Mitsubishi Eclipse Cross Plug-In Hybrid - Realverbrauchstest mit leerer Batterie

[@Peter98211]

Guten Morgen Helmuth! Wie immer sehr interessant! Schaue Deine Videos, obwohl manche Autos, die Du testest, für mich nie in Frage kämen!!! Aber Deine Testphilosophie finde ich sehr interessant und einzigartig!!! 👍👍👍

[@ecofahrer2939]

Vielen Dank! Es bleibt ja immer noch die Landschaft.... :)

[@Peter98211]

Mir kommen nur Deine Testverbräuche schon etwas hoch vor. Bin im September/Oktober 2020 den Karwendelmarsch unlimited gegangen. Waren ca. 1 Woche mit meinem Octavia Combi 1.6 TDI DSG vom Achensee aus im Karwendelgebiet und Inntal bis Innsbruck unterwegs. Hab mich so bei 4,4 Litern/100 km eingependelt, aber nicht schnarchnasenmäßig 😂. Soll keine Kritik an Dir sein, sehe den Vorteil aktueller Spritspartechnik nicht, und mein Skoda hat damals schon 300.000 km am Buckel gehabt. Lg

[@ecofahrer2939]

Es gibt solche und solche Hybride. Mit einem Ford Kuga brauch ich hier 3,7 liter, und das sind ja alles Benziner. Ich sage im Video ja auch dazu dass ich persönlich nicht davon überzeugt bin dass der (teil-)serielle Hybrid des Mitsubishi hier das Gelbe vom Ei ist. Bisher hatte ich nur 3 Diesel und der letzte war der Peugeot 3008 mit 4,3 l. Und mit dem dem Octavia vergleichbaren Suzuki Swace (vulgo Toyota Corolla Kombi) lag ich bei 3,7 l/100 km und unter 3 in der Stadt.

[@Peter98211]

@@ecofahrer2939 da bin ich Deiner Meinung, ABER, wohne im Hochschwabgebiet, fahre viele hm, ziehe Anhänger, fahre viele Forststraßen, sehr oft Schneeketten, und genau hier wirds interessant, wie sich Hybride verhalten. Effizient fahren und die Technik ausquetschen ok, aber wie schauts im härteren Einatz aus. Komme mit dem Octavia auf ca. 5.6 l Jahresschnitt, Subaru Forester Diesel von meinem Papa, ähnliche Anforderungen 6.5 - 7 l. Suzuki Vitara 1.6, von meiner Mama, Benzin, Allrad, 6 Gang Wandler, Kurzstrecken plus Jagdeinsatz 7.5 l. Wie wäre der Verbrauch hier, leider lassen viele Autohäuser, dich nicht testen. Noch einmal, soll kein Kritik an Deinen Tests sein, aber wie soll man als Kunde vorgehen? Einem Autoverkäufer glauben? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@ecofahrer2939]

Für solche extremen Einsätze teste ich natürlich nicht, v.a. da die Winter im Inntal natürlich nicht mit "richtigen" Wintern vergleichbar sind. Bei solchen Einsätzen wie Du sie bescheibst kommts dann auch nicht auf jeden Zehntelliter Verbrauch an sondern auf die Nutz- und Haltbarkeit, da hast Du vollkommen Recht. Und meiner Meinung nach ist für solche Einsätze ein Wandler bzw. Toyota's/Ford's Hybridantrieb, welcher im Prinzip aus multiplen Planetenradsätzen besteht und von der Haltbarkeit IMHO extrem gut ist am besten geeignet. Was die Autoverkäufer betrifft, es gibt schon einige die sind sehr gut und sagen ganz offen was geht und was nicht. Und dann gibts natürlich viele andere....

[@tamascsirik9509]

Danke, es ist ganz gut das auch elektrisch reichweite un "normal" verbrauchtest haben :)

[@ecofahrer2939]

Gern geschehen!

[@KarlAlfredRoemer]

Ich habe den Eclipse PlugIn gestern auch gefahren. Meine Nichte hat sich einen gekauft und hat mich gefragt, ob ich nicht mal Lust hätte. Also ich finde es ist ein absolut tolles Auto, auch wenn es systembedingt vom Verbrauch her nicht ganz an einen Toyota Hybrid oder PlugIn heran kommt.

[@ecofahrer2939]

Du hast Recht, zum Fahren finde ich ihn auch super.

