Praktikant kommt im C63 zur Arbeit ! Katastrophe

[@MotorenZimmer]

Welchen Motor sollen wir uns mal genauer angucken ?

[@Hendie40k]

Audi RS. 5 Zylinder CEPA

[@martinschneider6383]

Aber auch mal die "KLEINEN" Golf7 GTD

[@henrychinasky2043]

1.9 Liter 131 PS von VAG aus dem Jahr 2001 herum. Meiner hat jetzt 385.000 km und ist noch nie geöffnet worden oder hatte bis jetzt ein Problem. Also wirklich noch nie ein Problem.

[@Levitenleser]

Mich als E200 (W210) Fahrer würde mal eine Analyse des M111 interessieren.

[@antonymareck4857]

Porsche, BMW, Maserati?

[@frankroth7855]

Den 100.000km Motorvergleich mit Porsche und Co. halte ich für eine Klasseidee. 👍👍 Ansonsten vielen Dank für Eure 1a Videos, immer super erklärt und lehrreich nicht nur für Mercedesfahrer. Weiterso. 😁😁

[@kadimk.7246]

Dann bitte den 3.8L Carrera S Motor nehmen aus dem 997… danach ist man beim Benz froh das „nur“ die Nockenwellen einlaufen 😅

[@testaccount2343]

Je nach Modell werden Porsche und Co aber auf der Rennstrecke bewegt. Während man AMGs - wie hier im Video - fast nur auf der Straße sieht. Das zu berücksichtigen ist jedoch entscheidend, wenn man auf den Verschleiß achtet.

[@tobimarine9926]

@@testaccount2343 müsste halt am besten ein Äquivalent zum Benz sein. Vllt nicht die Endstufe vom 911😂

[@teyzen5358]

Ferrari Motor öffnen wäre geil

[@MichiEgger]

Wäre mega spannend :-)

[@Leiblinho]

Einfach nur beeindruckend, was @Eicko Performance auf die Beine stellt als „Laie“/ungelernter Mechaniker… Respekt!

[@JoritW]

Wenn Eicko und MZ die Upload Zeiten abstimmen 🤝🏻

[@kb43ver]

Immer wieder geiler Content mit den Jungs aus Hamburg!!!! Danke Eicko und Pierre!

[@Lon_G]

ICH BIN ROCKSTAR und habe einen HIT gemacht, der euch gefallen wird yoo Juhuu🙏🏼🔥👑

[@VOLTAIRE_DORTMUND]

Man muss schon sagen, dass es sehr beeindruckend ist, was dieser kleine Mann ohne Kfz-Fachausbildung für ein enormes Wissen hat. In Sachen Motorentechnik ein echtes Naturtalent unser Aykut. Ihn zusammen jetzt noch mit einem der besten Mercedesmechaniker Deutschlands in einem Video fachsimpeln zu sehen, ist schon was feines. Eicko ist zwar schon wahnsinnig begabt und belesen in dem Thema, aber es ist schön zu sehen, wie er hier noch einiges dazulernt von einem absoluten Profi. Gerne mehr Content mit Pierre und Eicko!

[@mrak2356]

Definitiv, habe beide Videos komplett durchgeschaut , einfach nur premium Content

[@samsa4212]

... Und weshalb steckt er seine Pfoten dann mit der Uhr in den Motorraum?

[@ma5079]

@@samsa4212 Was soll ihre Frage genau bedeuten ? Ergibt gar kein sinn. Der Grund dafür ist doch bekannt.. der Alte Motor war ein Totalschaden.

[@hansklaus8657]

Ausbildung hat halt auch nix mit Fachwissen zutun, das Prinzip ist gänzlich veraltet..

[@RsOnTheStreetS]

Für nen Motortausch brauch man nicht unbedingt ne Ausbildung. Für eine Überholung ansich auch nicht, kann man alles nachlesen. Andererseits würde ich das 80% der gelernten auch nicht zutrauen.

[@michaelschuler1737]

Ich finde es gut, dass inzwischen auch über die konkreten Kosten, die durch eine Reparatur entstehen, gesprochen wird. Das war in der Vergangenheit nicht so und deshalb wirkten diese Videos auf mich immer ein wenig "abgehoben". Ich wünsche mir, dass der Kostenaspekt zukünftig noch stärker thematisiert wird.

[@alpha-cf2oi]

ich nicht

[@Nitramrec]

Aber ich!

[@PearlsPerfection]

Bei Reparaturen ist eine Kostenaussicht schwer zu erstellen. Hingegen bei Umrüstung oder Aufrüstung sehr einfach. Die fehlende Transparenz bei Reparaturen entsteht daraus, dass sich Mängel und Umfang erst im Verlauf der Reparatur vollständig erschließen. Des Weiteren, durch die aktuelle wirtschaftliche Lage gibt es starke Preisschwankungen, besonders betont bei Teilen deren Beschaffung schwierig ist.

[@matthiasschmitt2311]

Geil, Porschemotor nach 100tsd! Wäre super! Also ich will daß auf jeden Fall sehen.

