【もはや修行】青春18きっぷだけでは移動があまりに過酷な区間ランキング

[@Rdrgrodsw]

熱海-浜松で大変と言っているようじゃ18きっぷの旅はできない

[@tk2pene655]

ほんとそれ。 本数も十分あって楽なとこ

[@Rdrgrodsw]

@@tk2pene655ロングシートはキツいは正直甘えですよね 313の座席座り心地よいから全然苦痛じゃないですね(211も)

[@鯖の水煮缶2個]

まじでわかる 本数多いし線形良くて乗り心地良いし全部ロングやとしても大変な要素皆無

[@Yoshin-Sashizume]

私も同意、またこの区間は有名処から穴場までグルメスポットが多数あり、観光名所もあります。私もこの数年間に気付きましたが静岡は意外に楽しい。

[@Rdrgrodsw]

@@鯖の水煮缶2個全然恵まれてますよねw 18きっぷではないですが夏場の小湊鉄道より楽ですw

[@xulesify3189]

去年の冬に18きっぷで宗太郎越えしたけど、案の定鉄道ファンで満席だった。途中の駅から乗ってきた地元の人が座れてなくてちょっと申し訳なかった😯

[@高山征大-z5p]

逆に乗ってきた地元の人がレア感ありますね。18子シーズンの有無に関わらず、そもそも途中の駅の利用者自体が極端に少ないので。

[@コンノマコト-i8f]

8:29新潟〜秋田間の特急『いなほ』が走るのは1日2本 3本になるのは繁忙期（GW期間に酒田発着のが1本秋田発着になる）のみ 酒田〜秋田間は『いなほ』以外はロングシートの普通列車乗車になります

[@Kyu_Ohishi]

自分としては乗り換えがあったほうが気分転換になって楽 そういう点では、熱海で浜松行きに乗って3時間ロングシートに座り続けたのはきつかった

[@ネオ甘甘将軍]

2024年ダイヤ改正で熱海↔️浜松、乗り換えなし大増発

[@終わりました温め和食]

トイレ付き車両が増えたのは朗報です と言っても混んでる時はトイレの近くにいないといけませんが

[@二五三二年壬申九月十]

第三セクターが増えてきた昨今、18きっぷでの移動自体も困難になってきた😵

[@潤一郎-p1z]

3月にはJR在来線のみで石川県に行けなくなるからな。途中で降りなければ18切符のみで行けんだっけ？

[@コウキセキ]

浜松‐熱海、相生－岡山はまた序の口ですね。何度もチャンレジしましたから、なんとなくわかります。

[@ryoryo-noritetsu]

土讃線は高知から多度津まで18きっぷで乗りましたが、特急ならスルーするスイッチバックを体験出来たり長時間乗車も苦にならない楽しい路線でした。ぜひ乗って欲しい路線です！

[@海風-u7b]

コメント失礼します。坪尻駅と新改駅でのスイッチバックはとてもいいですね☺️👍

[@akina5683]

途中での停車時間は長いけど、私も結構好きなコースです。 池田での待ちも長くなりますが、駅にはセブンもありますし、少し歩けばスーパーもあって買い物もできます。 高知に着いた時はひろめ市場でも行きますね。

[@KN9260]

18きっぷで長距離を移動するコツは乗継の厳しい区間 に合わせて全体の行程を決めること。乗継の待ち時間 が最も短い時間帯をその区間に充て、縮まらないとき はその待ち時間で食事をとるよう店をチェックする。

[@sato.2]

岐阜から富山というより美濃太田から富山が辛そう

[@hirataz3]

高山線でキツイのは下呂～高山、飛騨古川～猪谷ですよ。前者は日中４～５時間空く／後者は本数が少なく猪谷での富山行き接続が悪い。あと確率６割でオールロング地獄！美濃太田～下呂でも苦行なんで腰痛持ちは特急ひだを使うべし!!(爆)

[@tukikage_reigi]

2位が出た瞬間1位を察した。やはり日豊本線のあっこか

[@greatbura]

事実上特急専用路線になっていますね。その特急でさえ２時間に１本です。しかも数少ない普通列車も特急の車両を使用しています。

[@児玉晃治]

佐伯駅から延岡駅の行くには佐伯市で一泊して下り始発しかないですよね。

[@はる-i7q2g]

熱海から浜松はロングシートでも乗り換えなしで行ける事もあるからまだ良いかなあ ムーンライトながら浜松ー東京を混雑から座れずに踏破したのが過去一過酷だった…もう乗れないのが寂しい

[@bemanimania]

ただ、トイレなし編成だと…。。。

[@緑のたぬき-m8w]

