НЕ ПОКУПАЙ BMW F10, пока не посмотришь ЭТО видео

[@alt.88]

Не покупай Ф10 пока не посмотришь это видео! Посмотрел? Всё покупай

[@artjomkorolev222]

А-ха-ха, тоже об этом подумал! хD

[@maksimsgohbergs1686]

Добрый день Александр, спасибо за отличный информативный обзор проблемных мест и "болячек" по BMW F10! Хочу так же акцентировать внимание на один очень важный и принципиальный момент который влияет на состояние вкладышей коленвала. Многие владельцы данных авто сталкивались с заменой прокладки маслянного фильтра (иногда ещё называют прокладки стакана маслянного фильтра). После замены данной прокладки и уплотнительного кольца теплообменника некторое количество антифриза (до 500 мл) попадает в двигатель в моторное масло. Поэтому после выполнения данного ремонта - замена моторного масла обязательна! Так же это отмечено в Системе Технической Документации TIS.

[@wasted_youth]

Моя любимая рубрика, вот бы подобные видео появлялись на канале почаще.

[@Pavjis]

К пожилым n57 пришла Надежда Вкладышевна. Если авто старше десяти лет, то на пробеге 220-250 менять вместе с цепями еще и вкладыши. Твой коллега из Эстонии Павел постоянно эти работы проводит.

[@alien9114]

Дешевле на бензине ездить получается

[@254033775]

Автор пару лет назад рассказывал про дизельные движки N серии и не упомянал вообще про эти проблемы. наоборот говорил что они удачнее, чем В серия. хотя уже тогда вкладыши во всю наматывало

[@254033775]

@@alien9114 бензин попробуй еще найди) и у него своих приколов хватает

[@ruslazy4409]

@@alien9114полюбому. Бензиновые авто в эксплуатации надежнее и дешевле по стоимости владения, чем дизеля до 2018 года по факту. Свежее пока фактуры нет чтобы утверждать

[@aleksp37]

А как с двигателем на Е70 N мотор?

[@polik770]

Сидят в баре om606 и первый m57 и тут по телеку видео: не покупай f10 пока не посмотришь это видео. Бармен нам два виски и сигару

[@VLASOVworkshop]

😆👍🏻

[@lCr0ssl]

​@@VLASOVworkshop Добрый день. Я с Украины, давно на Вас подписан. Подскажите пожалуйста по проблемке.. BMW f10 2012г. Проблема выскочила с закрыванием\открываем двух дверей сразу (передняя правая и задняя левая). В машине есть комфортный доступ, дотяжек нет. Быстро туда сюда ставил руку на открытие и закрытие дверей и клацал с ключа (так получилось). В итоге не открываются и не закрываются эти 2 двери что я написал выше ни с ключа, ни с кнопки, ни с комф. доступа, только 2 раза когда потяну с салона - открываются. Куда копать, не пойму - в замках проблема, в ручках или перепрограмировать их как-то нужно? Вы как профи, надеюсь подскажите. Спасибо.

[@raimondsindo1428]

@@lCr0ssl меняйте двигатель. 😁

[@Sirotula]

@@lCr0sslуточнение что вы с Украины обязательно?)

[@lCr0ssl]

@@Sirotula нет

[@andreas1ferrou]

Человеки) и N57 особенности 1. Заблуждение, Ошибка, использовать 5w40 вместо 5w30, (на разных сайтах производителей масла можно удостовериться) скорость прокачки при прочих равных у 5w40 медленнее, 5w40 при -35° 21.300 mPa*s 5w30 при -35° 14.870 mPa*s (при плюсовых температурах так же есть разница) (инф. тех. отчета Ravenol) Использовать 5w30 прописано производителем BMW AG и логикой. 2. Мало кто думает о холодном старте на масле 5w40, подобному маслу требуется больше времени на прокачку (см. выше) а также что более важно давление в системе смазки, простыми словами под это масло !НУЖЕН! более производительный масляный насос ( от 50d ) и/либо жаркий климат, в совокупности чего двигатель будет работать оптимально, так как это было рассчитано 3. 5w40 допускается использовать, летом, в жарких странах, не зимой... Теперь о специфике работы мотора/кпп 1. Холостые 680 об/мин, этого мало с точки зрения вибронагруженности так и давления масла, которое на холостом ходу при прогретом двигателе ниже 1,2 bar (в принципе не понимаю зачем? почему? но факт, давление масла критически низкое) 2. Программно поднять обороты холостого хода до отметки 750 об/мин может сделать каждый в считаные минуты, тем самым пропадет вибрация от двигателя, что в свою очередь продлит жизнь коленчатому валу, вкладышам, демпферу крутильных колебаний, попросту повысится комфорт, + повысится хоть чуть чуть давление масла, и так с миру по нитке продлится жизнь этого замечательного двигателя 3. Оптимизировать работу АКПП, благо есть программа на смартфон/ноутбук, xHP Flashtool, нужен obd адаптер и собственно эта программа, в которой покупается лицензия за 150 €/$ перенастраиваем точки переключения передач, город в Европе 50 км/ч, bmw всегда стремится на 48-50км/ч включить 5 передачу, что в свою очередь ведет к 1100об мин. чего очень мало, так же переключения вниз происходят с запозданием, как итог мотор сваливается на повышенной передаче к 900-800 оборотам и только потом включает пониженную то же самое касается поездок по автобану КПП норовит слишком рано включить повышенную передачу, тянет на ней с самых низов, плохо в этот момент не только двигателю но и КПП 😉

[@Alex-ut7rg]

Что и всё что ли? Отличный мотор, гениальный просто. Можно на марс на нём лететь 🤣🤣🤣

[@valentinorossi2032]

Что за бред я прочитал... Вам скинуть анализы из лабы своей отработки из н57 на ст3? Льется третья замена масло 5-40, где 40 почти 50, верхняя планка вязкости по пределу сороковки

[@Alex-ut7rg]

@@valentinorossi2032 почему не 0w40???

[@valentinorossi2032]

@@Alex-ut7rg нет смысла и в линейке тех масел нету нулевки

[@nikitakoschewoj8693]

У двигателя N57 большая проблема с масло-насосом, немцы предлагают Upgrade насос для этих моторов с увеличением давления! Я бы попробовал ещё по гуще масло заливать!

