Причины проворота вкладышей на дизеле BMW N57 N47 B57. Замена вкладышей спасет?

[@romans6398]

Доброго всем времени суток.У меня тоже случилась история с проворотом вкладышей на n5740d в семидесятом кузове.Приехал клиент с жалобами на вихревые звуки воздуха под капотом при манипуляции педалью газа.Времени особо небыло ,сделал диагностику и дополнительно обнаружил подозрительные стуки на стыке двигателя и корбки.Ну думаю связываться не буду,первый раз встречаюсь с этой моделью.В итоге отправил в BMW ,клиент не бедный.Пускай там разбираются.Уехал,а через пару месяцев опять приезжает чуть ли не плача,что больше не может и раздражает сильно этот звук.На пару с Боссом уговорили заняться более фундаментально этим автомобилем.Победили мою чуйку.😅Вобщем сделал повторную диагностику и по параметрам обнаружил подозрительное поведение ЕГР.Меняю ЕГР и не вольно обращаю еще раз внимание на стуки между мотором и кпп.Выезжаю на пробный заезд после ремонта,довольный тем что звуки ветра под капотом пропали.Но не тут то было!На пол пути тэст драйва появляется стук (такой как будто из под форсунки травят газы из камеры сгорания).Приезжаю обратно в гараж вполне так спокойно.И начинаю искать причину сечи газов и естественно ничего не нахожу.Короче поэтапно начинаю проверять все что может быть причиной детонации,Снимаю клапанную крышку и вижу прослабленную до безобразия цепь.Вердикт снимаю коробку для дефектации и замены цепи.И тут моя авантюра еще не заканчивается.😅Дальше при снятой цепи вижу подозрительный кусок коренного вкладыша.(хорошо что последний а не первый как сказано в видео)В итоге полная переборка двигателя и тщательно ищу причину произошедшего.устраняю все последствия на постелях коленвала новое колено вкладыши шатуны,гбц отправляю на капремонт к специалистам.При дефектации обнаружил то что маслянный фильтр был установлен наоборот.Соответственно сложилось предположение что возможная причина отсутствие фильтации масла ну и пробег 340к.В конце концов перебрал я этот движок,клиент катался год.В течении года приезжал пару раз одну форсунку поменял и датчик давления в коллекторе по моему.По истечению года приезжает опять и жалуется что временами стук в двигателе появляется.Мы конечно же отказываемся брать этот автомобиль год гарантии закончился и клиента предупреждали что лучше автомобиль продать так как он инвалид после случившегося.Находит в итоге другой гараж та обнаруживают что подклинивает один клапан в гбц.Мы с нашей стороны улаживаем эту проблему с предприятием где капиталили гбц .Но приключения еще не закончились.Ребята в другом гараже не останавливаются на гбц и решают перебрать еще раз мотор полностью проверяют с помощью пластика зазоры вкладышей,констатируют что все в порядке и собирают движок.Извините что большой расказ,но это еще не все.😂Еще через пол года Босс сообщает что бэмка эта снова в сервисе с заклинившим движком и просит что бы я просто проверил может ничего страшного не случилось.Привозят на эвакуаторе колеса не крутятся(в другом сервисе не знали как разблокировать ,да еще зачем то ремень генератора обрезали)Разблокировал ему ручник и снял коробку с паркинга,пытаюсь крутить колено а оно еле крутится.Снимаю маслянный фильтр а там стружка.Вобщем отправил бэмку тем кто последний перебирал ей двигатель.😊На этом мой расказ законченДополню еще одну гепотезу из за чего могут быть проблемы с вкладышами на этом двигателе.Из за растянутой цепи встреча клапанов с цилиндрами или как минимум детонация из за нарушенных фаз газораспределения.Хотя следов на поршнях не видел а когда крутил коленно был у него свободный ход без распредвалов градусов десять.Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу.Вот теперь все.Спасибо за внимание.😎

[@user.uk.ukr.]

​@@wolfzeest5108N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой.

[@user.uk.ukr.]

У них беда может быть из за не качественных контрофактных демферов-шкивов! Колено начинает не много кривиться, цепи тоже надо менять. Есть видео где говорят что проблема в облегченном коленвале.