そんなあなたにホームライナー浜松号😊

[@稲荷恵比寿]

途中での乗り降りが多いから、ドア際ではなく座席の所に立っていると、割と座れる

[@hakomarumaru3827]

昔の熱海ダッシュは15両からノートイレ3両乗り継ぎがあったから地獄だった。

[@よしのふ]

高松駅と高知駅は、隣の県ではありませんよ！普通列車でまっすぐ走ると、間に徳島県を挟んでます。

[@斉藤雄太-j4f]

一度でいいから18キップで電車の旅したいな

[@gsp_gamsung]

青森から函館までは18きっぷよりフェリーの方が便利

[@はーいしげっち]

そうですね。JR東日本津軽線津軽二股駅・JR北海道北海道新幹線奥津軽いまべつ駅での乗り換えの不便さと、新幹線オプション券を購入する事を考えたら、青函間はフェリーを利用した方がラクでしょうね。フェリーは夜行便もありますしね。

[@melongx9961]

しかも夜行便を使うと長万部の接続は劇的に良くなる 値段もオプション券と同じレベル

[@Woods306]

昨年これをやりました。 下りは青森に終電で着いて翌日夕方札幌着（そのまま乗ってれば旭川まで行ける） 上りは更に接続が良くて、帯広を始発で出て翌日中に千葉の自宅に帰還。 長万部の乗り継ぎが鍵ですね。

[@かもしか-f5j]

なんだかんだで混雑が一番の過酷やと思う😩 ローカル線は時間かかってもボックスシートで足伸ばしながら景色を楽しめれば時間経つのもあっという間🏞️

[@稲荷恵比寿]

JRとしては、吊革も定員だから、多少立ち客が出るぐらいが丁度良いと思っていたりして。

[@bbaa7722]

やっぱり日豊本線の宗太郎峠越えが最強だな。 宗谷本線の音威子府以北もかなりヤバい。ここは1日3.5往復しかない。名寄～音威子府もこれに1往復増えるだけ。 石勝線もかなりヤバい。追分～新夕張は1日2.5往復しかない。新夕張～新得は特急しか走ってないから、この区間だけは特急に乗れるけど。 東海道本線や山陽本線の難所なんてこれに比べたら難所でも何でもない。

[@べるげん-r8y]

宗太郎超えは、肥薩線が不通＆代替輸送が一部しか行われていないので18切符だけで宮崎・鹿児島行こうとするには否応なしに利用せざるを得ないのが辛いところ…

[@kato-takehito]

上越線の国境超えは確かに本数が少ないけど、列車同士の接続は良いので、上手く使えば東京から新潟まであっという間に行けますよ。

[@LiberJP]

上越線国境越えは本数ないけど接続はいいですよね 山手線始発スタートで昼前に新潟に到着できる 使えるの冬シーズンのみですが､以前は土休日のみスキー客向けに臨時でシーハイル上越ってのが運転してて､種別快速なので18きっぷで乗れた 一度乗ったことあるが､大宮～越後湯沢まで乗換なしで行けてすごく楽だった

[@ポジポジ-n1s]

あそこのしんどさは他の路線もそうだけど利用者がそこそこ居るのに水上⇔長岡の編成が2両しかない所かな。 新潟県に行く時に先頭側に乗ってないと水上駅での椅子取りゲームに勝てない。そしてギュウギュウに詰まる階段...

[@klonoa9608]

あっという間(6時間半)

[@有輝吉田-d4p]

18キッパーにとって6時間半はあっという間です。 出発駅から目的地の駅まで10時間とか当たり前ですので。

[@YAMANOBE0811]

眺めとかはかなり良いです。

[@平井陽介]

個人的には山陰線の小串～益田、城崎温泉～浜坂も入れてほしいところ

[@fa92043]

そこはマイナーすぎて そもそも不便を感じる人の絶対数が少ないのだと思います。 不便に決まってんじゃないか、って。

[@いなもん-e1b]

時間を選べば乗り継ぎ時間もそんなに長くないし、スムーズに行けるくない？ ちょうどこの間に山陰本線を2日半かけて走破したけど、○○のはなしに乗ったり、鳥取砂丘に寄ったりして楽しめたよ

[@arajisi]

萩駅での待ち合わせは最悪だった本格的に観光しました

[@いなもん-e1b]

@@arajisi 松陰神社とか、観光地もそこそこあったので、乗り換え待ちの観光も18きっぷの醍醐味だなぁって思いながら観光してました

[@えの川散歩]

山陰西線は大雨運休しやすい方が厳しい。 現在は災害運休中だし。

[@westerngourd]

