also nur Autos, welche sich einige Jahre bewährt haben bzw. deren Stärken und Schwächen bekannt sind. Motorleistung ist zweitrangig.

[@ralfrufus6573]

Motorsteuerung? Du meinst Ventilsteuerung. Das Elend mit gelängten Steuerketten, verschlissenen Zahnriemen, etc. ist ein Problem, für das es eine Lösung gibt, die aber von der Branche gemieden wird: Zahnradantrieb. Hatte schon Honda bei der VFR 750.

[@hertljager1252]

@@ralfrufus6573 Motorsteuerung bedeuted die Ventilsteuerung samt aller beweglichen Bauteile. Steuerräder kamen früher z.B. bei Ford-Köln V4/V6 und auch V8 (Cammer), alten Flugmotoren und F1-Motoren zum Einsatz - keine Einwände. Aber auch Königswellen wurden verwendet. Steuerketten und Steuerriemen sind eigentlich kein Problem, es ist nur ein Frage der entsprechenden Dimensionierung. Nicht die Technik ist das Problem, sondern die Einsparungen der Hersteller und die gesetzlichen Vorschriften, auch die mangelhafte Reparaturfreundlichkeit. Bei VW/Opel/Ford 4 Zyl. OHC-Motoren war früher ein Zahnriemenwechsel in einer 1/2 Stund erledigt... ...heute ist es eine kostspielige Operation...

[@dalton9497]

Was hältst du vom BMW N52?

[@hertljager1252]

@@dalton9497 Ist kein N54 - aber ganz gut. Ich würde alle 10.000 das Öl wechseln. Das beste Öl verwenden dass man für Geld bekommen kann. Bei Problem-Motoren bietet das Mobil 1 0W-40 und 5W-50 nachweislich exzellenten Schutz. Es gibt ähnliche Öle auch von z.B. Motul. Wichtig eine gute Reinigungsfunktion und sehr hohe Scherstabilität (HTHS-Wert). Alle 3. oder 4. Tankfüllung ARAL SuperPlus tanken, das hält das Kaftstoffsystem sauber, die Injektoren danken es Dir.

[@dalton9497]

@@hertljager1252 N52 hat keine Injektoren. Der hat Saugrohreinspritzung. Wechsele alle 10.000 und benutze das Rowe Synth 5w40. Tanke nur shell v power

[@peterlustig3438]

Super. Vielen Dank für diesen hilfreichen Beitrag. Leider habe ich in meinem e90 320d einen N47. Hatte bisher jedoch noch nie Probleme. Hoffe das bleibt so =).

[@AlvisGeometer]

Sehr anschauliches Video, ich fände einen derartigen Generationenvergleich zu den 3L Dieselmotoren von VW/Audi auch sehr interessant.

[@bengan9613]

Stimmt, aber leider steckt der grüne Schwachsinn mittlerweile überall drinn.

[@lucianwiesmeth4349]

Top Video Jungs 👌🏾👍🏽👍🏽👍🏽

[@kleingeldmeister]

Sechszylinder 535 i "Eisenschwein" -legendär!

[@alexmeier3538]

Hab 2 BMW mit M47TU 150Ps. Toller Motor...ja ein Turbolader oder ne Einspritzdüse kann bei 350tkm mal kaputt gehen. Wenn man die Drallklappen rauswirft und Agr ausprogrammiert, halten die sehr lange bei effizienten Verbrauch von unter 5l/100km

[@Andre-wr7zl]

Bitte das selbe Video zum m47 und Nachfolger👌🏼😍

[@DjAfterburner]

Leider sehr allgemein gehalten, der M57 hatte später auch einen Alurumpf

[@niocitB]

*Tolles Video! Bitte auch über die Mercedes Dieselmotoren eins machen.*

[@SHIR9K]

Bomben Video

[@dennisgutjetzt]

Ich fahre einem Polo 6n mit 1.0 50 PS Benziner... 99 Baujahr, hat etwas mehr als 250k runter... Läuft und läuft

[@wojo8779]

Wer will das jetzt hier wissen?

[@mr.allnut650]

@@wojo8779 Er wollte nur sagen, dass auch ein Kleinwagen hohe Laufzeiten und -leistungen erreichen kann. Ist hier irgendwie schon das Thema.