[@Augustiner13]

Bitte gerne mal ein anderes Fabrikat (Porsche, BMW o.ä.) mit 100.000km zeigen. Wäre tatsächlich super intetessant

[@Benepene]

Wird eher nicht passieren, auch wenn es schön wäre.

[@karlstuck6772]

Dann bitte auch mit Subaru. Hahaha.

[@wolfgangnebel2673]

@@karlstuck6772 Das muss aber fair bleiben. Da nehmen wir uns dann einen mit 300.000 km.

[@andi2522]

@@wolfgangnebel2673 und der 15. kopfdichtung?

[@wolfgangnebel2673]

@@andi2522 welcher? Links oder rechts? Kopfdichtungsprobleme kenne ich bei SUBARU eher nicht. Aber die, mit denen ich hauptsächlich zu tun habe sind auch 3.0R H6 Sauger.

[@wokoroyale]

Axel und sein vorbildliches Engagement 👍

[@soll211]

Die Badelatschen von den Praktikanten sind auch der Hit 😂 Die stahlplatte ist unter den Socken 😉 <a href="#" class="seekto" data-time="780">13:00</a>

[@georgk4207]

Und von Oben kommt der Hammer, trümmerbruch des fusses gratis

[@snny0000]

Herr Zimmer, das wäre die 1. Guss-Nockenwelle, die nicht gehärtet werden. Zum Werkstoff: Chrom-Hartguss härtet schon im Giessprozess aus, aber die Härtung wäre nicht gleichmäßig. Daher wird eine Guss-Nockenwelle feinbearbeitet, und anschließend salzbadnitriert. Zumindest haben wir das für Porsche so gemacht. Aber ungehärtet würde diese sofort einlaufen. Viele Grüße aus der Härterei 🙂

[@odin_yikesvater]

Oh wow, auch wenn ich null was verstanden habe, ist echt spannend der kleine Einblick dort und das muss bei jeder "Standard" nockenwelle so gemacht werden? O.O

[@admiralschneider]

Naja er sagt ja auch er ist kein härtungsspezialist😅

[@King_of_Railways]

Brauchst du in spätestens 5 Jahren nicht mehr! Lern um auf Elektriker!! 😮😅

[@og5891]

@@King_of_RailwaysE Auto, wie scheisse

[@King_of_Railways]

@@og5891 sind die selben Verlierer, die behauptet haben, Pferde und Ochsen werden niemals abgelöst... Weiter so bis in den Untergang!!

[@binzbinz9029]

Schön das der Contrnt so brodelt und immernoch sau spannend ist. Ja bitte mit anderen 100000km vergleichen sehr spannend

[@heiko5386]

Der Mann steht für Benz Motoren wie kein zweiter außerhalb von Mercedes intern. Wahnsinnig informativ. Weiter so!

[@winterzahn]

Schon mal Raphael von der Stern Garage gesehen?😏

[@heiko5386]

@@winterzahn ja hab ich tatsächlich, daher meine meinung 😉

[@winterzahn]

@@heiko5386also Raphael hat dir gesagt der Zimmer hat mehr Ahnung und du sollst zukuenftig nur mehr Zimmer Videos angucken?😅 Besonders das mit dem 1€22 Dichtring und das wo er mal behauptet hat der M113 motor sei ein Zweiventiler oder 😅. Ich guck mir die Zimmervideos oft auch gern an... aber manchmal schiesst er oberlehermaessig uebers Ziel hinaus. Und es passieren auch Fehler beim Zimmer.. wuerde mir manchmal weniger Drama/Panikmache bei Zimmer wuenschen und etwas mehr Bescheidenheit und praktischen Schrauberbezug (da wurde er in letzter Zeit aber besser). Aber Angst belebt leider das Geschäft. Ich bin selber AMG Schrauber und sowohl Raphael und JP Zimmer haben manchmal guten Content.. manchmal weniger Guten. Die Internet Seite von Hans Hehl ist auch sehr interessant, wenn du an Mercedes/AMG schraubst. Falls du keinen AMG besitzt, dann ist es eh nur Unterhaltung, und ja, da bietet JP Einiges

[@eickoperformance]

Wann lernen es die Hamburger endlich??!!

[@MotorenZimmer]

Nie…..😅

[@ottoman3564]

Contentmaschine 💪🏽

[@denniskoch8237]

Als Porsche Fan würde ich das wirklich gerne bei euch sehen! :) Auch generell was von euch zu Porsche Motoren sagen zu hören wäre weltklasse!

[@maryoh7128]

Für mich ist porsche das langweiligste auto ever. Jeder sieht gleich aus 😂

[@dieterbuntjen696]

Hallo Pierre ! Auch Gussnockenwellen werden nach dem Schleifen nur im Bereich der Nockenspitze gehärtet. Meistens wird hierzu das Induktionshärteverfahren verwendet - die Tiefe der Härtung reicht von 0,2 bis 1,5 mm - anscheinend wird beim M156 aus "wirtschaftlichen" Gründen beim Hersteller der Nockenwelle oder des Fahrzeuges der geringere Wert angesetzt - bei 1,5 mm Härtungstiefe von Nocken u. Tassenstößel würde es keine Probleme mit eingelaufenen Nockenwellen geben ! LG Dieter aus Wilhelmshaven

[@shadowrob7709]

Wollte ich auch gerade sagen, das Schadensbild in der Form ist ein reiner Qualitätsmangel.