[@Serodja968]

Их чиповали почти все кому не лень, много кто откатывал чип и я думаю именно чипованные и еду с проблемами. Из-за повышенных ударных нагрузок колено преждевременно накапливает усталость, а у талантливых и блок туда же.

[@АфанасийЛапшин]

Вкладыши с 24 минуты

[@sergejspetrovs3854]

Вот так и рождаются слухи,никто не будет проверять сажевый фильтр!!! Будут проверять выхлоп на наличие твердых частиц....

[@ВладимирЧукань]

А это не одно и тоже?)

[@magirec4913]

⁠​⁠@@ВладимирЧуканьесли наличие твёрдых частиц не будет превышать какой то отметки то можно будет спокойно пройти ТО что конечно же сложнее без сажевого фильтра. Но тем не менее, как человек сверху написал - то наличие DPF фильтра не будет проверяться.

[@IMagirus]

Вставлю свои 5 копеек - как будут проверять adblue ? Глянули в бак - жидкость есть. Подключили диагностику - циферки бегают. А по факту - всё просто муляж и блок давно уже зашит.

[@2hothead]

@@IMagirus какую диагностику для каждой марки что-ли? Или generic?

[@artj777]

Ну как бы нет. ​@@ВладимирЧукань

[@andruprise]

​Краснодар. У коллеги на 70-ке 2010 года пробег 430+. Уже два раза цепь меняли. Немецкое исполнение. N57D30A первая генерация. При замене цепи на 200, заглушили ЕГР, заслонки и сделали Стейж1. Замена масла каждые 7-10тыс. Ликви Топ тек 4200. Немало трассы. Машина с начала 2019. Брал с пробегом 180. Всё индивидуально, но к 500 может и ляжет, раз такая тенденция...

[@AndreDaniels-oc7xz]

Верно, Александр, говоришь, БМВ действительно хорошая машина, если менять запчасти во время, а не год спустя когда маленькая деталь убила все машину. Я как семь лет назад купил е60 убитую, вложился в нее, так и езжу. Все что я поменял, до сих пор работает, ломаются заводские детали 2004 года, пробег 412 тысяч. Я проехал на ней 11 стран. В прошлую осень накрылась топливная система, менял тнвд. Она даже какое то время стояла на продаже, но потом я понял что не хочу я продавать ее. Да, старая, да, выглядит как хлам, но мне в ней комфортно, в салоне места достаточно, нету кучи ненужных кнопок. Да, ломается, но ломается именно то что когда то кто то запустил. Я не покупаю оригинал, но выбираю лучших производителей. Поставил всего лишь 2 БУ запчасти, это охладить отработаных газов и тнвд. Сейчас как раз буду заменять муфту та что между карданом и коробкой. В планах менять вкладыши и кольца

[@TheBeatkraft]

Поддерживаю🤝. Остановился на е60, уже вторая. Если следить - всё зашибись (а у меня 550i и пробег почти под 300😬)

[@suleimanov8494]

Согласен зачем покупать чтобы потом удалять те опции которые заложили с завода.

[@jevgenyivanov838]

ЕГР и ДПФ нужно вырезать, как только выехал из салона.

[@qpyjixayc6752]

N20b20 , приехал клиент с просьбой заменить цепи, по скольку до этого рвалась цепь маслонасоса и поставили другую от Мерса, 250к пробег, разбираю, основная цепь в идеале, маслонасоса мёртвая, снимаю маслонасос, в днём задрана крышка, чёрная от перегрева крышка шатуна (2), провернутые вкладыши, снимаю валы, задиры,в итоге движок вынимаю, будем менять 1 шатун и на авито)

[@andrejschmidt1984]

Смотрел с большим интересом. Слышал что проблема с вкладышами от масленного насоса. Насос не создает нужное давление, особенно на холостых оборотах. Меняют на улучшеный насос, в роде есть оригинал. Спасибо Александр за познавательное видео.

[@user-22DmitryNZaguljaev78]

Проблема не в насосе, в большинстве случаев, а в езде в щадящем режиме. Иногда нужно давать просраться, до чёрного дыма.

[@zydrunaszvilgsnis6977]

У меня коробка автомат, не могу просраться 😂

[@user-22DmitryNZaguljaev78]

@@zydrunaszvilgsnis6977 Значит сри в штаны, 😃

[@andreas1ferrou]

@@zydrunaszvilgsnis6977 🤣

[@wolfxd2671]

Услышал не так давно ещё один способ, скорее всего просто отсрочить неизбежное, но вроде бы люди ездят и все хорошо. Рассказывали не лично мне, а через человека, поэтому могу быть не сильно точен в таких тонкостях. Со слов владельца е70 на n57. Они пытались тоже разобраться в этой проблеме, что с мотораси не так и пришли к выводу, что дело в маслонасосе, в обычных режимах езды и на низких оборотах он не создаёт достаточный масляный клин в сочетании с теми маслами которые советует производитель. Но, он заменил масло на более густое и постоянно ездит в спорт режиме, так как производительность насоса увеличивается в таком режиме, а более густое масло решает проблему с масляным клином. На информацию из первых инстанций не претендую, за что купил за то и продаю.

[@ZhoraTsikidis]

я тоже пришел к такому выводу и стал лить масло 40ку, так при городской эксплуатации автомобиля с дизельным мотором начиналась регенерация, когда выполнялись условия для ее начала и не завершалась из раза в раз, что приводило к попаданию несгоревшего топлива в картер и разжижению масла. При городской эксплуатации в обычном режиме коробка быстро включает высокие передачи даже на маленькой скорости, что может привести к низкому давлению масла и высокой нагрузке цпг при резком нажатии на педаль газа. Переключения не мгновенные. Стал чаще менять масло, использовать спорт режим в городе (не комфортно из за урчания), отключил программно регенерацию. С сажевым фильтром регенерацию отключать нельзя. Это приведет к забиванию сажевого фильтра. Как вариант раз в неделю на пол часа выезжать на трассу прожигать сажевый фильтр.

