그렇게 한국적인거 강조할거면 폰트좀 잘 만들어서 한글로 제네시스 박아놓지 저게 뭔가 싶긴 해요 ㅋㅋㅋ
@donjuable2 жыл бұрын
킹정.. 이상엽 디자이너 폰트 엄청 중요시하던데 현대차에서는 왜 신경도 안 쓰는지 모르겠네요
@heegonkim90922 жыл бұрын
음각 👍
@user-dd3fh5xd8x2 жыл бұрын
12:05 차알못이지만 기계설계전공입니다. 진동 잡을때 무게로 잡는 방법이 있지만 무게추를 그냥 다는 것 보다는 의미있는 구조물을 해당위치에 배치하는 디자인을 하는 것이 베스트라고 배웠습니다. 예를 들자면 대쉬보드의 잔진동을 잡기위해서 무게추를 달아야 하는 위치에 에어백모듈을 배치하는 식이었지요...
@eChief2 жыл бұрын
전문가 !!
@user-ke5et5rf4j2 жыл бұрын
스틸로된 매스를 다는 이유는 특정 주파수에서 공진이 일어나 진동이 심해져서 고유진동을 다른 주파수로 변경하여 공진을 피하게 되는데 이때 가장 손쉬운 방법이 무게를 추가 하는것 입니다. 애초에 시뮬레이션으로 잡아서 보강 하면 좋겠지만 실제로는 여러가지 변수가 있어 다 만들고 나서 진동을 잡을 목적으로 추가를 합니다.
@asdasd2daАй бұрын
오호 그럼 휠발란스처럼 쉽게 정비 유지보수측면에서도 쉬울까요?
@user-ke5et5rf4jАй бұрын
@@asdasd2da 한번 잡은 진동은 왠만해서는 바뀌지 않기때문에 유지보수하고는 상관 없을것 같아요 진동이 바뀌려면 강성이나 무게가 바뀌어야하는데 둘다 바뀔일이 없으니깐요 유지보수보다는 만들고나서 튜닝한다는 개념이죠
@codehong2 жыл бұрын
바퀴 덜렁거리는 중고차 사온 이치프ㅋㅋㅋㅋ
@tamim10832 жыл бұрын
근데 하체 리뷰 🤔
@user-ci1hl6on7w2 жыл бұрын
중이 제 머리 못깎음
@user-dx6vd4zt6z2 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 킹정 ㅈㄴ 웃끼네
@AAA-pm9jp2 жыл бұрын
댓글중에 "미케닉은 눈탱이 맞고 레이서는 사고나고 환장의 듀오" 한참 웃음ㅋ
@eChief2 жыл бұрын
아씨........
@oh33522 жыл бұрын
이래나 저래나.. 현대 진짜 작정했구나.. 정말 좋아졌다...
@berlinetta62622 жыл бұрын
11:16 기계과 수업중에 ‘기계진동학’ 이라는 수업이 있습니다. 거기서 배운내용을 토대로 말씀 드리자면 기계장치를 설계할 때 여러 모델링과 수많은 해석을 통해 진동을 고려하여 설계합니다만, 이런 복잡한 모델링과 해석을 통해 제품을 만들어도 진동문제가 발생합니다(진동이라는 분야가 어려운 이유 중 하나) 이미 제작이 완료된 후에 가장 효과적이고 직관적인 방법이 저렇게 무게 추를 추가하거나 편중된 무게를 제거하여 진동을 잡는 방법입니다.(대표적으로 자동차 휠에 회전불평형을 잡기위해 달려있는 작은 무게 추가 예시입니다) 그런 관점에서 저의 뇌피셜은 이치프님 말씀대로 모델링과 해석이 부족했기 때문에 제작 후에 진동 문제가 발생한거고 그걸 잡기위해 저런 무게추가 달린거라는 생각이 드네요
@maxim69962 жыл бұрын
엄밀히 말해 저 무게추는 (공진)진동을 잡는다(제거한다)는 아니고 (공진)주파수를 실환경 조건에 마주할수 없는 고주파수로 이동시키는 거죠
@berlinetta62622 жыл бұрын
@@maxim6996 아 그 표현이 정확한 표현이군요 제가 애매한 표현을 했습니다 감사합니다ㅎㅎ
@user-gc7zg2fy9k2 жыл бұрын