[@shadowrob7709]

@@olliwer8338 Es ist vollkommen egal was für ein Motor das ist, Der Verschleiß auf der Nockenwelle steigt nicht Proportional zur Leistung. Das hier natürlich noch mehr Gewinnmaximierung betrieben wurde, wo auch nicht reagiert wurde.

[@sonnenwendmann]

Wie immer tiptop MZ-Content und großen Respekt an Eicko!

[@lm-lightworks]

Top Video - ich verfolge beide Kanäle und freue mich daher natürlich umso mehr, Euch sympathische Typen hier vereint zu sehen ;-) Dir Eicko, drück ich die Daumen, dass Du mit der Kiste auch in Zukunft nicht nur spannenden Content hast, sondern auch neben KZbin möglichst wenig finanzielle Magenschmerzen und jede Menge Spaß im Alltag oder am Bilster Berg und Co. hast. Und wenn JP da irgendwie noch ab und zu den letzten Schliff oder Kniff zu beisteuern kann, um die Bastelbude noch etwas weniger Bastel und weniger Bude zu gestalten, dann verfolge ich das gern und bin ich bei jedem Video dabei! Grüße nach HH und HOD 😀

[@meganoob12]

Rein theoretisch hast du mit den Guss-Nockenwellen recht Pierre. Guseisen kann man nicht in dem Sinne härten wie es bei Stahl möglich ist. Die Wellen werden aber normalerweise nicht im gehärteten Zustand hergsetellt, sondern erst nornal gegossen und später nachbearbeitet um die Oberfläche zu härten. Dabei wird ein Teil der Oberfläche angeschmolzen und sofort wieder abgekühlt. Bei schnellem Abkühlen von Gusseisen bildet sich sogenanntes Ledeburitisches Gefüge, welches deutlich härter ist. Bei Gussteilen kann dieser Effekt auch als Fehler namens „Weißeinstrahlung“ auftreten. Bei Stahl hingegen wird das Umklappen des Atomgitters bei höheren Temperaturen ausgenutzt um ihn zu härten. Man kann sich das so vorstellen, dass die Atome durch die Hitze ihre angestammten Plätze verlassen. Wenn man langsam ablühlt schaffen sie es zurück an den ursprünglichen Ort, wenn man den Stahl aber abschreckt bleiben sie auf einer Zwischenposition und verspannen so das Material. Es stellt wich der sogenannte Martensit als Gefüge ein.

[@axelmorban9272]

Wieder mal mega Kontent, aber Pierre, so wissen mittlerweile viele wonach man beim Kauf eines AMG schauen muss. Das führt definitiv zu besseren und realistischen Gebrauchtpreisen. Bitte weiter so😍👌

[@goethe_667]

Das hat mit Eicko und dir richtig Spaß beim zuschauen gemacht! Gerne mehr 😃

[@CRUISER-00667]

…gerne noch mehr Folgen mit euch beiden zusammen…sympathische combo👨🏻‍🔧👨🏻‍🔧

[@_gus1723]

Super Content, wirklich verständlich herüber gebracht. Auch die Idee dieses Fahrzeug zu begutachten, einfach klasse! einen 911er zu öffnen, da wären viele Zuschauer gespannt...einfach als Kontrast.

[@seajet1000]

moin Jungs, man muss natürlich die Nockenwellenschäden in Relation zur Motorleistung sehen, wie schon gesagt ist der Performance Motor auf Leistung getrimmt. Das so etwas heute auf der Straße bewegt wird war in den 90er Jahren undenkbar, da sah man solche Leistung im Rennsport. Die Rennfhrzeuge wurden nach jedem 2-3 Rennen zerlegt, um solche Fehler auszuschließen. Aber vielen Dank für die tollen Videos,an dieser Stelle auch an Eicko..

[@Guden79]

Naja, überleg mal wie "groß" der Motor ist in Relation zur Leistung... Da ist einfach was falsch gelaufen, als akzeptabel empfinde ich das nicht. LG

[@seajet1000]

@@Guden79 man weiß halt nie ob der Vorbesitzer das Teil getreten hat oder nicht, meist Leasing und nach 2-3 Jahren Tschüss, den Ärger haben dann die anderen

[@MrZillas]

@@seajet1000 Standardspruch. Aber Hauptsache, das Auto aus Dubai und der Motor von Ebay und das Gesamtpaket schon 15 Jahre alt. Da würde ich mal sagen, da haben bottom line schon 10 Leute auf das Fahrzeug eingewirkt. Nicht nur 1 in 2-3 Jahren. Im Übrigen ist es unsinnig, einen AMG zu leasen, da man dank 1-%-Regel mehr versteuern müsste, als man absetzen kann. Aber das gilt für die Rammelkiste hier sowieso nich.

[@josefheinen5083]

Klasse Video. Prima erklärt. Eicko hat den Wagen in den zurück liegenden Monaten gut zusammengeklopft, das hätte ich auch nicht besser machen können. Neue Nockenwellen rein und die Luzie geht ab.

