なぜ福岡市地下鉄箱崎線・西鉄貝塚線直通計画は凍結してしまったのか？【ゆっくり解説】

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　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #交通 #ゆっくり解説

[@user-oo7bo7ut8p]

そっちはいいから姪浜～橋本をつなげてほしい

[@user-ku1lg5qr5r]

山手線みたいにしてほしいですんr

[@user-ow5og5zb8v]

ほんとそれ！！ 橋本、福重、姪浜とかで繋げて欲しい

[@shirokuro5554]

ほんとそれ…ここが環状線になってくれたらめちゃくちゃ使いやすくなるのにな…

[@user-yb7mr3gr6c]

市から見ると近回りできて運賃が減り、工事費がかかるからそれはなし。

[@user-by9lm3qd6v]

それは言えてますね 福岡空港から旧 かつた線経由で長者原と言う路線もありましたね。 理想は、橋下から福岡ドーム経由 西新で合流する路線や マリンワールドや海の中道も地下鉄路線で西戸崎でJR香椎線直通という夢 宇美 から 太宰府 原田 と言う夢にはありますけど

[@essauouo5251]

貝塚線って、最初の最初には北九州電気軌道折尾駅から福博電車博多駅(西鉄博多)を結ぶ長大路線の計画だったのに建設開始前の疑獄事件で頓挫したとこから始まって、宮地岳までの廃止後に福間地域の人口が増えたりと、ずいぶんと紆余曲折してて運もない路線ですよね。それでも福岡近郊だからしっかり混んでますけど。

[@Kotchan66]

いっそ貝塚線を福岡市交通局に売却移管したほうがいい。

[@user-ly3bq8qi7i]

まあ、万が一西鉄が貝塚線を手放す場合はまた話は変わってくると思います。

[@user-ww8nf4rl1s]

空港線に対して箱崎線と貝塚線の乗車率が低いのはJRが並行してるからです。 更に貝塚線区間は同じ西鉄が並行する都市高速経由の路線バス(天神直通)を大量に運行してるので西鉄は貝塚線に投資する気がありません。天神まで行くのに貝塚線経由より直通バスの方が2倍以上の運賃を得られるので仕方ないです。 とはいえ再開発で千早も香椎も大量のマンションが建っており需要自体は増えてるのでいつか直通が実現する事を願っています。

[@user-maronmaron]

香椎以北の東区民からすれば 博多はJR(西鉄からは和白か千早で乗り換え) 天神は西鉄&地下鉄か JR博多から地下鉄か バス(都市高経由。普通の路線バスですが立って乗れます) JRとの競合路線なのでバスは上限が割安な設定 更に市内なので24時間券でより安くなる 始発駅に近い分 着席優位性はあるが 21Aか210で逆方向なので バスでも座れるのを 選ぶことも可能 アイランドシティまで 都市高延伸もしたし マイカーも使いやすい

[@moguro1121]

バスの運転手が確保できなくなって西鉄が「貝塚線を便利にした方が良い」と思うようになるまでは箱崎線との直通が難しいんでしょうね。

[@TRX4NX]

香椎や千早といった 最近急速に発展してる地域を抱えている 実は将来性抜群の路線なんだよな 動画内である、直通化の試算などはデータが古く はっきり言ってこれらの地区の成長が入っていない 西鉄も思い切った投資をして この成長株から利益を得る状況を作らないと 宝の持ち腐れになってしまう

[@sti7071]

宮地嶽線も今となっては、廃止にしなければなー、終点の福津市はまさに、今発展過程なんですょね😢まぁ西鉄の本業は、不動産と航空輸送で成り立ってますから、

[@skazunori271]

宮地岳線は通っている場所が悪すぎて完全にJRに負けてしまった。 大牟田線みたいにJR鹿児島線の補完路線として機能してたらいいが、現実はそうならなかった。👍

[@aonori641114]

要はやる気の問題ですよね 西鉄はできない理由ばかり探していた(笑)

[@skazunori271]

@@aonori641114 金無いから仕方ないよ。 上場企業だから、株主がうるさい。

[@user-ri8gh5yn5p]

@@aonori641114宮地岳線は西鉄にとってやりにくい路線だと思う。天神とかに繋がってるわけでもないし

[@yamamototaka4827]

沿線からの廃線反対運動もあったかどうかわからないほどでしたね

[@ryo_gets]

九大跡地の発展次第だよな

[@TheRavenTonsler]

貝塚から先のアイランドシティに未だに鉄道通っていないのも結構深刻。。。

[@chihuahua476]

直通しなくて良いから、地下鉄からの通しで運賃計算して欲しい… 二社に跨るせいでかなり割高になる

[@SKendy-sj7ue]

一応乗り継ぎ割引はありますけどね😅

[@user-et8tr6ng4j]

@@SKendy-sj7ue一応

[@SKendy-sj7ue]

@@user-et8tr6ng4j うっかり誤字してました😅ありがとうございます。

[@suito8000]

まぁ天神からだったらバスよりは10円安い

[@kumanishiwest]

動画内のテロップ文章＆音声より 「でも2007年3月限りで貝塚駅から津屋崎駅までが廃止されて この時に名前も貝塚線になったぜ」 上の文章通りであれば、 2007年3月限りで西鉄宮地岳線は 全線廃線になるぜ！ 正しくは 「でも2007年3月限りで西鉄新宮駅から津屋崎駅までが廃止されて この時に名前も貝塚線になったぜ」

[@noru372]