[@user.uk.ukr.]

@@wolfzeest5108 N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого (самого дешового) масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой, еще и кипела тогда. Спустя месяц провернуло вкладыш.

[@user.uk.ukr.]

@@wolfzeest5108 говорят что масло! Самую дешевую синтетику по литру в день лил. Но все было норм пока неотремонтировали, ездил месяц и провернуло! Это попадос на 600. Это трагедия и беда. Это как родсвенник умер. Решил капиталить а не контрактный: итого сейчас выходит: цепи 100, насос 80 наверно, прокладки шатуны вкладыши 35. Колено 100. Коренные 14. Новый шкив 40 так как предыдущий новый возможно и принес все эти несчастия. Возможно и крышка клапанная 30. Работа 100. Итого 500+

[@raincross5444]

Наконец то хоть один человек сказал правду о том как работает вкладыш. А то я устал уже слушать о том как масло снижает трение между коленвалом и вкладышем. Это гидродинамический подшипник. Главное чтобы масло не теряло вязкость. Чем менее плотная жидкость тем большая угловая скорость коленвала необходима для создания масляного клина. Для некоторых будет шоком узнать что в некоторых таких подшипниках, роль масла выполняет газ. Если мотор сделан с ошибкой, то хоть слёзы девственниц туда лейте, вкладыши будут изнашиваться. А ошибка в очень маленькой площади опоры. Такие вкладыши будут жить если мотор постоянно будет жить на высоких оборотах не останавливаясь.

[@ТКСадовод-ы4щ]

капремонт на 118000 с заменой колена(ориг), вкладыши колбеншмитт. Сейчас 240, вскрыли и коренные вкладыши уже сильно теранутые. Колено проверили - в идеале! размеры в норме, биения ноль. Меняем вкладыши и снова 100000))) Автору респект, полностью с ним согласен!

[@spinnerfingerprint6837]

N57 ? Значит после 120т км пробега колено прямое... Значит проблема в конструкции двигла, выходит..

[@viktorviktor3624]

по системе старт стоп - полностью согласен . по своему опыту скажу - таксовал на протяжении 15 лет на жигуле , для экономии постоянно глушил двигатель на каждом перекрестке и делал разгон до 80 или меньше смотря где и тоже глушил и использовал накат при любой возможности . что могу сказать , что экономия топлива была просто колоссальной но и мотор после переборки был нормальным буквально пару десятков тысяч потом шла потеря давления и масложор но меня это интересовало почти никак , главное я все деньги приносил домой а не на заправку да и жигуль это не бмв . но если рассматривать это все с точки зрения нормальной эксплуатации дорого автомобиля то эта система действительно ушатывает двигатель и нехило . вся экономия от старт-стопа никогда не покроет расходы на ремонт .

[@anton.suxinin]

А еще сюда надо плюсовать ускоренный износ АКБ и стартера. Я никогда не экономил топливо, даже на переездах не глушу. Щетки стартера отходили 400к+, а АКБ 10 лет штатный отлично работал, умер после того как регистратор упал на кнопку аварийки и машина в гараже стояла неделю моргала, такой разрядки в 0 он не выдержал. Camry 40, акб panasonic.

[@semikh5705]

система Старт Стоп сделана для Екологии а не для экономии. В некоторых странах запрещено стоять на красном с включенным мотором. При наличии такой системе в бахе, меньше готовой налог , например в Швеции на 100 баксов

[@suchkov_vadim]

Я единственный хозяин Е90 n47n 184, на пробеге 500 прокладку на морозе теплообменника выдавило и ушло масло, мой косяк что не заменил во-время когда начала сопливеть, вкладыш провернуло. После вскрытия показало, что проворот вкладыша скорее всего причина была форсунка которая умерла и переливала, поэтому-то ее было не вытащить, очень большой нагар был на распылителе. Форсунка тоже кстати отходила 500т, 2шт. менял на пробеге 300, 2 шт. не менял вообще. Заправляюсь на лукойл. Итог, кольца на пробеге поменяли на номинал, блок проверили, все в номинальных допусках, форсунки установил все 4, перебранные. Судя по всей картине, не только масло надо лить нормальное, но и следить за форсунками, раз хотя бы в 100к на стенд и проверять. Была до этого е39 м57, на пробеге 500 тоже провернуло вкладыш, там причина была, турбина кидала масло во впуск. Вывод: детон всему виной

[@ES-bm3pi]

У меня f 11 525d с n47. Пробег 230000км всё родное турбины, вкладыши. Замена масла каждые 15000, езжу уже 6 лет. Обожаю этот автомобиль!