備後落合とか特急ワープの効かない区間を紹介して欲しかった

[@fa92043]

不便に決まってるところは この手のランキングとは別物だと思う

[@sunami808]

あんなとこはもの好きが冷やかし行くだけ路線だからなぁ

[@大脇勝行]

不便というよりも乗る必要がない

[@bbaa7722]

石勝線の追分～新得も特急課金しないと過酷。あと、宗谷本線の名寄以北もかなりヤバい。

[@kamuikamui_3]

そんな玄人向けちゃうでこの動画

[@ytmasami093]

一日2.5往復の石勝線の追分~新夕張

[@平井陽介]

北海道は18きっぷ自体向いてないところだしなぁ、数日使うなら北海道東日本パスの方がコスパは高い

[@マカセナリユキ]

昔は、全国を18切符で旅する事を夢見ていましたが、廃線や減便が相継いだ現在では難しいのかも。特に北海道は普通列車の移動は難しそうですね。今は、週末パスなどの特急も乗れるお得な切符の方がハードルが低そう。

[@けろささ-w1r]

北海道は北海道パスがお得ですね。 私が旅した当時は「利尻」と「まりも」があったので、 ●滝川→（当時日本最長の普通列車）→釧路→根室→（快速「ノサップ」）→釧路→（特急「まりも」）→翌朝札幌 という行程も作れたんですが、現在は必ず宿泊場所を考慮しなきゃいけないから難しいですね。

[@psychedelicraspberry517]

↑周遊券時代に楽に回ったオッサン😁

[@akina5683]

その北海道＆東日本パスも今年はダメだよ。 北海道の特急オプション券の発売がされていない。 これがあってこそ発揮したのに。 これでは北海道には使えない。

[@日本コクミン]

浜松～熱海は313-8000が越してきたからだいぶ楽

[@マロングラッセ-p8p]

黒磯～郡山も地味に嫌。必ず新白河で乗り換えになるし ドンピシャの乗り換えにならないことが多い

[@高山征大-z5p]

一時、気動車走ってましたしね。 複線電化区間の癖に。

[@Yoshin-Sashizume]

白河ラーメンを食べて時間をつぶすのもひとつの手、駅ナカと駅近に白河ラーメンのお店があります。

[@Shin-taroh]

首都圏〜郡山だと宇都宮、黒磯、新白河で乗り換えなのがもう😢

[@akina5683]

宇都宮・黒磯の乗り換えよりも新白河の乗り換えのほうがきつい… 新白河からの黒磯乗り換えも5両→3両になったりする…

[@ikuonishida7372]

東海道線の熱海以西は、時間あたりの本数が多めな上に、全体的に結構いいスピードで飛ばしてくれるので、その点はとてもありがたい。 とはいえ、18きっぷシーズンのあの混雑はやはり堪える。楽しみたい旅の筈がもはや「地獄絵図」という表現がふさわしい程に・・・

[@SAKANAYA_OSAKANA]

相生ー岡山 山陽新幹線が無かった頃、四国に行くときは新大阪で新幹線を降りて、そこから東海道本線/山陽本線を急行で岡山まで行き、岡山で宇野線に乗り換えて宇野から宇高連絡線で高松というルートだったのを思い出した。

[@Yoshin-Sashizume]

急行「鷲羽」ですね。

[@lumarbo9787]

そういえば313-8000の転属で運用事前に調べればクロスシートにも乗れるようになりましたね あとホームライナー浜松を活用すれば豊橋まで373で行けますしいいですよね

[@サブじょじょ]

予讃線も結構ヤバかった、特急待ち合わせで永遠と待たされるし列車の中にはトイレがない…ただボックス席とか瀬戸内海の絶景見れるからいい思い出になりました

[@akina5683]

正直土讃線よりこっちのほうがきつい。 なので、5分以上は停まる駅は絶対チェックしておかないと、車内にトイレがないだけにエラい目に遭います。 あと高徳線の県境越えも地味にきついですよ。 高松や徳島近辺ならまだしも、県境になると昼間がポッカリあきますから。

[@リヴァ-d4q]

@@akina5683 予讃線は本数が多いのが唯一の救い。

[@奈良ライナー]

追分新夕張が2位と思ってた。新夕張新得は言わずもがなの特例があるが、追分新夕張は普通列車（2.5往復のみでうち0.5往復前泊が必須）があるから対象外。その上1.5往復は追分新夕張と新夕張新得の接続がクソ（2時間以上待ち）だから

[@akina5683]

新夕張も15時以降は駅に誰も居ませんからね。 駅から数分でコンビニはありますが、とにかくこの駅にはコンビニ以外がない。

[@佐藤真-j9y]