[@andreas1ferrou]

Отвечу Вам и человеку в комментариях, ***Речь о N57 и его технических особенностях" 1. Заблуждение, Ошибка, использовать 5w40 вместо 5w30, (на разных сайтах производителей масла можно удостовериться) скорость прокачки при прочих равных у 5w40 медленнее, 5w40 при -35° 21.300 mPa*s 5w30 при -35° 14.870 mPa*s (инф. тех. отчета Ravenol) Использовать 5w30 прописано производителем BMW AG и логикой. 2. Мало кто думает о холодном старте на масле 5w40, подобному маслу требуется больше времени на прокачку (см. выше) а также что более важно давление в системе смазки, простыми словами под это масло !НУЖЕН! более производительный масляный насос ( от 50d ) и/либо жаркий климат, в совокупности чего двигатель будет работать оптимально, так как это было рассчитано 3. 5w40 допускается использовать, летом, в жарких странах, не зимой... Теперь о специфике работы мотора/кпп 1. Холостые 680 об/мин, этого мало с точки зрения вибронагруженности так и давления масла, которое на холостом ходу при прогретом двигателе ниже 1,2 bar (в принципе не понимаю зачем? почему? но факт, давление масла критически низкое) 2. Программно поднять обороты холостого хода до отметки 750 об/мин может сделать каждый в считаные минуты, тем самым пропадет вибрация от двигателя, что в свою очередь продлит жизнь коленчатому валу, вкладышам, демпферу крутильных колебаний, попросту повысится комфорт, + повысится хоть чуть чуть давление масла, и так с миру по нитке продлится жизнь этого замечательного двигателя 3. Оптимизировать работу АКПП, благо есть программа на смартфон/ноутбук, xHP Flashtool, нужен obd адаптер и собственно эта программа, в которой покупается лицензия за 150 €/$ перенастраиваем точки переключения передач, город в Европе 50 км/ч, bmw всегда стремится на 48-50км/ч включить 5 передачу, что в свою очередь ведет к 1100об мин. чего очень мало, так же переключения вниз происходят с запозданием, как итог мотор сваливается на повышенной передаче к 900-800 оборотам и только потом включает пониженную то же самое касается поездок по автобану КПП норовит слишком рано включить повышенную передачу, тянет на ней с самых низов, плохо в этот момент не только двигателю но и КПП 😉

[@ZhoraTsikidis]

@@andreas1ferrou при -35 может и плохо прокачивается, но наваливать на холодном масле глупо. если говорить о рабочей температуре двигателя то, разница в вязкости пару сантистокс. Масляный насос можно более производительный или изменить передаточное отношение привода, например, что увеличит его частоту вращения и производительность при тех же самых оборотах. Я уверен, что производитель ничего не будет менять в конструкции насоса. Для активного ускорения достаточно переключить рычаг селектора в спорт. На старых советских волговских и жигулевских моторах народ тоже на низких оборотах переключал и не заморачивался. Видимо раньше был больший запас мощности заложен при конструировании моторов. Сейчас же в угоду экологии и маркетинга снижают вес всего и увеличивают сервисные интервалы.

[@ZhoraTsikidis]

эксплуатация автомобиля с современным дизельным двигателем в городе с короткими поездками приводит к разжижению масла из за незавершенных регенераций (так было у меня с двигателем B47), а это приводит к снижению несущей способности масляного клина, особенно при низких оборотах коленчатого вала двигателя. Для того, чтобы иметь небольшой запас по вязкости я летом заливал масло 5W40. Периодически приходилось выезжать на трассу, чтобы регенерация завершилась и уровень в картере переставал подниматься. При залитом новом масле до середины щупа, уровень масла поднимался до верхней метки. Вязкость ДТ при 100 градусах цельсия стремится к нулю тем самым снижая вязкость масла в системе смазки двигателя. При снижении вязкости масла и увеличении нагрузки в цилиндре снижается гидродинамический эффект , что может привести к разрыву масляной пленки и граничному трению, когда вал будет контактировать с подшипниками скольжения, что в свою очередь может привести к износу подшипников и другим последствиям по нарастающей. Я вижу это так.

[@madmaxx8391]

У меня ф11 на 25 дизеле н57 430к пробег. Купил на 400, сделал полное обслуживание, все болячки прошел сразу, вложил около 6к€, не жалею, машину очень любим, катаемся, радуемся. Ставим или оригинал или хороший аналог. Мотор шепчет.🫡

[@TolikRog-zn9qz]

Если одна из возможных проблем с вкладышами - это скрючивание блока или коленвала, то чем поможет замена вкладышей? Они изначиваются как-то там? Но как, если трение нет, там же пленка маслянная....

[@ZhoraTsikidis]

эксплуатация в городе; постоянная незавершенная регенерация, которая разжижает масло и снижает несущую способность масляного клина; длинный коленвал, который прогибается на высокой нагрузке (высокая передача на низкой скорости, когда низкое давление масла) приводит к износу вкладышей.

[@ZhoraTsikidis]

современные турбомоторы как дизельные, так бензиновые позволяют получить много мощности на низких оборотах, что может быть опасно для ресурса самого мотора, особенно на уставшем масле. Ведь даше если случилось граничное трение, то находящиеся в составе масла противоизносные компоненты должны снизить до минимума износ. Но по мере работы масла в двигателе оно "срабатывается", "деградирует", его эксплуатационные свойства ухудшаются и оно не может обеспечить полноценную защиту от износа.

[@timofeyvolodkin971]

Так оно и есть ,полностью согласен тут все 10 причин собрать и преждевременный износ вкладышей обеспечен , под такие мощности их надо почти в два раза шыре делать надо

[@ShatNdd]

недаром говорил Жорж Викихау Ревазов в далёком 2012 году на обзоре E38 что BMW - это премиальная машина в покупке новой, и премиальная по цене обслуживания. Что новую, что старую премиальную машины качественно обслуживать одинаково дорого.

[@michaelveber2768]

Вот поэтому я купил себе F10 528i N52B30 на заднем приводе. Смотрю видос и улыбаюсь.))) Удачи вам, трактористы.)

[@eddwardro]

Так у тебя мотор овощ, катайся и грусти)

[@nax_re]

​@@eddwardro Не овощ. Очень достойно едет

[@eddwardro]

@@nax_reда да. Куда он едет то? Мотор пенсионерский. У меня был н47, н57, н52, н55 55 едет 52 нет 47 едет бодрее 52го

[@nax_re]

@@eddwardro Там секунда или полторы разница до 100.

[@michaelveber2768]

@@eddwardro 190квт, 6.7с до 100. Не быстро, но очень кайфово. Лепестки и "спорт* коробка тому способствуют. Меня устраивает.)