[@hustryi]

Это разные моторы дядя

[@ES-bm3pi]

@@hustryi тот же N47 дядя

[@hustryi]

@@ES-bm3pi тут речь идëт про N57, глаза открой. Или ты не в курсе что у тебя на 2 цилиндра меньше??

[@thearturs]

По сравнению с М57, на N57 коленвал стал на 5мм меньше в диаметре. В следствии это могло привести к увеличению колебаний. А также уменьшилась площадь вкладыша.

[@сергейпопов-с6ж]

Но в то же время в Николае при уменьшении диаметра Корней с 60 до 55 мм. Увеличился диаметр шейки шатуна с 45 до 50 мм.

[@greenpapa27]

@@сергейпопов-с6жа толку нет

[@chrise202]

Очень интересная тема. Слышал про все версий которые вы озвучили. Про момент и обороты, советуют не стесняться спорт режима, там как-раз обороты 2тыс+. Интуитивно стараюсь не форсировать двигатель быстрым ускорением со старта а дать ему разогнаться и только потом топить если есть желание. Думаю это и цепям и раздатке помогает.

[@XNoma]

И коробке так же полегче.

[@vitaliisereda4693]

Отличьний план купить такое авто, чтоб неспать спокойно.

[@chrise202]

А какое авто из данного ценового сегмента хвалится надёжностью (мотор миллионник) выдает 300+ л.с., не выглядит как уебище и даёт спокойно спать? Зарабатывать надо больше и радоваться высокопроизводительными и не-надёжными авто пока следующую не купишь.

[@defender9606]

​@@chrise2022UZ

[@dzen_born]

@@defender9606🤦‍♂️

[@jevgenijf8745]

Мой профиль это VAG , но на такие-же отметины на крышках коленвала обратил внимание уже давно когда эти проблемы постепенно как оказывается начинались, знакомые меняли вкладыши на своём моторе N57, заезжал тогда к ним по делам и обратил тогда их внимания на эти отметины, сказал им что это уже нехорошо, но не особо они прислушались заменили и собрали, мотор проехал примерно 20к и на этом закончился. Позже ко мне было много вопросов а что я там тогда увидел и что это значит и что делать... Так-же пару месяцев обратно был вопрос от одного клиента о BMW в которой появилась стружечка в фильтре, а что если поставить на его 40d блок или весь двигатель от 50d, ответил не знаю не изучал данный вопрос, вроде тема была интересная но он продал BMW и купил ещё одну Ауди. Про систему старт стоп от себя могу сказать что это максимальный маразм и дискомфорт в городе, так ещё машина глушилась когда двери водителя открывал, отключил это сразу. У меня A6 c7 3.0d коробка DSG последний софт по обновлениям, при обычной езде коробка постоянно двигатель на низах держит, не успел тронуться уже вторая подрубается, в городе 5-6 передачи туда сюда постоянно гоняет, в горку а пофиг будем на шестой передачи ехать и 1100 оборотов держать, в итоге сцеплению всё-же пришел капут, новый маховик, новое сцепление от BorgWarner в сборе, чистка и ремонт гидроблока у специалистов, ремонт далеко не бюджетный. В итоге коробку однозначно прошивать на более старый софт, там такого не было, машина в городе при 60км держала примерно 1500 оборотов и даже при 65 ещё не щелкала так быстро на 6 передачу, или уже будем чип тюнинг делать, сдвигать карты переключений и повышать давление. Всё вполне логично, задача производителя вписаться в нормы всеми возможными способами им ровно на долгий ресурс, многим уже советовал не обновлять на новые софт если всё хорошо, или если обновлять то иметь возможность откатить всё обратно.

