【逆風強め】部品廃盤、整備書入手困難、新車から３３年経過、２１万キロ走行。さらに久々のイレギュラーにちょっとだけ焦る。逆風強めのＡＴＦ交換。

日産フィガロのＡＴＦ圧送交換。旧車ゆえのイレギュラーあり。部品絶版でパッキン作成などいろいろありました。無事作業を終え、施工後の試運転もビックリするくらい快調でした。末永く、調子よく走り続けてね。
過走行車の真っ黒になったATFやCVTFは交換してはいけないのか？しばしば論争のおきる問題ですが、弊社の考えは「事前診断を行い良好であれば過走行車両でも交換可」です。過走行車両であってもその多くは交換可能な状態だったりします。もし交換リスクがある場合はユーザー様にしっかりと説明して選択してもらっています。リスクがあっても交換してみたい！と判断される方も一定数いるのも事実。巷でよく聞かれる「交換したから壊れた」ではなく「もともと抱えていたトラブルが表面化する」が正解です。
【動画に登場した工具】
①京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチ デジラチェ GEK060-R3
→amzn.to/3oelRWi
②ジャム JFC-35P トルコン太郎 全自動トルコンチェンジャー
→a.r10.to/huCmEb
③AT/CVT摩耗診断ツール【コンタミチェッカー】
→a.r10.to/hach3H
④AP オイルサクションポンプ【アストロプロダクツ】
→a.r10.to/h5uAkp
⑤整備用保護フィルム　マルチマスカー 200mm幅
→a.r10.to/hMdaMV
【SOD-1プラスのAT・CVTに対する効能】
強力な清浄分散作用（走行しながらの常用洗浄）、動力伝達効率の向上（変速改善）、摩耗低減（機械寿命延長）、ゴムシール保護・復元（オイル滲み予防・変速改善）など、通常なら複数の添加剤が必要なアプローチをSOD-1プラスのみで完了。
①洗浄剤
②分散剤
③極圧剤
④摩擦低減剤
⑤油膜維持剤
⑥耐摩耗剤
⑦酸化防止剤
⑧ゴミシール保護・復元剤
⑨潤滑性向上剤
⑩防錆剤
⑪腐食防止剤
上記の有効成分を希釈油などを使わずに１００％有効成分のみで構成されています。オイルに求められる有効成分のみで構成されていることで「エンジンオイル」「ギアオイル」「ATF・CVTF」「パワステオイル」など「どんなオイルの性能も強化することが可能」です。
以下D-1ケミカルWEBサイトからの引用
【SOD-1プラスについて】
SOD-1 Plusはエステルをベースとして製造された化学合成オイル添加剤で、エステルが持つ特性を最大限に生かして、幅広い種類の潤滑油に対応可能にしています。車の使用過程（走行5,000kmを目安）におけるエンジン油圧を利用した循環系統付着物の還元と性状アップを目的とした予防整備製品です。排気ガスのCO、HC低下、燃費の改善、ローコストで各潤滑油に関わるトラブルを解消する事からまさに幅広い意味でのエコオイルと言えます。九州各県及び、その他一部の自動車整備振興会の推奨により数多くの整備工場が取り扱っているだけでなく、トヨタ、ホンダを始めとする自動車メーカーも導入を図り、成果を上げています。又全国のオートバックス指定商品になり各店舗に於いても積極的に導入が行われユーザーから高い評価を得ています。
【SODという名称について】
SODとは人間の体内で抗酸化作用を持つSOD（スーパーオキシドジスムターゼ）からつけています。 体の中には活性酸素という細菌・ウイルスなどの毒を除去する酵素が働いています。しかし活性酸素は非常に酸化力が強く、過剰に増えると正常な細胞まで酸化で壊してしまいます。 酸化は老化（しわ・しみ・そばかす）や癌・脳梗塞・心筋梗塞の原因になります。そこで、不要な活性酸素を取り除き、体の酸化を防止するのがSODです。オイルがエンジン内を循環することによって、エンジンは正常に働くことができます。しかし、オイルも酸化が起こります。 ブローバイガスや水分・金属粉の混入・熱など様々な原因で酸化します。人間の酸化原因がストレス・喫煙・紫外線・アルコールなど多種多様に存在するのと同じように。オイルの劣化の一番の原因は酸化です。オイル自体にも酸化防止剤は入っていますが、2,000〜3,000㎞で効果は低下すると言われています。酸化がすすむと、オイル中でのスラッジの生成が進み、オイルはドロドロになります。 スラッジはエンジン内各部に堆積し、細いオイル通路が詰まれば、オイルの循環不良でエンジンは壊れます。人間に例えると心筋梗塞ですね。
以上D-1ケミカルWEBサイトからの引用
このATFやCVTFの圧送交換は、すべてのお客様や車両にむやみにおすすめしているメニューではありません。お車を大切に末永く調子よく使用し続けたい方、交換したいけど過走行を理由に交換を断られて困っている車両にお勧めしているメニューとなっております。新車時から使用環境に応じて定期的に交換し続けるのがベストなのは変わりません。
いままでに施工した車両やお客様の傾向としては。
①中古車を購入したがATFの交換歴が不明、交換しようと検討するが過走行を理由にことごとく断られてしまい困っていた
②新車から乗っていたがATF、CVTFの交換を行っていなかった（お勧めされなかった）。そのうち走行距離が伸び、乗り換えの予定もないのでATFの交換をしたいと思った時には過走行を理由に交換を断られてしまう状況になっていた
③つねに調子のよい愛車であってもらいたい
④なんだかトランスミッションの調子がおかしい
だいたい上記の４つに当てはまり「それでも何とか交換したい」という方々がご来店されます。
①のパターンが意外と多いです。④の場合は「ATF・CVTF交換は不具合修理ではない」ことをお伝えして慎重な対応をすることになります。不具合内容によっては交換を見送る方も多い傾向です。すでに不具合が出ているとして、その不具合や違和感がATF・CVTFの劣化を起因とするものであれば改善します。しかし、近年の自動車のトランスミッションは複雑な機械的構造をしており油脂交換だけで改善することはまれです。圧送交換は「万能薬」などではなく、あくまで「予防整備」や「フィーリング改善」としての域を脱することはないのです。しかし、その「予防整備」や「フィーリング改善整備」を求める方々が存在しているのもまた事実。そこの層の方々にピンポイントで提案している「メニュー」であり「この動画」なのです。
ATFやCVTFを交換しないで乗っていたら故障するの？
私の体験の範疇の話になります。弊社は新車も多数販売しているのですが、新車を購入して頂いてからATF・CVTFを一度も交換しなくても１０数万キロ走行して次のクルマに乗り換えるまで走行不能を伴う故障に至らない車両が圧倒的多数です。ほんと優秀な装置ですよね。メーカーが指定する交換不要とはここにあると思います。かりに故障した場合の原因としては「運転の仕方」や「使用環境」「製品としての個体差」の影響による故障の方が多い感じです。ただATF・CVTFの交換で故障の確率を減らすことは可能です。ではどう考えればいいのでしょうか？「交換しなくてもあまり故障しないのであれば交換する必要ないよね？」とするのも正解。「いやいや、フィーリングが悪化しているし劣化しない油脂は無いから交換必要だよ」これも正解だと思います。使用者の自動車に対する価値観で交換必要、交換不要の判断は変わるのが現状だと思います。弊社のこの圧送交換は「交換必要」と考える価値化をもった方向けのメニューとお考え下さい。
過走行車両を安心してATF交換したい場合はコチラから
www.masumitu-j...