웨이트 같은 경우는 이치프님 말씀대로 애초에 프레임 두께로 조정할 수도 있겠지만 자동차 밸브 개발 시 특정 주파수를 잡기 위해 스프링 재질까지 변경해본 경험으로 미루어 봤을 때 각 재질이 가지는 고유진동이 있다보니 어느 특정된 진동 주파수를 잡기위해 별도의 웨이트를 적용했을거라 생각합니다.^^ (물론 재질 뿐 아니라 질량과 체적에 따른 영향도 있지만요...) 또한 원가 측면에서도 비싼 알루미늄의 체적을 늘려 두께 조정으로 진동을 잡는 것보단 상대적으로 저렴한 스틸을 사용하고, 엔진 등 사양 변경에 따른 손쉬운 캘리브레이션을 위함이라고 봐도 좋을 것 같습니다. ㅎㅎ
@a_mongus2 жыл бұрын
제가보기엔 출시에 임박해서 문제점을 찾았으나 시간과 금액적인 부분에서 타협을 본게 아닌가 싶네요. 금형을 다시 제작하는 비용도 만만치않구요 설계를 다시짜는거도 쉽지않으니까요
@user-gc7zg2fy9k2 жыл бұрын
영상에 웨이트 마운팅 자리가 있는 것으로 보았을 때, 애초 설계시에 별도의 웨이트 적용으로 방향을 잡은 것으로 보이긴 합니다. ^^
@birth10n182 жыл бұрын
@@a_mongus 툴에서 이미 그런 부분들은 다 체크가 됩니다.
@a_mongus2 жыл бұрын
@@birth10n18 그렇군요
@user-pp9jx6qy7f2 жыл бұрын
마운팅 자리가 아니고 자리에 맞게 모양을 찍어낸거같은뎅...
@jgjgjgbb996410 ай бұрын
11:47 고유진동수 공식인 wn(오메가n) = sqrt(k/m)인데, 오메가n이 낮을수록 isolation zone 영역에 들어가게 됩니다. 그 영역에 들어가기 위해서는 k(스프링상수)를 낮추든가, m(질량)을 높이든가 해야하므로, 무게를 추가한거같습니다. isolation zone은 r값이 1.414이상이여야 영역에 들어갑니다. 그 영역에 들어가면 바퀴가 많이 튀어도 로어암에서 진동이 적어지는 효과가 나타납니다. (단순 진동공학에서 배운 내용으로 생각 해본겁니당)
@user-yv8bk5eg6i2 жыл бұрын
이치프님은 항상 볼때마다 소주 2,3병 마시고 말씀 하시는거 같은 게 너무 좋네요..
@1-_-1aa82 жыл бұрын
G80 1년간 타고있습니다. 전후방 알루미늄 서브프레임 등 많이 개선됐을거라 판단하고 선택했고. 정숙성 등 여러가지 장점이 있지만 현대에서 처음 적용하는 기술로 결함이 있는것도 사실입니다. 저 또한 후륜쪽 하체에서 특정속도로 주행 시 진동 소음이 발생하여 무게추 댐퍼가 추가된 후륜 서브프레임으로 보증수리 교체하였습니다. 현재 차량소유주 대다수가 불편을 겪고 개선품으로 교체하고 있습니다. G80 과 G90 이 같은 서브프레임을 공유하는것은 아니지만 부품 형상을 보면 제작하는 금형등을 공유하는 것으로 보입니다. 부품형상을 변경하기는 어렵고 차량섀시별로 진동소음 특성은 다르니 서브프레임 진동소음 감쇄목적으로 중량을 추가했다고 봅니다.
@sfmi222 жыл бұрын
이치프님 벤츠 중고 사셨는데 하제 볼트가 풀려 있어서 차가 이리 저리 흔들렸었다는~~
@khsd902 сағат бұрын
벤츠X 짱츠O 벤츠는 이제 독일차가 아닙니다. 중공차 입니다.
@user-bp3ko4on1b2 жыл бұрын
쇠뭉치 취부는 차량 테스트 과정에서 진동/공진 때문에 강성변형 쪽으로 작업한듯 합니다..공진/소음 없애려면 강성/질량을 변경해야 됩니다.
@user-oe5bd4ec7z2 жыл бұрын
정확한 답변입니다. 영상 속 사람은 어설프게 아는 사람인 듯요.