[@jbobo01]

E71 2013 с Николаем 57d30a под капотом, 320 к проблем не было вообще, масло менял и все, далее 3 капиталки подряд, порвало цепь в первый раз, поменяли пол верха, второй через 700 км проворот вкладышей с заменой колена, масляные форсунки клинили… Потом… 10 к и проворот вкладышей опять, замена колена, в этот раз гидроудар по заклинившей топливной форсунке, оказалось, насосы умерли, так как надо было помыть бак и магистрали, сейчас вроде все собрали и все гуд))) ага сейчас… Удачи мне

[@XNoma]

У нас в семье X5 F15 с мотором N57D30A на stage 1, ребята в сервисе советуют при замене цепей менять и вкладыши, на данный момент пробег 168 000 ближе к 200 будем менять всё в комплекте. Старт стоп сразу отключили.

[@Vitaliy-v7j]

На своём е70 рест, менял вкладыши на пробеге почти 250, были не большие потёртости, верхний слой , друг менял на семёрке 310 ткм, не успел, колено с задирами, но не провернуло обошлось полировкой, насосы меняли на всякий случай! Моторы 3,0 дизель 245лс

[@Ххх-888ыыы]

1. Тошнотный режим езды. 8hp очень любит рано переходить на повышенную, отсюда низкое давление масла на низких оборотах. 2. Редукционный клапан масляного насоса. Может заклинить, и тогда давление всегда будет не более 1кг. 3. “Наваливание"'на холодном масле. 4. Чрезмерно агрессивная езда на d30, особенно, d40 - появляется эллипсность коленвала (для M50d несвойственно, там коленвал усиленный) 5. Езда с изношенным демпфером шкива коленвала способствует износу вкладышей. 6. Неисправность системы DPF. Частые прожиги сажевого разжижают масло и вот они, задиры Двигатели стали более нежными, более требовательными к своевременной обслуге. Две замены цепей вкладыши спокойно выхаживают

[@prime9617]

По вашему 5 пункту. У меня N47, второй раз после капиталки проворачивает 3й шатунный вкладыш. Думаю что демпфер бы влиял только на передние крайние и задние крайние вкладыши. Да и в одной статье писали что даже с новым демпфером у кого то провернуло... Вот сейчас ставлю привозной мотор, и думаю, а нужно ли менять демпфер. Скорее всего на первом моторе блок повело и демпфер тут не причем...

[@Serega789987]

Говорят что масло при замене нужно заливать через корпус фильтра.

[@carfix2205]

Приветствую, хочу сказать что B57 тоже проворачивает вкладыши уже моторов 10+ знаю и всем советовал менять а не ремонтировать так дешевле, Вот какое давление на горячую с новым масленым насосом. Давление масло в двигателе BMW N47D20/engine oil pressure/BMW - kzbin.infoAVspqVP3cm8?feature=share

[@dmitritrott5530]

На n-серии проблема со шкивом коленвала я предполагаю что он также даёт ударные нагрузки на калено. А так полностью согласен.

[@prime9617]

На каком то форуме писали что даже с новым шкивом все равно проворачивало. Так что не понятно

[@garage5477]

Почему у шкоды 2.0 без демферов и всёй этой тягомотины не проворачивает ничего!?

[@РусланМаксимовский]

Потому что у твоей шкоды 4 цилиндра, коленвал короче и меньше изгибается при нагрузках…

[@xmuro5059]

Коленвал на n57 очень легкий и сделан без полноценных противовесов на каждый цилиндр и он откровенно жидкий + еще не все следят за демфером.Очень частая картина на n57 потертые корни, но идеальные шатунные, хотя обычно происходит наоборот.

[@garage5477]

А что за ним следить за тем демфером, не трескается значит ходит нормально!?🤔

[@Serodja968]

Если есть проблема с болтами постели коленвала, то при замене вкладышей и замене болтов проблему действительно можно отсрочить. Получается наоборот, кто чипует и валит не в себя находится в зоне риска. На моторах б серии есть клапан регулировки давления и при малейшем нажатии педали газа он поднимает давку.