直通しないのならしないでいいから、ムダに階段登り降りしなきゃいけない橋上駅風な構造の貝塚駅をなんとかして欲しい。

[@MJ-rj6pq]

3両対応の路線に地下鉄電車をどうやって迎え入れるつもりで、1985年に貝塚駅を移転までして直通準備したんだろう。 高度成長やバブルがちらつく時代だから、沿線人口と収益が増えたら全駅ホームを伸ばす予算が賄えるつもりだった？ 悲しくも廃線部分が出ちゃったけど…。

[@massan2010]

一応高架化区間はホームを6両分に延長、複線化もできるように設計してあるらしいが果たして… (香椎宮前駅付近はそれができるか怪しい)

[@user-kf1mx7ft9v]

新宮沖に新福岡空港建設の話が昔あったけど。それが、実現していたら、箱崎線と貝塚線を直通運転して、あらに新空港まで延伸していたかも。大変昔は、貝塚線は、福岡市の中心よりの千鳥橋あたりが始発だったらしい。

[@user-bf6lc9hb6o]

旧西鉄博多駅。

[@user-hu7dx6ij2m]

私は旧宮地岳線の廃止区間の撤去工事の警備に行った事がある。

[@user-hu7dx6ij2m]

車両を新造しなくちゃならないんだろ？

[@aonori641114]

海上空港案ね 海ノ中道案もあったけど、いずれも短期間で却下 どちらも昔の話ではなく、2000年代に入ってからだよ いずれも「かもね、げなげな(博多弁)話」だね

[@katsumihiranabe7224]

@@aonori641114 そりゃあ現空港の大地主が猛反発しましたからね。ちなみにその地主というのが松本ドラゴン・・・

[@sola7985]

4~5年ほど前にJR香椎のそばに住んでました。平日はほとんどJRを使っていましたが、天神の方に出かけるときは貝塚線・箱崎線使ってました。 貝塚駅での乗り換えですが、案外あまり不便ではありませんでした。改札同士の距離が非常に近いですし、列車同士の接続も十分考えられていて、列車の待ち時間も数分程度で済みます。乗り継ぎ割引も強力で、運賃が高額で困ると感じたことは個人的にはないですね。 利便性をどう感じるかは人それぞれですが、個人的には現状の貝塚線の乗り継ぎは「不便そうに見えて案外不便じゃない」という印象があります。B/C分析にもそれが素直に反映されていると思います。現状の貝塚線を超える便利な路線を作るには、それ相応の莫大な投資が必要なのでしょうし、現状の貝塚線のインフラを生かした最小限の投資では、これ以上便利な路線は中々できないということじゃないでしょうか。 宮地岳線の部分廃止は残念な出来事でしたが、今の貝塚線はかなり上手に「現状維持」の運営がなされていると思います。日中でも毎時4本のダイヤが設定されていて、利便性はある程度意識しているように見受けられます。コストを抑えつつ、利便性を削りすぎないという経営バランスを取っていると思います。ラッシュ時の混雑対策だけなんとか頑張ってほしいものですが...。

[@HANUEL-LEE]

ドアカットのできる車両が次に来るので、増結対応4両で運用して欲しいですね。ドアカットなので、名島駅のホームは3両でいいですが、線路が4両収まればの話ですが。 毎年ホームを無理ない範囲で1両分づつ西鉄が簡素な作りでいいので延伸させてゆくゆく6両対応にしたらいいのにって思います。なにも一気にする必要は無い、ちょい足し投資していけばいいと思います。 新駅を作れるくらいの財力はあるのですから、利用者としては、少しずつ投資して改善して欲しいものです。

[@mio_omoon]

実家が西鉄貝塚線沿線で、19年間ぐらいよく使ってたけど、貝塚駅の接続は何ら不便なく感じてた。 直通は無くてもいいかなって感じ。

[@user-bq6jz7om7r]

地方のマイナーな件のホーカスは面白かったです。 私個人的には宮地嶽神社に車でしか行けなくなったのが残念な事です。 福岡の復興は西鉄があったから他都市より早く復興出来た。 福岡市民も西鉄の収益が落ちる正月をなんとかしょうと考えて三社参りが定着させて貢献していた。 箱崎宮(神)、宮地嶽神社(地)、太宰府(人)の三社を三社参りとして西鉄に協力した時貰ったありました。じーじの昔しの記憶です。

[@SKendy-sj7ue]

これがアイランドシティまで延伸するぞ！ってなったら話は変わりそう 箱崎の大規模再開発の良い影響もたくさんありそうだし

[@massan2010]

市議会ではそのテーマの質問をする議員もいるみたいですよ。

[@sachi8happy]

現状、アイランドシティ商業施設への外からの集客が課題になってるし、空き地もたくさんあるからマンション建設側も交通手段の利便性は建設意欲の後押しになる。 九大跡地とも絡めて市内東エリアの人口増や集客が見込めれば、輸送手段政策もいろいろ前に進みそう。

[@user-nn5wz8cv2b]

西鉄が強過ぎて福岡の交通網の発展を阻害しているような。

[@rouxtear]

交通系ic自社単独で発行管理してる会社が三社ある地域も珍しいけどね。 西鉄、市営地下鉄、jr九州。 なんだかんだで、交通機関は発達してると思う。まぁ、西鉄（バス）に支配されてる感はあるけど

[@A0707028]

​@@rouxtear旅行で東京へ行ったとき、はやかけんが使えたときは驚いた

[@user-me2sd3lx7i]