[@keisuketakahasi4584]

@@mr.allnut650 bei der leistung wird da auch nix passieren bei der laufleistung

[@oliverheine4108]

Der BMW 318i E30 Benziner Bj. 1985 meines Vaters hat über 280 000 km runter und läuft immer noch wie ein Uhrwerk.

[@takolako8189]

Tja, jeder Motor aus dem Jahre läuft problemlos. Opel 2. Liter OHC, VW 1,6d, Mercedes 200-250d oder die Benziner.....

[@Manta_Dennis]

Marktlücke: per Chiptuning die Leistung halbieren und die Lebensdauer vervierfachen 😂

[@mr.superwetter4193]

Geht auch billiger! 3 Fußmatten unters Gaspedal! 😂😂😂

[@Sussilando]

@@mr.superwetter4193 🤣🤣

[@marceldavis6731]

@@mr.superwetter4193😂

[@TVTika]

@@mr.superwetter4193 😂😂😂

[@24062004Fidel]

Vielen Dank !

[@marcellohnert-4448]

Hi. Macht doch mal bitte ein Video zum M54.😊

[@dietmarsever9147]

Ein sehr interessantes Video. So sieht es mit großer Wahrscheinlichkeit bei anderen Autoherstellern auch aus. Fahre einen 3l tdi von VW aus 2015 .

[@DaxxGame1089]

Hallo du hast da was vergessen? M57 hat Updates e39 grauguss e61 Aluminium gleiche Kopf und dann ab e61 2008 Aluminium andren Kopf?

[@highf09]

Und der N57 vom e90 ist viel besser als der n57n ausm f30

[@Schelle0110]

könnt ihr bitte so ein super Video über die drei Baureihen des Sechszylinder Benziner machen . dass würde sicher auch gut ankommen 🎉

[@TunaOnWhiteNoCrust]

Ich fahre einen e46 330cd 204 PS. Fahre das Auto jeden Tag (Langstrecke u. Kurzstrecke) lasse das Fahrzeug regelmäßig warten, alle 9tsd KM Neues Öl. Hat mittlerweile über 303tsd KM und fährt wie am ersten Tag!

[@snowfrider]

Schöner Vergleich und super erklärt. 👏🏻 Schade, dass der ökologische Bestandteil wie Langlebigkeit, von der Politik nicht auch gefordert wird. Jedoch ist dieser Wert schwieriger abzubilden (Faktor Zeit) und die aktuellen Forderungen von Verbrauch und Emissionen einfacher messbar sind.. Betreffend der Balance zwischen Emissionen/Verbrauch und Qualität/ Langlebigkeit, wäre meiner Meinung nach, noch einiges an Potenzial vorhanden. Aber hier muss definitiv die Politik ran, die Hersteller werden dies aus Umsatzgründen 💰 (sofern aus der Gewährleistung) 😉, wenig bis gar nicht interessieren. 😁

[@snowfrider]

Der Apple IPhone Zwang zu USB C, war eine super Aktion der Politik! 👏🏻 🙌🏻

[@keisuketakahasi4584]

es werden 4000 betriebsstd. als richtwert von der politik gefordert - bei einer durchschnittsgeschw von 45 kmh sind das 180k km die meisten verkaufen ihre autos nach 3-5 jahren und kaufen sich ein neues (oder junger gebrauchter)

[@berndherbrugger6680]

Merrci für die Erklärung 👍

[@andreasmuller241]

Super Vergleich. Danke! Also doch kein BMW!

[@nicolegro439]

Danke für dein kanal😊 Schauen immer wieder gerne rein. Vielleicht könntest du das gleiche mit den Mercedes-Benz Motoren machen om648 / om642 / om656 Ich finde der 648 ist der beste Motor was Langlebigkeit angeht. Bei om642 ist mir aufgefallen damit sehr oft die Baujahre 2011 Mit Motorschaden betroffen sind. Da muss was bei der Produktion passiert sein. Der 642 ist ist eigentlich kein schlechter Motor was Haltbarkeit angeht. hab schon einige repariert die jenseits von 600.000 km waren

[@StarBucks-yp6vq]

Habe immer wieder überlegt, einen jungen gebrauchten 530d zu kaufen. Ich bleibe besser bei meinem 2003er Volvo V70. Der läuft mit über 300 tkm wie ein Uhrwerk. Schade BMW. Warst mal eine richtig tolle Marke....