[@TraXtor_]

Совершенно верные выводы! Полностью разделяю эту точку зрения! Расшатываются бугеля коренной постели, наминает в люминии себе свободный ход, и имеем то что имеем. Более того, при капиталке мотора, необходимо исправлять этот косяк, ремонтировать полностью постель коленвала, иначе обычная переборка не на долго продлит жизнь двигателю. Вроде же нет подобных проблем, у двигателей, которые используют цельную постель колена, увеличивающую общую жёсткость блока, а те же N63, имеющий схожую конструкцию с бугелями, при приличном пробеге, можно убить заменой масла! При заливке холодного масла, в горячий двигатель, имея алюминиевый блок и стальные бугеля, он по разному остывает, и его, именно из-за намятых мест под бугелями появляется определённого рода свобода, и их перекашивает! В моём понимании, опора колена в блоке, нужна как минимум стальная.

[@ИльяСИН-о6ы]

Слабая конструкция блока это постель коленчатого вала в блоке.Даже ели, утрирую,были бы железными постели. Смотри В двигателе М-57 когда ставишь коренной вкладышь там ещё 4-5мм.по краям видишь опору вала. Там она толстая Очень толстая чугунная. Рёбра жесткости Толстеные. В двигателе N-57 опоры вала точно по вкладышу так они ещё и зауженные ребра жесткости. Когда ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ испытывает долгие или запредельные нагрузки ( тот же ЧИП) блок испытывает деформации. Из-за не достаточной жесткости блока. Беда от чипования предельных нагрузок( максимальные обороты в отсечки долгое время.

[@АлексейШовкопляс-ф8с]

Да, проблема наиболее ярко выражена на моторах 3.0D с 2-мя и 3-мя турбинами- вылетают нередко. Человеку (не бедному) уже два раза делали мотор на BMW X5 40d на две турбы. Первый раз говорил- сделаю для себя и буду ездить. Мотористы заверили мол не то масло лили и все дела. Будете лить правильное масло и все будет хорошо. Проехал 30 тыс. км и мотор снова лег. Правда справедливости ради, ставили турецкое колено ( они не ходят, проверено на других моторах). Сказал все, хватит- делаю и продаю))). У друга BMW пятерка F10 3.0D на N57 на одной турбе, пробег 170 тыс., пока полет нормальный).

[@Bmw-r9j]

У меня была е91 с двигателем N47D20A. Я стоял на светофоре, нажал газ просто так, обороты резко взлетели до 3-4 тысяч и автомобиль заглох. Провернуло вкладыши = замена двигателя! Я тогда вообще сильно удивился. Сколько машин до этого было ни одна не рыгала мотором из за газа на холостых)

[@Sheleg_Alexandr]

самое аргументированное и логичное объяснение проблемы без воды!

[@MrZuma444]

отключаем старт стоп, отключаем эко режим , однозначно мотор больше проходит и все остальные системы как егр , квкг . Спасибо за видео ! что там с семеркой ждем !

[@VAget77]

А ЕГР что вам даст?

[@MrZuma444]

@@VAget77 ничего не даст , а таком режиме прослужит дольше , внимательней будь )

[@famirin]

@@MrZuma444 ну это бессмыслица нелепая. ЕГР количество килорода (=температуру) в камере снижает, не более того. От него вообще проблем не бывает. А вкг лучше сразу в салон вывести, так человечество развиваться скорее будет)))

[@MrZuma444]

а то что на него налипает в 10 раз быстрее и он не корректно начинает работать от овощного режима работы двигателя ты не в курсе ? скорее всего нет раз вступил в эту переписку с советами куда и что вывести для развития ....@@famirin

[@famirin]

@@MrZuma444 ну так поставь маслоотделитель нормальный, раз у тебя "налипает". Вот только масла летит из вкг больше всего не при овощных режимах, а егр так так и так будет работать.

[@mikluhamaklay2907]

Спасибо за видос, пожалуйста, пожалуйста снимите видос про замену коренных и шатунных вкладышей не снимая мотор. Огромное спасибо!

[@user-cl1pt4y888]

Что не понятно берёте и меняете 😅

[@user-cl1pt4y888]

Вообще не вижу смысла менять просто вкладыши не снимая вала , перекупский вариант , если вкладыши изношены вопрос к самому коленвалу

[@user-il1lb3tc7i]

Интересно, как коренные без снятия поменять? 😀

[@ValtersPelns]

F25, N57, 2011, stage 1, 359k km, страшно стало, а так всё хорошо было 😁

[@NikJ-g2v]

Будьте как Шамаич: переводите коробку в спорт-режим, будут выше обороты (целее вкладыши) и закрыт egr (меньше сажи во впуске): 2 в 1, одни плюсы! Ну и масло для наших широт лучше 0w-30 круглогодично, так как на дизеле зимой это будет равнозначно 5w-40 из-за недогрева.

