南海が明光バス子会社化で白浜・熊野へ市場拡大も一手足りない【高野山から熊野古道はインバウンドの大人気も…】

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Күн бұрын

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2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞受賞（2023年3月24日）
amzn.to/3Df2qEg
2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
• 「運賃収入だけで計るとJR札幌になってしまう... （北海道の鉄道特集）
2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント
■■■余談■■■
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Пікірлер: 173

@大天使の使い Ай бұрын

明光バスは救われたが金剛バスは救われなかった…

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

経営危機だったかな？

@区間快速準急のちかくの車 Ай бұрын

金剛バスの地元に住む者です。金剛バスは高速バスも持たず、大票田であった「芸大の送迎バス」もMKに取られてしまい、南河内の通勤通学とローカル輸送に止まってました。「金剛バスエリア唯一の主要アクセス」である「金剛山」へも、河内長野駅から南海バスで行くことができます。

@わたなべこういち-l9i Ай бұрын

金剛バスは救いの手を差し伸べたけど、尽く断り続けて、挙げ句に駅前再整備で富田林市を訴えるわ、運転士の待遇面で運転士から訴えられたら、契約社員化して実質アルバイトだけに。そして最後は無理でーす。アホかと。

@sleepingcar-Akebono Ай бұрын

全般的にボロかったし...あと前代の社長さんが自治体との話し合いにNOを突き続けたし...

@yukibeni8288 Ай бұрын

そもそも芸大奪われた時点で、そして格安車体作ってくれる会社清算で、担当乗務員にはこれが最期の新車だと小倉と婦中まで納車立ち合いさせてたぐらいだしガス規制とバリアフリー法で泣きついたのに蹴り散らかして補助金一円たりとも断られたのでＰＬのお仕事でビタ一文補助金なしでメシ食えてたけども全部２年以内にノンステ入れろ、電気バスにしろなんて、世の中在籍車両を730の勢いで買い替えれるような会社なんて今も昔もあるわけがなく　ＰＬの問題も重なって清算させたと

@hachitetsurail Ай бұрын

明光バスはマニア向けの企画も行っている魅力的な会社です。以前にツアーに参加したことがあるのですが、当時の鉄道大好きな社長さんがガイドをしてくださり、とても面白かったと記憶しています。よそにはない視点で企画してくれるのもこの会社の魅力ですね。南海グループになっても独自の視点でのツアー企画ができる会社であってほしいと思います。

@user-hj4tw4lo5j Ай бұрын

昔は南海白浜急行バスが和歌山市から白浜までバスを運行していましたが、40年ほど前に廃止されました路線の一部は御坊南海バスに引き継がれました（最近になって、熊野交通と御坊南海バスが合併して熊野御坊南海バスとなりました）国鉄分割民営化時、南海電鉄が国鉄から485系電車を取得して、南海なんばから和歌山市経由で白浜まで特急電車を直通させることが検討されたものの、485系電車は南海電鉄の車両限界に抵触するため断念されたそうですその後一時、和歌山バスと明光バスが和歌山市から白浜までの都市間バスを運行しましたが、長くは続かなかったようです

@kinbustream Ай бұрын

明光バスはもともと近鉄と南海の争奪の末、近鉄が押さえた会社でした。南海系では熊野御坊南海バスが本宮大社〜新宮（明光バスとも重複）・勝浦エリアで路線を展開しているので、将来的には明光バスと熊野御坊南海バスの統合もあり得るのではないかと思います。明光バスはこれまで近鉄バスとの人的交流や近鉄の中古バスを明光バスへ譲渡するなど関係が強かったのですが、今後は南海バスからの中古が増えていくことになりそうですね。（近鉄バスの塗装ママという車もありましたが、さすがに塗替えられるでしょうね…）龍神バスは大阪の金剛バスみたいに事業継続が難しくならないと買収は難しそうですね。和歌山県は小規模なバス会社が多く（戦時統合が出来なかったため）、そこらへんを南海がうまく統合出来ればとは思うところです

@user-mq7yq8sz7q Ай бұрын

戦前に、南海と大軌が合併して近鉄が出来たように、また、上手く近鉄と南海が連携出来れば感慨深いですね。

@kotomichi453 Ай бұрын

南海と近鉄の双方の利害の一致ですかね。私鉄グループでは、かつては伊豆・箱根山戦争みたくグループ間で激しく鍔迫り合いをしていたのが、最近は適度に住み分けるようになってきていますね。

@TSUYOS185 Ай бұрын

箱根における西武系のインフラは小田急系ではなく富士急行が引き取ったのは意外でした。十国峠のケーブル、湖尻からの遊覧船がその一例。ただ、伊豆箱根バスは小田原の市街地で大規模な路線網を有していること、さらには大雄山線とのフィーダーもあることから手放すとは思えませんが。