[@Krezo200]

Jup

[@robinw944]

Ist auch heute noch eine tolle Marke 🤷‍♂ Lasst euch nicht von dieser Angstmache verrückt machen

[@r6vinaros556]

Naja, nach dem Volvo von Ford übernimmt würde ging es auch nur noch Bergab, und was jetzt mit Volvo los ist, darüber besser nicht reden... 2003 ist die Zeit vom E61 mit dem tollen M57 Motor, hätte ich dem Volvo V70 vorgezogen. Die Technik war definitiv modern und besser egal ob Fahrwerk, Innenraum usw und dazu sehr haltbar. Habe damals meinen mit 460.XXXkm verkauft!

[@Tirpitz-voran]

Sehr gutes Video. Danke. 💙 🇩🇪

[@fasa9180]

Ich stand damals auch vor der Wahl: M57 335d oder N57 330d Also den BMW-Meister meines Vertrauens gefragt. Der meinte auf keinen Fall den N57 die Dinger haben Kettenschäden wie sonst was Ich fahre den M57 seit 6 Jahren ohne große Probleme. Kollege im Freundeskreis hatte kurz nachdem er seinen N57 gekauft hat einen Kettenriss. Der 335d ist zwar nicht mehr mein Hauptfahrzeug, aber ich fahre immer noch gerne damit

[@jannachkam3850]

Geiles video

[@matzeopatz1838]

habe n57motor 330d f31 fahre schon seit 10j keine problem!keine verkockung oder schäden ausser mal agr sehr sparsam/stark!

[@Jumpjam2311]

Hallo, wie ist die Qualität der 2 Liter Diesel Motoren bei BMW? Ich meine den B47 ( F40)🚙

[@Bernhardist]

Hast Du auch mal ein Beitrag über den 2.0 D von BMW gemacht, eigentlich der Meistgefahrene der Firma?

[@vojinko.9563]

Super Video. Was kann man bei dem B57Tü2 mit 286ps als MildHybrid beachten. Finde es scheiße von BMW wenn es so ist das der Öldruck limitiert ist. Kann man dies per Software erhöhen? Das Auto ist ja auch im 3er von der Geschwindigkeit auf GPS 244 Kmh limitiert. Wusste nicht das der M57 der beste Motor war. Ein Auto mit dem Motor kann man ja nicht mehr kaufen da diese noch Euro haben. Auf jeden Fall super Video zur Beschreibung

[@engineeroftomorrow7242]

Wenn der Öldruck zu hoch ist heben sich deine Hauptlager an und drehen sich mit. Und eine Ölpumpe erzeugt einen Volumenstrom und keinen Druck.

[@nesteazzz5003]

@@engineeroftomorrow7242müsste dass dann nicht mit dem ersten Kaltstart passieren bei 5-6 bar Druck?

[@eddikelmendi9107]

Hey mach mal bitte ein video über denn m57 seine stärken & Schwächen & Leistung das wäre mega

[@Danny_Martini]

Mein M57 Motor in.meinem X5 hatte zum Schluss 420tkm und das noch mit dem ersten Turbo.... eins der besten Autos die ich je hatte

[@kampfmaschinehq8459]

Kannst du mal dasselbe Video mit Motorrad Motoren machen?👀

[@robertdecker2240]

Werkstattmeister Zitat : ,,Autos sind generell nicht besser geworden, nur teurer" !

[@IBringYouFire]

Ich fahr mit meinem e46 330 d Touring Stunden lang mit 240 auf der Autobahn habe Sprit Verbrauch von 7 Liter. Habe 350k auf dem Tacho. Gerade neues Gewinde Fahrwerk eingebaut und alle Verschleiß teile neu. Glaub den fahre ich bis die Verboten werden und dann wandere ich aus!😂

[@samym4925]

Verbrauch 7l bei 240kmh? Träumst wohl zu viel. Der m57 verbraucht bei konstant 160kmh 6-7l und bei 200kmh über 9-10l. Bei 240 wäre der verbrauch sehr sehr wahrscheinlich bei 14-15l

[@IBringYouFire]

@@samym4925 steht bei mir aufm Tacho durchschnittlicher Verbrauch. Kommt auch in etwa hin ich fahre 140km Strecke meine Nadel begegt sich 2mm Tank immer noch Gast voll. Es ist halt einfach so 330 disel von 200-2005 ist eine geheim Waffe! Immer linke Spur immer 200+kmh tanke ein mal im Monat xD

[@IBringYouFire]

@@samym4925 ich fahr di Kiste schon über 10jahre. Das ist das solideste Auto überhaupt! Alle meine Kumpels und Verwandten haben schon ihre Kisten 2-3 mal gewechselt in der Zeit weil die alle Scheisse sind sind und nur in der Werkstatt! Und alle waren bj2012+ meine 2003 da lache ich mich krumm mit!!!!