[@Vadym-g3p]

Спасибо за рекомендацию, я всегда по трассе долблю в спорте не зависимо сколько еду 80 или 180, если трасса то обороты 2тыщ+

[@dimon802530]

Ну в принципе вы узвучили проблему! Это жёсткость блока не достаточна для большого крутящего момента на низких оборотах! Рещить это можно если абратится к автоспорту! Плитата усиления связывающая блок и коленвал через бугеля! А вместо болтов установить шпильки arp! Должно ачень помочь!

[@Всадникбезголовы-ц8х]

Интересное мнение

[@fastboatster]

Ну на b серии же уже есть плита, там все нижние постели коренных соединены вместе, это еще bedplate называется

[@garage5477]

Почему просто блин не сделать снова нормально жёсткий блок а не исполнять эти приколы с бугелями или сделать самому направляющие втулки стать!?🤔

[@zekahf8748]

X5 e70 30d n57 2011 год , 580 тыс км , полет нормальный , 1 замена цепей была , масленного насоса , клапанку 2раза . Турбина не делалась , коробка 8hp70x работает исправно было 4 замены масла . Пробег 80% трасса . На 560км сдохла гофра , менялся сажевый на новый ( трубы белые) как повезет . Машинка уже ушла в люди (знакомым они вкусе про пробег) с пробегом на щитке 260 тыс )😊.

[@Alekseym-ry2ye]

Обидно что скручивают,а на деле покупаешь утиль с 600 тысячами,дорога которой только уже на свалку

[@svadim9998]

Приветствую)первое что хочу сказать проблемы с вкладышами,что на бензине что на дизеле,не считая s мотров,пошли с n серии. Все от слабых блоков и температурных режимов,я очень много сделал бензиновых шестерок,на них искривляло постель коленвала)))

[@ИльяСИН-о6ы]

Всё верно сказал сама конструкция блока N57. Слабенькая очень. Это очень заметно когда лежат два блока М57 и N57 рядом. Нужно добавить одно ВСЯКИЙ ЧИП ТЮНИНГ НЕ МНОГО УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ЭТИМ ДВИГАТЕЛЯМ КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАН. ОТ ЭТОГО И БЕДА. Просто это не та БМВ ЧТО РАНЬШЕ. Печально,но это так. М57 чипуют он работает и вкладыши там ни кто не меняет.

[@АндрейИванов-о4т8н]

Пробег 764000т.км , бмв е71, мотор N57 меняли два раза цепь : 1 раз на пробеге 350т.км, 2 раз на пробеге 700т.км вкладыши родные! Мотор супер!

[@ФёдорКлюев-д5д]

Молодец, всё правильно объяснил. Ещё можно добавить для пооолного понимания процессов. При работе на низких оборотах дизель МОЖЕТ давать большой крутящий момент, это его особенность (высокая степень сжатия). На низких оборотах больше всего увеличивается давление в цилиндре во время рабочего хода. Соответственно удельное давление на вкладышь. Кг/см2. А Частые пуски и остановы вообще ВИЛЫ для любого движка. Только чудак мог это предложить , ну или менеджер😂🤣😂

[@rampantking777]

А все удивляются почему е60 с м57 дорого продают)

[@artursplocins3184]

М-54 3.0 уже 420 т км всё супер

[@Vadym-g3p]

​@@artursplocins3184М54 хороший дрыгатель, но только тут сейчас трактористы суету наводят)

[@user53498]

на е60 свои приколы. ZF 6HP например

[@DenisM5]

​@@user534986HP живучее будет. На 8HP планетарка алюминиевая. Такая же ситуация как и с моторами М57 и N57.