@takao.7019 Ай бұрын

他の方も書いてますが、明光バスを子会社化するということは、ゆくゆくは『熊野御坊南海バス』との統合も考えられますね。和歌山県南部エリアのバス部門を一社で統括管理するのが効率的でしょう。ただ、観光路線で考えるなら『龍神自動車（龍神バス）』のエリアも必要なところであり、将来的にそちらにも資本参加などで関与することもあり得そうですね。

@TSUYOS185 Ай бұрын

過去に近鉄と南海の競合で近鉄の傘下になった経緯があるだけにこの流れは意外です。

@mochi1220 Ай бұрын

勝浦や新宮に拠点のある熊野交通（熊野御坊南海バス）と同一グループになったということは、白浜田辺から中辺路経由で熊野本宮と熊野本宮から速玉大社、那智大社~勝浦温泉が有機的につながることになる。これって意外に大きいと思う。さらに関空から田辺・白浜のバスがあればインバウンドにはかなり便利になるんじゃないかな。

@ysznaen Ай бұрын

むしろ近鉄が今まで持ってた理由今手放した理由がなんでなんだろうって思う

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

路線合併していた時にくっついて来たのでしょう。引取先がなければ、持っているしか無いし。

@TSUYOS185 Ай бұрын

@@ysznaen さま近鉄が明光バスに資本参加したのは昭和30年代ですので戦時中の合併時とは異なります。当時は白浜と言えば関西の奥座敷だけでなく新婚旅行で行く場所のひとつ。近鉄としても何らかの形で観光開発に参入したかったのではないでしょうか？その後は沿線の伊勢志摩や奈良方面の観光がメインとなりつつもバブルの崩壊で近鉄沿線そのものの集客が低落。近年南海がインバウンドで業績が上向いていることもあって近鉄が手放そうと考えたのでしょう。

@よよよ-r4s Ай бұрын

徳島、和歌山と南海道の玄関を抑える大手私鉄。地方内の他の地域に先んじて社会問題が進行していますが、逆手にとって頑張っていただきたいです。

@na-jm1wp Ай бұрын

近鉄といえば鉄道じゃなくてフォワーダーでしょ観光は南海、物流は近鉄という住み分けというかキャラの違いがはっきり分かる事例だと思いました。私鉄は鉄道会社であるというイメージはどんどん変えていかないといけないかも…

@Mamenosuke467 Ай бұрын

確かに近鉄は航空貨物、海運貨物のフォワーダーと言う面はあります（過去海運貨物関係の仕事をした経歴から）

@区間快速準急のちかくの車 Ай бұрын

「東急のロイヤルエクスプレスのような車両を、JRきのくに線でも」は、南海の空港特急ラピート50000系か。タネ車でしょうね。なにわ筋線は50000系が走れないでしょうから、スタイルに人気のある50000系は、泉北ライナーに転用（かつ特急りんかんにも使用）しつつ、まだ余った車両をきのくに線の観光列車にしてしまう可能性はありそうです。117系ウエストエクスプレス銀河ですが、今年春に京都鉄道博物館で展示の際、「検査を通せるのは、あと1回か2回やな…」と国鉄OBの解説員の人が呟いてました。

@user-zx3xx8yq4t Ай бұрын

明光バスが南海電鉄の子会社になったら、将来的には熊野御坊南海バスに吸収合併して南紀南海バス（仮称）の社名になる可能性がありそうですね。

@Skyla1207 Ай бұрын

和歌山わくわくパスは色々なバス会社を跨って使えて良かったけど、よくこんな複雑な力関係のエリアをまとめて作ったもんだと関心しました

@H-MASAAKI Ай бұрын

南紀白浜エリアを本拠とする明光バスを南海グループに売却する事で、近鉄グループが伊勢志摩エリアをより一層観光開発の為の資金を集中させたいのと、高野山エリアだけではなく熊野古道エリアにも観光戦略を広げたい南海グループの思惑が一致したでしょう。

@yuccan03 Ай бұрын

白浜に近鉄系の観光施設があるわけでもなく、バス会社が飛び地の明光バス。和歌山を牛耳りたい南海。ただ、これ以上良くも悪くも特に変わらないんじゃないかな？ちなみに昔はクジラで有名な太地町付近のバスは奈良交通。鹿じゃなくてクジラマークだったらしい。今は撤退したみたい。奈良交通南紀支社があった時代。

