10万キロ走行したN-BOXの車検内容を解説します！

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Күн бұрын

Пікірлер

@ito-jun_jp 3 жыл бұрын

各交換部品について「前回車検時に交換した」「５万kmのときにチェックしていた」「CVTフルードはこまめにかえている」等の説明があるということは、いつも森本さんにお世話になっているクルマなんでしょうね。このところ森本さんの動画で話題になっている「長くお付き合いできる信頼できる整備工場選び」が大切なことがよくわかりますね。

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

その通りです！細やかなメンテが出来るのは、長く付き合いがあるからですね。

@フリーダム-e9n 3 жыл бұрын

僕の中古車N-ワゴンカスタムも、同じ年代なので、こうやってやってくれてるんどなと、勉強になりました。正に今日、車検を済ませて受け取りに行って来たので、タイムリーでした！ありがとうございます。

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

参考になれば幸いです！

@mulatatamura 3 жыл бұрын

余計なお世話ですが、NGKのホームページに書いてありますが、長寿命タイプのプラグの交換時期は軽で6万キロです。社員さんいわく、10万もつ品質、自信はありますが、保証出来る訳ではなく、車の部品が耐えられる訳でもなく、4万キロ過ぎるとイグニッションコイルにかかる電圧が上がり10万キロ使用のプラグなら3倍近くの電圧負担になり、発熱も多くなります。もちろん使用によりバラツキあり。新車から5万km以降のトラブル防止の為にも車メーカーよりも、作っているメーカーの推奨距離で交換したほうが良いです。いまほとんどの日本車はNGKだと思います。火花に必要な電圧は1〜3万ボルトと言われていますが、ギャップが正常ならまず3万ボルトにはなかなかなりません。しかし6万㌔超えてくると3〜4万ボルト常に必要になるコイルの負担はかなりのモノになります。ちなみにブレーキパッドは早いお客さんで2万5千キロで要交換なお客も居ますので要注意です。日本車は丈夫なので気にする必要はないのかもですが。今後はオーバーな耐久性を減らしてコストダウンも図られて新車も作成される時代になりますので、知って損はないかと。

@tanakashigemitsu3029 3 жыл бұрын

僕のバモス222000キロ快調デス。ただしオイル漏れを除けば。車検屋さんのお陰で。オイルは1リットル／4ヶ月の目安デス。【今のところ】スムーズなカーメンテ動画を見ると心がスッキリします。ありがとうございます。

@セイウンスカイ-o2k 3 жыл бұрын

何回見ても新たなポイントが必ずあるので車検シリーズ参考になります。過去動画に詳細に解説されてる動画はもちろんですが車検動画は何か気づかされれる事多々あります。

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

お役に立てれば良いです！

@隕石怪獣ガラモン 3 жыл бұрын

うちのNボちゃんは8万キロ。フルード15L程使って圧送交換とストレーナーも交換しました。結構な料金だったけど、あのストレーナーの汚れとマグネットびっしりの鉄粉を見た時はやって良かったと思いました。予防整備、大事です。

@syakuyumiko2012 3 жыл бұрын

ブレーキパッド交換を予定しているので大変参考になりました。ありがとうございます。

@hirosa42 3 жыл бұрын

これからも安心して乗れますね信頼できる職人さんは一生の宝

@冨山貴司-e9u 3 жыл бұрын

非降雪地のクルマは下回りが10万キロでも綺麗ですね。降雪地では塩害対策してもどうしてもサビが出てしまいます。シャシーブラックとか塗ってますが翌年の春になるとまた塗り直しです

@ノムち 3 жыл бұрын

平成24式って事はだいぶ初期の方ですね！だいたいその年式でそれくらいの距離になるとなぜか左ドライブシャフトのアウターブーツが切れてたり、タイミングチェーンケースからオイルダダ漏れだったりと大変なんですがやっぱりちゃんと整備されてると必要最低限で済みますね😅