[@takolako8189]

Vollgasfahrten mit dem m57 haben bei mir nie volle 10 Liter gebracht, immer etwas darunter. Der m57 ist ein problemloser Motor.

[@mr.allnut650]

_"Ich fahr mit meinem e46 330 d Touring Stunden lang mit 240 auf der Autobahn habe Sprit Verbrauch von 7 Liter."_ Du willst wahrscheinlich sagen, dass der Motor sehr robust ist und im Normalbetrieb 7 l braucht!

[@Stroboskop1992]

Der durchschnittliche fahrzeugalter ist heute höher als früher

[@cosmaninashiva6115]

Wovon träumt Herr Nordhoff heute wohl?

[@Stroboskop1992]

@@cosmaninashiva6115 früher war ein auto mit 100.000 km schon alt heute laufen sie mit 200.000 km immer noch wie neu.

[@cosmaninashiva6115]

@@Stroboskop1992 Wenn du in keinem BMW oder VW sitzt, mag es so sein!!

[@takolako8189]

​@@cosmaninashiva6115das ist so, zu 100%. In den 70ern und 80ern hat man Autos mit 10 Jahren auf dem Schrottplatz geschmissen, heute landet fast kein Auto aus dem Baujahr 2014 dort!

[@cosmaninashiva6115]

@@takolako8189 Damals 90er waren die Strasssen voll von Kadetten und Käfern, heute siehst du kein Auto mehr das 20 Jahre alt ist, doch ganz selten mal nen Golf 3, aber echt selten.

[@Fonsie85]

Kenne den M57D25 aus dem Opel Omega von nem Bekannten mit nem sanften Chiptuning drauf. Der hat im Sommer die 400.000 KM geknackt und das Ding läuft wie ne Uhr... Ein anderer hat nen 5er F10 530d und hat den quasi schon kaputt gekauft mit 68.000 KM.

[@ademiskenderoglu8527]

Wie sieht es mit dem neuen 2.0 Turbo Benzin Motoren aus? (z.B. 220i) Dazu finde ich keine Informationen.

[@lucianiernutan5715]

Hallo. Respekt für alles was du für uns machst. Ich hab eine bmw g32, 630d mit 265 ps. B57. Mit 140000 km. Welche öl ist für meine auto besser? Welche hersteller empfehlen Sie? Vielen Dank. Lg.

[@xDUnPr3diCtabl3]

BMW war schon immer: „Bring mich Werkstatt.“

[@marcoaita4620]

Mein N52 hat 290.000 gelaufen.Im Moment macht er sein Arbeit echt gut.

[@wman17dd]

Tolles Video! Denkt ihr es ist in Ordnung einen 530d xDrive BJ2011 mit 258PS und 300TKM zu kaufen? TÜV ist neu, Inspektion ist neu, Garagenwagen, 2. Hand, voll scheckheftgepflegt. Bin jetzt verunsichert, da er den N57 Motor hat, der hier ja nicht so toll wegkommt im Video… worauf achten? beste Grüße!

[@marting1354]

Danke fürs Video. Gibt es Motoren von anderen Herstellern, die mit den Jahren auch besser wurden? Mich würde gerne mal eine Kaufempfehlung neuer Autos mit Motoren interessieren.

[@augusttiner3235]

Ich habe einen e53 X5 mit M57 184 PS Motor, wann sollte ich Kette wechseln lassen? Ab 350k oder 400k?

[@hanspeter317]

welches 10w40 motorenöl empfehlt ihr?

[@Saeschboy]

Interessant wäre so ein Video über die BMW Benziner. Zurzeit fahre ich einen e39 mit M52 Motor. Eigentlich würde ich gerne mal auf ein neueres Modell umsteigen. Aber meiner Meinung nach sind die neuen eigentlich alle zu anfällig. Vielleicht sind ist B58 brauchbar, der ist mir aber zu teuer.