かと言って、入居殺到のアイランドシティの交通や、既に成功した香椎再開発の交通を考えると手放せない。 福岡市は、買収くらいしてもよいと思う。

[@QuattroBajeenaType100]

今はバスの運転手の成りてのいない時代なので、西鉄もアイランドシティー線を福岡市から補助金を出させて作るのもアリだと思います。

[@hiroden_precure5200]

@@QuattroBajeenaType100 むしろモノレールでもいいので建設して欲しい。桃花台、姫路、ドリーム交通が潰れた、犬山や最近廃止された広島のように更新時期が来て廃止を選択、黒崎や百道浜が夢の夢で終わった、千葉や小倉でさえ瀕死状態のようにモノレールは成功しないというイメージが必ずしもないわけではない。大阪モノレールやゆいレールは延伸した。 鉄道や新交通がだめでも朝夕に運行される連接バスを日中も運行させるなどした方が。

[@h2kpro135]

貝塚線の買収は割と有りだとは思いますね。 アイランドシティ延伸もやりやすいでしょう。 ただ、仮に福岡市が貝塚線を買収する場合、西鉄新宮駅はどうなるでしょうか？ 市内ではないですが。。。

[@Iloveyou-nm5py]

@@h2kpro135 新宮町ごと福岡市へ編入ですね ついでに志免町も編入して、福岡イオンまで空港線を延伸してほしい笑

[@h2kpro135]

@@Iloveyou-nm5py 新宮町が福岡市になったら交通がかなり改善しそうですね。 都市高速（香椎東）と九州自動車道（古賀ＩＣの南の的野辺り）を新宮ＪＣＴでつなげて環状高速にしてほしいｗ

[@user-qy6tu2hr7l]

西鉄貝塚線は福岡市交通局に移管させた方が良いと思います。

[@massan2010]

・アイランドシティ方面への鉄道路線が必要。(市議会でも質問をする議員がいる) ・なぜ、頑なに2両編成なのか。(需要が多い時間帯はすし詰め状態) 以下提案 ①4000系に置き換えられる1000N系電車を西鉄に無償譲渡して3両化 ②現在、箱崎線内完結電車(中洲川端行き)を3両編成で直通運転する（中洲川端駅までなら需要に影響は少ないのでは？） (③かしいかえん跡地付近で分岐してアイランドシティへ←香椎花園前駅までは割と需要が多い)

[@user-rj3en4fj5j]

多々良川にある橋の架け替え次第ですね……１０００Ｎも相当重たいからな。それに６００系も漸く勇退が決まって大牟田線や甘木線でも使っている西鉄７０５０形を運用する事が決定してます。６００系も元々は大牟田線や甘木線を走っていて１９９０年からこの路線を走ってますからね……。

[@yonayonamytube]

1000N系の台車を黄色の7050系が履くのでは

[@user-vz7sz1tn3h]

新宮ー津屋崎を無くしたのはもったいなかったなぁ。宮地嶽神社に電車で行けなくなってしまった。そして古賀も福間もまだ発展しているのに。貝塚ー新宮は福岡市に合併される話でもあって新宮止まりにしたのかね？

[@user-ee4ep7ft4d]

確か和白から廃止の話もあったけど、新宮町が残してくれって交渉して西鉄新宮まで残ったって記憶はあります。

[@axxx300]

福岡市は西鉄路面電車に福岡県警まで使って嫌がらせしまくって廃止させたからな。そりゃ西鉄路面電車の末裔の貝塚線は福岡市営地下鉄とはつながらせたくはなかろう。貝塚で乗り換えできるようにさせただけでも相当の譲歩だろう。

[@user-kd7kv4lk1k]

名鉄岐阜市内線を含む600V線区を岐阜県警と組んで40年がかりで叩き潰した岐阜市とおんなじことを福岡市がやっていたとは驚き

[@user-qf7yg6mx3b]

それより七隈線を福岡空港国際線ターミナルまで延伸しよう。

[@user-rn6ub9gj1x]

博多→福岡空港国際線を掘るくらいなら、国内線→国内線の地下を掘って、動く歩道を整備した方が安いのでは？

[@user-rj3en4fj5j]

これには空港線を延伸して福北ゆたか線に接続する案も出ているんですよ……問題になるのが地下鉄車両と筑肥線がＪＲ鹿児島本線の電気系統が異なるので……後は七隈線博多駅延伸工事中に起きた大陥没事故が起こってしまう可能性もあるんですよね……。

[@hondacoupe]

ごく近い将来、福岡空港国際線ターミナル側が表玄関で国内線側が裏口となる予感大。それほど凄い国際線ターミナル側の工事の数々。 利用客数も国際線の方が圧倒的伸び率。 せっかく都心部に近い空港なのに都心部とは反対側にターミナルがあるのはもったいない。 最初から国際線側だったら、今頃は博多駅から空港ターミナル脇までビジネスビルが続くという稀有な街になっていた可能性はある。 今からでも遅くはないと思うよ。

[@user-gx7dj1cc7d]

ひとまずラッシュ時のみ西鉄千早まで地下鉄６両で片乗り入れ、快速で名島(貝塚)は通過(運転停車有り)、ダイヤはノロノロだけど各停の続行運転では？

[@noriosenochan9825]

まぁ西鉄貝塚線の隣は、ＪＲ鹿児島本線が並走、西鉄香椎駅付近も国道３号線や福岡都市高速を経由し天神方面へ行く西鉄バス路線も多くあり、貝塚線の敵は内と外に居る現状です😅…。