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

今回はオイル漏れ、ブーツ破れもなかったですね！

@倉光康寛 3 жыл бұрын

ブーツ破れ、確かサービスキャンペーンやってなかったっけ？

@Osamuraisan2023 3 жыл бұрын

森本さん、こんばんは！N-BOX車検整備お疲れ様でした！これでまた20万kmに向けて安心して乗れますね^^ブレーキ、バッテリー、プラグ、CVTF、エアクリと手際良い作業風景を見ていますとこちらまで気分が良くなります^^

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

ありがとうございます！

@Tomoya-nt8mb 3 жыл бұрын

自分の会社では、バッテリーを交換する際、バックアップする機械がなくてもエンジン始動してしている状態ならデータ等は消去されないと教わりました。

@nspm4293 3 жыл бұрын

プラス側ボディーアース（ショート）しない様気お付けて下さいね；

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

エンジンが回っている状態でエンジンルーム内を触るのは危険なので気をつけた方がいいですね・・・・

@倉光康寛 3 жыл бұрын

ディーラーで、エンジンかけっぱなしでフツーに交換してましたよバッテリー（笑）

@m24dancho 3 жыл бұрын

プロの整備士は大抵これやりますね　失敗しても対処する術があるから大丈夫素人が自宅車庫でやって何かしでかすと危険なので、オススメしません森本さんのスタンスと同じくプロがこうやればいいとこの方法を薦めるのは控えるべきと思います

@京循 2 жыл бұрын

随分と前やった事ありますが、結構危ないと感じたので二度とやりません。絶縁さえキチンとすれば古いバッテリーとブースターケーブルで出来ますが、面倒くさいので素直に外してます。自分の車の再設定ならすぐにできますからね。

@tomoyanjp2009 3 жыл бұрын

日ごろからメンテをしていたら車検も安くなりますね。ディーラー点検でも長い付き合いだと多少融通してくれるときがあります。旧車乗りの場合、解体屋さんと仲良くなるとあまり出回らない中古部品が手に入ることもありますよ。

@yutakamunakataable 3 жыл бұрын

信頼されてるんだろうなぁ😃

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

信頼がなければ出来ない商売ですw

@yuu1tv 3 жыл бұрын

ブレーキのピストン戻しはやはり専用工具があると綺麗に行きますねそろそろかなと思って交換しましたが、エアコンフィルターはそうでもなかったけれど逆に配管がカビ臭くなっていて、エアコン洗浄剤でカビ取りしてましたけれどそういうのも定期的に行ったほうが良いのかなーと思っています。今年は夏はあんまり暑くなかったけれど、2年前だったかな、エアコン添加剤いれてだいぶ良くなったり、整備は大事だなとホント思います。

@高木信太郎-r4g 3 жыл бұрын

年式の割に使われているけど、しっかり管理されていたみたいで、交換部品も距離相応での交換ですね。白金プラグは、本当に長寿命ですね。リヤのカップの中も綺麗ですね。自分の場合は、ブレーキパットは残量3ミリくらいなら35000から40000キロくらいまで大丈夫みたいですね。バッテリーは記載されている保証年数相応みたいですね。ただ、アイドリングストップ用のバッテリーの耐久性は、どれくらいですかは分かりません。やはり、管理していれば、余計に変える部品を使わなくていいですね。ただアイドリングストップのバッテリー交換は、設定をしなければならないのは、煩わしいですね。特に出先でのトラブルの際には？と思います。

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

リセット方法は知っておいた方がいいですね。

@kaya_hasekura 3 жыл бұрын

初めてプッシュボタン式の車乗った時「ブレーキを踏まずに」ボタン押すとACC、ONになるってわからずめっちゃテンパった記憶「こっちは取り付けたETC動くか試したいだけなんだよ！」ってあたふたしましたｗ

@倉光康寛 3 жыл бұрын

それが元でバッテリー上がらすひともいっぱいいたんですよね…。

@ディキシー 3 жыл бұрын

そしてoffの位置じゃないままブースターケーブルつなぐとcpuかどこかをパンクさせてしまう

@きょんのすけ-b8p 3 жыл бұрын

めちゃくちゃ参考になる！！！うちのN-WGNは現在9万キロでリアのデフオイルが漏れてたりベルトが鳴きまくってたり… そしてバッテリー交換したことないw ブレーキパッドも交換したことないけど6mmもあるw なぜだ