[@Shadow-cs6zw]

Super Idee mit dem Porsche-Motor!!! Das würde ich mir sehr gerne anschauen. Auch vielleicht mal BMW M-Motor, sofern es möglich ist.

[@gunterschneider2070]

Deine Videos sind spannender als jeder Krimi. Einfach genial. Weiter so. Motorendoktor Zimmer.

[@peterwind1549]

Das wird kein Mercedesproblem sein, das ist ein Neuzeitproblem. Die Zeiten eines W 123 sind eben längst vorben. Das hat man aber im Kopf und damit wird verglichen.

[@DocHolle1]

Sehr Toll JP und Eiko lernt dazu. bzw AKA der Macher. an einem 1 Patient !

[@derglausi1968]

Sportmotor hin und her…bei 65000€ Ersatzteilpreis kann man doch mindestens erwarten, dass am Herstellungsverfahren der Nockenwellen nicht gespart wurde. Ich denke mal, dass im Getriebe oder Differential Bauteile verbaut sind, die viel höheren Belastungen ausgesetzt sind und ein Autoleben überstehen. In der heutigen Zeit gibt es auch Herstellungsverfahren, die garantiert solche Ausbrüche verhindern könnten…da hätte die Nockenwelle aber wahrscheinlich bei der Herstellung 10€ mehr gekostet.

[@MultiMarty100]

Leider ist es inzwischen Standard geworden: Nach 100.000 km ist Schluss. Egal ob Elektro oder Verbrenner😢

[@Kawanudel]

Hut ab das man als Laie zum Profi fahrt um seine Arbeit kontrollieren zu lassen 🙏🤣. Respekt. Ich finde der Herr Zimmer könnte locker als Meister der Berufsschule fungieren . Irre Videos. Auch hier grossen Respekt 😊😊.

[@taximackenbach3032]

Erst Eicko‘s Blockbuster und euren jetzt hinterher, dazu lecker Käffchen… Sonntagvormittag perfekt!!! 🤣

[@Wildboar637]

Klasse Video! Gusseisenwerkstoffe können sowohl einer thermischen als auch einer thermochemischen Wärmebehandlung unterzogen werden, um gewünschte Materialeigenschaften einzustellen. Dabei unterscheidet man hauptsächlich zwischen den folgenden thermischen Wärmebehandlungsverfahren: Spannungsarmglühen Weichglühen Perlitglühen Härten und Vergüten Nitrieren und ferristische Glühung ist dann im Bereich thermochemische Behandlung…. Die Geometrie der Nockenwelle gibt hier das Fertigungsverfahren vor, die Oberfläche bzw. die Härte der Nockenwelle ist dabei sekundär, da diese durch Weiterbearbeitung erreicht wird, was auch bei Herstellung aus Vollmaterial notwendig wäre

[@gandalaress]

Komme gerade vom letzten SubiPerformance Video wo Vita schön beschrieben hat, wie ein durchriebener Stößel ein defektes Ventil und einen gespaltenen Kopf zur Folge hatte. Da ergänzt euer Video ja unbeabsichtigt bestens die Erläuterungen! 👍

[@anonymouscdiv]

Motoren Zimmer + Eicko, Mercedes Motoren Spezialist + "Praktikanten" mit Talent und Potenzial - beide KZbinr, beide auf einer Welle. Ich sehe großes auf uns zukommen! Ich sag, diese Videos aktuell sind nur der Anfang! Ich hoffe, dass ich Recht behalte.

[@manuelmichel2817]

Motoren Verglich von den anderen Herstellern wäre sehr interessant, hoffe es klappt, und wieder ein sehr interessantes Video 👍💯👍

[@Narwaro]

Metallurgie bzw. nur das Härten von Stahl ist wirklich eine Wissenschaft für sich. Und damit ist gemeint, dass man ungelogen tausende Seiten Industrieliteratur studiert haben muss um ansatzweise zu raffen was dort geschiet. Warum für Bauteile wie Nockenwellen Guss verwendet wird hat ein paar Gründe: - Bestimmte Geometrie möglich, muss nicht aus dem Vollen geschnitten werden - Sehr gute Zerspanbarkeit verglichen mit Stahl - Gute Selbstschmierung durch Graphit - Viel günstiger in der Herstellung, kein Abfall Auch solche High-Performance Motoren sind immer noch Großserienteile und man muss Kosten optimieren.

[@kanunikanun9293]

So ein guten Mitarbeiter wie Axel hätte ich auch gerne👌

[@rauberhotzenplotz799]

War echt super, dass es hier grad weiter ging. Erst hab ich bei Eicko geschaut, und dann bei dir.

[@edgarkolb733]

Hallo Pierre das war wieder sehr interessant und Lehrreich ,würde die Nockenwellen gleich erneuern wenn schon ein Abrieb Sicht bar ist bevor der Schaden noch größer wird. Wir Schwaben sagen immer Vorsicht ist besser als Nachsicht .Super weiter so ,was einen Porsche überprüfen anbelangt bestimmt interessant. Ich als Mercedes Fan und Besitzer würde es mir auch anschauen .