[@hakaseyamashita5581]

アイランドシティ完売なんだから、とっととアイランドシティ線を進めたらいいのに。 西鉄に拘る時間的機会損失の方が大きいです。 人口増加もリミットは見えてるんだから、早くやらないとバカ見るよ。

[@azzurri1972]

まぁ福岡市は地下鉄のために西鉄福岡市内線を廃止した怨念があるからな。福岡市の要請にはそれだけでも応じない。

[@user-ee4ep7ft4d]

2:05貝塚駅から廃止だと全線廃止になってまう。廃止は西鉄新宮〜津屋崎ですね

[@user-bf6lc9hb6o]

福岡市が暴走して、西鉄を激怒させた結果、アイランドシティー乗り入れ計画が消された。

[@user-me2sd3lx7i]

元々仲悪いもんなぁ 天神高架化も無理矢理西鉄にやらしたし

[@skazunori271]

​@@user-me2sd3lx7i けどあれは90％以上福岡市負担だからな。

[@user-bp2py1gv3l]

路面電車も潰されたんやなかったかな？　それでバスメインに傾倒しちゃったと思う。

[@skazunori271]

@@user-bp2py1gv3l 路面電車は仕方ない。 自動車メインの社会となっては路面電車は邪魔でしかない。 その代わり地下鉄作ったんだから。 今の3号線や城南線、明治通りに路面電車があったらと考えてみ？恐ろしい渋滞が起きてるぞ。

[@user-rj3en4fj5j]

@@user-bp2py1gv3l 路面電車所か筑肥線の博多駅～姪浜まで廃止させたからな……代わりに電車に関しては色々と国鉄にアドバイスを頂いたらしいがね。

[@QuattroBajeenaType100]

6両乗り入れなら、費用対効果ももっと上がったとは思います。ただ、西鉄は日本最大のバス会社という側面もあり、貝塚線沿線から天神への路線も豊富にあります。 自社がライバルになるので、西鉄は当初から乗り気ではなかったような感じがします。 貝塚線から分岐してアイランドシティー線の計画もありましたが、福岡市が西鉄に話すらせずに一方的に計画に乗せただけでした。 福岡市と西鉄は非常に仲が悪く、意思の疎通が無い事も、これら計画が実現化しない事に拍車をかけているのは間違いありません。（路面電車廃止も福岡市が一方的に発表したらしいです）

[@user-rj3en4fj5j]

福岡市営地下鉄は西鉄福岡市内線（所謂”路面電車”）と国鉄筑肥線の博多～姪浜の代替路線、戦後モータリゼーションは福岡市内でも問題になり渋滞の要因に路面電車と市内を佐賀唐津方面に貫通する筑肥線の踏切……単線ながらも政令指定都市の市内を貫通しているからそれなりに収益があったんですが、国鉄側も廃線を簡単に出来ない上に電化はしたい……福岡市営地下鉄に乗り入れと言う判断は英断であり福岡空港が終点になります。 一方で宮地竹線は国鉄鹿児島本線との競合になっているので部分廃線が相次ぐも国鉄も香椎周辺にある貨物列車施設を廃止……そこにＮＴＴの超高層ビルが出来たのをきっかけにベットタウンに再開発されてます。問題になるのが市内を流れる多々良川に橋……これの架け替えがどんな事になるのか……。 （福岡市内中心部である博多や天神のビルが軒並み低いのも福岡空港が隣接しているので法律の関係上、福岡市内で”都庁”や”あべのハルカス"レベルのビルを建てたいのなら西区か東区の一部に限られて来る）

[@user-mz2hc9vb5l]

もう西鉄は諦めて切り捨ててJR鹿児島本線と直通を。。。 博多方面と天神方面で便利そうですが。。。

[@user-rn6ub9gj1x]

直交流違うから、費用がたいへん。

[@user-kd7kv4lk1k]

蓄電池電車であれば交流・直流は関係ないので貝塚での地下鉄・JR直通はできそう ただ問題は地下から地上・高架に出る貝塚や姪浜での勾配をクリアすること・・・

[@Etoile2578]

そこよりマリノア、ドームを地下鉄で繋いで欲しい 現実的に無理か それならまだ可能な気がする姪浜〜橋本繋いでほしい

[@user-cs4jo1rx7z]

直通は市営地下鉄の車両が千早駅まで片乗り入れにすれば、ホームの延長と線路の改修は名島駅と千早駅のみで済む。千早駅でJRとの渡線が設置できればデンチャで福間～姪浜でJRの片乗り入れ直通運転も可能で、西鉄は市営地下鉄やJRから線路使用料を徴収すればそこそこ採算が取れるのではないかと。市営地下鉄やJRの新車や車両検査の搬入も従来の唐津廻りより千早からのほうが断然効率が良さげだが…。

[@user-fh9iu9tj6i]

今は直通にする計画よりも、貝塚駅にJRまで通して、地下鉄、西鉄、JR全て乗り入れられるようにする計画があるようです

[@HANUEL-LEE]

各路線への鉄道車両相互乗り入れ、片乗り入れではなく、貝塚駅の隣接地、鹿児島線路沿いにJR九州貝塚駅設置なので、乗り換えの手間はかかりますね。 博多で乗り換えするよりも階段の上り下りが少ないので、接続考慮したダイヤ次第では博多で乗り換えよりも所要時間の短縮になるかもしれないですね。

[@HANUEL-LEE]