[@РомычЛ]

Александр, спасибо за видео! И до этого не очень хотелось бмв, а сейчас сел в свою машину, погладил руль гибридной тойоты и скучно поехал на работу. Под нескучное видео 😉

[@vh4701]

Сейчас модно пошло менять масляный насос на переделанный, которой выдаёт больше давление масла и проблем с вкладышими не будет

[@ЭнергетикАвтопривоз]

езжу на м47) 23 года-полет нормальный)

[@fulufuluminado7897]

630000 km

[@wolfxd2671]

M47n 543к на приборке)

[@ЭнергетикАвтопривоз]

385000. так у меня еще обкатку не прошел???

[@wolfxd2671]

@@ЭнергетикАвтопривоз пфф, янгтаймер считай

[@Vov4ikx]

У меня был M47, продал его с пробегом 450к+, потом ещё пробивал по базе csdd, она на под 600к ещё ездила :D

[@serhiiishchenko]

С 2020 по 2023 год, я работал в Риге в цеху по ремонту двигателей. Каждый месяц приходило в ремонт два - три двигателя серии N. Из десяти двигателей было примерно семь N57 и три N47. Абсолютно у всех были проблемы с постелью коленвала, некоторые были со сломанным коленвалом. Колено обычно сломано на последней шатунной шейке.

[@Indivel]

Какой вязкости масло для двигателей N47, N57 ? 5w30 или 5w40 ?

[@TheBeatkraft]

Всё правильно сказано, ударение на своевременное обслуживание и не "дешманские" детали . За оригинал БМВ скажу лишь, что БМВ сама ничего из з/частей не производит (кто ищет, тот находит. это про инфо). И в который раз просьба: давай обзор/разбор по n62 (в частности N62B48) !!!

[@ДмитрийТкаченко-у2е]

Сань, если будет возможность, сделай видео с разбором по этой машине😊

[@alexeiciugurean4518]

Купил f11 с n57, стучащий. Поменял вкладыши и ГРМ, коленвал не пострадал. Да вкладыши- слабое место, как у многих других. Масленый теплообменник если здесь надо менять чтоб он стружку не набирал, то om651 и вовсе погибает от забитого радиатора. Вывод- за машиной следим, болезни знаем, устраняем превентивно и радуемся!

[@user-qs2ni4dw4z]

Всё доступно открыто информативно! Саня от Души 👍 Всегда приятно слышать и видеть 💪

[@SteinsTurboTech]

V DE stavjat uze Upgrade maslenij nasos, tak kak origa na xolostom xodu nespravljaetsa i davlenie nizkoe, po etomu i zhret vkladishi.

[@ДмитрийТкаченко-у2е]

Какие 15 лет 😂 вот 33летняя е36 и 53й 25 летний и ничего все живы здоровы😊

[@lsd63]

Не держат нагрузку.. не держат. Мощность и момент возрасли в разы, а вот ширина вкладышей и диаметр шеек.. да вся шпг максимально облегчена, но результат видим. Всему есть предел.

[@timofeyvolodkin971]

Так оно и есть , полностью 💯 согласен

[@timofeyvolodkin971]

Под такую мощность ширина вкладышей почти в два раза раза должна быть а так под гарантию

[@F15UA]

Александ, как думаете, масла с модификаторами трения немного помогают с ситуацией по вкладышам на n57? Я использую Liqui Moly Molygen, мотор явно тише и мягче работает, чем такие же моторы на обычных маслах.

[@Денис-н8ы5д]

А что в твоем Molygene необычного? Молибден? Так его в лукойле больше и в он 4 раза дешевле к тому же

[@vadimbondarenko5265]

Вечер добрый! Поменял цепь на F11 190 kW на 290 тысячах, и состояние было вполне приличное, ездить и ездить. А что говорят сервисмены: 250 предел и риск безумный… У людей свой интерес: напуганный клиент. Думаю и с вкладышами та же история. Меняйте чаще масло, смотрите что в фильтре и не парьтесь. А так превентивно по видео на ютубе бежать и вкладыши менять, по мне так безумие! Успеха всем! И Александру и всем владельцам BMW!

[@user-22DmitryNZaguljaev78]

На моём Е60, пробег 420 т. Масло меняю через 7000. За 11 лет, никогда не доливал. N47 двигатель.

[@sergiuslarson2822]

Если покупаешь машину без истории, то лучше сразу глянуть на вкладыши, иначе...

[@bespelotnik1950]

А может пробег скручен и это уже вторая цепь была?

[@НикитаСивков-ж6у]

N52B25 f10 2010 год пробег 379.000 проворот вкладыша ! В 2023 году сделан ремонт мотора , цепь была в идеальном состоянии так же и у масляного насоса . Весь ремонт под ключ в 2023 году обошелся в 217.000 руб . Сейчас пробег 421.000 езжу кайфую и буду ездить на ней дальше !!!

[@DuOHuC]

Благодарность за честную и полезную информацию! Буду ждать вскрытия.

[@aigars525]

Несогласен!Отключение ADBLUE - программирование блока + удалить предохранитель(SCR)- 250 EUR Восстановление(ну если что) Залить оригинальную прошивку в блок и установить предохранитель - max 100EUR

[@aleksandaryurovskii4305]

Несоглашусь!Програмно удалив,система adBlue со временем при длительном неиспользовании выходит из строя.А именно кристализируется форсунка,трубопроводы,в баке все кристализируется,а зимой трескает при неиспользовании системы(обогрев и т.д).,более того придется все таки потратить денег на восстановление той проблемы,из за которой отключили систему и т.д

[@AndreDaniels-oc7xz]

@@aleksandaryurovskii4305 не все думают о мелочах, даже тупо в жизненных ситуациях никто не думает о мелочах, ведь это мелочи, они не важны. Только вот из мелочей создается большая проблема, что говорит о том что мелочи важнее чем сама проблема. С автомеханикой та же проблема, приедешь в автосервис с жалобой на странный шум, а тебе скажут " не мешай двигателю работать", а через месяц двигатель на свалку можно выкинуть

[@1271280]