[@tomriedel3964]

Immer wieder schön deine Videos....auch immer alles sehr gut und zügig erklärt, so macht Technik Spaß....auch für mich als semi begabter Autoschrauber

[@thomassteinschneider5326]

wieder ein Super Informatives Video, weiter so👍

[@marcmercedes2707]

Mfg aus der Niederlanden, super freundlich und positive video's!

[@heikothale8649]

Axel ist ein Mitarbeiter, wie man ihn sich nur wünschen kann! LG aus Berge

[@umid4639]

Echt nice wieder ein Video mit Eiko 👍

[@DERROEDL]

Praktikant mit Badeschlappen, wegen der Versicherung... Ein 26er Ring-Gabel zwiebelt ordentlich auf dem großen Zeh...

[@jorgheeger2752]

Besten Dank für das hervorragend erklärte Video!!

[@sebastianstahlkopf7536]

Wieder ein sehr interessantes Video. Ein Video über Motoren anderer Hersteller wäre Klasse…

[@meikelkneit4345]

Yeah, Baby! Pierre und Eicko sind in den YT-Trends! 😀👍💪

[@Rausen22]

Axel drehtdurch, Eiko und Pierre sind am schrauben 😄 Sehr schöne Videos und tolle Kombi, gerne mehr davon. 👌🏻

[@kielerjung8940]

Finde eure Videos wirklich unfassbar lehrreich.

[@Levitenleser]

Genial, gerade erst das Video von Eicko gesehen. 😁

[@memolidogan]

Same

[@axelvoss1355]

Die Freude ist groß, fing heute Morgen mit Enrico an und geht mit dem „Professor“ weiter. Schönen Sonntag und weiter so 👏 @eicko: wird nun als Nachtisch geguckt.

[@sdagoespro]

Ich verfolge euern Kanal schon eine ganze Weile und bin ehrlicherweise ziemlich schockiert, wie Benz/AMG Motoren bereits nach 100tkm aussehen. Ich habe schon sehr viele alte BMW 6 Zylinder gesehen und leistungsgesteigert, aber keinerlei derartige Probleme. Teilweise laufen die M5x Motoren mit doppelter oder dreifacher Leistung und Laufleistungen über 300tkm.

[@lul9670]

"Alt" ist das Stichwort. Mit alten Daimlermotoren gabs auch weniger Probleme. Aber immerhin braucht der Daimlermotor nie neue Lagerschalen ;).

[@sdagoespro]

@@lul9670 ich tausche lieber für 100€ Lagerschalen, als für 5000€ Nockenwellen und Versteller 😅 Wobei das nur ein Problem bei den S Motoren ist. Aufgeblasene allerweltsmotoren halten 😁

[@torbenr59]

Gute Arbeit. Danke Pierre für die spannende Analyse. Weiter so!

[@TryX666]

Interessant wäre evtl mal ein 2L 4 zylinder wie z.b i30n oder sogar noch heftiger belastet der Motor eines yaris gr 3zyl mit 261ps 🤔 könnt sicher sehr interessant sein wie das Material mit so viel Leistung klar kommt 🤔

[@blackcross1988]

Der Motor von dem Yaris ist ein Rennmotor. Wird 1:1 in der WRC eingesetzt. Der ist qualitativ sehr gut gebaut

[@chargedbystars]

Mein ungelebter Traum ist in meiner eigenen Werkstatt mit solch Experten an meinen Autos zu schrauben. Danke fuer diesen absolut kurzweilig genialen content.

[@megachross]

Gussteile können durchaus auch nachträglich gehärtet werden, oder auch diverse andere Veredelungsverfahren angewendet werden. Die Frage bleibt ob der Hersteller die Kosten/Zeit/Sinn für notwendig hält und auch investieren möchte. Kommt vielleicht wieder auf die „Reibpartner“ an, aber das ist Motorenbauer Handwerk

[@thomas_jcw]

Wie seriös das Video hier weiter geht wenn man von Eicko direkt das Video hier dann anschaut 😂 aber echt hut ab für das Projekt!

[@alialigator7337]

Praktikum Tag 1✅️ Fehlt nur noch Der Berichtsheft

[@ITPBP]

AKKUSATIV das Berichtsheft 😎

[@Patricks_Garage]

Ja, bitte auch mal einen Porsche und Co Motor analysieren 😊 Sehr interessant und lehrreich eure Videos. Vielen Dank für diesen klasse Kontent!

[@eigentlichok9830]

Bei einem 160Tkm 997 aus 2004 wurde wegen stärkerer Rauchentwicklung bei Kaltstart der Motor revidiert und alle Zylinder wurden mit Stahlbuchsen versehen. Zwei Kolben/Zylinder hatten bereits Rillen und Öl gezogen (bekanntes Problem ab 996). Die alten Nockenwellen waren alle im Top Zustand. Das bekannte Problem mit den Zylinderlaufflächen ab den 996ern / wassergekühlt ist natürlich auch viel diskutiert, was auch verständlich ist. Der Kommentar dient ausschließlich als Erfahrungsbericht zum Video und kein "Die oder die andere Marke ist besser-Kommentar". Es gibt auch immer an allen guten Autos etwas zu tun. Gruß und gute Fahrt

[@quattrofever1]

Hab das Video erst heute gesehen, finde aber keinen Kommentar der einschätzt, wie lange so eine Nockenwelle wie sie da festgestellt wurde, nun noch laufen würde, gab es dazu Aussagen? (stehe gerade ggf. kurz vor einem Kauf eines E63 6,2 :) ) Die Videos von euch sind echt Klasse, nicht nur die immer wiederkehrenden Problematiken, die man hier super erklärt bekommt oder sieht, auch das Einschätzen der Kosten die damit auf einen zukommen können, ist genial. Vielen Dank für eure tolle Arbeit!