生まれも育ちも地元の地元民です。 箱崎九大跡地の再開発が最後のチャンスなのに、全く何もする気がない西鉄さんには、長年住んでいる地域住民は、おそらくどなたもゲンナリです。 JRが少々やる気です。攻めてきています。駅を設置したり、香椎線へ蓄電池車導入、博多直通を設定しているので。 それなら、ついでに貨物線の博多臨港線の名島〜貝塚にある陸橋前に分岐点とJR地下鉄箱崎線連絡線を作ってデンチャの地下鉄規格版列車を走らせて欲しい。 西鉄は山陽電車や小田急のようにはどうしてもしたくないみたいだし。 でも、複線用の用地を全線において用意しておいたのに、優等列車も走らせることなく、超ノロノロ運転。宮地岳を不便な位置に移転、なぜか利用者が少ない津屋崎へ延伸した後新宮以遠を全て廃止… 太宰府のように宮地岳神社前に駅があればよかったのに。 人口急増で需要予測が変わってきているのに、七隈線は赤字でも続けた結果大化けしたことを知ってるはずなのにお堅いお役所もやる気なし。 粕屋北部、宗像地区の住民の落胆は大きいです。 繋がってて急行が走っていれば、JRに鞍替えすることなかったのですがね。 JR香椎線に九産大前駅棒線ホームをつければJRはもっとやる気ない西鉄のパイを奪えます。

[@moguro1121]

箱崎線が開業した時点で直通しなかったから、もはや無理なんでしょうね。 ずっと採算を理由に将来の発展を見通せず、見送り＆延期し続けて今や円安＆物価高で直通対応費用を出せなくなった。 箱崎線開業当時なら今の半額以下で建設できたのでは？そして投資に見合う回収もできたのでは？ 今のような考え方なら地下鉄空港線ですら採算に合わないといって建設見送りだよ。 日本がOECD各国の中で発展できず唯一賃金が低下しつづけた理由＝リスクを恐れすぎて慎重すぎること。

[@tetsudo_channel]

00:01オープニング 00:23福岡地下鉄箱崎線とは 01:38西鉄貝塚線とは 02:39簡単に直通運転できそうなのに直通運転しない箱崎線と貝塚線 04:54両数が違うことで起きる問題 06:07直通運転実現にむけて①「3両編成案」 09:00直通運転実現にむけて②「4両+2両編成案」 12:06直通運転実現にむけて③「西鉄香椎駅までの6両編成直通案」 13:43先送りされ続けてきた直通運転計画の歴史 17:23エンディング

[@asamiyasaki]

箱崎線を中洲川端駅止まり(中洲川端駅で空港線に乗り換え)にすれば、直通の可能性はあるかも。 ただし中洲川端駅での乗り換えに時間がかかる。

[@skazunori271]

JR貝塚駅を作る話はどうなったのか？

[@user-el1ev8pw5m]

まあ、千早駅が出来て貝塚で乗り換えなくても良くなったのもあるかも？

[@aonori641114]

西鉄の貝塚(宮地岳)線に対する熱意が昭和時代から全く伝わってきませんでした。 車両は全て、天神大牟田線の老化末期車両ばかりでした 乗り入れをするという努力より、「乗り入れできない理由」ばかりを探していた印象しかないです。 「バスでなんとかなる」というコンセプトの会社なので、話が進まなかった訳です

[@ta1sunny]

個人的な理想としては、まず香椎まで複線・6両編成化して直通化する。そして本線をアイランドシティ方面に向かわせて終着をアイランドシティでもいいけどできれば雁ノ巣まで持っていく。JRと乗り継ぎできれば尚良し。香椎から新宮までの路線は現状のまま残して、現在の貝塚駅での乗り換えのように香椎駅で乗り換え対応する。どうでしょう？

[@tk4765]

毎日動画ありがとうございます✨ 「高崎線には線内完結の特急あかぎがあるのに、なぜ宇都宮線にはないのか？」を解説して欲しいです

[@6stars946]

昔出張したときに貝塚駅で乗り換えなきゃいけなくて「なんで相互乗り入れにしないんだろう」と疑問でした。こういう事情があったんですね。 福岡市と西鉄もなんとか直通できないか検討を続けているけど採算性やら利便性やらいろいろ問題があって進まないのがもどかしいです。

[@user-gq7ph4vw5b]

乗り継ぎ駅の実態を80年代に見たことある。 結論から言うと、対面乗り換えで充分じゃないかな？　で御座います。

[@freddieshiraishi6675]

故郷の福岡市のローカルネタを取り上げていただき、ありがとうございます。 箱崎～香椎への延伸は需要が見込めそうですが、実現しないのは現行の西鉄のバス需要との兼ね合いもあるのでしょうか？ 福岡市内の交通を牛耳る西鉄への忖度は昔からありましたからね。 福岡市営地下鉄といえば、七隈線沿線に住む親戚や友人からは七隈線を姪浜へ延伸して欲しいという話はよく耳にしますね。確かに便利にはなりそうだとは思います。

[@southislander]