[@emi1881]

Selbst wenn der neue Motor besser wäre, was er durch die Aluminium- und Leichtbauweise gar nicht sein kann, würde der Partikelfilter und das AGR es wieder schlechter machen.....

[@kuemnode]

Hallo, habe ebenfalls den B57 Motor. 330dxDrive BJ 2020. Wenn die verbaute Ölpumpe über Software limitiert ist, Öldruck runter geregelt. Kann man den Öldruck dann nicht auch über Software erhöhen?

[@peterers3]

4:32 4 Turbolader??? Du meinst von einem BIS ZU 4 Turboladern. en.wikipedia.org/wiki/BMW_B57

[@albihe1747]

Eigentlich habe ich mir überlegt, einen 330d zu holen, aber nach dem Video wohl doch nicht. Welche Autos kann man heute noch kaufen, die für Langlebigkeit und Komfort für lange Strecken stehen?

[@keisuketakahasi4584]

ssanyong (natürlich nicht)

[@adagiun]

Wie sieht es mit den Diesel Motoren des VW Konzerns/Mercedes aus?

[@Jere-qx9jz]

Servus gibt’s auch für die n47 eine Upgrade ölpumpe

[@kalledeist2726]

Was ist eure Meinung zum M52 2,8 L. Wie viel Kilometer kann man denn Fahren?

[@chris2f4u]

Was mir hier ein wenig fehlt sind die Ausbaustufen der Baureihen und wie sich das auswirkt. Ich habe einen 330d 2009 N57 245PS knapp 150tkm. Ist der genauso betroffen wie so ein Biturbo oder Triturbo Motor?

[@TerenceRudolf]

Hallo 👋 Was mache ich jetzt mit dem Wissen? Ich habe einen 340D Baujahr 23. Wenn ich mit dem in Comfort oder Eco fahre z.B. über Land geht der fast jedes mal aus wenn ich eine Rollphase habe. Oder wenn ich anhalte um den Rückwärtsgang einzulegen beim Parken geht er auch aus. Was natürlich wiederum Stress für die zierliche Steuerkette ist. Muss ich jetzt immer in Sportmodus fahren oder gibt es da noch anderes Lösungen? Der lädt ja auch den Mildhybrid Akku im Comfort und Eco Modus. Macht er das auch in Sport? Ich empfinde es auch als Problem das man nie weiß ob er den Motor laufen lässt um den Akku zu laden oder ob er ausgeht. Wenn man das wüsste könnte man den Fahrstil mit den Rollphasen viel besser anpassen. Und ich finde es Schade das es keine Akkustandsanzeige gibt. Vielleicht gibt es ein paar Tips wie man die durch Umweltbessene verursachten Leiden lindern kann. Vielen Dank für das Aufschlussreiche Video mit interessanten Fakten.

[@niuniukol8818]

Obwohl Motorblöcke aus Gusseisen die höhere Leistung bewältigen können, hat der schnelle Fortschritt im Motordesign die Herstellung gut gebauter Motorblöcke aus Aluminium und sogar Stahl ermöglicht, die nahezu die gleiche Leistung bewältigen können wie Gusseisenblöcke. In Bezug auf die Leistung gibt es also keinen echten Leistungsvorteil, da beide stark sein können. Das Aluminium-Gegenstück hat ein höheres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht als Weichmetall, was zu seiner vermehrten Verwendung in der Automobilherstellungsindustrie beigetragen hat.

[@thomasobermuller8848]

Effizienter sind die Motoren sicher geworden. Hätten die neuen Motoren lediglich die alten Anforderungen an Schadstoffausstoß, dann könnte man sie mit der heutigen Technik sogar noch effizienter bauen (innermotorische Maßnehmen im Wesentlichen ...).

[@myroslavopalenyk120]

Ich habe den M57 in meinem E53 mit Laufleistung von 280 Tausend km. Ich liebe einfach diesen Motor. Schnurrt wie ein Kater. Außer Ölwechsel braucht er gar nichts.

[@imax2343]

Habt ihr Erfahrungen vom 5.0 coyote Motor?

[@editionf1652]

Sind jedenfalls sehr robuste Motoren 💪💪💪

[@ziblk9917]

bmw f30 b47 Wie hoch ist der Öldruck?