подумал над твоими словами про надежность БМВ и пришла мысль, что слушать механика о том, что он чаще всего ремонтирует в определенной машине и делать на основании этого выводы - это не совсем правильно, ибо он таки видит всегда машины, которые надо или обслужить или отремонтировать. Поэтому мне очень интересно было-бы узнать стоимость эксплуатации машины Оператора. Да, мне кое-что не понравилось, однако на самом деле - это мелочи были. Кстати, когда-то я свою первую машину, которую купил потом в автосалоне (это был Daewoo Lanos в 2003 году) - выбирал следующим образом: зашел на форум ВАЗ. почитал названия тем, офигел мрачно, пошел на форум Ланосов , почитал темы там и понял, что Жигули я себе не куплю никогда, ибо в одном форуме все было про ремонт всего и вся, а на втором - где купить коврики и почему у некоторых нет проводки под дополнительный задний стоп Тогда это были единственные доступные мне варианты нового авто на тогда ($6700 Ланос и $6650 ВАЗ 2115 за новый в салоне) PS. ну и да, я готовлюсь к замене текущего авто, потому смотрю варианты. БМВ нравится, но у них похоже поворотники по подписке работают, а я дополнительно платить не хочу (шутка)

[@kurtnikon4434]

Вся проблема в оліві, відколи пішли сажови фільтри, виробники стали приписувати використання малозольних масел С1 менше 5%, воно сщадить сажовик, але вбиває мотор, тому що має набагато гірше змащувальні властивості чим високозольне..Висновок лити середньозольне а хто вирізав повнозольне і 5W 40(більше в'язкість при 100 цельсія)-0 W40 а не 0 W30-5W30 .7-8т.км.заміна і ланцюг і вкладиші поршнева проживуть довше.

[@jevgenijlukashenok9437]

Не нужна тебе такая машина...Вовка (с)

[@specdiag8087]

Ну если брать сильно поддержанную 😅😅😅

[@nauvofact993]

@@specdiag8087 Новую ты взять не сможешь, потому что она стоит 100К+ евро. Те, кто могут - им нет дела до надёжности. Они эти машины берут в кредит и потом туда же сдают через год два и новую берут, поэтому относятся к машинам соответственно. А вот что ты купишь, когда после 1ого полудурка у той бмв будет ещё 3 владельца 2 армянина 1 хохол,... что там останется от той БМВ - это большой вопрос.

[@artjomvar3403]

С этого надо было начинать видео. Бмв явно скатилось. Где же эти фразы из 90 или 2000 " у меня цепь, 500к км проблем не будет, не то что вы со своими зубчатыми ремнями". Так еще и эти вкладыши.

[@vitalijsivanovs3534]

Зделай видос как будеш розбирать эту F-10

[@quatofficial294]

Подход правильный в целом, в части не вырезать того, что должно быть. Купить ТОП и страдать, это так по-нашему. БМВ дорогая в ремонте если годами не вкладывать и потом делать за раз

[@dksidoroff8025]

Александр говорит, что БМВ чут ли не самая надежная машина (это в начале видео). Но досмотрев видео складывается однозначное мнение со сказанного самим же Александром, что БМВ - это просто кусок говна на колесах 😂

[@agen1man]

Так и есть! Бмв очень надёжная тачка если каждые пару лет половину машины разбирать

[@2hothead]

Были цепи, ладно, теперь вкладыши, что следующее, цилиндры? Где ещё БМВ обкакается 😂😂😂. Хочу отметить что на Мерсе и Ауди нет проблем с вкладышами (кроме ом651)

[@jojocague]

Он не может признать, что БМВ говно, потому что он их делает и это его жизнь... Я не противник БМВ, если машину покупать новую или с маленьким пробегом то тачка топ, но к сожалению после 200к БМВ это утиль

[@hcdm1274]

Почему говорят, что последние надёжные БМВ были е38 и е39

[@Serodja968]

@@2hotheadу vag полно проблем и с трёх литровым дизлем и со всеми бензинами. На трёх литровых дизелях меняют распредвалы, головки, брякающий натяжитель. Текущий полуподдон. Суп в развале блока.... Двух литровые бензины - полны проблем с шейками распредвалов, фозовращатели, жор масла.... Не сказать что хуже, поменять сожранную гбц с распредвалами и вкладышами на Ваге или вовремя подкинуть вкладыши в бмв (мне кажется это традиция уже и все это знают)

[@ultramagnetic9]

Жаль что бензина оригинального нет, так бы только его и заливал. И омывайку ещё.

[@avensons007]

зачёт!

[@AndreDaniels-oc7xz]

Есть, приезжаешь в Германию и заправляешься

[@ДмитрийБуковски-ф6з]

Саня, золотые слова про БМВ и её обслуживание, не можешь содержать такую машину, бери что проще) плакат даже для таких придумали в виде календаря, где очень лаконично объяснено) купил БМВ, не ной и не ахай, обслуживать дорого, тогда иди все поняли кудым))

[@hanamags]

после этого видео цена на все ф на рынке упала😂

[@rasulmurzalov]

🤦

[@vitalijssviridovs7845]

Только не в Латвии😂

[@buntar8564]

Не на все ф, на ф20 и ф30 20д подросла)😮

[@sergiuslarson2822]

И это хорошо 😅

[@РоманЩеголев-п7д]

Износ вкладышей начинается с дальней шейки коленвала от масляного насоса. Есть мнение что это масляное голодание. После 200-250 тыс под изношенный масляный насос не справляется с жидким маслом а через масло-форсунки уходит большое количество масла. Возможное решение - 1 менять масло не более чем 7-8 тыс км а лучше 5. 2 использовать масла с высокой вязкостью 3 на пробеге 250тыс менять цепь, вкладыши, маслонасос.

[@user-22DmitryNZaguljaev78]

Это точно, полностью поддерживаю.

[@facet4258]

Согласен на все 100 процентов,Bmw надо обслуживать и делать это у тех кто умеет.

[@sergeripjoint]

Поменять движок тоже входит в понятие обслуживания? Замена коллектора тоже ?)

[@facet4258]

@@sergeripjoint большие пробеги на этих авто, вот од этого и проблемы

[@dastaend6889]

Спасибо за видео ,Александр. Я и так считал что Ф-споколентие самая слабая из всех бмв. Если и брать то Е ,а лучше Г. Е более прдпочтительнее, тупо из-за бюджета, оно будет дешевле, чем Г. Имхо

[@sergegaar606]

Ну и чем жэ отличается Ф от Г модэли Жэлезом ну уж точно мало. Проблема в смотанных пробегах и в старении авто. Перестать крутить пробеги и мы увидем 300+ без значительно боььших вложэния

[@dastaend6889]

@@sergegaar606какая разница скручен или нет, я говррю про стостояние автомобиля в целом. Имхо. но про ф я слышал только плохое, часто ламаются и всегда делат бошку

[@sergegaar606]

@@dastaend6889 а я ездию на эих машинах и ничего подобного не наблюдается.