@user-sz8ti2sy4s Ай бұрын

@@yuccan03 昔、新宮には近鉄系の会社が鋼索線を運営していただきそうです

@mutumi09 Ай бұрын

昭和時代、南海白浜急行バスという会社もあったような。

@ulseimp6358 Ай бұрын

それ、今の熊野御坊南海バスの御坊にあたる部分ですね。

@そんなにちっちゃくない Ай бұрын

高速道路が今後、周参見から南もどんどん伸びる。伊勢側からも伸びて高速道路でぐるっとまわることが可能。すでに大阪、関西空港、和歌山などバス拠点を有する南海にとって白浜エリアの拠点強化は、よほど明光バスが敵対関係でない限りは、むしろ当然の流れですね。 JR紀勢本線の話がありましたが、道路を走る「くろしお」は、本家くろしお号の脅威？観光需要考え、京都や奈良始発新大阪経由くろしお号とか、もう少しあったら良いかも？近鉄しまかぜ風観光仕様とかて。

@わたなべこういち-l9i Ай бұрын

和歌山〜白浜の高速バスは見込みが。というより廃止になりましたからねぇ。八木新宮特急バスも3社のトリプルトラックから奈交だけが残った状態。本宮方面も元々は国鉄ということを考えると、近鉄が採れなかった理由がなにかあるんだろうな。と。あれこれ今出てる理由は理由付けで、将来的には和歌山県の南海系総合併で和歌山南海バス（仮）になるかもね。和歌山県の人口減やバス運転士不足を考えるに、中途半端に小分けしてるより、大きくした方が融通がききますし。

@潤一郎-p1z Ай бұрын

護摩壇山〜龍神〜熊野本宮（というか栗栖川）なんか申請すれば通るような気がするけど。

@owyd2236 Ай бұрын

かつて、高野山から護摩壇山、龍神温泉、白浜へ抜けたことがあります確かに、龍神バスエリアは魅力的であり、南海が龍神バスを傘下にできたら好ましいですね。

@plagoa4391 Ай бұрын

りらはさり

@fal-bj8im Ай бұрын

独立系の非上場会社をどうやって傘下に収めるの？大手企業の横暴だろそれ

@やまげん-j9q Ай бұрын

@@fal-bj8im 好ましいって言ってるだけやん出来る出来ないと切り分けて考えろよw

@区間快速準急のちかくの車 Ай бұрын

龍神バスが、運転手の頭数をどこまで維持できるかが今後のカギ。龍神バスのホームページを見ると、「高野山〜護摩壇山は南海りんかんバス」と書かれているので、龍神バスとしては南海さんとは仲良くしておこう、というところでしょう。近鉄バスは東大阪市内でごそっとバスの本数を減らしています。「金剛ふるさとバス」という「（全路線廃止した大阪府南河内の）金剛バスの尻拭いを、南海さんや河南町、千早赤阪村（大新東バス）などとタッグを組んで、みんなでせなあかん。でも儲からない。」状況。「近鉄が明光バスに人員を送り込む余裕はない」ともいえます。

@pinksaturns Ай бұрын

ラピートが地下対応でなくなにわ筋線で使えないので、空港に新型車を投入して余剰になるとき南海きのくにに転用とか。元々豪華仕様車なので改装しやすいかも。高野山からのルートは数キロなら黒部立山みたいにロープウェイとかも面白そうですが、紀伊半島の巨大さがそれを許さないですね。

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

ラピートもそろそろ寿命じゃないかな。南海なら延命しそうだが。

@user-ni8xn9kj8m Ай бұрын

観光地に独立系の路線バス事業者がいる、という点には驚きです。関東だと安房の日東交通を思い起こしますが、あそこもそこそこの事業者ですし。そうなると、今まで放置されていた龍神自動車、実はそんなに｢金のなる木｣では無いような気がします。

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

元々は地元の有力者が地域振興の為に作った会社なんでしょうね。林業関係で儲けていた人かな。

@mutumi09 Ай бұрын

@@user-ni8xn9kj8m 海南市にある野鉄を引き継いだ大十が忘れ去られてるね。だがあそこはトラックが本業でバスはあくまで副業扱い。海南から生石高原経由して高野山へ行くルートは殆ど生かされていない。

@fal-bj8im Ай бұрын

@@FLAKPANZER2000 創業昭和2年の歴史あるバス会社です少しは調べてください

@souheiikeuchi4593 Ай бұрын

熊野古道（小辺路）を分割して歩こうとすると、公共交通でエスケープできる場所は十津川温泉しかありません。大股集落や三浦口から高野山や本宮大社へ行けるバスがあれば便利なんですけどね。道が狭いから難しいか。。。

@user-rl7jo1du3x Ай бұрын

明光バスの南海グループ入りは、白浜エリアに進出でき、尚且つ同じ和歌山県に路線を持つ南海グループ会社の熊野御坊南海バスと連携できることが利点なのでしょう。高野山→熊野古道については熊野大社から先、新宮方面には熊野御坊南海バスの路線があります。周遊券を使って熊野三山を巡ってもらえれば南海グループの利益になるので、無理に龍神自動を傘下に収めなくてもよいのでしょう。