@user-br4xu6ug7l2 жыл бұрын
평화산업은 ㅋ ~~ 오래전에 연필 지우개 사용했던 기억이.. 기업인이 참 업종을 첨단 기술로 잘 키운 회사
@charlesjyw2 жыл бұрын
헐? 에어서스 만든 평화산업이 지우개 만들던 그 평화산업이라구요? 놀랍네요~!
@Sej062 жыл бұрын
@@charlesjyw 네 오래전에 지우개 만들던 그 평화산업입니다
@gamani44572 жыл бұрын
@@charlesjyw 아니 여기서 뭐하고 계세요 ㅎ.ㅎ 여너니님 ~~
@user-rn2yg1lp6y2 жыл бұрын
오일씰 오링은 평화오일씰
@marchmach18652 жыл бұрын
사족입니다. 대충 읽고 넘기셔도 상관없습니다 ㅎㅎ 구형 현대차들의 에어스프링에 관해서 아는대로 서술해보자면...속칭 신쿠스라 부르는 에쿠스vi나 bh는 저희가 아는대로 외국으로부터 수입된 제품이 맞습니다. 컨티넨탈에서 수입했죠. 근데 각쿠스나 다이너스티 각그랜저 얘네들은 처음부터 미쓰비시에서 각 해당 차량에 맞게끔 설계를 하고 자체적으로 제작한 제품입니다. 현대는 그걸 그대로 수입해 장착을 하였으니 적어도 그 차들은 세팅의 문제로 자주 주저앉은건 아닙니다. 다만 에어챔버가 시간이 한참 지나면(약 20만km 전후) 가장자리부터 갈라지기 시작하여 시간이 지나면 터지는 경우가 좀 있었고요, 그 전에 보통 컴프레셔나 에어분배 밸브 등의 부가부품들이 고장나서 주저앉는 경우가 훨씬 많았다고 합니다. 부품의 내구성이나 정밀도가 좋지 않았던게 아닌가 싶습니다. 주저앉은 채로 다니다가 챔버가 찝혀서 찢어지기도 하고...악순환의 반복이었던거죠 ㅠㅠ 마르샤는 예외로 순수 국산입니다 G90 하체리뷰 매우 기다리고 있었습니다. 그 때 조수석에서 또치감독님께서 엄청나게 칭찬하시길래(아마 제가 누군지 짐작하셨으리라 생각합니다 ㅋㅋㅋㅋ) 과연 얼마나 잘 만들어진 차량일까 기대가 많았는데 이렇게 영상을 통해 진일보한 현대차의 모습을 보고 감탄하고 갑니다. 항상 수고 많으십니다!!!!
@90garage2 жыл бұрын
두분 케미가 너무 좋아요. 무게추는 한마디로 꼭 필요합니다. 아무리 완벽한 설계라도 실제 수십 수백개의 부품들이 자리를 잡고나면 +- 밸런스오차범위가 발생합니다. 그래서 설계를 아무리 완벽하게 했다해도, 결국 마지막에 무게추(밸런서)를 달아주는게 더 완벽하다고 볼 수있습니다. 쉽게 휠을 만들때 완벽한 설계로 만들지만 결국 휠밸런스를 보면서 작은 납을 붙여주면서 미세한 셋팅을 하는 것 과 같습니다.
@user-gr2uf7pc9l2 жыл бұрын
근데 궁금한게 그럼 독일차에는 무게추를 안해도 밸런스가 맞는다는 건가요?
@90garage2 жыл бұрын
@@user-gr2uf7pc9l 영상의 제네시스G90처럼 이상한 위치에 쇳덩이가 붙어있지는 않습니다. 보통 수입차들은 '쇳덩이'가 아닌, 고무재질의 웨이트밸런서가 달려있습니다. 그래서 영상에서 이치프님이 쇳덩이가 ㅂㅅ같다고 말씀하시는 것 같아요^^
@karisam912 жыл бұрын
@@90garage 그게 고무로 코팅된 쇳덩이 아닐까요? 그냥 고무로 무게 맞추려면 너무 가벼울 거 같습니다.
@90garage2 жыл бұрын
@@karisam91 네 맞습니다^^ 고무인것도 있고 쇳덩이에 고무붙여놓은것도 있더라구요
@2023MooHyeon2 жыл бұрын
@@90garage 그 고무재질안에 스틸이 들어 있는거죠? 따지고 보면 같은 역할 아닌지.