紀勢本線とかきのくに線の方が本数少ないし時間かかるから大変な気がする

[@山田貴之-x4j]

12:11石北本線 誤・いしきた 正・せきほく

[@jprj4563]

岡山〜相生は本当にエグい椅子取りゲームになるからなあ 新快速からの乗り継ぎが、本当に猛ダッシュだもんな

[@atsmsmt]

場合によっては、赤穂線経由もあり。

[@Yoshin-Sashizume]

姫路・相生ダッシュは青春１８シーズンの播州の風物詩。また逆に岡山方面から姫路駅に到着した列車から神戸・大阪方面行きの新快速にダッシュする乗客もいます（３～６両から１２両に増大するにもかかわらず）。駅ホームや新快速の車内から「走らなくても座席も時間も十分にあります。」と、ゆっくり乗り換えを促していたのを聞いたことがあります。

[@力哉-l5t]

​@@atsmsmt 赤穂線の方がのんびり出来ますね。車窓からの景色も良い。線路が海に近づくから開放感があります。

[@akina5683]

赤穂線経由は全然樂。 岡山からも赤穂乗り換えなので、逆に始発駅として座れるのです。

[@てと-g9w]

熱海～浜松間より酷いのが、東北本線の小牛田～盛岡間。 一部を除きオールロングシートの701系で、ほとんどが2両編成で本数も1時間に1本程度。

[@稲荷恵比寿]

段落とし出来ないのがキツイですね。 熱海-豊橋だと本数が多いから、途中で降りてもスグに次が来る。浜松の乗り継ぎで座りたくて座席がありつけなかかったら1台見送ってもいいぐらい。

[@punchu2006]

大阪在住の乗り鉄にとって、名古屋から岡山までの間は事あるごとに乗って乗って乗りまくるなんの感慨もない気絶するしかない区間になっている

[@平井陽介]

「いしきたほんせん？」

[@白鳥上沼垂]

上越国境は18きっぷシーズンになると越後湯沢～水上を延長運転してくれたりするからわりとありがたい。 それでいて水上での接続も比較的いいから、時刻表とにらめっこさえすれば朝に東京を出て昼頃には新潟に着ける。 (水上駅で長岡行きに逃げられて、水上駅で1時間半待ちぼうけ喰らったなんて口が裂けても………)

[@シュウ-y2p]

上毛高原まで一時間ほど歩く

[@melongx9961]

わざわざ接続便から途中下車をしないなら逃さないと思います。 全ての水上発長岡行は接続されたから。

[@SetsuGetsuOhka]

普通列車で羽越本線新発田・秋田乗り通しや上越国境越えや福島・米沢間や津軽線末端区間を経験したり、北海道新幹線開業前の蟹田・木古内乗り換えを経験したりしたので、多少のことでは驚かなくなりました。 今は亡き札沼線末端区間に乗ったのも良い思い出です。ああ、また札的駅近くの中華料理店に行きたくなってきた…… あ、盛岡・田沢湖間はスーパーこまちでワープしました（小声）

[@kenken-yk9ri]

広島〜山口間は瀬戸内海眺めながらのんびりでホントにおすすめ。

[@arajisi]

以前の長崎行きの長崎本線も大変だった。本数が少ないのに、特急だけが頻繁に走るので待ち合わせばかりで各駅停車は止まってばかり。大村線回りの方がまし

[@sunnyswallow0518]

宗太郎越えも15年ほど前までは5往復くらいあったんだけどなぁ。 ここ最近は佐伯駅近くのネットカフェで朝まで時間つぶして乗ってたんだけど、閉店しちゃったからなぁ…。

[@sunami808]

特例区間にしたくないｊｒ九州の強い意思

[@シェンウー]

四日市から津は、JRでもまだ良い方なんだ!! あそこも青春18切符では、亀山へ大廻りしなきゃいけないけど…

[@Seiryo6248]

伊勢鉄道区間の精算も520円だからそこまで苦ではないかな 三重県なら、乗り鉄たびきっぷor青空フリーパスの方が便利だったりする

[@suiseibank]

相生・岡山間は赤穂線をルートに取り入れれば列車の本数も一挙に２倍になります。

[@ChangShu-v6w]

関東から東北へ青春18きっぷで旅行するのに意外に困るのが新白河。 時間帯によって普通電車が無いから新幹線ワープを使う手もある。

[@Queen7-wh9zb]

会津若松から小出は雪の景色が良くてよかった

[@快速アスペルガー]

静岡大陸は18きっぱー最初の洗礼といえるけど、今は313系8000番台をうまく捕まえればだいぶ楽に立ち回れるようになったよね。

[@mtlook0704]