[@timw2253]

Sorry, aber die Argumentation, dass aufgrund eines "Hochleistungsmotors" Schäden schon nach etwa 100tkm in Kauf genommen werden müssen, finde ich nicht zutreffend. Klar ist davon auszugehen, dass bei entsprechender Gangart ein höherer Verschleiß zu erwarten ist. Wir reden hier aber nicht von einem Rennmotor, welcher bis an die Leistungsgrenze hochgezüchtet ist. Dazu kommt dann der extrem hohe Anschaffungspreis, welcher für mich mitunter auch suggeriert, dass hier entsprechend hochwertige Materialien (nicht nur im Innenraum, sondern auch im Motor) verbaut wurden. Ich persönlich (kann sein, dass andere eine andere Meinung haben) würde mir als Kunde ein wenig verschaukelt vorkommen.

[@ek7528]

Wie Recht Du hast. Egal welcher Hersteller. Denn was lange hält bringt kein Geld. Diese Praxis wird immer schlimmer.

[@r.s.9912]

Wie wahr. Diese Härtungs Probleme sollten nicht in dieser Preisklasse auftreten.

[@promenadenkater9721]

Ich fahre einen Hyundai Terracan. 2.9er CRDI, 16v, 163 PS. 4 Zylinder Reihe. Bauernmotor. Bei 380k die ZKD neu gemacht. Auslandsnockenwelle Zylinder 3 und 4 etwas gefressen. Kolben, Zylinder usw. war alles noch wie neu. Hab die NW trotzdem wieder verbaut. Gar kein Problem. Und der Motor kostet keine 65.000€.

[@310M3]

Im Prinzip stimme ich dir vollstens zu... Aber ein Rennmotor wie bei einem BMW M6 beim 24h Rennen ist tatsächlich nach diesem 24h rennen im arsch. Nicht nur beim M6 auch beim amg oder beim Golf tcr. Die Motoren werden nach so einem Rennen komplett zerlegt und neu aufgebaut. Aber.... Du hast absolut Recht wenn ich mir für ka mindestens 150 bis 200k einen neuen AMG kaufe und das waren noch echte 8 Zylinder mit Hubraum da erwarte ich auch, dass die Karre mindestens 300tkm hält. Klar das mal mal kaputt geht keine Frage aber so relevante Bauteile wie die Nockenwelle, dass kann es echt nicht sein. Mein Golf 6 R hat jetzt 180tkm auf der Uhr . Erstes DSG erster Motor, erster Lader und ich fahre die Kiste nicht gerade zum Einkaufen. Ich habe lediglich den Becherstößel gewechselt ( wie hier auch im Video) und den Kettenspanner. Das war's

[@HannesTomassi]

also das ist defintiv eine gelungene sonntags story mit meinen lieblings protagonisten jp und eicko und den c63 nicht zu vergessen.. echt cool!

[@Buellxtreme]

Maeximiliano hat doch nen Top BMW. Da würde es sich bestimmt lohnen den Motor mal genauer anzukucken...

[@ivanmachnkoppzuxd7722]

Ehlicher Schnack!!! ... mit einigen "Hausnummern"!!! Beste Unterhaltung und Le"h"re!!! 👍👍👍

[@mikey.5174]

Meine Meinung: Das Problem ist ja nicht, dass andere Hersteller genauso Murks machen, sondern dass ein früherer M113 Kompressor diese Probleme nicht hat. Auf das Hochdrehzahlkonzept würde ich das Problem generell auch nicht schieben, denn Honda und diverse reine Motorradhersteller haben es auch ganz gut im Griff.

[@mironr583]

Nun ja, nicht alles, was glänzt, ist Gold. Danke für das Video.

[@Schumicomeback2010]

Super Video👍. Aber das hätte ich vielleicht vor dem Einbau mal gecheckt🙈. Nichtmal dass ich den Motor dann nicht eingebaut hätte aber dann halt vorher instand gesetzt. Überhaupt auch mit der Undichtigkeit an der Ölwanne, wenn der Motor raus ist profilaktisch neu abdichten

[@Ducati848EvoSE]

Wollte er nicht machen, da der verkäufer überall zur Gewährleistungssicherung schraubenfarbe draufgetan hat. Eicko hat da in seinen Videos schon drüber geredet dass es eign sinnvoller gewesen wäre, wenn der motor dann aber nicht gelaufen wäre und lager oder sonst was kaputt gewesen wären hätte er sich die Gewährleistung sonst wo hinstecken können.