[@СергейИванов-у5п5п]

​@@user53498 По сравнению з другими марками, так ещё и не плохая коробка

[@oleksiimykhelson3128]

Не совсем моя версия, услышал на сервисе у ребят которые занимаются только БМВ. Они говорят что скорее всего, проворот происходит из-за деформации постели коленвала, а деформируется она в первую очередь из за дпф который находится в непосредственной близости к блоку, который в моменте работы/прожига разогревается до высоких температур + материал из которого сделан блок. Очень хочется х5 f15, но из за этого мотора пришлость поставить крест на мечте. Увы.

[@user-il1lb3tc7i]

Это единственный мотор, с которым можно купить ф15, и ему приближенные по годам машины. Остальные дрыгатели - разьеб головного мозга.

[@Vaf134]

А е70 на м57 норм тачка ?

[@lexlexi6091]

все проблемы имеют 3 корня, чип, некачественное масло и большие интервалы замены его.ну и плюсом повышенная температура изза забитых радиков. особенно опасен чип от горе тюнеров, где затирают область ошибок, чека нет, а мотор в жестком детоне работает годами....

[@o.b.6658]

Не дать, не взять, все в точку !

[@andreysemykin5879]

Детон на дизеле, гггг

[@lexlexi6091]

@@andreysemykin5879 что не так? на дизеле он тоже бывает и еще как.

[@BMWmech]

Все проблемы имеют три корня - первый корень, четвёртый и седьмой 😂 Проворачивает обычно кого-то из них. Редко какой-то другой.

[@lexlexi6091]

@@reanimatorzzzjura6078 подучите матчасть

[@dzianismarynich3945]

Хотелось бы победить этот маркетинг!!!спасибо ,с чем то делитесь опытом

[@ВладимирПодгорный-ь1л]

Победить можно только саботируя марку чтобы производитель снова переживал за качество

[@hellhoe9311]

свапайте M57 и будет вам счастье

[@ЧингизГейдаров-с8х]

Шикарное видео, спасибо!

[@brain589]

прокладку теплообменика меняйте при течи, вот и все. и не будет двигатель работать на тосоле(он тяжелее чем масло)

[@user.uk.ukr.]

Думаешь?

[@Vovanchik86]

Просто красавчик,грамотно И интерестно рассказал!Мало хто такое раскажет.

[@MrExquaer]

Не спроста мастер из риги которого мы все знаем, меняет вкладыши только вместе с коленом. Узкие шейки и увлеиченная мощность, в этом я тоже согласен, исходя из этого вытекает еще совет - ездить как пенсионер

[@bydi3354]

А ты знаешь что узкая шейкв дердит больше давление!!@?)

[@nikitasidorenko496]

Будешь ездить как пенсионер ещё хуже сделаешь, давление масла напрямую связано с оборотами двигателя, смотри видео внимательно, Павел об этом говорит.

[@bydi3354]

@@nikitasidorenko496 так современные моторы и работают с низов....да им это тяжелл

[@BMWmech]

Мастер из Риги просто ни разу не моторист, поэтому всегочкует. "Меня спрашивают, вы может мне на М57 вкладыши заменить? Отвечаю. Дайте мне новый оригинальный коленвал, новые оригинальные вкладыши, и я соберу ваш М57, и дам гарантию" Нормальный человек такой бред никогда не скажет. А чем тебе старый коленвал не угодил? Проверить его не судьба что ли? Такой ответ даётся, чтобы отшить. Потому что никто в здравом уме не будет покупать просто так новые оригинальные коленвал и вкладыши. Тем более на М57 А отшивает он, потому что человекочко.

[@ИванИванов-ъ8э5ш]

Система Старт-Стоп - это пиздец аккумулятору, стартеру и двигателю! Но сумасшедшие, купившие автомобили за 70 тыс долл и больше, и пользующиеся Старт-Стопом, СИЛЬНО экономят 0,5 литра топлива на 100 км. Напомню, что Старт-Стоп был предложен для уменьшения вредных выбросов, и только при определённых условиях.

[@ch3bur3k]

а разве не идет уменьшение выброса? ведь машину после 150к пробега на помойку вот и нету загрязнения😂😂😂

[@СаидВасичкин]

500к на н47 и никаких проблем с вкадышами, прошивка сток, сажа на месте.