かつては、下りのみ「ホームライナー浜松3号」という定期列車の切り札があったが、今はかなり制約が増えてしまった。

[@Seiryo6248]

​@@mtlook0704 2013年のダイヤ改正までは豊橋から更にホームライナー大垣になって、大垣で切り離して米原行になったんですよね

[@VW21-v9q]

元銭取られる車の移籍で、静岡県の難易度はかなり改善された😸。

[@tsubossie]

@@快速アスペルガー では大陸の称号を剥奪しましょう

[@けろささ-w1r]

暇があるときは、仙台近郊区間の一筆書きで ●あおば通→仙台→福島→米沢→山形→新庄→鳴子温泉→小牛田→石巻→榴ヶ岡 のルートで150円切符旅してます。峠駅で「峠の力『餅』」（字幕が誤字です）も買えますし、米沢で駅弁買えますし、石巻駅にはカフェがありますし、ホームから出なくても余裕で旅できます。

[@本郷-u6z]

石巻駅のカフェは無くなったと思います

[@けろささ-w1r]

@@本郷-u6z さん ありがとうございます。調べたら、昨年8月末で閉店してたんですね。残念です。

[@はーいしげっち]

津軽線蟹田～北海道新幹線・道南いさりび鉄道線木古内間も、なかなか過酷かもよ。新幹線開業前の方がラクだったね。

[@go-nagaoka]

上越線ユーザー。 上越線が紹介されていて少し嬉しかった。 たしかに東京行くときは上越線で行くと大変だ。 だいたい新幹線か高速バスだからね。

[@bizenseto]

加古川線の北半分は、大阪・神戸からの距離の近さの割に、本数が少ないです。 青春18きっぷで旅する人にとってはまだしも、「近郊区間大回り乗車」は途中の駅で改札を出てはいけないルールがあるので、改札内という限られた範囲で接続待ちをする必要に迫られます。

[@tsuyoshi0516]

あれ？熱海～浜松は313系が導入されてクロスシートの列車もあった気がするけど

[@MunWhiteCat1103]

宗太郎超えは異常

[@jotavic25]

鹿児島から大分まで鈍行でいけたけどな 昼出発して夜到着 日本一周いい思い出

[@nokkonteradakokoro893]

水郡線は地味にしんどかった

[@小泉の話が止まらない]

47都道府県の県庁をJR在来線　と鹿児島～那覇、青森～函館のフェリーのみで、18切符使って、23日間で行きましたが、日豊本線を基準に行程作ったら、意外と簡単に行けました。 でも、来年金沢と福井はJRだけで行けなくなるので、やるなら、今のうちですね。 富山は高山本線を日帰りで往復しました。

[@fukuchi_mitsuhide]

ワイも同じようなことをしたな

[@Youtubeに媚びを売る]

下にあった「そもそも乗る意味がない」系列で一つ上げておくと、 一度入ったら並行する私鉄もほぼない、特急さえも途中でなくなる、もちろんワープもない路線、飯田線があります。

[@psychedelicraspberry517]

飯田や駒ヶ根から高速バス🚍️あるで～😁

[@Youtubeに媚びを売る]

@@psychedelicraspberry517 ！ 知りませんでした…！！

[@Series21next]

熱海～浜松なんて全然難所でない

[@bemanimania]

トイレなし編成だと？

[@akina5683]

​@@bemanimania 本数あるのに降りたらいいのでは。

[@kenyanakase9419]

東京圏在住の初心者には、最初に厳しさを知る区間ではあるんじゃないかと。

[@京ヶ瀬亜紀彦-n9z]

この辺は三段目レヴェル

[@VW21-v9q]

熱海～浜松間ぐらい、言わせて悪いが甘ちゃんやね。 奇跡の静岡発岐阜ゆきはクロス、元銭取られる車移籍でますます難易度低下なり😸。

[@ラメンディー]

高山本線でも岐阜〜美濃太田はある程度本数あるから、美濃太田〜富山にした方がいいのでは。

[@inojyou1]

それでも今回の改正でほぼ解消されました．

[@エムアイブラン]

30年ぐらい前に、 日豊本線を 小倉〜都城まで青春18きっぷで行ったことあるけど、 朝7時台に出て、夜7時ぐらいに着いたかと思います。 今だったら出来ないのですね。

[@linerjp1387]

熱海浜松間では少なくとも菊川始発の転換クロス（岐阜行き）があるので、オールロングシート、ではないですね。それ以外にも転換クロスの運用が一部にあります。オールロングは過去の話です。

[@んにょんにょ礼子]