[@rogerschreiber9733]

Vielen Dank für dein Video. Ich hatte bis vor ein paar Wochen den Outlander PHEV, der zugunsten eines reinen E- Fahrzeugs ging. Der Eclipse wäre ein tolles Auto, wenn er rein elektrisch wäre. Schade. Mach weiter so.

[@ecofahrer2939]

Gern geschehen! Ich bemühe mich ;)

[@10167663]

Hallo Helmut, super Test! Danke für die vielen Fahrtipps. In der Liste ist hat der Ford Kuga PHEV ein zu hohes Gesamtgewicht. Sieht mir eher aus wie der Wert für den Hubraum. Aber alles gut. Ich mag deine Berichte sehr! Top! Vielen Dank!

[@stayphun6188]

Wir vermissen dich Helmut und deine aufwendigen Verbrauchstestvideos. Folgende Fahrzeuge fände ich moch interessant: - Honda Civic e:HEV - Toyota Prius 5 - Mitsubishi Outlander Hybrid - Honda CR-V e:HEV - Nissan Qashqai e-Power - Nissan X-Trail e-Power - Toyota Corolla ab 2022 Machst du eigentlich beruflich auch was mit Aufos? Ich hoffe wir sehen dich bald mal wieder.

[@maikturner4368]

Ich habe mir das Video mehrfach angesehen. Dadurch auf den Geschmack gebracht, auch weitere von dir zum Bereich Plugin. Dabei fiel mir auf: nicht nur bei diesem Beitrag sind laut BC andere Verbrauchswerte angezeigt und zudem für einen Streckenabschnitt angesagt, als beim Resumee im Nachhinein aufgelistet. Nur beispielaft: AB-Verbrauch 6.4 lt. BC, Liste 8,3; Stadtfahrt nach BC 5,5, Liste 2,8. Noch eine Anmerkung, was das Verständnis erschwert: einmal wird der Begriff "Abfahrt" verwendet, dann "Gefälle". Unerklärt ist, wie der Ergebniswert ermittelt ist: Müsste ja der Spritkonsum auf due Gesamtstrecke von ca. 76km sein. Finde, wenn man sich die Mühe macht, das Thema Realverbrauch so akribisch wissenschaftlich zu handhaben, sollte es weder Widersprüche noch Unklarheiten geben. Gruss A.K.

[@ecofahrer2939]

Was angezeigt wird ist der Verbrauchswert für die Gesamtfahrt von Start bis zum jeweiligen Punkt, also nach Steigung, nach Hügel, nach Abfahrt usw. Für die Nachbetrachtung werte ich die einzelnen Teilverbräuche für die jeweiligen Abschnitte aus. Ich weiss nicht, von welchem "Ergebniswert" Du sprichst. Der Gesamtverbrauch ist für die gesamte Strecke. Dachte nicht, dass es da viel zu erklären gibt, bis jetzt hat sich noch niemand darüber beklagt ;)

[@MsJakob2010]

super auto werd mir einen kaufen

[@stfnhrtwg4311]

Ein Sehr guter Testbericht! Ich habe einen 2016er Outlander und kann das größtenteils bestätigen. Für niedrige Verbräuche muss man bei dem Antriebskonzept den seriellen Fahrmodus vermeiden. Bedeutet: unter etwa 75kmh erzeugt der Benzinmotor nur Strom (seriell), überhalb wird er mechanisch an die Vorderachse gekoppelt (Paralleler Modus). Durch die Ladetaste kann man über 80kmh im parallelen Modus aufladen lassen und alles drunter rein elektrisch fahren. Daher hätte ich die komplette Autobahn durch wohl die Charge Taste benutzt. Dem Konzept fehlt halt das Schaltgetriebe des Volvos.

[@ecofahrer2939]

Hi, danke. Lt. Energieflussanzeige hat er auf der Autobahn im direkten Durchtrieb auch Strom erzeugt und ist dann damit einige hundert Meter elektrisch gefahren. Bevor das nochmals passierte habe ich den Hold-Modus aktiviert, damit ich die elektrische Energier für die Stadt aufspare. An den Verbräuchen ist das auch gut zu erkennen, Autobahn über 8, Stadt unter 3.