@borodensha Ай бұрын

つい最近、熊野本宮大社に行ったけど、明光バスの快速はあまり利用されていなかったな…🤔 白浜空港まで行ってくれるのはいいけど、一旦紀伊田辺駅に立ち寄り、時間がかかることから敬遠されているのかね…🧐 このエリアにも龍神バスが走っているけど、これはかつてのJRバス(紀伊田辺ー熊野本宮大社ー新宮)撤退の代替だよね❓️🤔 JRバスが撤退して、それまで熊野交通、奈良交通と合わせて1日８往復あった新宮ー川湯温泉😌♨️🍶ー熊野本宮大社がいきなり半分に減って驚いたことを憶えている😱 てか、今HP見たけど、龍神バスの路線って補助バスばっかじゃん😱 もちろん、熊野本宮大社周辺も…😣 まあ、当然か…ちょっとやそっとインバウンドが増えたところで赤字解消にはとても及ばないわな…🤔

@Taruryun Ай бұрын

まあでも、熊野御坊南海バスと一体で経営できるだけでだいぶと頑張れるんじゃないでしょうか。湯浅御坊印南みなべ田辺・白浜- 本宮新宮紀伊勝浦・那智ができるということになるので。湯浅で醤油蔵見せて、みなべで梅酒でも買わせて、白浜で温泉に浸けて、本宮・新宮・那智の３大社でお参りさせて、最後に那智の大滝見せるとこまで全部一社通しでやれますから。

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

川湯も忘れないで！😅

@baku783 Ай бұрын

龍神自動車というピースが足りない…

@tvm-tv3483 Ай бұрын

▼ 　 1:55 　迎え撃つ、奈良交通!!三重交通!!は、どうする!? 　( 6:23 )　奈良交通って近鉄系列だったの!?

@yuccan03 Ай бұрын

なにわ筋線が完成すれば大阪や難波新今宮から和歌山まで丸かぶり…和歌山市からJRに乗り入れて白浜方面に直通する意味があるのかなぁ？

@user-fe6uj9go4d Ай бұрын

なにわ筋線に乗り入れる列車は、ＪＲが「はるか」と「くろしお」、「関空関連の快速」で、南海は、「ラピート（後継の新型車両）」と「関空急行」の予定です。「サザン」や和歌山方面の列車は、なにわ筋線には乗り入れしません。

@user-sz8ti2sy4s 3 күн бұрын

南海が、きのくに線の乗り入れを止めたのは利用者の低迷と車両の老朽化で国鉄からは急行の特急化の際に車両を買い取って乗り入れを継続しないかと言う提案があったのを断っています今インバウンドが増えたからと言って乗り入れ再開はJR は許可しないと思いますし再開した所で需要が無く赤字になる可能性が大きいと思います

@hiroyuki6481 Ай бұрын

バス坊主さんとしては、龍神バスに乗らないとですね！

@個人ああえR Ай бұрын

熊野古道の修行僧！

@tck-m3w Ай бұрын

私が龍神自動車の社長なら南海グループに買収してもらうかな…

@user-gp6cm1cq6c Ай бұрын

同意します。南海トラフが来てしまったら紀伊半島山間部の道路なんてがけ崩れだらけで走れなくなるし、復興も都市部優先で相当時間がかかるし、そもそも長期間観光客来れなくなる。インバウンド効果で市場価値が高まってるうちに売り抜けて悠々自適のリタイアライフを送りたいですｗ

@user-fq5sm3ye1u Ай бұрын

従業員にとっても南海グループの方が待遇いいかもしれんしね

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

地元の思い次第でしょうね。山の中の集落の為に地域振興目的で作った会社でしょうから。

@fal-bj8im Ай бұрын

意味不明な事言ってるんじゃないよ

@fal-bj8im Ай бұрын

@@user-gp6cm1cq6c 反対

@user-fe6uj9go4d Ай бұрын

ババを掴んでいなければ良いのですが。

@watanabemachiko Ай бұрын

今は南海トラフの関係で色々大変ですね、和歌山県。あと、このバスのルート、道路が整備されて便利。田辺が南紀地方の中心になってるんですよね。で、白浜行きの長距離バスって知名度低いので、白浜、田辺行きのJRと連携するのかなと。

@hiroki77777777 Ай бұрын

未だにICカードが使えないのがな不便だ。

@douraku395 Ай бұрын

明光バスと激戦を繰り広げた南海白浜急行バスを手放した南海が再び参入して上手くいく見込みがあるのかな？

@TSUYOS185 Ай бұрын

熊野、御坊、白浜、和歌山と南海の傘下のバス体系にはなるものの、関西から車で来られる方が多数という現状。トータルとしては縮小しつつもなんとか和歌山県の公共交通として維持しようという現れではないかと思います。