[@allesundallgemein7411]

Finde das Video prinzipiell interessant. Allerdings sind sehr viele Informationen ungenau bzw. teilweise falsch. Gerade der M57 nach der zweiten technischen Überholung wird gar nicht behandelt. Auch auf die ersten N57, die noch haltbarer waren als die späteren Varianten, wird nicht eingegangen.

[@Karacho81]

Ich habe eine Frage zum Turbo. Muss man bei aktuellen Turbomotoren den Motor kalt laufen lassen? Wenn man Normal Fahren tut ist das nicht mehr so oder schlimm oder? Und wehr hält sich schon daran bei neuern Autos , da ja auch fast jedes Auto einen Turbo hat.

[@steffendietz2711]

Alles auf Leasingzeiten ausgerichtet. Zwei Perioden und ab ins bestenfalls Recycling. Es wird in Zukunft keine Oldtimer mehr geben, die in der Gegenwart gebaut wurden. 🤷🏻‍♂️

[@_Kizagan_33]

Das ist halt der Zeitgeist unserer Generation. Könnte man auch auf die Beziehung zwischen den Menschen reflektieren

[@vendetta4033]

Wie sieht es aus mit 2.0D, B47? Habe noch nie schlechte erfahrungern gelesen/gehört, wie mit N47

[@peterhrd8310]

Frage: Wie wird beim B57 Motor der Öldruck über die Software gesteuert? Die Ölpumpe wird doch mechanisch angetrieben und baut je nach Drehzahl kontinuierlich Druck auf.

[@clawartz4694]

In wie fern wird der Öldruck per Software limitiert? Kann mir das jemand erklären

[@bluepanda3020]

kannst du mal was zu dem Massenmotor 1,33 nissan/renault/mercedes im Vergleich zum VAG 1,5 tsi sagen?

[@markushaas33]

Mich würde ja mal interessieren ob die Motoren im Ford Ranger 2.0 ecoboost und 3.0 V6 ecoboost gut sind. Da ich aktuell mit einem Ford Ranger liebäugle und es sehr interessant wäre welcher der beiden besser ist. Oder eben auch nicht.

[@planeta7887]

Hatte X3 30d 258ps, bei 180tkm Späne im Motor also Motorschaden. Bravo BMW, und nie wieder!

[@andreasmenke314]

Wäre schön das mit den Ingenieuren zu kommunizieren, um auch mal zu erfahren was die sich dabei denken ?

[@MaxMustermann-ub9ih]

Das Controlling schlägt die Marschrichtung ein, die Ingenieure müssen nur noch machen.

[@andreasmenke314]

@@MaxMustermann-ub9ih Ist das nicht Traurig ? Somit verspielen die Hersteller ihren guten Ruf ! Das ist gemein gegenüber den Käufern. Sparen, Sparen und Sparen weil Sie es so lieben, und dann die herben Enttäuschungen.

[@keisuketakahasi4584]

sie erfüllen ihre vorgaben von budget, produktionskosten usw. wenn du meckern willst, dann beim management wie es mein vorredner sagte

[@karstenwetzlar8304]

Ist doch super 👍. BMW sorgt für Euch! 💁‍♂️

[@cosmaninashiva6115]

Was mal schön wäre, von einem Ex-Konskrukteur von BMW, Benz, VW etwas auf KZbin zu sehen, die müssten es doch genau wissen , warum moderne Motoren nicht mehr standfest sein dürfen. Die müssten doch auch mal in Rente gehen dürfen und hier schreiben...Warum nicht....

[@vojinko.9563]

Was kann man beim beim B57Tü2 sinnvolles machen? Das ist der 286psler mit 11ps Zusätzlich als MH. Finde Euer Video gut erklärt. Vor allem die groben Unterschiede zwischen M57 und N57. Wusste nicht das der beliebte N57 so anfällig ist z. B.. was Lagers Häfen angeht. Könnte vermuten das der 550d anfälliger ist als ein 530d mit 258 PS. Finde es schade das BMW bewusst gespart hat und nicht auf Langlebigkeit setzt. Auch blöd das die Steuerkette hinten sitzt ab dem N57. Aber Profit geht wohl über alles.

[@andreasschiffer6205]

Erste Generation bmw Diesel war M24D24, Zweiter Generation war M51D25, und Dann M57D25-30,N57D30, B57D30.....

[@johannesf.4567]

In diesem Video geht es rein um die 3l Motorisierungen