[@stfnhrtwg4311]

@@ecofahrer2939 Ich meine im Video gesehen zu haben dass in der Stadt der Motor dann doch noch angesprungen ist, was im seriellen (Motor erzeugt nur Strom, der dann im Elektromotor wieder umgewandelt wird) ineffizient ist. Im Winter gelten zumindest bei dem Mitsubishi Antrieb andere Regeln. Der Benzinmotor fährt teilweise sogar über 80kmh im seriellen Fahrmodus um hauptsächlich Wärme für den Innenraum und als Abfall auch Strom für die Fortbewegung zu erzeugen. Sobald alles durchgewärmt ist fährt er wieder "normal" und ich lasse ihn in Eco nur so lange elektrisch fahren, bis die elektrische Heizung anspringt und lade dann mit der Charge Taste (und geschwindigkeitsabhängig) nach. Ich nenne das Mal "vorausschauend Hybrid fahren". Das einzige was mich momentan stört: ich hätte die Charge Taste gerne am Lenkrad. Ich nutze sie momentan sehr häufig. Wunder darf man nicht erwarten aber bis zu einem Liter besser als nur leer im vom Auto gesteuerten Hybridmodus auf Langstrecken kriegt man schon hin.

[@ecofahrer2939]

Vielen Dank für die Info. Da ich die Fahrzeuge normalerweise nur kurz (eigentlich nur für die Videofahrt) habe konnte ich mich da nicht so intensiv mit auseinandersetzen.

[@ralfeichhoefer7273]

Sehr guter Einwand👍 Mich würde z.B. mal der Spritverbrauch zu den „höherwertigen“ (z.B, Top) interessieren, die eine Wärmepumpe verbaut haben und ob sich der Mehrpreis zu den Basic Modellen lohnt🤔 ….bevor ich mir so ein „Spielzeug“ zulege😁

[@stfnhrtwg4311]

@@ralfeichhoefer7273 ich fahre eine 2016er TOP Variante bin mir aber nicht sicher, ob es die Wärmepumpe damals schon gab. Bei einem reinen E Fahrzeug definitiv ja, wenn möglich mit Wärmepumpe. Was viele haben und echt Sinn macht: Sitzheizung und Lenkradheizung. Bei einem Hybrid ist es nicht so schlimm, wenn keine dabei ist, da man ja auch mit Benzin fahren kann. Da ist die Wärme dann eh schon da. Ich empfehle auch bei kalten Temperaturen das Auto (inklusive Batterie)mit dem Benzinmotor auf Temperatur zu bringen. Wenn man "Hybrid" fährt und mit der Charge Taste das steuert, kann man sobald die elektrische Heizung einsetzt (Sieht man auf dem Display) den Benzinmotor einschalten. Nach 2-3 km fährt man wieder elektrisch und nutzt die Abwärme des Benzinmotors weiter. So umgeht man komplett die Nutzung von elektrischer Energie zur Wärmeerzeugung.

[@thomastirol]

Hallo wieder Top Video .. bin jetzt mit dem Yaris Cross iAWD auf 4,8l .. bin jetzt auch einpaar mal mit dem Anhänger gefahren. Ende April soll es soweit sein! Beste Grüße Tom.

[@ecofahrer2939]

Danke! Ich erwarte den RAV4 PHEV auch schon ungeduldig :)

[@Christian_L.]

Gerade den Kanal entdeckt. Super Arbeit. Überlege auch einen Hybrid zu kaufen. Wir fahren sehr viele mittellange Strecken 20-40 km und könnten zu Hause laden. Wäre mal interessant zu sehen wie sich da der Verbrauch entwickelt wenn man versucht möglichst viel Elektro zu fahren.

[@bacyllbacyll783]

Schönes Video. Ich habe den Eclipse Probe gefahren. Interessantes Auto, aktuell wohl das einziges Modell in Deutschland, das innerhalb einem Monat verfügbar wäre. Ich hätte jedoch die Frage.. warum hat Kuga in "Hügel" 0 Verbrauch und der Mitsubishi 6,1Liter? Kleinen Hinweis zum Video "Kuga mit leererer Batterie".. wenn der Kuga rollt, ohne Gas, angeblich zählt der BC als elektrofahren.

[@ecofahrer2939]

Hi, Danke. Der Motor des Kuga hat auf den ersten Kilometern zusätzlich zum Vortrieb auch die Batterie geladen (das machen die meisten Plug-In Hybride), das hat ausgereicht um über die Hügel zu kommen. Ich finde das Energiemanagement im Eclipse nicht unbedingt gut gelöst, das können andere besser, bzw. man müsste aktiver eingreifen, z. B. selbst die Ladung aktivieren.