@hehehe6622 жыл бұрын
모트라인 윤성로 대표님. 하체 리뷰 컨텐츠 많이 진행해주시면 감사하겠습니다!! 누구한테는 그저 길고 지루한 내용일지 모르겠으나, 저 같은 사람들은 엄청난 정보+공부가 됩니다. 항상 좋은 컨텐츠 감사드립니다. 여담으로 한국 유튜브 자동차 컨텐츠는 강병휘 선수님, 김한용 기자님, 그리고 모트라인이 최고인거 같습니다ㅎㅎ
@planlibre20202 жыл бұрын
동감1000%~!!!
@KingGodGeneralSejong2 жыл бұрын
김한용 기자님(모카)는 편안하게 보기 좋은 영상 모트라인은 조금 디테일하게 보기 좋은 영상 강병휘 선수는 실제 주행에 대한 디테일 및 주행 팁을 얻을 수 있는 영상 인듯 싶습니다 ㅎ
@tomcat12042 жыл бұрын
대구 평화산업 포르쉐 카이엔, 파나메라, 레인지로버등에도 마운트류 공급했었음. 지금은 폭스바겐아우디 MQB 플랫폼, 전기차 MEB 플랫폼에도 마운트류 공급중인걸로 알고 있음.
차량에 의미없는 부품은 없다고 생각하고 있는데 유일하게 V6 스티커 저건 굳이 필요 없어보인다....
@user-id2ck7cn5k2 жыл бұрын
제네시스BH 에쿠스VI 에어서스는 수입이 맞고요 앞에건 한쪽당 120만원이 넘습니다. 잘 터지는거에 비해 더럽게 비싸죠 ㅡ.ㅡ 뒤에껀 에어챔버만 교체 가능해서 그나마 좀 싸게 수리가 가능하지요.
@jinwoo22982 жыл бұрын
11:40 차에 이런거 달아놓은건 저도 처음보는데요. 그런데 이게 이유가 있는 것으로 보입니다. 물체는 진동이 일어날 때 고유주파수가 있습니다. 예를 들어서 유리로 만들어진 컵에 진동을 주면 바로 옆에 있는 유리컵도 같은 진동을 일으킵니다. 그런데 그 옆에 쇠로된 컵이 있고 진동을 주면 이게 상쇠됩니다. 이런 효과로 이종간의 금속을 붙여 놓으면 진동이 띵~~~~ 하고 일어날걸 띡! 하고 말아버려요. 주변에서 어떤 철판이 진동이 일어나고 있는데 이걸 잡고 싶다. 그러면 다른 금속을 붙여 놓으면 진동이 사라집니다.
@SuperFast-rz8du2 жыл бұрын
G90을 시승해 봤는데 개인차가 있을 수 있겠지만 저는 굳이 S클 안타도 되겠다라는 생각을 해 봤습니다
아니 에스클을 짭시본이라고 하면… 이랬다가 옆에 레이싱카로 보여주니까 바로 수긍되네 ㅅㅂ ㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-oi5hr2xu3z2 жыл бұрын
하체리뷰 넘기면서 보는데 이집 꺼는 참 재미지고 맛깔나네요 끝까지 다보게 하네 ㅎㅎ
@user-hs2nv4xj4r2 жыл бұрын
해박한 지식에 다시 한번 감탄하고 갑니다 그리고 대표님도 생각외로 지식이 많구나 느껴지는군요 보기와 다르게 많이 공부하는듯 하네요
@HYUN918262 жыл бұрын
많이 발전했네요 ㅎㅎ 곳곳에 신경쓴게 눈에 보입니다 5월 출고 예상인데 얼른 출고 되면 좋겠습니다~
@shinhomotors2 жыл бұрын
제네시스는 진짜 대단하다~~ 대한민국의 자랑 ㅎㅎㅎ
@devilnme2 жыл бұрын
솔까 자랑까진..그냥 국내용. 독자기술이 전무하고 독,미가 하면 정말 빨리 베끼는 정도.
@shinhomotors2 жыл бұрын
@@devilnme 베끼는것도 능력이긴 하죠??ㅎㅎ ㅎ
@devilnme2 жыл бұрын
@@shinhomotors 인정합니다. 우리 기업이 세계에 대놓고 자랑할 물건 하나 만들어주길 학수고대 합니다.