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

@@TSUYOS185インバウンド狙いですよ。関空からのインバウンド客で大分儲けているかね。

@kitasan_black178 Ай бұрын

全然関係ないけどそういえば紀勢本線は旅客数を増やすためサイクリング目的の人を対象に自転車ごと乗車するサービスを行ってるってカネオ君で特集してたのを思い出した

@潤一郎-p1z Ай бұрын

和歌山〜新宮は通学時間帯以外の普通列車はそのまま持ち込めるようになってたはず。去年は御坊〜新宮だったかな。くろしおも白浜〜新宮は持ち込めたはず。

@昇益田 Ай бұрын

龍神バスの経営環境は良いのでしょうか。全国的にバスドライバ－が不足していて，この近くにあった金剛バスが廃業したり，首都圏でもバスドライバ－募集の広告をバス車内だけでなくグループの鉄道会社の中吊りに掲げたり，北海道では無理やり並行在来線のバス転換に合意させたもののバスドライバ－を確保できないとか，色々な話が聞こえてきます。南海が買い取りたいと言ってきたら，龍神バスの経営者は渡りに船ではないでしょうか。

@fal-bj8im Ай бұрын

勝手に書いてるけど貴方に龍神バスの何がわかるの？

@昇益田 Ай бұрын

バスドライバーの不足は全国的な問題で，そういう話を聞くことも最近よくあるし，バスドライバー募集の広告を見かけることも最近多くなっています。龍神バスの個別の状況はわかりませんが，龍神バスだけ状況が良いとは思えません。

@fal-bj8im Ай бұрын

@@昇益田他所の会社を第三者が勝手に買うだのなんだの言うなって言ってるんだよ民間会社を何だと思ってるんだ

@昇益田 Ай бұрын

@@fal-bj8im 私は客観的事実から将来こうなるかも知れないと予想しているだけで，民間会社や他人に対してこうしろああしろと言っているわけではありません。客観的事実とは，南海が明光バスを子会社化すると発表したことと，全国的にバスドライバーが不足していて影響が現れているということです。私の予想が気に入らなければ無視して頂いてもかまいません。

@昇益田 Ай бұрын

私は，民間会社や他人にこうしろああしろと言っているわけではありません。客観的事実から，将来こうなるかも知れないと予想しているだけです。客観的事実とは，南海が明光バスを子会社化すると発表したことと，全国的にバスドラーバー不足が起きていて影響が現れているという事です。私の予想が気に入らなければ無視して頂いても構いません。

@ponponphoo Ай бұрын

今年は南海トラフ地震の臨時情報が入ってたから白浜とか、オンシーズンでもだいぶ旅行客が減ったんじゃないかな

@marumae1 Ай бұрын

多分このまま行けば南海熊野グループ(南紀観光HD)に組み込むのは自明。状況次第ではバス事業の熊野御坊南海バスに吸収すると思われます。運輸業は一つにまとめた方が合理的かと。

@naoyasano8695 Ай бұрын

関急（関西急行電鉄）と南海鉄道が合併して、近畿日本鉄道となった経緯があるが、今の近鉄と南海が一緒だった時代はごく短期間なので、今の時代だと驚きか。

@TSUYOS185 Ай бұрын

もともと関急(特に旧大軌系)と南海は社風も運行スタイルも全く異なるものだったので形だけの統合というレベルでした。大東急や阪急からの京阪分離よりも早く独立したのはそうした事情もあります。(南海の受け皿会社となった高野山電気鉄道が近鉄に組み込まれなかったのもありますが)

@satocha1238 Ай бұрын

自社路線の確保より寺社路線の取得が急務

@kenichihilobe8756 Ай бұрын

南海と龍神バスが良好な関係を発展させてほしいと感じます。高野山・龍神温泉・熊野の3点セットは極めて魅力的だけに、契約形態はどうあれうまくやっていただきたいところです。

@asaasa4751 Ай бұрын

龍神自動車とは無理せずに連携して大阪〜熊野古道を快適に移動するツアーなりチケットを販売すれば目的は果たせると思います。近鉄が素直に手放すのでバス会社は赤字と思いますが、運転手や宿泊施設を確保する方が難しそうです。

@fal-bj8im Ай бұрын

他のコメントで南海が買収しろとか書いてる奴が居るが地元で頑張ってる独立系に対してなんてこと言ってんだと言いたい

@鉄道発祥の日 23 күн бұрын

@@fal-bj8im なんでそんな怒ってんの😅

@tvm-tv3483 Ай бұрын

▼ 　 0:41 「近鉄保険」...顧客というか、どんな客層をマーケティングしていたんだろう!?