そもそも、西鉄貝塚線が何故たった2両しかないローカル路線に成り下がってるのか（都市近郊路線なのにもかかわらず！）、その理由から話さないといけないのでは？ これは、貝塚線が走っている場所によるもの。 貝塚線は、JR鹿児島本線と海に挟まれた細くて狭いエリアを走っている。 すなわち、商圏がものすごく狭い（片側は海＝人が住んでない、逆の片側はJRが至近距離を並走していて客を奪われる）。 それこそが西鉄貝塚線の旅客需要が伸びず、たった2両で運行せざるを得ない原因。 そこを解消して6両編成化にしてしまえば、地下鉄との直通運転も夢ではないはず。 じゃあどうすればいいか。 需要が増えるように路線を引き直せばいいだけ。 （JRとバッティングしないようにしつつ、需要のある場所に西鉄貝塚線の線路を引き直せばいいだけ） 具体的には、JRとの並走区間を全面廃止したうえで、貝塚からアイランドシティを経由して新宮に抜けるように線路を引き直す。 アイランドシティ方面は、今後どんどん発展するのは確実。 にも関わらず電車が通っていない最後の空白地帯。 そこの需要を総取りすれば、貝塚線の6両編成化と、地下鉄への直通も夢じゃないはず。 西鉄と福岡市が共同でプロジェクト を進めるべきかと

[@user-kd7kv4lk1k]

令和の巌流島コンビ・・・

[@kuroto-9610-]

直通運転を楽しみにしてたのになぁ

[@kiyotoTETSU]

上下分離方式貝塚線の下を 福岡市中心で自治体管理 西鉄も上だけなら動くかもね！

[@mkep82da]

JR九州も貝塚駅近くに新しい駅を建設予定で乗り換えも考慮して歩道も設置するようだ。西鉄貝塚線の両数不足による混雑緩和にもなりそうなのでこのままでしょう。

[@user-np3lz5ho2w]

アイランドシティには鉄道は不可欠であり アイランドから香椎か千早を経由して貝塚線をとおり 地下鉄に向かう鉄道が必要と思うのだが 問題は「多々良川橋梁を地下鉄対応にしようとすると莫大なお金がかかる」だろうなあ

[@hiroden_precure5200]

むしろ補助金が降りなかった。 以上

[@777st_7]

地下鉄を千早香椎を経由してアイランドシティまで伸ばすのが1番いい気がするんだけどコレはしないのかや

[@mmmm-po1nb]

貝塚降りてから2分あったら乗り換え出来るから、もう直通にはならないだろうねぇ アイランドシティまでは電車あったら便利だったろうね これも、もう無理だよね…😢

[@ika6sa5m1]

今の貝塚線は路面電車の軌道区間のような線路で20m車6両の高速運転が出来るような線形では無い。大牟田線がやった高架化事業のように既存の線路の敷地の上に高架線を建設して6両の対応のホームを建設するぐらいの事をやらないと直通運転は厳しいでしょう。現実問題2両では乗客数に対してキャパが現状でも足りていないし貝塚線の利便性が上がればJRと違って天神直結の差別化も出来るので6両がスカスカなんて事にはならないと思います。ただ費用が掛かるので実現性は無いでしょう。

[@eureka-7e]

四国などのシンカンセンクレクレ自治体も、これくらい現実的にB/C評価をやってもらいたいものだ

[@user-pc6kk7dl8e]

西鉄が「他社線との直通運転を行っていない唯一の大手私鉄」を取れるのはいつになるのやら・・・

[@N--T]

2000年までは北九州線が筑豊電気鉄道との直通運転をしていたけどね。 （2000年に北九州線廃止）

[@user-me2sd3lx7i]

@@N--T グループ会社ぇ...

[@h2kpro135]

貝塚線は全国でも屈指の混雑率。(現時点で輸送力不足) さらに福岡市は人口が伸びているからアイランドシティ含め直通が現実的になるまで発展すればワンチャンあるかも。単純な需要以外にも渋滞解消にもなる｡ とりあえず直近はＪＲ貝塚新駅開業がどのような影響を与えるか？に注目 ただ、西鉄新宮駅のみ新宮町なのがなー。福岡市オンリーならやりやすそうなんだけど

[@skazunori271]

筑前前原駅は福岡市外ですよ。

[@h2kpro135]

@@skazunori271 さん 貝塚線では西鉄新宮駅のみ福岡市では無いということです。 仮にアイランドシティ方面の分岐による運行変更や6両化理由の末端区間廃止などを行うのであれば新宮町との協議も必要になります。 仮に全区間福岡市なら。。。と思いました。 筑肥線についてはＪＲの管轄なので別問題かと。 もちろんダイヤの調整は必要になりますが、糸島市などでは工事は発生しないため解決できると思います。 それに仮に貝塚線の6両化で直通を達成できても福岡市営地下鉄の姪浜で折り返し運転となるのではないでしょうか？

[@hc-ir2dr]

違う会社が狭軌で作ってしまった後で、同じ会社の路線になった。 近鉄南大阪線と同じですね。

[@kiha110oykot]

京王井の頭線もそうですね。

[@den_ken3]

近鉄そんな路線多すぎ…名古屋線や湯の山線は改軌したが、狭軌で残った養老線/伊賀線、特殊狭軌の北勢線/内部線は切り離された(爆!)。しかし一時期ながら標準軌/狭軌/特殊狭軌の三種類揃った鉄道会社はレアですがな。

[@papparapaa1]

西鉄貝塚線は朝夕は10分ごとでとても使いやすい 直通するなら香椎花園前まででいいように思う

[@manfit6367]

土竜「直通運転は　しませんでした」

[@user-cv7bp1ys6v]

それって地下鉄車両をドアカットして入線とかできないんかね

[@user-db5nh3jo9h]

初めから箱崎線は西鉄と直通で作れば良かったですね。 天神で空港線に対面乗り換えできるならそんな不便ないかと。

[@momonga2011]