[@Schumicomeback2010]

@@Ducati848EvoSE ah ok ja das ergibt natürlich Sinn. Danke!

[@martinluther836]

Eicko passt perfekt in Eure Truppe!

[@vanessaxoax7646]

Gibt's eigentlich bei Autos sowas wie den 50.000km Dauertest von der Motorrad Zeitschrift? Da zerlegen die nach 50tkm den Motor einmal komplett und veröffentlichen den Zustand. Da hat man auch die Garantie, dass die Kisten alle gemäß Hersteller Vorgabe gewartet wurden.

[@karlihoinzi9952]

Hat zumindest früher wohl die Autobild gemacht. Glaube ich jedenfalls, ich hatte schon seit Jahren keine AB mehr in der Hand...

[@achimschwandt1294]

diese Kompetenz wünscht man sich in jeder Werkstatt, wobei ich keine Probleme habe, die meine Werkstatt nicht perfekt lösen könnte.

[@leosparta5351]

Ja natürlich würde gerne mal sehen was die anderen Hersteller für Probleme haben. Auch Lamborghini und bmw wär interessant

[@ralphengelhardt4236]

Auch Lexus waere vielleicht mal interessant!?

[@oliverbullmann6176]

Lamborghini ?? Wieso nich gleich n Bugatti Motor ;) .... es muss sich ja immerhin noch rechnen

[@rushinger]

Ein Klasse Team der Pier und Eicko 😎

[@Matt-ft2nz]

Guter und interessanter Content. Ihr müsst dann natuerlich auch Motoren vergleichbarer Leistung z.B. Porsche Cayenne , Panamera oder ,911 GTS oder Turbo vergleichen mit dem C 63. Die anderen sind sehr sehr standfest ab 2008 vor allem der Metzger im 911. Da werdet ihr bei 90000 km und Regelmäßiger Wartung vorausgesetzt nix finden. Fairerweise muss man aber sagen , dass es keinen 911 Turbo fuer 10000 Euro gibt, noch nicht mal ohne Motor! 🤣🤣🤣

[@alpha-cf2oi]

mezger aber ja

[@S.C.O.T.U.S.]

Ich habe immer ein mulmiges Gefühl, wenn ich so hochpreisige Motoren sehe, die einen solchen Verschleiss aufweisen. Liegt es eventuell an zu dünnflüssigem Motorenöl?

[@dima199017]

Eine super Idee. Würde auch mal sehen was die anderen Marken für Probleme haben 👍

[@valeriovitiello1379]

Hallo könnt ihr Mal was zu Ferrari Motoren sagen? So allgemein zur Qualität. Grüße....

[@lukaslandgraf7079]

Wollte mir bis vor paar tagen einen c63 204 kaufen. Nach deinen Videos habe ich nun angst

[@Olli1896.]

Würde mich echt saumäßig interessieren wie die Motoren anderer Hersteller aussehen. Mich würden auch mal ,,normale", kleine Benzin/ Dieselmotoren interessieren, wie die so aussehen.

[@jubi548]

Ich musste beim 11er mit 120000 km die Nockenwellen wechseln (964) Beim M3 Jg 95 nach 400000 km nichts. Bin von Porsche enttäuscht betr. Qualität. Mich würde mal interessieren, wie die C43 sind. Habe jetzt 150000 km drauf und soweit recht zufrieden (mit dem Motor). Danke für die sehr guten Infos. Gruss Gerry

[@IngoAusDerKeksfabrik]

Glückwunsch zu 300.000 Abonennenten! Verdient 👍🎂 🍰 🎂 👍

[@Chrissi_mb]

Ich hab n W211 E55 AMG Japanimport mit 65tkm gelaufen und bis jetzt ist er einfach genial! Der läuft wie eine 1 , kein Rost, kein Stress. (Altersbedingte Kleinigkeiten hat er natürlich, wie Fliehkraftsensoren oder dass er langsam an der Airmatic Luft verliert, aber gut n paar Euro muss man halt investieren und man hat definitiv wieder ein Schmuckstück!)

[@benzcar5530]

Hast du manchmal Airmatic Fehler Meldung ?

[@M069-o4c]

Geil mal über eine Stunden Content von Pierre und Eicko, einfach nur wild!

[@steffenm558]

Erst liken dann schauen

[@teroafreak]

Ich schau nur

[@steffenm558]

@@teroafreak musst du support machen kollega für die gute kanal🙌🏼

[@gerhard_taucher]

So schaut's aus

[@lotischulze4390]

Nee erst schauen dann leiken

[@steffenm558]

@@lotischulze4390 erst englisch lernen dann kommentieren

[@dominicr.947]

Hallo, normalerweise sind Nockenwellen randschichtgehärtet, ob induktiv oder via Laser unterscheidet sich in der Eindringtiefe des Härteverfahrens. Induktiv 0-1,0mm und Laser 0-0,5mm (materialabhängig). Da aber in der Automobilindustrie das Laserhärteverfahren auf längerer Sicht günstiger ist, wird auch dies vermutlich hier Anwendung gefunden haben. Der gegenseitige Materialabrieb wird dann extrem, auch Fresser genannt, wenn der randschichtgehärtete Bereich abgenutzt ist. Das silbrig erscheinende Material ist dann das sogenannte Grundmaterial, hier der Ursprungsguss, erkennbar an den dunklen Vertiefungen, die sogenannten Lunker. Mfg