@ulseimp6358 Ай бұрын

近鉄社内に対しての保険案内や、KNTの旅行保険の引き受けとかではなかろうかと

@myohta5206 Ай бұрын

南海本線と紀勢線との相互直通は全く意味無いでしょう、新たな和歌山旅行の市場が拡がる訳じゃないです。出発地が同じで途中ルートが違うだけで目的地は同じですから。南海が神戸や奈良方面から南紀方面にお客を連れて来る戦略なら良いと思いますが。

@kinnki283 Ай бұрын

この件につきましてコメントさせていただきます。動画の途中で和歌山市駅から田辺・白浜方面のバスについてニーズはあまりメリットないとおっしゃられておりますが、これにつきましては大阪からの鉄道においてを考えられたらそうかもしれませんが、現段階において和歌山市から田辺・白浜方面へのバスがなく鉄道のみです。ここで田辺・白浜地区が南海グループとなり、仮にも高速バスなどの路線が開設されれば県庁所在地である和歌山市と県南西部の田辺・白浜地区とのアクセスなどを考えるとある程度は需要があると思われます。また、和歌山県下においては田辺・白浜エリア以外、和歌山市（和歌山バス）新宮・那智勝浦地区や御坊地区(熊野御坊南海バス)や橋本・高野山地区（南海りんかいバス）や紀ノ川沿いの岩出地区（和歌山那賀バス）など多くの主要都市は南海グループが占めており今回の明光バスの件につきましてはいろんな意味で大きいかなとみています。

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

そうですね。南海は南紀にも多くの観光資産を持っていますから、相乗効果を狙ったのでしょう。関空からのインバウンドで大分儲けていますので、投資案件としてやっていくことにしたのでしょう。和歌山にいたことがあるので私は土地勘がありますが、他の地域の方々は何のことだか分からならなそう。😅

@大阪のうっちー Ай бұрын

和歌山市内から白浜線って、和歌山バスが運行してましたけど、採算が取れず撤退しましたね。和歌山と言う土地柄、高齢化が進んでるのと、和歌山市以南については、公共交通機関が全くダメなことによる自家用車の発達で、バスも減回を繰り返してる状況です。

@香川健治 28 күн бұрын

和歌山市～田辺市間の高速バスは阪和道南紀田辺ICまでの開業を見据えた２００７年に路線開設され、和歌山バスと明光バスが２往復ずつ担当して翌年１往復増発（増便は明光が引き受けた模様）されたものの、開設から７年後の２０１４年に和歌山バスが運行撤退・２０１６年には明光バスも諦めて路線廃止となりました・・・和歌山～田辺間の高速バスは乗ってくれないと鐵坊主氏が指摘していましたが、それ以前にバス会社自体でダメという結論を出していました。

@-hz9kj-uz3uz 23 күн бұрын

＞この件につきましてコメントさせていただきます。これ要る？

@FLAKPANZER2000 22 күн бұрын

@@-hz9kj-uz3uz 何方かというと動画のタイムスタンプを書いた方が良いですよね。

@tukasa4460 Ай бұрын

とんでもない山奥のローカル線ばかりの龍神バスの営業エリアを南海が欲しがりますかね。観光路線と言える高野山と熊野大社間は南海系のバスと龍神バスで連絡してほぼ直通運行していますが、そんなめちゃくちゃ需要が有るような運行形態でもないですからね。

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

鐵坊主さんは、インバウンドのプロだから。

@aghjgj3 Ай бұрын

まさに難解（南海）ですなあ（言いたかっただけ）

@mandshurica575 Ай бұрын

なにわ筋線開業で南海本線で「はるか」「ラピート」を統合または共同運行の話があったが、阪和・きのくに線で「くろしお」「サザン」の統合というのもあってもいいかも。

@kangetum Ай бұрын

高野山へのアクセスが南海龍神と２社に分かれているのは和歌山県にとって損失。というロジックで南海が県に働きかけるのがよさそうかな。

@fal-bj8im Ай бұрын

地元の独立系を大手の勝手な論理で動かすな！会社は役所じゃないんだぞ！

@chi-ki0 Ай бұрын

中長期的な事を踏まえるなら、関西空港・高野山⇔熊野古道の直通と高速化を兼ねて南海グループが空飛ぶクルマ事業への参入も考えられると思います。

@平井一光-o2y Ай бұрын

熊野交通も子会社なので飛地範囲と連携で高規格道路整備で高速バス路線拡大も。😮

@yukibeni8288 Ай бұрын

ここ最近、防長に明光中古がごっそりやってきたり、最新の独自色の中古の車両がごっそり岸和田和泉のお抱えの解体屋に集結してたのは、こういうことだったのかＤＰＦつき中古じゃ立ち行かなくなるのは目に見えてるし、奈良交通から人材山ほど出向で借りてきてる事態では・・・南海になったところで、阪急田園バスと同じ運命になるのではないかと　御坊も熊野も同じく清算縮小の前触れにならないことを願う　阪急、京阪、南海本体子会社のようにならないよう