[@user-ti4ky4bd3i]

いいオーナーと、いい整備士に出会えて、 この車は幸せものだね。

[@rw9806]

33年経過しているがすごく状態が良いですね手をかけていたのかも知れませんね、大切に使用していたのでしょうね。

[@shoryuoiso]

クルマの状態と言い選択したATFといい大事にされてるフィガロだなあ... こういう整備は見ててほっこりしますね。

[@user-wj3er6dz1g]

いつまでもあると思うな親と部品

[@T_Kazahaya]

友達んとこのフィガロはフルオーバーホール時にK11とK10の部品を上手く使ってMT化しちゃいましたねえ。 国内だと部品が出ないのでイギリスとアメリカの部品商から向こうでリメイクした部品買ったりしてました。フィガロ、海外で結構人気なので、向こうで結構部品出てるんですよ。

[@user-mr2jj3jd7w]

エンジンルームも内外装も年式の割に綺麗。 歴代オーナーがきちんと手を加えてきた証拠ですね。 あとシートパッキンを常備してる時点で旧車も ある程度行ける技術力を有してるのがこの工場の 凄い所だなと感心する。

[@Oshino_Oshino]

オーナーさんの深い愛情が感じられました

[@onosan_channel]

いつも素晴らしい完璧な作業に見惚れています。

[@user-mq5ov4ib8p]

何時も参考になる動画配信をありがとうございます。 流石に（プロの手練れ施工）と見入ってしまいました。 丁寧な扱いをされてきたフィガロも喜んでいますね！

[@user-eg3mf7rj4l]