@niwon50672 жыл бұрын
벤치마킹한다하죠 모든 기업 산업에 있는 전략입니다~
@user-dt5hm8kj8y2 жыл бұрын
선도 기업은 아니지만 그걸 인정하고 잘 따라하죠 ㅋㅋ
@user-fe9nk7kf8q2 жыл бұрын
11:51 팩폭ㅎㅎ 14:43 팩폭ㅎㅎ 이래서 이치프님이 계속 영상찍어야 합니다 웃김ㅎㅎ
@smartdonk Жыл бұрын
이 치프님은 볼수록 매력이 넘치시는 분이네요. 지식과 인품 모두 훌륭하십니다.
@TV-qc2fo2 жыл бұрын
사장님 시원시원하시네 ㅋㅋㅋㅋ
@user-se1if2fm8t2 жыл бұрын
자동차 전문 엔지니어가 아닌 분들은 차량 하체를 평가하는 것은 좀 무리가 큰듯. 수십년 해석, 설계하고, 보정해서 세팅을 하는 것이라서 병신 짓이라는 단어 표현은 감히 하지 마시길.
@jsp79142 жыл бұрын
하체에 대해 젓도 모르는 이치프라 그래요 어설프게 대충 배워서 ㅄ 이라 하죠
@wernerschlager28132 жыл бұрын
차 진짜 잘만들었다.. 역대급이네.. 근데 엔진은 좋은데 전기모터를 보강하고 가격은 그대로 뒀어야 맞을꺼 같고 지금상태라면 차체 무게대비 마력이 아쉬울듯
@trap_autostudio Жыл бұрын
해외에서는 지금 일반도 마일드 하브 쓰는거 보니깐. 조만간 HDP G90 나오면 같이 붙여서 나올거 같네요
@woo00o2 жыл бұрын
이치프님 오랜만에 보니까 좋네요~
@josephcho44692 жыл бұрын
세상 이렇게 힘빠지는 화이팅은 첨보넼ㅋㅋㅋㅋ 이치프님도 화이팅ㅋㅋ
@tmkim70862 жыл бұрын
가감없이 쫙 말해주니 속 시원하네요 ㅋㅋ
@lovegel2 жыл бұрын
MASS DAMPER라고 해서 중량물을 설치하는것은, 차 개발하면서 성능테스트를 해가면서 최적화, 개선하기위해서 맞추어 나가는 것입니다. 애초에 만든게 성능시험도 만족하면 필요는 없는 부품이긴 합니다. 반면에 차를 잘 만들려고 노력하다보니 나온 결과물인 부품이긴합니다. 물론 욕 할수도 있지만, 재수 삼수해가면서 노력하고 있는 학생한데, 옆집 아이는 조기졸업해서 서울대를 갔는데 뭘 하고 있느냐고 욕하는것과 같은 욕이라고 할수있는 것입니다.
@user-bf1tb9pj6k2 жыл бұрын
유익하고. 너무 재밋었습니당
@bsbday2 жыл бұрын
이치프님 초반에 네 네 네 만 하시는데 왜이리 재미있죠 ㅎㅎㅎ
@marcco9542 жыл бұрын
영상을 보니 근래에 우리나라 자동차 리뷰의 성숙도가 많이 올라갔다는 생각이 드네요 ㅎㅎ 몇년 전만해도 차 몇분 굴려보고 모든걸 판단하고, 뇌피셜과 카더라로만 떠들고, 딱히 배경지식도 없고 넓게 보지 않고 특정 브랜드나 차를 무조건적으로 빨거나 까기만하던 그런 리뷰들보단 요샌 이렇게 중립의 입장에서 전문적이고 꼼꼼한 리뷰들이 많이 보여서 참 좋네요 ㅎㅎ
@bombom41702 жыл бұрын
아아 대박 현대 화이팅 빵터짐! 간만에 하체리뷰 좋았어요
@BMP-oq5ev2 жыл бұрын
이 기술로 G70도 내연기관 쿠페로 한번 내주지.ㅠㅠ
@user-yk4lo8dy3d2 жыл бұрын
오우 이치프님 나오는 영상은 무조건 추천이죠
@certcert.66432 жыл бұрын
이치프님 진짜 최고 ㅋㅋ전문성 설명능력 목소리 감각 최고 ㅎㅎ 하체리뷰 진짜 재밌네용
@rgorizum2 жыл бұрын
성로형은 스포츠한맛을 느끼니까 제네시스g90정숙함 트렌드를 스포츠와 비교하려하네...,
@user-ud4jc8wh8i2 жыл бұрын
오랜만에 이치프님 등장이시네요..반가워요!!! 에픽사장님도 보고싶어요!!