@kznkuma 3 жыл бұрын

こんにちは。ブレーキパッドの摩耗は、普段の乗り方で大きく変わります。減速時にはエンジンブレーキ主体で、フットブレーキを信号等の停止だけにすると交換まで永く使えます。また、クルマの重量とパッドの面積にも因ります。私が2,000ccのMT車に乗っていた時は交換するまで10万キロ近くまで乗れましたが、次に乗った2,000ccのAT車では交換まで5万キロ程度でした。

@iren6905 3 жыл бұрын

S07Aはタイミングチェーンカバーからのオイル漏れが多いみたいですね。以前乗っていたNBOXは10万キロで漏れました。Twitterで検索したら同事象たくさん出てきてびっくり😂

@FW14b-j2s 3 жыл бұрын

森本さん、良い機械を持っていますね❗️ 流石です(^.^)

@JashinSeika Жыл бұрын

最近の軽自動車は低回転高トルクなのでプラグも長持ちします😊

@yoshiokakimoto3875 3 жыл бұрын

お疲れ様です☕️ 私の家族もN-BOXに乗ってますので整備依頼をする際に参考になります🙇‍♂️ アイドリングストップ用のバッテリーは高いですね😣 カスタムではないノーマルタイプの N-BOXですが風の強い日に高速道路を走るとキューキューと風切り音が出ます🤣ディーラーの人にフロントガラスのモール交換が必要と言われました😂

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

アイスト用バッテリーも最近は安くなってきましたね！

@ゆゆゆ三世 3 жыл бұрын

あんまり車詳しくないならしゃしゃると車屋結構気悪くしますよ😔

@くまざわたかお 3 жыл бұрын

僕のN-BOXは、新車から約６年で８５０００キロなんですが、ディーラーでチェーンケースからオイルが滲んで漏れてると、オーバーホールを推奨されました。金額技術料４００００円なのでびっくりしましたが、実際どこからとか説明もなく、言いなり。この動画ではそのオイル漏れは全然無さそうなので、本当はどうなのか知りたいです。

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

まずはそのディーラーに詳細説明を求めましょう。私では分かりません・・・

@文衛門さん 3 жыл бұрын

10万km使ったディスクローターは結構レコード盤になってますね!?次回はローターも交換かな？😅👍

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

この車はかなり綺麗なのでまだ大丈夫そうです！

@藤直和-c7t 3 жыл бұрын

今は研磨せず、交換になってしまうようです。

@京循 2 жыл бұрын

ベンチレーッテッドの中身が錆錆になっていたので車検の直前にディクセルのものに自分で交換しました。単純な作業なんで心配することは無いと思いますが、担当に交換の旨伝えて確認してもらいました。

@yukisaibai8784 3 жыл бұрын

お疲れ様です！ CVTオイルの交換ですが、オイルパンに溜まってた分をレベルゲージから抜いて入れ替えたって事ですかね？もしそのやり方なら2〜3回入れ替える場合、新油を入れる度にCVTを駆動させある程度循環させてを2〜3回繰り返すやり方でしょうか？その後のリセット作業はしなくても大丈夫なのでしょうか？長々とすいません💦

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

抜いた分入れ替えました！リセットは必要ないですね。

@京循 2 жыл бұрын

サムさんところよく見ているんで、気になって担当に聞いてみたら、部分入れ換えをまめにやっていたら問題発生しない様です。トルコン太郎で完璧に圧送交換しておいたら超安心でフィーリングもよくなりそうですが、経費も凄くかかるのだろうと思います。状態にもよりますが、凄いオイルの使用量ですからね。

@worksgolf6572 3 жыл бұрын

お疲れ様です。😁

@とものすけ0904 3 жыл бұрын

前に乗ってたＮワゴンと今回の車の年式は同じで約17万キロ乗ってましたが油脂類とか消耗品を定期的に交換してると持ちましたね! 車種に関わらずきちんとメンテナンスする事で長く乗れますね(*´ڡ`●) と体感してます^_^