[@KaiMCool]

Top Review ✌️ 🔌 den werde ich mir holen.. 👍🔝

[@ecofahrer2939]

Viel Spaß damit!

[@VT514511]

Tolle Videos perfekt erklärt, das Fahrzeug ist mit 1500kg Anhängelast angegeben was ich mir bei der geringen Leistung des Verbrenners nicht vorstellen kann wenn der Akku während der Fahrt leer wird. LG Fredi

[@lotharbredemeyer288]

Auch hier empfehle ich mit der Antriebsversion TARMAC zu fahren. Da hast du die gesamte Systemleistung.

[@raik4987]

Hej, ich ziehe ein Segelboot, 1300 KG, mit dem gefälligen Wagen. Die Anhängelast geht bei vielen neuen Modellen zurück, weil Knautsch-Zonen weiches Metall oder Kunststoff benötigen. Eine hohe Fahrrad-Träger- Stützlast verlangen viele Kunden. Daher ist nicht jeder Haken am Auto heute für Anhänger gedacht. Anhänger 1300 KG mit Jeep Grand Cherokee 3.0 D - ohne es zu merken. mit altem A 170, w 169, muss ich oft schalten. der Japaner gefällt, macht es ordentlich im welligen Sauerland. Unterschiede in der Programm-Wahl dabei spürbar.

[@VT514511]

@@raik4987 Vielen Dank mein Bootsanhänger hat auch 1300kg !

[@raik4987]

@@VT514511 Varianta 65, K4 auf altem und modernem Trailer oder Jantar 21 mit den Gocart-Reifen habe ich vom Winterlager durch das 7000 Hügel Sauerland gezogen. Vom Trailer slippen mag ich nicht. Da erwarte ich auch Grenzen. AWD - der 4x4 ist kein Jeep 4x4. Mehr FWD mit SENSOR AWD

[@lotharbredemeyer288]

Probier mal die Strecke mit der Version TARMAC die ist sehr Sparsam wenn man mit dem Gaspedal vorsichtig umgeht. Ich habe auf Strecke gute Erfahrungen damit gemacht.

[@Wolfpac-qc1sy]

Vielen Dank für die Infos.Was mich interessieren würde ist "Man kann doch den Benzinmotor die Batterie laden lassen".Das ist dich möglich bei diesem Fahrzeug.Wie lange dauert das denn so in etwa bis die Batterie dann voll wäre?? Wir haben das Auto gekauft und bekommen ihn Ende September.

[@ecofahrer2939]

Puh, genau kann ich das nicht sagen, ich habe einen XC90 mit ca. gleich grosser Batterie, da dauert es ca. 50 km Autobahnfahrt mit 100 kmh bis die Batterie voll ist für ca. 45 km elektrisch, dürfte beim Eclipse ähnlich sein.

[@Wolfpac-qc1sy]

@@ecofahrer2939 Super Dankeschön.Verkäufer meinte er wäre innerhalb von 20min. bei 80%.Soweit ich das aber weiss ist das der schnelllademodus.Wie hoch ist denn dann der Spritverbrauch wenn man die über den Benziner laden lässt?

[@ecofahrer2939]

Ja das kommt dann ja ungefähr hin. Bei mir geht der Verbrauch dann ca. 3-4 l/100 km rauf.

[@Wolfpac-qc1sy]

@@ecofahrer2939 ok das wäre ja echt noch vertretbar.Vielen lieben dank für die Infos wirklich sehr sehr nett.

[@edidexter5899]

Hi, was mich mal interssieren würde, in welchem Modus (normal, save oder charge) soll man eigentlich fahren wenn man eine längere Strecke Autobahn vor sich hat. Konnte dazu keine Empfehlung finden. Vielen Dank.

[@wnstn-oj3em]

Autobahn im save Mode bei 80% halten.der akku ist für Landstraße und stadt/dorf. Mit Anhänger im Charge Mode.

[@carmelomicheletti]

Hallo gutes Video. Kommst du auf das gleiche Verbrauch wenn du die Strecke umgekehrt fährst?

[@ecofahrer2939]

Mit dem Plug-In Hybrid nicht, da die Abfahrt am Ende wäre. Die dort rekuperierte Energie käme erst bei der nächsten Fahrt zum Tragen. Mit allen anderen Antrieben sehe ich keinen Grund warum der Verbrauch in Gegenrichtung anders wäre.