[@mkgxsb]

Я не в курсе, просто размышляю: сделать меньше температуру под капотом или снизить температуру двигателя, продлит срок нескручивания блока

[@drjusoo7]

На счёт стоймости ремонта... Дааа, сам прифигел, когда приехал обслужить на почти 2к€, но это того стоило, но моя то катается по Германии ☝🏻😅 и хорошо, что фото с моими сайлентами заднего редуктора и тормозами АТЕ пригодились Александру для ролика)😏🔥😅 запарился редактировать по ходу видоса, пыльники, отбойники тоже тут, удачно обслужился)) 🤣

[@olegariopelacinta6752]

Добрый вечер Александр! Подскажите пожалуйста сколько примерно будет стоить зарчасти по замене цепи на n47 f10 . Спасибо!

[@2hothead]

На двигателях Николай такого тоже поначалу не наблюдалось, вот теперь на Борисе такого пока нет😂

[@2hothead]

Кстати на Борисе закрытый блок говорят (жёсткий) значит по теории пластилинового блока не должно быть проблем

[@valentinorossi2032]

Б серия чутка покрепче, но не вечный 470 сил держит но про уложенные тоже слышал

[@2hothead]

@@valentinorossi2032 лет через пять услышишь 😅

[@valentinorossi2032]

@@2hothead перечитайте

[@Leon-k4t2z]

Александр 👋 расскажи про гибриды ☝️ совсем новые не интересны, а вот с пробегом??? Их все больше и больше становится, был ли опыт в ремонте? Что знаешь про них? И интересно лично мнение?! Интересно узнать про 3ки 5ки.. вообщем расскажи что знаешь 🧐

[@vladislavr8581]

Вывод можно сделать только один, как мне кажется - Или брать машину с салона и ездить пока она на гарантии, после брать опять новую. Либо искать что то более древнее, годов +-2005ых но в хорошем состоянии кузова как минимум, что тоже не просто будет, и вкладывать так и так придется но не такие суммы а более адекватные, и по сути старую машину но живую будет дешевле содержать в состоянии близкому к идеалу хотя бы технически. Или зарплата должна быть 5к+ в месяц, тогда можно брать и фки если сильно хочется. Но в кредит который будет тягостью или на последние, явно не тот вариант. 😊

[@DimanIvanov]

Если у вас в городе есть Александр Власов и 5к+ зарплата, то да, можно. Если только 5к+ зарплата, то бмв будет финансовой ошибкой

[@АняНеглядюк]

добрый ден,хотела бы поинтересоваться по поводу такой проблемы,бмв ф10 535д полный привод 2011 при повороте руля на месте такое ощущение что треться алюминий о кузов и чувствую под ковриком водителя это ,была на СТО сказали проблем нету с ходовой и ничего не могут найти

[@16K22]

На n62 увидел стружку в фильтре при замене масла зимой, дотянул до лета и поменял шатунные вкладыши, верхние были все красные а на одной из шее все 4 были красные и уже метал от вкладыша стал наклепыватся на коленвал (удалось стереть тысячной наждачкой, не сильно еще прикипело).

[@dmitripoliakov4573]

Для того, кто придумал ЕГР в АДу уже котёл приготовили)))

[@sergeyzvezdov8195]

Спасибо за крутое и информативное видео. Как всегда супер! Запиши пожалуйста короткое видео или вставку, что произошло точно. Я после этого видео скланяюсь брать старее машину с М57. Там проблем меньше все таки.

[@ДмитрийКарпенко-э4т]

Про масло в раздатку, не буду первым кто писал, но опишу свой опыт. Делал замену масла на F25, заливал равенол, подбирал по их каталогу. Прошло уже три года, пробег затрудняюсь точно назвать, но больше 10к в год точно проезжаю))) Ни какой разницы с залитым что там было не скажу, машину покупал не новой и кто ее как обслуживал не понятно в плане замены масла в раздатке до меня. Полет нормальный, масло работет, оригу точно лить не буду и далее за конский ценник. Александр, вы реально считаете что БМВ сама производит масло и его разливает для продажи?! Всем удачи, у каждого свои фломастеры. )))

[@АлексейПарамонов-з3е]

Здравствуйте, а какую марку равенола залили?

[@ДмитрийКарпенко-э4т]

​Здравствуйте, использовал такое масло. Трансмиссионное масло RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 (1л) 4014835795419

[@ДмитрийОзеров-о8е]

Поменять на вкладыши от m50d превентивно и кататься кайфовать. Так и сделал на своей 35d .

[@Yuri_Russkiy]

Видео и обзоры очень интересные. Но Я перестал заниматься обслуживанием и ремонтом автомобилей не только марки BMW но и в целом иномарками. Переехал в другую страну. И перешел на ремонт и обслуживание другой марки. А Вам желаю удачи и продолжения в сьемках интересных видео

[@maksimdatskevich4130]

Усвоил, нужно свою е60 продолжать поддерживать в таком же исправном состоянии.

[@Е53-г4г]

По тормозным дискам есть положительный опыт на е53 фирма textar,не бьют,торможение отличное,ступица без ржи по прошествию 2-х лет,в отличие от дешмана,которые ржавеют через месяц.Колодки оригинальные брал один раз были тоже textar ,другой раз брал были jurid.

[@POSIX2007]

У знакомого семёрка с таким движком. Уже 3 мотора поменял за пару лет. Тоже жаловался на эту проблему. Но говорит проще мотор менять, чем ремонт делать.

[@sergeripjoint]

Это называется обслужить по мелкому у бнв

[@grandar3968]

5ка N57 Пробег 330... Полёт нормальный !