@user-ku7kx9qi1y2 жыл бұрын
이치프님 개성이 있는 하체리뷰 재미 있습니다 영상 잘 보았습니다 앞으로도 자주 출연 부탁드립니다 ^^ 영상 잘 보고 갑니다 ^^
@peter-xv8um2 жыл бұрын
나중에 꼭 제네시스 살거다..
@ramirezmartin34552 жыл бұрын
여러분은 지금 하체털린 중고차 샀다가 큰일날뻔한 메카닉의 하체 리뷰를 보고계십니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ +범스채널 참고 ㅋㅋ 꿀잼
@hun55492 жыл бұрын
가격대비 당연한 하체 수준이고 문제는 현기차 신형 차량들 대부분 미션 내구성으로 몆차례교환 이슈 많다고 하는데 구매전 검색필수
@user-ok3wp2qz6r2 жыл бұрын
멋진 리뷰 감사합니다
@user-di9pe1ql7m2 жыл бұрын
무게 배분에 영향을 줄 수 있는 옵션이 많느냐 적느냐의 차이를 쉽게 대응하기 위해서 무게추를 달아 놓은 것 아닐까요. G90은 노멀도 있고 롱휠도 있는데, 이 경우에도 무게 배분이 다를 것 같고요.
@issueanalysis2 жыл бұрын
일리가 있네요..!
@Gundam_RX78-2 Жыл бұрын
그냥 공학도로써 웨이트 추가가 왜 됐는지에 대해 유추하자면.. NVH 측면에서 알루미늄이 스틸재질보다 댐핑이 낮아서 상대적으로 고주파수대역의 진동모드가 미치는 영향이 큼. 그래서 모달해석 해보고 그냥도 무리 없지만 그래도 보강하는 측면에서 크리티컬한 부분에만 웨이트를 늘렸을 수 있음. 저부분을 애초에 두껍고 무겁게 유니바디로 설계, 제작하는 것보다 저 웨이트 다는게 훨씬 비용절감이 클 것 같음. 개인적으로 저 무게추 정도의 무게면 두개 합쳐서 많이 쳐줘야 5kg가 될까 말까일 것 같은데.. 그정도 무게로 앞뒤 무게 밸런스 차이를 맞추기 위함이라는건 좀..
@joofamily54152 жыл бұрын
평화산업 비하는 쫌 ~~ 😂👀 고무지우개 생산 하던 회사는 맞는데요... 산업용 고무제품 부싱류는 세계적으로 알아주는 회사입니다 에어써스는 잘 모르지만, 고무 제품 만큼은 최고 수준입니다
@eChief2 жыл бұрын
비하 한적 없습니다. 그렇게 들리셨다면 죄송합니다. (__)
@joofamily54152 жыл бұрын
@@eChief 제가 잘못 들었나 보군요 평화산업 제품 이라며 처음 들어본 회사에,어의없는 듯한 표정 , 전작 에어써스 내구성 문제 얘기 연결되어 그렇게 들렸습니다.
@user-th9fr1js7b2 жыл бұрын
@@joofamily5415 어의 x 어이o
@chicc2372 жыл бұрын
차를 데이터로 보는게 직업이신 분ㅋㅋㅋ
@h.mhwang26287 ай бұрын
이런 컨텐츠 너무 도움 됩니다. 감사합니다
@TRUE_PRESTIGE2 жыл бұрын
18:40 흔히불리는 각쿠스인 1세대 에쿠스(LZ), 유선형디자인인 신쿠스 2세대 에쿠스Vi에 모두 에어서스펜션 들어갔습니다. 각쿠스는 VL450 4.5리무진에만 들어갔으며 코일스프링과 에어스프링 같이 사용하는 방식으로 들어갔으며 에어스프링 터져도 심하게 주저앉지 않았다는 점이 있었구요, 신쿠스는 배기량 상관없이 완풀옵에만 에어스프링방식으로 들어갔습니다. 각쿠스 에어서스펜션 메이커는 어딘지 잘 모르겠고 신쿠스는 컨티넨탈 제품으로 알고있습니다^^
@user-ub1lo8kh6p2 жыл бұрын
까긴 까도 국신차에서는 넘사라는게 정평.. 제네시스가 더 잘해줘서 국산차 발전에 도움좀 주면 좋겠네요
@user-mi9wo5hn6l2 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아 이 둘 케미 너무 좋다 초반부터 함 시부려보세요 ㅋㅋㅋ
@user-vf1tj3vg6s2 жыл бұрын
시부려->씨불여
@jongkeunlee2 жыл бұрын
Since when SON has been reviewing a car in the garage?