[@berny_electric_22]

Mich dünkt der Verbrauch ggü. dem Ford Kuga PHEV recht hoch. Da frage ich mich nach dem Vorteil i.V. zu einem Vollhybriden!?

[@ecofahrer2939]

Das sage ich ja auch im Video, es gibt bei den Hybridantrieben konzeptionelle Unterschiede, und Toyota/Ford sind allen anderen hier weit voraus. Was den Unterschied zum Vollhybrid betrifft, normalerweise ist auf meiner Runde der Plug-In mit leerer Batterie immer noch etwas besser als ein Vollhybrid, bedingt durch die längere Bergabstrecke und die durch die grössere Batterie grössere Aufnahmefähigkeit der bergab produzierten Bremsenergie.

[@no-damn-alias]

Das Problem bei Hybriden ist nicht die Leistung der Elektromotor(en) sondern die Leistung der Hybridbatterie. Die Ladeleistung ist eben begrenzt, Dito die Abgabeleistung. Vor allem bergab ist das eben ein Thema. Wenn man da schon bei 5-6C Ladeleistung ist geht da erstmal nicht so viel mehr ohne die Batterie zu schädigen. Der Prius hat sogar zweistellige C-Raten

[@ecofahrer2939]

Das stimmt bis zu einem gewissen Grad, allerdings habe ich festgestellt dass in der Praxis z. B. bergab vor einer Haarnadelkurve (wie auf meiner Strecke) der Ladestand beim Anbremsen der Kurve bei den meisten Hybriden dramatisch nach oben geht (beim Toyota z. B. um 2 von 7 Balken) und dabei die Generatorleistung des Motors meist erreicht oder überschritten wird. Normalerweise sind Batterie und Motor-(leistung) so aufeinanderabgestimmt dass eher die Motorleistung der begrenzende Faktor ist und nicht die Ladeleistung. Deswegen findet man kaum einen 150 kW E-Motor in einem Vollhybriden, und erst mit den grösseren Batterien sind auch die E-Motorleistungen bei den PHEV gestiegen.

[@no-damn-alias]

OK der Prius ist da natürlich nochmal ein ganz anderes Beispiel. Jedoch auch hier, durch die Batterie begrenzt kann der Prius ,,nur" mit bis zu 15kw rekuperieren, was erstmal nicht viel ist in C-Raten bedeutet das jedoch über 10C. Mit ein Grund wieder für die hohe Effizienz des Prius, da weniger Energie in den Bremsscheiben verpufft. Daher sind in bergigen Regionen PHEV eben interessant. Vor allem der Prius Plug In, wenn mal einer zwischen die Finger kommt, wäre hochinteressant.

[@DerKomponist100]

Eine für Österreich ausreichende Testfahrt. Für Deutsche Strassenverhältnisse Absolut UNTAUGLICH !!!

[@reinhardtilker8552]

Weil?????

[@raik4987]

SAUERLAND - ist vergleichbar. Der Tester ist für mich ein NORM_aler Schweizer. Deutsche parkieren nie ))

[@johnfischer5754]

ich bin nicht ganz der meinung, das ganze im eco modus mit automatischer vom system je nach situation gewählter rekuperation bzw. max rekuperation im vergleiche wäre interessant

[@dariusheiduk1355]

Mich werde Interessieren den Verbrauch mit dem Wohnwagen

[@gologolom8866]

Ich fahre das Auto jetzt seit vier Monaten und lade den Akku täglich am Arbeitsplatz und teilweise an öffentlichen Ladestationen. Ich bin also häufig elektrisch unterwegs ... bzw. häufig ist das falsche Wort, 'oft' ist die präzisere Bezeichnung. Stromverbräuche unter 30 Kw/h sind nur in der Stadt zu realisieren - bis zu 40 Kw/h Verbrauch ist kein Problem (z. B. bei 130 bis 135 Km/h). Wenn ich also die 28 Km Arbeitsweg nach Hause absolviert habe, ist der Akku so gut wie leer, dafür habe ich ihn dann 4 Std. aufgeladen, denn nur mit ChaDeMo kannst du schnellladen, mit Typ A lädt er einphasig maximal 3,4 Kw/h, völlig gleichgültig, was die Ladesäule dir anbietet. Ein wirklicher Nachteil, eine echte Schwachstelle im Realbetrieb, der täglich spürbar ist. Im Benziner-Betrieb macht der 2,1 to schwere Wagen genau das, was die Logik jedem erfahrenen Autofahrer auch so erzählen würde: Verbräuche von bis zu 13 Liter sind bei höheren Geschwindigkeiten leider locker zu erreichen - Verbräuche unter 9 Liter eher selten, fast unmöglich. Fazit: wirtschaftlich und ökologisch ist das Auto eine Katastrophe. Dass so etwas (mehrfach) gefördert wird bzw. wurde, ist ein typischer deutscher politischer Schildbürgerstreich. Der Euro-6d-Diesel, den ich zuvor gefahren hatte, verbrauchte 4,5 Liter. Ich denke, diese Technik kauft jeder, der sie denn kauft, nur ein einziges Mal, womit diese Technik m. E. in absehbarer Zeit vom Markt verschwinden wird.