箱崎線を中洲止まりにせずに中洲－天神間を複々線にする可能性も考えておれば、中洲川端駅で箱崎線を空港線の上に造ることもなかったのに。 千早から天神に行くのに2度乗り換えるよりもＪＲやバスという選択肢も生まれてしまう？

[@user-kd7kv4lk1k]

もともと空港線と箱崎線の接続は呉服町、中洲川端、天神の３案あったけれども 地元商店街の圧力をはねのけて天神接続になれば箱崎線も必ず天神直通になれただろうし 千早方面も直通の恩恵を受けること大だったようにおもう ただ路面電車廃止で福岡市は西鉄と抜き難いしこりができてしまったのが痛い

[@kazuyoshihara8707]

いっそのことJRが鹿児島本線で貝塚に新駅設置するみたいだから、そっちに接続した方が利益出ると思う。今土地区画整理やってるからやるなら今なんだよなぁ・・・接続するにはカーブがきつくなるけど

[@Marujirushi]

福岡在住です。 これは技術とか費用対効果とかそういう次元の異なる問題です。 福岡は商人の街で、商人主導によって大きく発展した街という変わった街です。西鉄の前身も商人が出資した会社です。 昔から行政も西鉄に文句が言えないのです。西鉄がへそを曲げると何もできなくなるのが福岡です。役人が提案することなど、はなから議論するだけ無駄なのです。提案の仕方が悪かったね。地元の人間からすると、ああ。やっと諦めたのね。というのが正直なところです。

[@user-wv7kg4kj2n]

姪浜〜貝塚を六両編成で、貝塚で分割して前三両が新宮まで行くか、三両は中洲川端迄にするかにはしないのか

[@UQE_Digiana]

13:27 なお、現在貝塚線の香椎から貝塚間の利用者数は増加を続けており、 名島-貝塚間に於いてはピーク時の混雑率が全国2位と報道されている模様。 また2025年だったっけ？くらいに西鉄の7050系が貝塚線に投入されるそうですよ。

[@tameraizamurai]

最近九州ネタが多くなって嬉しい😊

[@Keisource0930]

直通運転が実現するくらいのものが箱崎キャンパス跡地、かしいかえん跡地にできればね。

[@ikkakun4810]

ですね 新宮も広大な住宅地開発を沿線で行ってるので２両じゃ大変な混雑になる気がします

[@Keisource0930]

@@ikkakun4810 はい！

[@tamaosakun2323]

いま貝塚線は「東京のラッシュ時より混む」ことが問題になっています。 西鉄ケチやけんさぁ…レストラン列車走らせるよりやることあるやろ…

[@user-kd7kv4lk1k]

貝塚線なんかうっちゃらかしてJRと地下鉄の線路を繋いでDENCHAを走らせたほうが早いのではとおもう

[@Kotobukisaiki]

貝塚線はとにかく規格が低すぎるのとJRが便利すぎるのと自社のバスと食い合いをしてることが苦戦の要因。 香椎参道から天神までは毎時６本くらい20分で天神まで行けるバスが都市高速ノンストップで便利すぎるし、和白からも毎時6本以上はある。こちらもほぼ20分。 そりゃあ貝塚乗り換えで30分かけて天神まで行く人は少ない。

[@user-jr7oj1ne7p]

唐の原まで6両編成で運転すればよかった🎵唐の原から先は3両編成で

[@user-yb7mr3gr6c]

貝塚線は狭軌で1500Vだって。地下鉄は3000V、6両。すごい投資が必要。 鉄道がしょぼいから発展しないのか、発展しないから鉄道がしょぼいままか。鶏と卵。 鉄道の要求は、空港国際線、長住、九大伊都、いろいろあるが、福岡市の客寄せ性格からすると優先は国際線かな。

[@user-qk1wg1el8o]

福岡市も西鉄も、まずは津屋崎の都市化開発して西鉄宮地嶽線を復活。採算の見通しを建てて直通化しないと。肝は「津屋崎の開発」です。土地買っとくか。。。

[@user-dd2ji6qo4h]

西鉄貝塚線　千早でJR九州に乗り換える人が多いので、JR九州「貝塚」駅が出来たら、西鉄貝塚線は「いらない」と言うことになるかも(^_^;)

[@kumanishiwest]

博多湾鉄道汽船は大正時代に現在の西鉄貝塚線と現在のJQ香椎線を開業させた。 戦時中にどちらも一旦西鉄宮地岳線と西鉄糟屋線になったが糟屋線は直ぐに国鉄(当時は鉄道省)に買収され国鉄香椎線になった。 JQ香椎線 和白駅と西鉄貝塚線 西鉄和白駅は隣接しており乗換可能である。 ちなみにJQ香椎線は現在も非電化単線路線だか蓄電池電車BEC819系 DENCHAで運行してる。

[@user-gm4jz7kq8p]

和白駅では1966年に駅北側で西鉄宮地岳線が香椎線を跨ぎ越す様に改修されるまで、この二線は平面交差していました。

[@MrHardwinter]

アイランドシティが好調だったり 新宮地区の再開発が進んでもこの話が進まないのは 博多方面へはJRという強力なライバルがいて 天神方面は福岡名物の都市高速内を立ち客がいてもぶっ飛ばす自分のところの路線バスの客を食い合うだけになっちゃうところ。 狭い福岡を鉄道だけでJR九州・市営地下鉄・にしてつと無益な争いをしてるのは本当に恥ずかしいと交通系IC一覧を見るたびに思う