豊肥線で宮地～豊後竹田間の普通列車本数の少なさもかなり鬼畜だったりする｡

[@仲野真治]

飯田線も上げてくれ

[@松本政行-x2f]

11:36〜11:55は、土合→湯檜曽へ向かう『上り線』です。そこへは私も、定期普通列車はおろか、各種臨時快速（←直江津発で、165系使用が主）＆臨時急行列車（←と言っても、『能登』と同じ発着駅・14系座席車両で『越前』）を利用した経験があります。

[@きなこ-r8k]

下関→岩国とかも地味にキツそう

[@Yoshin-Sashizume]

東京～九州を青春１８きっぷで移動する場合は「東の静岡に西の山口」とも言われますが、岩国～下関は転換クロスシートだし海は見えるしなかなか快適だと思います。

[@きなこ-r8k]

@@Yoshin-Sashizume 機会があったら夏休みとかでも試してみるか〜

[@SleeperExpressJNR]

@@きなこ-r8k 今は227も新山口迄乗り入れる便もあるし、殆どが115-3000でシートも柔らかく居住性は上々、殊に3500番台モハの車輛中央部のクロスはお薦め。元117系のエアサス台車だからコイルバネの他車より乗り心地良いよ(^^)/但し、ロングシート部分が多いから席取りの競争率激しい(^^); また、岩国～櫛ケ浜(徳山)間は岩徳線って選択肢もあるので気分転換にはなるかも。草生した今は手持無沙汰の長い長いホームにかつての本線時代の面影を見て栄枯衰勢に思いをはせるのも一興かも(^^);

[@ノワール-k3o]

大阪から博多までやったけど二度とやらない

[@tottokokoushi]

岐阜～富山間を利用している１８きっぱーさんは名古屋経由して行くパターンが多いからか結構高山で１泊して観光も楽しむ人もそこそこいますよね。

[@non_uyo]

先日東京から京都に18きっぷで行ったけど9月の平日だったからか空いてて結構快適だった。タイミングも大事。

[@travelneurologist]

個人的には、函館～青森（一部新幹線利用）、千歳～帯広（一部特急利用）の乗り継ぎの悪さ、そして宗太郎越えがトップ３です。

[@fa92043]

宇都宮 53.8km　20-40分間隔 黒磯 22.1km　90分間隔 新白河 41.3km　60分間隔 郡山 46.1km　60分間隔 福島 34.1km　60分間隔 白石 45.0km　25-40分間隔 仙台 どれも乗車時間50分弱 酷いとこれ全部乗換 宇都宮ー黒磯が完全に分断されて 晴れて東北階段ダイヤの仲間入り。 この区間はダイヤからすれば 宇都宮線ではなく東北本線。 長いと言われる静岡や山口は 浜松ー熱海で150km 岩国ー下関で160km 通しの便も割とあるからかなりまし。 東北の階段ダイヤは短距離の乗り換えの連発だから 新幹線誘導が半端ない。 新白河なんて新幹線さえ1時間に1本な上に 昼間の半数は郡山止まりのなすのだから その先は新幹線すら乗り換え。 とにかく落ち着かない

[@有輝吉田-d4p]

最寄り駅が、階段ダイヤ真っ只中の福島駅です。 かつては黒磯行きや小牛田行きがありましたが、ぶつ切りダイヤのせいで、乗換ばかり・・・ 黒磯行くにも、直通だったものが、新白河での乗換確定なので、めんどくさいことこの上無し！！最悪、郡山での乗換のオマケもついてくる場合もあります。

[@キャンタ君]

今年も大阪から東京まで行くの楽しみ。今年は静岡でさわやか食べたい

[@Takeshi1028]

データがふるい 静岡エリアでも 今ではロングシート以外も走ってる 後、香川と高知は直接県は繋がって無かったから隣県ではないんだよな 徳島 愛媛は繋がってるが

[@patapata2259]

相生～岡山は赤穂線経由という選択肢もあるのでは。 播州赤穂での乗り換えがいるのと、山陽本線経由より時間はかかりますが....