@ojyama1214 Ай бұрын

和歌山奈良山間バス事業なら大型バス使うより利用者考えて小型マイクロバスで運行するほうが効率がいいのではないかと思ってます。金剛バスも乗客数人で運行すれば倒産は見えてたはず。

@きみどりん Ай бұрын

JR（国鉄）阪和線は南海山手線を戦時買収した路線なので、戦後南海は返して欲しいと要求したものの、紀伊半島の住民から、路線が国鉄と南海に跨ると不便になると反発され、実現しませんでした。なので南海が紀勢本線を買収するなら、阪和線もセットでないと鉄道ネットワーク上好ましくないですが、紀勢本線は安くても、阪和線はかなり高くなりそうです。

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

和歌山県が絶対許してくれない。

@きみどりん Ай бұрын

@@FLAKPANZER2000 南海は国鉄時代から阪和線に押されていて、和歌山県での評判が今一つなんですよね。

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

@@きみどりん大阪への速達性なら、阪和線だしね。百貨店も和歌山駅にだけ残っているし。

@user-sz8ti2sy4s 29 күн бұрын

@@きみどりん返還要求したのは阪和電鉄の関係者、旧阪和電鉄の車両がどこに譲渡されたかなどを調べて設備や車両の返還を求めたが却下去れました

@きみどりん 29 күн бұрын

@@user-sz8ti2sy4s 阪和電鉄は南海に吸収合併された時点で、会社は消滅したわけですから、阪和が返還を求めることはないと思いますが。

@tvm-tv3483 Ай бұрын

▼ 　 1:55 　南海系列だが、近鉄系列とも組む..　テレビ宮崎やテレビ大分のようなクロスネット局みたいになるのだろうか...

@user-gx4ms7xx7m Ай бұрын

近鉄側の選択と集中という中で、佐伯氏の拡大政策の野望残滓の整理といえなくもないです。八木ー新宮特急バスは遠くない将来十津川で系統分断になるんじゃないかなと思ってます（運転手の拘束時間＋乗り通しが現実解ではない）　きのくに線の買い取り…　さらに株価が下がるから勘弁して下さい（ｗ

@あゆむ-i5l Ай бұрын

龍神自動車の経営状況は良いのでしょうか？

@saburayama Ай бұрын

和歌山県内の路線バスは南海グループが多いから、和歌山エリアに高速バスを走らせたいんでしょう。高速道路も充実しているから、JRの乗客も奪いやすいですし。和歌山県南部にももっと影響力を持ちたいんでしょうね。あとは龍神バスも子会社化できれば、高野山から紀伊田辺、本宮へのアクセスの強化にもつながる。

@kezuri_ 29 күн бұрын

和歌山のバス会社の資本関係ってどうなっているのかが今一つよく分からんのですね「明光バスの株式を南海が保有している」というのは昭和40年代の近鉄との経営権争奪戦争を経て今もそうである、と半ば都市伝説のように囁かれていたのが、今回ようやく表沙汰になったわけです他にも、有田から御坊にいる中紀バスの大元は御坊南海バスの源流である「初代南海バス（旧南海自動車、南海の自動車部が独立した現行南海バスと起源が異なる）」から来ているため、こことの資本関係もどうなっているのかが分かりませんこのため龍神自動車についても、護摩壇山乗り継ぎによる龍神高野山線は昭和50年代から長く連携を維持していますし、有形無形の関係が築かれていてもおかしくはないのかな、と漠然と思っています潮岬のバスや瀞峡の観光船から撤退しましたが、今も潮岬の観光タワーや瀞峡への連絡バスは維持している所からも、唾は付け続けているという印象ですが、どうなるのでしょう

@Meerkatze98 Ай бұрын

南海が和歌山県内の観光開発に本格的に乗り出す、ということでしょうか。なにわ筋線完成後は、JR西と提携して以下のような特急・連絡バスを走らせるのでしょうか。新大阪ー梅田ーなんばー南海本線（関空）ー和歌山市ー和歌山ー紀伊田辺(白浜)==>熊野古道==新宮

@mitwakay Ай бұрын

和歌山-和歌山市間の単線区間(高架にしたので紀和駅の交換設備を復活させることも難しい)と和歌山市駅のホーム(1番線を廃止したので南紀特急専用ホームを設けられない)がネックになりそう

@Meerkatze98 Ай бұрын

該当区間は交換が必要なほどダイヤが密でないし、 JRー南海の渡り線も残っているので、何とかなりませんかね。

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

@@Meerkatze98なるでしょう。

@TSUYOS185 Ай бұрын

@@Meerkatze98 さま知名度は低いものの、阪急の天橋立の観光開発(丹後海陸交通や天橋立の阪急系のホテルなど)に似たようなものになりそう。

@abcdefghijklmnopqrstuvwxyz-aa Ай бұрын

私の個人的感覚ですがバスドライバー不足を考えれば、路線の統廃合のみの話で他に有るのか徹底した路線統廃合のみでしょう

@user-nj7cj1zz8j Ай бұрын

名実ともに「南海」になって欲しいですね

@tvm-tv3483 Ай бұрын

▼ 　9:27　　南海りんかいバス　と　龍神自動車　について　独立系、しかも非上場!! 　サンテレビもビックリ!!