@かまぼこ太郎-u9m 3 жыл бұрын

すごく細かな所まで見てますね森さん所なら安心安全に乗れますね！素晴らしいことです♪車も喜んで長持ちしますねww

@megumeguoffice 3 жыл бұрын

9年で10万kmほど、多すぎず少なすぎずの距離ですよね。(^^) しかしまあ、長寿命品とはいえどもほとんどチビっていないプラグには驚きです。ブレーキセパレーター、持ってます、専用ツールだけにけっこうやりやすいです、ハイ。（＾＾ゞ

@ディキシー 3 жыл бұрын

自分がカップ交換するときは、状況にもよりますがホイールシリンダのみ外してから交換してました。そのほうが楽できます。

@みら-h4j 3 жыл бұрын

交換前のバッテリーではもうアイドリングストップしてないですよね？たぶん

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

確認しませんでしたが、多分しなかったでしょうね。

@ゆゆゆ三世 3 жыл бұрын

@邪心盛夏なんならもう廃れた機能だからね😵

@gull-wing_gracia 3 жыл бұрын

トルコン太郎持ってる所って少そうなイメージです。

@京循 2 жыл бұрын

私の利用するでっかい認証工場も持ってないとの事です。

@yanam85 3 жыл бұрын

エアコンフィルターは車検ごとに交換した方がいいのかな。全然交換していない…

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

車検ごとの交換をおススメします！

@marusu7792 3 жыл бұрын

同じ年式のNBOXに乗っています。走行距離が11万㌔になろうとしていますが、CVTFを今まで交換を怠っていました。この状況だともう交換しない方がいいのか、どうなのか…森本さんにお聞きしたいです、宜しくお願いします。

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

コンタミチェッカーという工具を使えば交換出来るか分かります！

@marusu7792 3 жыл бұрын

ありがとうございます。

@京循 2 жыл бұрын

@@marusu7792 こちらの過去動画にあったように思います。増満さんの動画でも診断場面ありました。

@樋口敏幸 3 жыл бұрын

スペーシアのカスタムZにM42RバッテリーついてますけどM65Rの容量の大きなものに載せ替える予定ですけどサイズは同じようなので載せかえようと思います。

@ishiitadakuni9331 Жыл бұрын

15万キロのNBOXの車検を自分で受けました。全部で3万円以下で簡単でした

@花村忠幸-i6h 3 жыл бұрын

解説お疲れ様です。来年、車検ですが、前回、シャーシ部、下地を塗ってません次は塗るよう考えてます。洗浄だけでいいと言われますが、基本、塗りますよね？どなたかアドバイス頂けたら嬉しいです😂

@ディキシー 3 жыл бұрын

融雪剤を使う地域や海沿いの地域なら塗ったほうがいいかもしれません。自分は東北なので油性の厚塗りしてます。

@morimotoshinya 3 жыл бұрын

地域にもよると思います。雪国や海沿いなら塗ったほうが良いですね。私の地域はどちらにも当てはまらないので塗らない人も多いです。

@京循 2 жыл бұрын

積雪年に１〜４回ぐらいですが、近所に白い粒ぶちまける人がいるのでたまに塗ってもらいます。多分年中ノーマルタイヤの人でしょう。

@yqr01666 3 жыл бұрын

バッテリーの発電量が100で、健全性が0というのはどういう状態でしょうか?

@shunjisasaki7848 3 жыл бұрын

発電量ではなく充電量と健全性です。バッテリーをバケツに例えて、水が満タンに入っていれば充電量は１００％です。でも、バケツの中に砂などが溜まってると、実際の水の量は少なくなりますね。本来の水の入る量に対して実際どのくらい水が入っているかが健全性です。健全性０％は全く電気のない状態ではなく、テスターに設定された最低限度の数値な感じです。充電量が上がらないのは、バケツに穴やヒビがあって満タンにならない状態。私はユーザーにこんな感じで説明してます。

@yqr01666 3 жыл бұрын

@@shunjisasaki7848 ご回答ありがとうございます。健全性が低いバッテリーだと、オルタネーターにも負担をかけることになりますか?

@shunjisasaki7848 3 жыл бұрын

@@yqr01666 様、オルタネーターの負担は変わりないと思います。