[@ハンセンブロディ]

3月16日の北陸新幹線金沢～敦賀間延伸開業にあわせて、北陸本線の同区間は第三セクターへと経営移管されます。これにより、同区間で青春18きっぷが通常利用できるのは、3月15日が最後。3月1日の利用期間開始から、わずか15日しか利用できない区間となります。ただし3月16日以降は、越美北線を利用する場合に限り、敦賀～越前花堂間の「通過利用」が認められる特例が設けられます。

[@kazutchi1910]

高知と香川は隣接していないですね　土讃線は　新改駅と坪尻駅の2つのスイッチバック駅があるから　面白いですよねｗ

[@ca1071]

北海道や四国は18きっぷより北海道フリーパス、四国フリーきっぷの方が良いと思ってしまう 特急券込みのきっぷで楽だから

[@Seiryo6248]

いつかバースデー切符を使ってみたい…

[@yukiyukiyukiyuki]

苦労したというか、18きっぷの時期に行かないほうがいいなと思ったのは、函館本線山線と芸備線ですね。廃線がチラつくとほんと人がすごい笑 あと飯田線の7時間乗り通しはキツかったです。

[@平井陽介]

逆に人多すぎて無理ってなると留萌本線も

[@Yoshin-Sashizume]

私の知り合いは廃線とは逆に復旧した只見線に、混雑が落ち着いてから乗りに行きたいと言ってました。

[@sekipyong]

@@Yoshin-Sashizume 様　私もそう思いました。只見線の復旧を聞いて乗ったのですが、超満員で座れません。私は脚に障害があり座りたかったのですが、無理でした。降りようにもこの便しかなく隅を利用し乗っていました。山男の格好をした人たちでしたが、昔の山男は相身互いでしたが…

[@LiberJP]

函館本線山線は3年前のコロナ自粛まっただなかに出張ついでに乗りに行ったのですごく空いてたwww

[@シュウ-y2p]

​@@Yoshin-Sashizumeとりあえず、磐越西線復旧したら乗り通しに行こうかと

[@たつ-e5g]

趣旨からはずれて申し訳ありませんが、歳とったら大人の休日倶楽部の期間限定フリー切符がオススメです。東日本の新幹線が乗り放題ですので、乗り換え待ちという呪縛から解放されます。というかすべて接続を想定している ダイヤが組まれていることがよくわかります。 ただし、対普通列車は除きます。 予算が少ない場合は、首都圏からなら北海道や東北、北陸地方地方の日帰りの連続をを組み込むとよいでしょう。

[@nicknorthcoastbigsurf2258]

ランキングには上がってませんが青春18きっぷ+αの津軽海峡越えも1日仕事になる位過酷です。 一応、北海道・東日本パス+特定特急券という回避策が使えますが。

[@平井陽介]

青函フェリー夜行が最善、ただ函館港から五稜郭まで歩くのが問題だが

[@ケント-y4u]

東海道本線静岡エリアって元セントラルライナーの313系いなかった？ あと、高山本線のキハ25はロングシート混じってるから注意

[@tomisan285]

土讃線の件について補足ですけど、多度津から琴平間と土佐山田から高知間は列車本数が結構あって少なくても1時間に1本はあります。ですので、琴平から土佐山田間が難所にすべきでしょうか?

[@tk2pene655]

熱海浜松相生岡山とか楽勝なとこだろ

[@burokkudenigeruyatubakka]

やっぱ一位は日豊本線か 自分も佐伯2018年9月に青春18切符使って朝早くに乗った記憶がある 在来線なのに、特急車両を贅沢に使い、複数両の編成なのに、前1両しか客席として使われなかった。はじめての経験ばかりだった記憶がある

[@ものにこ]

紀伊田辺→新宮は特急は多いけど普通の本数が少なくてかなり難所だと思う。この前18切符で白浜行ったけど、紀伊田辺の接続が悪くて45分待った。

[@潤一郎-p1z]

白浜から先は特急も半減するけどね。

[@akina5683]

その新宮への特急も5往復しかないよ。 普通に至っては3時間開くこともあるしね。

[@貞一植木]

大糸線　糸魚川ー松本　ここも難所でした

[@takana4381]

18きっぷ黎明期の時代から知っています。今では考えられない区間を走破する普通列車も多数存在していました。夜行普通も多かったので、それをうまく組み込む事で有効期間全てを車中泊で回れましたからね。当時中学生でしたが、この夜行普通の存在が各自治体で制定されている未成年者の深夜徘徊で補導される事もなかったのでありがたかった。

[@南衆氏]

路線の紹介をするたびに、地図を入れていただけると、その位置がよくわかるので、ありがたいのですが。 ご検討いただけましたら幸いです。

[@lumarbo9787]

ロング地獄だと高山本線(キハ75入線不可)、中央線で211に当たったときなどもありますね

[@lumarbo9787]

高山本線だと一部区間がキハ75が入線できないらしいです。

[@hirataz3]

キハ75が下呂以南しか入れないのはホームの高さが低いから。禅昌寺・上呂など普通停車駅を嵩上げすれば入れますがそこまで需要ないです。特急ひだも下呂で降りる客が多いんでしゃーないですな。

[@bemanimania]