プロって凄いなぁ。うちの隣の人も約70年前のモーガンを大切に乗ってますが、整備できるところを探すのが凄い大変だったとおっしゃっていました。

[@hirofumihosaka9550]

置場に困るから、日帰りでも嫌ではないだろうか。

[@user-cq1ex6zk8h]

大切に乗られてる お車なんでしょうね。 オーナーさまにあっぱれです。 丁寧なお仕事にもあっぱれ。 車への愛を感じます❤️ 30万キロ大切に乗られてくださいね♪

[@tama_7270]

このフィガロも当時はマーチをベースにしたレトロ感ある車でしたが、３３年経過でレトロな車になってますね。 赤いヘッドにTURBOの文字、今ではボンネットを開ける機会も減りましたから、こういう主張する車が懐かしい。 ラジエーターを見ると古さを感じますね。

[@tonkarari]

フィガロが販売された頃、レトロ調の デザインが 賛否両論だったけど 今観ると 素晴らしいですね。

[@user-bm1zg8fo3t]

やはりトルコン太郎での交換はいいですね！けどやはり部品が出ないのが旧車の辛いところですね。

[@40-555]

フィガロかわいすぎる… バナナマン日村も番組で乗ってるけど ベースを感じさせない作り込みがすごいクルマだよなぁ マーチベースなので部品とかあるかと思ったらさすがにないんですね こういう信頼の置けるショップにお世話になって末永く乗り続けるとともに道行く人の目を楽しませてほしいものです

[@naoge1]

FAINESでもないんですね。 29年くらい前までのデータしか残ってないみたいですね。 33年前というと自分がサービスマンになった年です。（3年で辞めましたが） 月日を感じますね。 それにしてもオーナーさん綺麗に乗っていますね。 いかに大切にされてるかが良く分かります。 車も幸せですね。

[@user-bx3sp8kp2r]

日産車は今でも共締めがありますね。必要性があるのか疑問

[@rush9473]

相変わらず丁寧且つ抜け目ない作業で、見てて安心します。大切に乗ってる愛車も預けていいと思える素晴らしい工場だと思います。

[@ARASISAN2501]

家の近所にもルーフとナンバーの塗装が剥げてボロボロでも元気に走ってるのいるな～。

[@user-qb9rc8yn1j]

整備書無しでも仕事引き受けるのですね。経験と勘が勝負。 日産ディーラーでなく あえて増満自動車に依頼するということは信頼ですね。 それにしても フィガロ管理が良い。

[@nnori599]

こんな整備屋さんが近くにあったら良かったのに 残念だ

[@user-kz7wr7ye6u]

夏場の汗をかいてるときにATFの量をチェックするとき腕がプラグコードに触るとピリッと来たことがある懐かしい車ですね

[@suzumenokodomo]

増満自動車さんの気持ちの良い整備を見てると何故か癒やされる！今回も良い仕事っぷりをありがとうございます！

[@User_Plex_Aera168Santana]

フィガロ・・懐かしい😊 若い頃、同じ職場に在籍していて 好きだった女の子が乗ってました 彼女とは人生を共に歩めなかったけど あの頃の思い出が蘇って来ました😊 しかし見た目、かなり程度の良い個体ですね 数十年前の車とは思えない程の 極上車に見えます😯

[@ВДК]

Класс!!! Люблю японские машины!😊

[@yuichiaki0807]

好きな車を取り上げてくれて嬉しいです😊😊😊

[@masatomomiso]

こういうキチンとした整備士の方に見てもらうと安心できますね

[@daisukitakana]

良い動画ですね 特に鹿屋の言葉が懐かしいw

[@BIKE819]

なんと本家？イギリスで大人気でオーナーズクラブもあって、部品もイギリスの方があるとか😅

[@kenta21]

フィガロは懐かしいですね〜当時は地元のモスバーガーで止まってるのをよく見かけましたね〜　今の時代で再販したら、また、人気が出そうな車ですよね✨

[@user-lo5ux7dp9n]

懐かしい日産のパイクカー､それがフィガロです｡エンジンは､初代マーチに搭載されていた､MA10のインジェクションターボ付でした｡部品は廃盤ですが､洗浄して再利用が可能になりました｡

[@higchi]

おっNISSANのパイクカーシリーズPAO、S-cargo、Be-1、Figaroどちらもお懐かしいお車でした

[@eronote38]

1991年式の日産・フィガロは手強いなｗ燃料ポンプも廃盤だから流用＋溶接でなんとかした整備工場もあるくらいだし。

[@timeline7835]

3速ATでしたね！

[@gyokaiscoop]