[@user-rt2nk2nl4k]

大変だね

[@yama_mi]

🚇始発駅・終点駅の姪浜駅を毎日通勤で利用してる者だけど 色々とおかしい❓変な事だらけでこれは何処の誰が作った動画❓と言いたい。

[@hidenobuwatanabe7051]

直通運転いるかな… 単純に乗り継ぎの改札無くして乗り換えを楽にするだけで利便性向上になるんじゃない。

[@kikuryu]

この手の話は大抵断った方が地獄を見る

[@skik-0327]

空港線と直通の筑肥線使ってるけど流石に3両編成で姪浜から中洲川端通すのは無理あると思う

[@user-zm8mr1gg3x]

西鉄の2両or3両だけが乗り入れる片乗り入れ（地下鉄車は乗り入れない）で中洲川端折り返しにするのはダメなんですかね 少なくとも空港線の輸送力問題は解決できそうですが あとは貝塚線を福岡市が買って西鉄を気にせず対応工事をするとんでも案とか

[@watanbe3]

せめて西鉄香椎まで直通にすればいいのに。 朝ラッシュ酷すぎだもの。

[@paco2013self]

貝塚線は西鉄の孤立路線

[@amamika664]

福岡、福間地区の人口が増えるのは、廃止前やったらな まだ未来があったのにな… 先月で100周年迎えた路線なのに寂しいな まあ朝ラッシュは、すごい混雑する（特に貝塚方面）ぐらいは需要はあるけどね 来年から 60年以上走った 600形をいなくなるし…

[@user-bf6lc9hb6o]

天神大牟田線から7050形を台車履き替えて、転籍させる計画。

[@amamika664]

@@user-bf6lc9hb6o そうですね 分かっててもなんかウルッてくる

[@her_name_is9718]

私はJR筑前貝塚駅が出来たら貝塚線はわからないと思っています。国鉄時代のように箱崎・貝塚・筑前新宮、、、の頃に比べ、いまはJRも駅や本数は増えた。筑前貝塚駅引き換えに貝塚線は廃止だと考えている

[@user-vw9zd5vj6h]

もしかして貝塚線そのものが存続の危機……？

[@N--T]

2両編成ということを考慮しても、全国2位というとんでもない混雑率の路線です。（154%） 日中は15分間隔です。

[@chaco-papeco]

​@@N--T 154％って、そんなにすごいかね?首都圏に住んでると、そう思えないけど。

[@user-me2sd3lx7i]

@@chaco-papeco お前、はっず 首都圏1位でもJR京浜東北線・川口→赤羽（142％）なんやぞ😅 首都圏平均は120%なんだが。

[@user-vw9zd5vj6h]

@@N--T ３両から減す必要あったんですかね…？

[@amamika664]

​​​​​​@@user-vw9zd5vj6h うーん 沿線人口爆増しやしたのは、3両廃止のあとなのと、それも香椎～千早の高架による再開発が要因なんですよね あとは、朝ラッシュは、10分間隔 23時台は、20分間隔で運行されていて、終電は、24時39分（貝塚着）まであります 特に天神方面に行く時は貝塚線の方が便利なんで、需要が無いわけでは無いですよね

[@sty5383]

中洲川端から新宮の中心部に行くならJR使った方が早いし

[@user-gm4jz7kq8p]

新宮町の本来の中心部は西鉄新宮駅付近なのですけどね。 筑前新宮駅（現在の福工大前駅）は新宮町にはなく、新宮中央駅付近は駅がが開業する2010年以前は田んぼでしたので。 新宮町の様相は平成の間に大きく変わったのです。

[@tyouicbm]

​@@user-gm4jz7kq8p 俺の高校在学中に一気に宅地化されたんよなあ 入学時は田んぼなのに卒業時には宅地造成されて建ち始めてた

[@user-st9lm5ie8o]

九大という土地に線路引いてJRと繋げよう (筑肥線の検査送り込み用) そっちの方が楽でしょ

[@user-qh4we3kx6p]

東区なんかに金かけたくないって差別意識から。

[@japan1898]

東区の事は西区に住んでる側からすればほとんど電車使うことも無いしどうでもいい そんなことより早くドームやマリノアに地下鉄通しやがれ 西鉄どこでも邪魔なんだよ

[@user-rj3en4fj5j]

それやりたいのなら市長目指したら？今の市長は地元民放の元アナですからね……

[@user-bh9jd7st8f]

貝塚線、日本屈指の混雑路線なのに。

[@suito8000]

貝塚駅近くにもJR駅を新設するから直通しても需要無いだろうし

[@user-cv7bp1ys6v]

千早、香椎、照葉とかよく行くけど、糸島西区、早良区あたりからの移動だと地下鉄+貝塚線の方がはるかに乗り換えが楽。 博多での乗り換えはしんどい。

[@user-tg1hq4ko5d]

西鉄がバスに乗せるために直通をやりたがらないは

[@user-ef1pr8eq6g]

そもそも貝塚線が2両編成ってのが無理

[@user-gp3yu1ru5n]

福岡は計画性が無い

[@rouxtear]

そもそも貝塚線需要無いしねぇ。 あと、香椎駅までだと、jrとの競争力で勝てないと言う問題も。 （香椎駅はjr駅） それに、新宮駅はともかく 和白駅もjrと接続してるから、結局は利便的にjrにかてないという。 福岡に住んでたときも、貝塚線は乗ったことない。（香椎やアイランドエリアに目的があったときも、バスで移動してたし）