中央西線の315系…。。。

[@lumarbo9787]

@@bemanimania さらにロング車両が当たる率が高くなりましたね。 名古屋～中津川315 中津川～塩尻211 塩尻～高尾211 高尾～東京E233 とかだとロング地獄ですね

[@bemanimania]

@@lumarbo9787 さん、 中央快速線はグリーン車連結予定…。。。

[@くっきー-d9j]

青春18切符使ったことないから使ってみたい。 地元が静岡で今神奈川住みだから、熱海～浜松の鈍行はまだ余裕。 めちゃめちゃお尻痛くなるけど、海側見れるように富士山を背に向ける位置の方のシートに座ればまだマシ。 18切符で挑戦するなら東京～山形行き乗りたいなー

[@tida1216]

元を取るくらいならいざ知らず、2倍3倍やそれ以上の区間を乗ろうと思うから地獄なのです。 むしろ、そういう18きっぷユーザーが乗りそうな列車や区間をなるべく避けるような余裕を持ったルートであれば十分楽しめます。

[@user-et6vx6gz4b]

熱海～浜松は本当に長い 地図を表示してくれたらもっと見やすい動画になると思います！！

[@coziyftv78]

新幹線でワープしよう

[@wataken8527]

北見～旭川間で特別快速きたみが

[@まんじゅん]

予土線やばい。特急ワープも不可。

[@akina5683]

おまけに予土線の車両は予讃線系統のせいでトイレもない。 土佐大正とか江川崎で5分以上停まればトイレは絶対済ませないとヤバい。

[@hatsukoi_syoujo]

昨日、名古屋〜平塚で移動してきたんですけど、運良く8000番台を2回引けて、快適に移動出来ました！

[@moto1269]

18きっぷの期間は地方路線でも混雑がひどいですね。 その昔、水上温泉に泊まって翌朝長岡方面へ出ようとしたら、その期間で115系が超満員だったことがある。 地元の東海道線では混雑する列車にあたると30分乗っても1時間乗っても席が空かず、迷惑なきっぷだなあと思います。

[@sunami808]

JR視点だと印刷物するだけでカネを産む商品。

[@letterfromgon]

かつては、大垣ダッシュ、とか、村上ダッシュとかあったな。 新宿でムーンライトえちごに乗り合わせた連中のほとんどが 札幌まで同じ列車で動いてたっていう あの時代はもう戻ってこないんだなぁ。 あのころに比べたらいまの18キッパーは、別の意味で過酷だよね。 この春からまた北陸方面で使えなくなる区間出てくるし。

[@卓志田中]

ほとんど行った事あるけど、１位に異論はない。ほぼ１日ワンチャンスだから。ただ、九州と北海道の安心感の差は凄い❗九州は昔から青春１８きっぷで南北の移動が厳しい所ではあるが、近年は自然災害もありその傾向がさらに強くなった。ただ北海道に比べればトラブルがあってもどうとでもなるという安心感がある。北海道は何かあったらマジでヤバイケースがあるので、旅中は常に緊張感がある。でも、どちらも大好きな場所で今年もギリギリな旅しますが😅

[@moukov2]

浜松～熱海は18キッパーの登竜門的な側面を持ちます。

[@Rdrgrodsw]

その区間から18きっぷデビューしました笑

[@Series21next]

延岡～大分は特急も2時間毎に減便した

[@genesis-works]

かつて到達困難な駅だと 北海道に楓駅ってのがありましたね

[@果実煮-b6n]

登川駅は まだよかった

[@Yoshin-Sashizume]

紀勢本線も難所だと思います。特に紀伊田辺～多気は本数が少ない上にロングシート。現在、せっかくの海の景色に背を向けての乗車は相当辛いものがありそう。

[@higrik]

さらに、その区間は電化区間の関係で新宮駅乗り換え確定で待ち時間が存在する、時間をミスすると途中宿泊、という悲劇。

[@金澤華]

空気輸送なので山側に座れば太平洋がパノラマで愉しめるけど

[@高山征大-z5p]

@@金澤華 そうそう。 反対側に座れば良いんですよ。

[@夜這いするG]

紀勢本線新宮～多気の間をロングシートの鈍行で乗った事がありますが、キハ25形(？)のおかげで思ったより乗り心地は悪くなかったです。 ただ、紀伊長島という駅で一時間近く待たされたおかげで、トータル四時間以上掛かったので、紀勢本線を鈍行で乗り通すなら綿密に計画は立てた方が良いですね。

[@mayugesan]

四年前は、18きっぷを使って鹿児島中央駅を昼前に出て、夜に佐伯駅に着けたのですが、もう無理っぽいですね。