[@ingosalzmann5608]

Hallo Ich glaube der Wagen passt nicht zu deinem Fahrprofil. Darüber muss man sich im Vorfeld Gedanken machen und nicht im Nachhinein rumnörgeln. Autobahn bei 130-135 KM/H sind nicht gerade förderlich für einen Plugin, egal welcher Marke. Landstrasse und Stadt sind die Parade Disziplin für diese Fahrzeuge. Mit dem Laden von 4 Std ist doch egal. Wenn Du 8 Std arbeitest kann der Wagen doch in Ruhe laden. Steht er dann lädt er. Schönen Tag noch.

[@fanat1c83]

@@ingosalzmann5608 Man fährt halt auch keinen Smart wenn man täglich 200km Autobahn abreißt oder einen Pickup, wenn man in der Innenstadt wohnt und jährlich 5000km fährt… Ich finde das Konzept von Mitsubishi absolut genial und das sage ich als E-Auto Fahrer, der seit 5 Jahren mit einem E-Golf pendelt. Wer keinen Zugriff auf eine regelmäßige Lademöglichkeit hat, aber ein Fahrprofil mit viel Innenstadt und bissel Auswärts aufm Land, für den ist der Wagen echt klasse. Und trotzdem kannst du damit halt auch locker in den Urlaub, da ist es auch ziemlich egal ob da nun mal 7,8 oder 9liter für so eine Fahrt davor stehen, wenn der im Alltag innerstädtisch bei unter 3 Litern liegt, wo ohne Hybrid die Autos dann regelmäßig die 7,8 oder 9 davor haben ;)

[@gologolom8866]

@@ingosalzmann5608 ich halte das Fahrzeug technisch für wirklich hochwertig. Auch sind Fahrkomfort, Platzangebot und Motorleistung positiv. Es geht rein um Ökologie und Wirtschaftlichkeit und da bleibe ich bei meiner Auffassung - andere haben andere Auffassungen, ohne dass ich das als Dummheit titulieren würde, so wie mir hier unterstellt wird, dass ich wohl nicht Nachdenken kann und deshalb zum Nörgler mutiert bin. Ich habe nachgedacht, zuvor Tests auf KZbin geschaut und haufenweise Berichte über den das Auto mit diesem Motor gelesen. Weil meine Erwartungen aber nicht erfüllt wurden, kann ich m. E. zu Recht so viel nörgeln wie ich möchte.

[@oliverkarlwyss3925]

Ich fahre nur 5km 4x täglich zur Arbeit. Habe einen Lexus nx300h Vollhybrid und verbrauche 6,2 Liter auf 100km. Ein Eclipse Cross wäre für mich interessant weil ich nebenan bei Lidl via Chademo schnelladen könnte während des Einkaufs.

[@ecofahrer2939]

Das wäre in der Tat eine Alternative.

[@carfreaksaaa1054]

Hallo Die App funktioniert nicht , Mein auto Händler sagte das ich von iphone auf android umsteigen soll .😅 Wenn man 80 KMH auf Autobahn fährt Verbraucht zwischen 6-8 Liter , Mit 120 kmh über ca.10 Liter Und mit 160 ca.17 Liter . Rein elektrisch im Sommer ohne Klima 35-50 Km und im winter Ohne klima 25-30 im winter mit Klimaanlage auf 20° 18-25 Km (Man kann auch nicht 100 % Ausnutzen da wenn es komplett leer ist hat immer noch 30 % drin und über 80 % wird sehr langsam geladen im Endeeffekt kann man nur 50-70 % der Batterie ausnutzen . Das Auspuff sieht sehr schlimm aus. Spur Halte Assistent System ist im echt nur ein Warner nicht weiter , warnt wenn du außer Spur bist Lenkt nicht da gegen . Lenkrad Heizung finde ich sehr gut im winter ;) Und sitz form siht sportlich aus aber für länger als 40 minuten bekommt mann schon rükenschmerzen 😅 Laut ADAC ist es auch KEIN sparsames Fahrzeug . Wenn man sagt das das fahrzug höher verbrauch hat dan muss man für Test 5000€ bezahlen wenn es in ein Raum auf laufband bestanden haben sollte . Mein Feedback sehr schön aussehendes Fahrzeug aber dagegen sehr sehr sehr höher verbrauch Fahre seid fast zwei Jahren ich weiß was ich sage . Hat schon rost an par stellen abwohl jeden nacht in troknen garage stehet Mann fällt in werbung ein und kauft ein schrott .