[@dmitrijskostins4036]

Александр. Спасибо Вам большое за Ваши видео. 🫶🏻 Очень хотел бы приехать к Вам на проверку своей f30, и надеюсь это скоро случится. Я просто из Англии, и не так просто найти время… но я очень люблю свою машину и буду рад, если она будет в максимально идеальном состоянии

[@WeFlyRiga]

Ну и как теперь жить с этими тремя литрами?! Сначала Павел Довженко спокойно рассказал про замену моторов, теперь Александр.. БМВ, мать их, сначала заработали репутацию на крепких М57 и в следующих поколениях бросились штамповать алюминиевую «дешевку», которая только гарантию еле-еле выезжает 😢 Слов нет. Куда мне теперь засунуть своего Николая?! Александр, продолжайте освещать эту проблему. Спасибо заранее. Всякие решения возможны, хоть вскользь говорите про актуальную ситуацию как и что работает на N серии.

[@ogen87]

На самом деле я очень любил свои E46 и E60 но у нас (Франция) все резко заболели зелёными стандартами. Я за экологию конечно но я по факту мог бы ещё ездить на E60 но увы на ней в города скоро будет нельзя заезжать

[@specdiag8087]

Переезжай в сверхдержаву скоро карбюраторы будут в ходу 😅

[@jevgenyivanov838]

​@@specdiag8087переезжай в Укростан, там вообще техосмотра нет.

[@nailbogdal428]

Добрый. Вечер у меня такая проблема только на n47.2.0d e83 моргнула масленка и потом все как по вашему описанию. Вскрыл мотор 3 корень и шатун в задирах только без проворота. Итог ремонт пастели блока замена коленвала. Только насос масленный в оригинале не купить может что-то посоветуете?

[@254033775]

Александр. Кольбеншмидт делает вкладыши для бмв. на самих оригинальных вкладышах стоит значок бмв и kolbenschmidt. второй вариант Glyco. вкладышей от бмв не бывает. поэтому ставить можно любые

[@TheMrcooler]

Саша, ну если блок ведет, то новый коленвал так же пойдет по бороде через некоторые время...

[@andrei7568]

По бороде😂😂😅😅😅😅😂😂😂😂😂

[@НикитаСивков-ж6у]

Возле сервиса бмв проезжаешь одни дизеля только и стоят . Покупайте бензин и кайфуйте . Мотор не тарахтит соляркой не воняет . Бензин намного приятнее и комфортнее едет и обслуживание не НА а В РАЗЫ ДЕШЕВЛЕ!!!!

[@iurii-wind]

Дешевый такой заголовок. Не нужно так. 🤝

[@allbest72]

Все его творчество кликбейт

[@750li7]

Дизель экономный пока не ломается , а когда начнет ломаться без штанов можно остаться :)))))

[@uroandrolog]

Спасибо за видео👍 позвольте поинтересоваться, исходя из вашего опыта, как часто обращаются f10, f11 с проблемой когда по косе дизелем заливает блок управления двигателя? Это исключение или болезнь?

[@VLASOVworkshop]

Примитивно меняйте датчик давления топлива, не ждите

[@uroandrolog]

@@VLASOVworkshop благодарю за ответ. Да датчик заменили, интересует часто ли такое встречается? исходя из вашего опыта

[@Art444-s2y]

Я купил ф10 купил с интегральным управлением и тоже скрипел актуатор (рейка задняя) новая 1300 евро б/у. 800, никто не делает, запчастей нет! заказал втулки, заменил за час все ок уже год. Сейчас продаю втулки по Европе

[@КристианРотарь]

Было бы интересно повторить старый выпуск с Е53, какие у них на сегодняшний день проблемы...их очень много ездят

[@agen1man]

да там по моему всё просто.. кузовы гниют. Кроме этого ничего глобального/нового нет, основные болячки такими и остались. У самого рестовый дизель

[@2hothead]

Пластилиновый блок самая правильная теория, я тоже её адепт

[@alexsh9321]

Хочу поделиться своим опытом проблем с вкладышами. И считаю что это одна из основных версий . Основная нагрузка на вкладыши зависит от максимального давления воспламенения в цилиндре. У инженеров дизелистов это Pmax. Так вот форсунки не вечные и постоянно корректируют топливо по цилиндрам, тем самым компенсируя скорость хода поршня. Иногда коррекции зашкаливают, но мы этого не видим и при взрыве в камере давление выше чем расчетное. От сюда и нагрузка на вкладыш колена. Не выдерживает пленка масляная и вкладыш медленно и уверенно выходит из чата, забирая с собой коленчатый вал. Решение- контроль за качеством работы форсунок и заменой их после пробега +/- 150 тысяч км. Думаю кто в теме со мной согласится. Так как в промышленных дизелях основной контроль работы дизеля основан на правильном максимальном давлении в цилиндрах. В каждом учебнике дизелиста написано, что не правильное давление в цилиндрах ведёт к выходу из строя вкладышей коленвала. Всем удачи и не ломаться.

[@VLASOVworkshop]

Думаю проблема была бы в шатунах вкладышах

[@alexsh9321]

@@VLASOVworkshop Александр, согласен. Вы слышали про такой термин дефлекция коленчатого вала. По нашему измерение раскепов. Это измерение прогиба коленчатого вала. Я думаю вы это не делаете, так как приборов таких мелких нет. Изгиб вала при работе так же зависит от максимального давления в цилиндрах. Но конечно же это все теория. Тут уже ни как не доказать что именно является причиной. А вам желаю удачи. Пытался у вас поменять цепь на своем F15, но не судьба, в инсте вы не отвечали на сообщения. Ну да ладно, в следующей жизни тогда поменяем. Еще раз спасибо за ваши видео.

[@neket349]

есть большое отличие n57 от m57 в крепление бугелей на m57 и b57 держится на трёх плоскостях нижних где вкладыш и боковые, на n57 бугеля держится практически на одних болтах из-за этого может происходить деформация болтов и блока и тут же + рабочий температура 105 градусов + усталостная деформация алюминия это 10/12 лет, решения так такового нет только расточка линии вала и замена вкладышей, и при разборки мерить блок и коленвал

[@Wadj07]

Что не узел в машине, то проблема, концепция бмв, мы заработаем на деталях, хотя, наверно сейчас все так, с одной меньше гемора, а с другой больше. Так сложилось мнение с видео, что не узел, то проблема в этой тачке.

[@andrei7568]

Машина очень надёжная.Нужно купить новую и ездить без проблем.