@tosho1297 Ай бұрын

本題とは直接関係ないですが交通機関の経営戦略の軸がインバウンドという傾向はなんとなく寂しいというかもどかしいですねつまらないプライドなのかもしれませんが

@XD-yb2se Ай бұрын

白浜在住の心臓病持ちの友人が熊野古道行インバウンド客で乗れないときがあると嘆いています。インバウンド頼みは地元民にとって利益は少なく、あまりにも弊害が大きいと思います。

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

@@XD-yb2se地域経済の活性化のためには、致し方無いかと。インバウンドが来なければ、バス其の物がなくなっている。丹後半島との違いを考えれば、世界遺産のネームバリューはデカいな。

@gourmet8481 Ай бұрын

インバウンド増加の背景にある円安によって、化石燃料・食料をはじめとする輸入品が見かけ上高騰し、一般国民の生活を苦しめている点も非常に嘆かわしく感じます。

@R171-k8b 28 күн бұрын

インバウンド頼みのパーツではなく、地元住民の足としての確保が課題である。免許保持路線があるとは言えども、利用率が低い、営業しても空車状態で走らざるを得ない不採算路線として休止、あるいはデマンドバス形式への転換もありえるので、慎重になったほうがいいだろう。

@al01plala Ай бұрын

龍神バスの財務状況がわからないので詳しく言えないですが、単純に業務提携では済ませられないのかな。護摩壇山で運転手交代するみたいな感じで。非上場だと無理かな。JRに南海の車両が走るのは迷惑でしかないでしょうね。いくら大赤字路線とはいえ、客が混乱するだけの気がする。

@tvm-tv3483 Ай бұрын

▼ 　本当に「南紀白浜空港」は、ネーミングライツで「白浜熊野リゾート空港」にするんだろうか... 　南海も、それを見越していたら、ある意味先見の妙だが...

@subhawk7594 Ай бұрын

詳しくないので教えてほしいんですが、南海が高野山〜熊野古道の新規路線を開業して南海と竜神バスが競い合う構図にはできないんでしょうか？

@FLAKPANZER2000 Ай бұрын

無い。龍神バスを潰すと地域交通が無くなるからね。

@fal-bj8im Ай бұрын

できません

@subhawk7594 Ай бұрын

この路線をやろうとしても、認可が降りないから無理ということなのでしょうか？

@fal-bj8im Ай бұрын

@@subhawk7594 既に路線がある場合は原則許可されない

@大阪のうっちー Ай бұрын

そこまでの需要が見込めないので無いでしょうね

@daikichi277 29 күн бұрын

JR西日本は割安で売ってくれそう？はあ？？

@user-ws7gm3zg5j Ай бұрын

南海が竜神自動車や紀勢本線を手に入れたころには、熊野古道ブームが終息してそうな気がする（笑）

@na-jm1wp Ай бұрын

関空発橋本行は出来ないの？

@区間快速準急のちかくの車 Ай бұрын

秋の行楽シーズンになると、関西空港〜高野山の高速バスが運転されています。

@大阪のうっちー Ай бұрын

以前、南海バスが橋本～河内長野経由で関空まで走らせてたんですけど、廃止しましたね。

@wegasleung7699 Ай бұрын

南海が一生懸命に和歌山を経営するより、鉄道の駅を縛られずに新宿や浅草、そして銀座と京都にホテルをたくさん作ったほうがきっと儲かるのに。。

@ai_love_fox Ай бұрын

熊野御坊南海バスが白浜空港〜新宮であるからこれと直通すれば面白いかも。って一瞬思ったけど、白浜空港で飛行機待たないといけないから厳しいか。

@donmaya7636 Ай бұрын

龍神バス欲しいと言うのは私には分かりませんが、それが高野山～熊野古道とどう繋がるのか意味が分かりません。そもそも熊野古道の一つである小辺路は高野山がスタート地点でゴールである熊野本宮大社までは完全に山の中で小辺路に沿ってバスで行けるようなところではないですよ。もしかして熊野古道の主要な道である小辺路・中辺路・大辺路・伊勢路・大峰奥駈道のスタート地点とゴールである熊野三山をバスで巡るという意味なんでしょうか？外国人に人気なのは実際のトレイルで小辺路でも外国人を見かけますよ！中辺路や大辺路は人里を通ることが多く、狭い道路を自動車が通り危ないのでそれを避けるため部分部分でバス利用する人が多いようですが小辺路は完全に山の中で熊の心配があります。