[@Specialdeluxe1940]

<a href="#" class="seekto" data-time="785">13:05</a> Sicherheitsadiletten wieder am Start 🤦🏻‍♂️🤣

[@einbertalstein]

Ich muss mal ein großes DANKE für euren - sorry - saugeilen Content da lassen! Ich spielte eigentlich seit längerem mit dem Gedanken mir einen gebrauchten C63 AMG mit um die 60-70 Tkm zuzulegen. Wenn ich allerdings nach euren Videos und gerade diesem jetzt die finanziellen Risiken dabei sehe, bin ich gleich schon wieder geheilt. Jetzt wäre es natürlich interessant mal den anderen auf dem Markt verfügbaren Mitstreiter in der "um die 400 - 500PS" - Klasse auf den Zahn zu fühlen um ein Gefühl für die Qualität bei Mercedes und insgesamt zu bekommen. Ich vermute, das könnte unendlich viele Gebrauchtwagenkäufer von einem finanziellen Desaster abhalten. Danke nochmal an Pierre und die Mannschaft!!!

[@alpha-cf2oi]

so schlimm ist es nicht. größter fehler sich von sowas abhalten zu lassen vor allem solange man überhaupt noch halbwegs "frei" fahren kann in diesem land. und was heißt "desaster" selbst mit totalem motorschaden ist die karre noch locker 10 wert also ist nicht so dass man in den ruin getrieben wird im worst case

[@einbertalstein]

@@alpha-cf2oi Deine Aussage stimmt schon. Die Tage wo wir sowas fahren dürfen sind gezählt. Ist auch eine Frage der Definition von Desaster, klar. Wenn ich mir einen entsprechenden C63 für z.B. ca. 40K zulege, will ich eben nicht nochmal 15K auf die Seite legen müssen für eine planbare Motorrevision. Dann kann ich gleich zum Ami-Car Händler um die Ecke gehen - da steht dann ein 2018er Camaro ZL1 mit weit über 600PS mit knapp 30TKM für knapp über 60K ... da wirds dann für den AMG eng ... sehr eng.

[@alpha-cf2oi]

@@einbertalstein ja klar, genau aus dem grund (und einigen weiteren) hatte ich auch noch nie einen AMG auch wenn ich die autos insb den C63 richtig geil finde, aber es gibt eben genug konkurrenz die jedem einzelnen in dem jeweiligen preissegment den rang abläuft insb tatsächlich aus USA wenn man auf V8 steht

[@einbertalstein]

@@alpha-cf2oi ... ganz meine Sichtweise. Ich hatte vor Jahren mal einen C43 AMG mit dem ich auch nie Probleme hatte. Der ist aber natürlich von der Performance her kein Vergleich zu den beiden o.g. Fahrzeugen.

[@brucewayne964]

Bitte unbedingt die Motoren der anderen "Premium Hersteller" ( auch Ausländische) nach 90-100 km aufmachen und vergleichen. Das ist/ würde sehr interessant sein. Sehr gute Idee 👍.

[@Wald_und_so]

das war ja so klar, das Jean-Pierre an die Versicherung vom Praktikanten denkt... immer 100% genau. find ich gut.

[@TM-bi4vj]

Ich denke daß der Motor noch 150TKM locker aushält wenn man nicht jeden Tag Rennen fährt.

[@DiAd911]

Gute Idee mal einen "Mitbewerber" Motor zu öffnen und zu begutachten.. Ein Motor vom 996 würde mich persönlich sehr interessieren. Weiter so mit den Videos👍

[@AirBerlin332]

Ich hoffe Hagen bekommt auch noch die Chance auf das Praktikum :D

[@Maurice-lk6cb]

Ich hätte echt Angst mein w126 mit über 300k km dahin zu stellen. Der Motor war noch nie offen.... Wäre aber bestimmt auch mal spannend. Habe aus dem letzten Video über die 126er viel mitgenommen. Danke dafür !!!

[@biggiederexilfranke826]

Des wäre schon interessant zu sehen was bei Porsche, BMW M & Audi RS Motoren so los is mit der Laufleistung, bei BMW wäre vom E46 ab interessant, da 6zyl Reihe Sauger, dann V8 Sauger und dann 6zyl Turbo

[@Johnny-Firpo]

Motoren Zimmer ist einfach eine Fachbude vor dem Herrn. Selbst als Kfz Mechaniker hört und sieht man gerne zu.

[@app3127]

Biite mehr Zimmer Eicko Praktikanten Content. Danke.

[@PsychoRatte87]

Hallöchen ihr lieben .... Ein paar Videos zu anderen Motoren und ihren Zuständen nach gewisser Laufleistung wie pflege wäre echt sehr interessant wo welcher Hersteller vielleicht sehr gut gegen Probleme vorgehen ;) Viel Spaß beim schrauben etc ;)

[@goofiduck5414]

Keine 100000 gelaufen und schon die Nocken eingelaufen. Mercedes was macht ihr?