[@wolfgangrohe8426]

Ich habe einen Eclipse Cross von 2019 ohne Hyprid, für das bisschen einsparung das ganze E- Geraffel und der Mehrpreis? Nee lieber nicht, und wie sieht es aus wenn die kisten mal älter werden?

[@ecofahrer2939]

Naja, mit dem "E-Geraffel" fährst immerhin 40-50 km rein elektrisch...

[@dietermoser5182]

Du hast schon seit geraumer Zeit das falsche Gewicht beim Kuga PHEV drin, das ist schon fast der Wert des Ford Explorers 😉 Richtig wäre 1844 kg

[@raik4987]

GEWICHT - starke Abweichungen sind üblich )) EU Reimport, Made in Deutschland, Made In xy oder oder. Ein Fahrzeug in der Schweiz ist evtl. ein Import aus Deutschland, Italien, Frankreich, Österreich oder....? Nationale Besonderheiten ? Verbandskasten ist in der Schweiz freiwillig usw Nationale Kultur ? MARKE EGAL - VOLLAUSSTATTUNG WICHTIG. Jedes Fahrzeug wird seit Jahren wöchentlich sehr unterschiedlich und evtl. an verschiedenen Orten gebaut, hat dann eine andere Grundausstattung, andere Vorbereitungen für spätere Veränderungen und hat somit mehr oder weniger auf der Waage. Kuga aus Kuba mit Kuga aus Kuba in die Waage hängen.

[@dr.snuggels4303]

Also im Flachen Deutschland bekomme ich den Wert leider nicht hin. Bei leerer Batterie immer so 7,5l ohne autobahn nur über Land. Mit Autobahn mehr an 9l bei 120Km/h.

[@ecofahrer2939]

Das ist das Problem von seriellen Hybriden. Jedes kmh mehr steigert den Verbrauch exponentiell.

[@dr.snuggels4303]

@@ecofahrer2939 Ist aber dennoch für das Gewicht ein guter Wert.

[@RythmOfEvolution]

Renault Captur PHEV bitte

[@ecofahrer2939]

Habe den Wunsch schon deponiert.

[@alffred4021]

Ford Kuga ist der Beste :)

[@ecofahrer2939]

Bald kommt der Toyota RAV 4 Plug-In, der wird glaube ich noch ein bisschen besser sein.

[@markus7358]

bei motor talk schneiden die ford's echt schlecht ab. viele mängel in der verarbeitung der fahrzeuge. ist halt ford. den guten verbrauch haben sie weil ford ein altes toyota patent eingekauft hat. nur das nachbauen scheint zu schwer zu sein. deshalb klappern die ford hybrid antriebe. letzte woche ist ein kuga hybrid bei dresden auf der autobahn abgebrannt. toyota ist der benchmark - die haben hybrid erfunden. wenn hybrid dann toyota. oder willst du etwas 2. oder 3. klassiges kaufen ?

[@stayphun6188]

@@markus7358 Aber Toyota hat wenig PHEV

[@markus7358]

@@stayphun6188 logisch. den riesen akku rumzuschleppen macht auch keinen sinn. hybrid soll möglichst wenig sprit brauchen. ohne extra strom aus dem kraftwerk. das macht keinen sinn. aber mit der erfindung des plug-in konnte die deutsche autobranche mit ihrer lobby und dem staat etwas basteln um kaufprämien und steuerersparnisse gegenübern den japanern zu bekommen. nur um ein stück vom kuchen abzubekommen hat toyota überhaupt den rav plug-in entwickelt bzw einfach eine stärkerer batter und etwas andere software eingebaut.

[@witaligerzen5881]

Mo Mi u