[@Wadj07]

@@andrei7568 это работает на любом авто если с салона

[@roma6631]

ПОКУПАЙТЕ BMW.У меня F10 бензин только 100, чипованная,2013 г. Я не знаю что такое "ЧЕК" за все годы вложил 80.000 ₽.Покупайте F10,чаще меняйте масло и жидкости.Постоянно прогревайте V и АКПП в людую погоду.Не выключайте сразу V после агрессивной езды,как минимум 3 мин.Постоянно обслуживайте все узлы и будете рады и ездить с удовольствием😁

[@olympique777]

Что по бензиновым моторам? Вот к примеру в наших краях дизель совершенно не актуален. Глянул видос, особенно после слов - снять двигатель и разобрать до винтика, подумал: "да нах оно надо, буду дальше ездить на е36"

[@Pavjis]

Если бы вкладыш перекрыл маслоканал в блоке, то давление не упало бы. Потери бы небыло. Может цепь маслонасоса порвалась, и как следствие провернуло вкладыши

[@VLASOVworkshop]

Вскрытие покажет

[@vovan9717]

@@VLASOVworkshop возможно турбина нагнала масло в цилиндры в следствии чего и не проворачивается двигатель, владелец может и дыма не заметил так как был вечер! Было подобное на е70, выкрутили свечи, стартером крутанули и пошли масло собирать, мотор все равно в ремонт!!

[@LOTOS5903]

@@vovan9717 Было такое на 50д, выдули масло поменяли турбины и дальше поехало

[@alexsansan5129]

Видел в продаже G серию 7ку с провернутыми вкладышами…вопрос времени походу)

[@user-22DmitryNZaguljaev78]

У моего племянника 5-а, G серии 2019 года. Тоже провернуло вкладыши.

[@артурпирожков-ч8ь]

@@user-22DmitryNZaguljaev78😢😢😢

[@DPFOFF123]

@@user-22DmitryNZaguljaev78а что за мотор? 3.0д тоже?

[@user-22DmitryNZaguljaev78]

@@DPFOFF123 Нет, 2.0 дизель, а провернуло на пробеге 124 тысячи.

[@OZelke]

У шефа Х3 Ф25 3.0Д пробег 410к без ремонтов. Уговорил его на ТО мотора. Самая проблема было найти вкладыши на Н мотор, колбеншмидт не купить, посоянные отказы от разных поставщиков, сказали что завод перестал выпускать. После месяца поисков нашли коренные колбеншмидт, шатунные глико. Цены высокие, по 25к за комплект (оригинал вроде штучка около 3к). Цепи комплект Феби. Пока полет нормальный.

[@mihail79797]

А что говорят братья Богдановы по данному вопросу, у них как правило всегда есть какой-нибудь совет или готовое решение. Через них проходят сотни этих моторов и каждый они проверяют, промеряют и исследуют.

[@user-ii3ew8fe1l]

Полностью с вами согласен, и про кастрацию тоже. Вибрация появляется от 130 км\ч F25 n47 2013 265000

[@ЭльбрусБабаев-с3р]

Привет давно подписан на твой канал очень интересно и познавательно. спасибо из Дагестана!

[@eu-uk2101]

Сань, ну мог номера и не снимать 😉 Я не против что и моя малыха попала в объектив. Ну и жду уже вскрытие, очень интересно или блок живой остался. Надеюсь на это... Спасибо за видос 👍

[@VLASOVworkshop]

Скоро

[@zlaman222]

Что в итоге с мотором?

[@eu-uk2101]

@@zlaman222 Ещё жду вскрытия 🤷‍♂️

[@bumblebee0410]

Давай почаще техничку! Проектов на ютубе хватает, каждый недоблогер делает, а полезной инфы мало

[@vladimir8876]

На многие свои BMW ставлю тормоза от"Brembo", очень доволен))

[@хХх-ч5л]

Была ф30 2.0д продал через два месяца не комфортная машина, вот думаю ф10 2.0д брать подскажите кто знает сильно ли отличается по комфорту и шумке?

[@lenale301]

Насчёт выбора вкладышей при замене интересный вопрос. Вы говорите выбирать оригинал лучше,а не колбеншмит. Но оригинал это разве не гликоль,который и так стоит с завода на N57,который собственно и крошит к 200000 тысячам уже. На форумах ребята,которые кучей эти вкладыши меняют уже на N моторах наоборот пишут,что ставьте колбеншмит,потому что они изнашиваются нормально по слоям,а не крошатся,как родной гликоль. Я просто тоже скоро собираюсь их превентивно менять(430d 192000 пробега). Стружки в фильтре нет,но лучше поменять все равно. Поэтому вот думаю,что в итоге ставить. Как все пишут менять этот гликоль на колбен или ставить оригинал(который гликоль опять же,как я понимаю). Или разницы нет,потому что после замены любой вариант проездит еще 200 тысяч,а я ее продам раньше. Вопрос хороший)

[@ivan_kulakov]

Kolbenschmidt

[@Pro.s]

Александр ,вы что-то путаете. ”вкладыш сорвало и он перекрыл давления масла и от туда выскочило сообщение о давлении масла ” Вкладыши никак не могут перекрыть общее давление масла ,которое видит датчик давление . Было на самом деле так-провернуло вкладыши -появился большой зазор между коленом и вкладышами-давление масла ушло через коленвал,а после этого произходит просадка давления в всей системе смазки и загорается сообщение о давлении масла .

[@My-ym9nl]

Купив БМВ, Я понял, что то не машина плохая. Просто нужен хороший сервис и запчасти, что тоже редкость

[@patrikbenoyev5302]

Приветствую, у меня бмв ф15, 2 литра дизель 231 л, уже 130 тысяч пробег, какие большие проблемы в будущем могу ожидать? Спасибо.

[@igorkidyaev6528]

конечно, в раздатку, только оригинал лить, бмв же делают масла и это сложнейший узел.

[@Бахтияр-щ9э]

Жаль конечно, что про бензиновые моторы нет выпусков 😢

[@OleksandrDerkach]

Интересно услышать про 535xi , Александр часто упоминал что с чем больше сталкивался о том и больше говорит так как со своего опыта вещает.

[@sasha180289]

@@OleksandrDerkach В Латвии бензиновые, много жрущие, двигатели, не в моде. Тут для многих главное найти машину по новее и на все бабки, но с надеждами, что не придётся много заливать.