@seung-a.seung-jun2 жыл бұрын
눈이 이정재 같아요 ㅋ
@user-kz4td6zd2e2 жыл бұрын
저리 훌륭하신 치프형님이 벤츠 중고차 눈탱이라니 눈탱이라니 ㅠㅠ
@Advt24582 жыл бұрын
LS500을 반으로 죽여버리는 상품성이네...
@whostheduck712 жыл бұрын
오랫만의 하체리뷰, 둘의 캐미도 다 재밌게 봤습니다.
@krclever222 жыл бұрын
스위스분과 이탈리아분께 고속도로에서 gv80보고 이거 한국차냐 너무 아름답다라고 하시더라고요 그래서 g90영상 보여드렸더니 s클래스보다 아름답다고 합니다 한국차가 디자인으로는 이제 못깔 것 같아요 특히 제네시스는
@woj528ify2 жыл бұрын
아름다워요~~~ 이것이 한국의 g90! 집에 간뒤 벤츠에서 내리며: 그래도 차는 벤츠지~~
@AVAVTETURBO2 жыл бұрын
@@woj528ify ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅌㅋㅌㅋㅋㅌㅋㅋㅋ
@gt-r85072 жыл бұрын
하체에서 쇳덩이로 무게 추가한거, 음진 잡으려고 이형 재질-무게 추가한 다이나믹 댐퍼 같네요. 닛산도 쓰고 있습니다
@myeng882 жыл бұрын
진지하게 보다가 현대 화이팅을 외치..외치면서부터 뻘하게 터지네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@skyboykym2 жыл бұрын
11:52 킬링포인트 ㅋㅋㅋ
@user-jb4gp9le5m2 жыл бұрын
1줄 요약 차체 바퀴쪽 구조는 아우디, 후면 구조는 bmw, 아우디랑 똑같다
@whoo-2 жыл бұрын
각 회사의 장점만 가져와서 만들었다면 좋은거 아닌가 싶음ㅋㅋ
@user-bx1cv5yf5v2 жыл бұрын
두분 캐미가 보는내내 몰입감만땅입니다 .^^~
@dr_white2 жыл бұрын
이치프님 컨텐츠는 최고 !!
@_gogoSing2 жыл бұрын
독삼사 좋은건 다들어 갔네요.. 벤츠, BMW, 아우디... 어셈블리 구조 하나에 아래는 아우디면 위는 BMW 이런식으로 만들수있는 기술력 대단하네요.
@PPPPPP-xv4rn2 жыл бұрын
야 이렇게 해석도 되는구나.. 독일차 이거저거 카피해서 하체는 어찌저찌 비슷하게 카피해서 만들어 놓긴 했는데 파워트레인은 현대라는게 결론 같은데 ㅎㅎ
@kfx39072 жыл бұрын
@@PPPPPP-xv4rn 그건 님이 무지성 현까라서 본인 멋대로 그런 결론을 내린거고..
@user-lj6yg7cb1m2 жыл бұрын
@@kfx3907 이런 해석도 골때린거 같아요 그냥 좋은거 모방한다고 그게 그대로 녹아날까요? 어떻게든 현빠가 되버리는 ㅋㅋ
@user-sd7vr6du3l2 жыл бұрын
아우디나 BMW 삘 사실상 LF쏘나타부터는 유럽최고의 튜너 비어만 일행을 필두로 아우디 출신과 BMW출신 엔지니어 집단의 덕 이라는게 참 아쉬운 점이죠 ㅜㅜ
@user-qi7ex6yx2u2 жыл бұрын
너무 재밌게 봤습니다 ㅎㅎㅎ
@silkspace70782 жыл бұрын
20:15 일본은 눈 내리는 지방이 윗쪽으로 좀 한정되어 있어서 도쿄 오사카 나고야등 대도시에서 판매하는 모델 대부분은 일반사양으로 판매하고 눈오는 지방 추운지방은 한랭지사양이라고 따로 그레이드를 만들어서 판매합니다. 도쿄만 해도 일년내내 영하로 떨어지지 않거든요
@user-hl3yp9ud1m2 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋ이치프님 약간 어눌하게 말씀하시면서 ㅂ ㅅ 같다고 뼈를....명쾌하게 때리시네...