ストレーナーとガスケットは新品が出るようです。 PFでご確認下さい。 整備書ですが、K10マーチやB11サニー等を参考にすると いいかと思います。

[@user-of7kg1mi2l]

懐かしいですね。バブル全盛期、イケイケがmaxの頃の日産の迷車(笑) マーチベースで、パイクカー兄弟車には「 パオ」や「Be-1」なんてのもありました。しかし 基本的に丈夫ですね。今のセンサー満載、エレキ仕掛けの最新エンジン軍が、果たして其処まで持つのかなぁ・・・と 複雑な気分になります。

[@user-wb5wz7nc9u]

27年目の日産車乗っててオイル漏れ止まらないから直して欲しい…

[@user-fd3cr5rw1b]

勉強になります、スズキもマグネットクラッチ弱いですね、アイドリングでエアコンオンするのと走行中にオンするのとでは、まともにへたりかたがかわってきますよね。 大阪市内モンスターオート

[@user-fm4pp3wg1h]

共締めの設計は良くないですね💧最悪ミッションブロー案件‥‥、それ以前に締まらないか‥‥

[@yuusasa4283]

ストレーナーをボディと共締めにする意味とは

[@user-wx6kc4rz5q]

うちのパオもATF変えたいけど部品がないからどうしようか考えてました なければ作ればいいんですね

[@user-gb3dy9zh4v]

ロータスクラブ基本理念！

[@user-sn8yo7zd8f]

一、人を生かし、人で生きる集団になろう。 一、豊かな心と、豊かな経済の調和を目指そう。 一、お客様に喜ばれ、選ばれる集団になろう。 一、利益をもって発展し、社会に貢献しよう。 一、誇り高く、創造と革新の先駆者になろう。

[@kenport8068]

久々の更新 お疲れ様です。 凄く大切に乗られてるお車なんだと分かります。

[@user-pk6jb8ik6r]

これからも大切にされるでしょう！ 私もやりたいな

[@kumaneko_ch]

これは本格的に更新再開してるのかな。次の動画も楽しみにしてます＾＾

[@user-gk8wv7ke4v]

フィガロも… 思えば33年選手ですか…😅 時が経つのは早いですね💦

[@aki180sx4]

30年経過したうちの180SXも見て欲しいけど遠すぎる

[@asou1965]

懐かしのフィガロ…私はこのシリーズのBe-1乗ってましたが、大人しすぎてランサーに乗り換えました😅今、イギリスではBe-1やフィガロ・PAOがイギリスで大人気だそうで今も持っていたら人気ものになったかも😁

[@gongon8693]

う～む、フィガロ君の大事にされてる感が凄い。 自分も見習いたいものです（＾ω＾）

[@bonepremium]

良いクルマだけどそんなに時がすぎていたのか。。

[@koke5895]

超可愛い車

[@user-jb8ds6sk5r]

以前家族が乗っていました。素敵な車でした。しかし、日産のメカニックがこの車はエンジンのオイル漏れが直らないと言っていましたがどうでしょうか？

[@user-wb5wz7nc9u]

直す気も技量も無い日産ディーラー(笑)

[@hirofumihosaka9550]

英国人でもなけりゃ面倒みれんわな。

[@user-sk6wr2wq5r]

フィガロ　職場のリーダー乗ってます。 雪積もってても触るとぶちぎれるから放置してます　笑

[@j35draken88]

あたりまえやんけ 勝手に他人の車の雪解けしてボディに傷つけて、ちゃんと修理代払うんか？ こういう馬鹿が一定数居るから厄介

[@collplus]

車（のエンジンルーム）見ればだいたいその人がどんな人か分かるってもんです

[@user-sr2te9ig7s]

FK10はオイルパンガスケット・ストレーナー・そのパッキン共に製廃部品で入手不可ですが整備要領書はカラーコピー品でが入手可能で私がヤフオクで売ってます。😀

[@user-oy2uq2eu5t]

それって犯罪にならんの？

[@user-sr2te9ig7s]

@@user-oy2uq2eu5t どこがどう犯罪なのか言ってみろ、売るのが犯罪なら沢山の犯罪者が出てるわ、世間知らずだな～

[@tephrasakurajima]

このフィガロ、中古車屋で売りに出てるな。

[@gakushisnaga2831]

無くないですか？

[@tephrasakurajima]

@@gakushisnaga2831 なくないなくないなくなくないない(ゴミ)

[@kittv6652]

部品絶版という言葉を使われてますが、部品廃番の方がいいと思います。 部品番号が取られてますが、それを廃止するという意味です。ご参考程度に!

[@dubrov76]

☺👍🇯🇵🙏✌️😁