[@warthunderbattl8090]

уже 10 световых лет езжу , и никаких проблем с вкладышами !

[@user.uk.ukr.]

N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой.

[@Max-tx4nq]

Привет, Я купил б/у шатун с вкладышем старым от 6 серии после 2010 т.к на моем моторе n57 провернуло , так вот там был вкладыш Колбен Шмит и на нем выбит значёк bmw 😀

[@svadim9998]

На дизелях не сплошной плиты коренных вкладышей и как вы правильно заметили начинают *ходить крышки коренных вкладыше*,но та тоже присутствует деформация и блока и коленвала. В общем и целом результат на лицо) на дизеле хотябы можно махнуть вкладыши и еще походит,а на бензине блок в чермет,нет смысла востанавливать линию вала,блок опять поведет))

[@asakura190]

Про демфер крутильных колебаний написали уже? Например дешевые аналоги вибрации мотору добавляют. Мне кажется что тут тоже есть маленький процент искривления колена

[@kirillserebrov4318]

Павел спасибо, за информацию!

[@timatime1432]

Моё мнение, что Вы классный специалист

[@TheBurzhuy]

есть мнение что после перетяжки крышки фильтра может повести прокладку теплообменника и антифриз просачивается в масло. конструктивно этот узел стремный и каждая замена фильтра может пустить по бороде прокладку и привет антифриз в масле.

[@BMWmech]

14:25 Ну так замена вкладышей не решает проблему конструкции двигателя, это да. Но решает проблему проворота, разве нет? ☺ Да, немцы подкинули такое новое, сложное ТО Про которое сами были не в курсе, и молчат, их всë устраивает, вкладыши крутятся, бабки мутятся. Но если это ТО сделать и проворота не будет, значит помогает же. А ты получается говоришь нет, и тут же говоришь да, поменять и ещё тысяч 200-300 проехать)) Ну если уж такой ресурс заложен, придëтся. По цепям никто уже не возмущается, привыкли. И тут привыкнут. Цепи заменить причëм дороже, чем вкладыши колбеншмидт подкинуть новые.

[@PavelDovzenko]

В общем то это и было сказано в видосы. Замена вкладышей проблему мотора не решает, а дает просто отсрочку до следующей замены вкладышей. Кстати у нас тут беда. Вкладыши не купить. KS давно нет. Стал брать Glyco. Тоже теперь не купить. появились Mahle, но цена очень низкая смущает. Не видел их в живую?

[@BMWmech]

Странно, у нас они пока есть. И в Польше есть. Вообще с KS такое каждый год, по полгода их нет, исчезают. Заканчиваются 😂 Спрос. Нееее, вкладыши не проворачивает, никакой проблемы нет, Алексей, ты врëшь 🤣 Потом за неимением КС выгребаются Глико. Каждый год одно и то же. Мале лично не ставил, но я сомневаюсь, что они хуже чем Глико. Так, видал, коллеги ставили на другие авто, фирма всë же достойная.

[@alekseialeksandrov8047]

Да прибудет с нами m57tu2 как можно дольше

[@СтепанНовоселов-т4э]

С алюм блоками, поведёнными головками и другими своими приколами) Нет ничего вечного, за любым мотором нужно следить и обслуживать

[@alekseialeksandrov8047]

@@СтепанНовоселов-т4э вы не из jd сообщества, товарищ ?

[@ЮрийТОЛОКИН-ъ9б]

Поучительно 👍🤝

[@vasilijs2731]

Спасибо! Было интересно ! 🤝

[@user.uk.ukr.]

Коленвал облегченный и контрафактные демферы! Вот причина.

[@вадимшумаков-я4т]

Хорошая подача информации, доступно и практично

[@ВалерийМаксимов-ц5я]

Всё класс,но скорость просмотра нужна x1,5

[@PavelDovzenko]

Это точно. Сам себя так смотрю😀

[@4epkac]

доброго времени суток , ситуация . поменяли блок и коленвал бу , колено точили на первый ремонт и корня и шатунные . радиальный зазор по корням от 0.25 до 0.45. повторюсь что точили 0.25 весь коленвал и корня были ну прям на грани допуска( 54.740 ) биение коленвала 0.03 мм . давление масла на холодную 4 . на горячую не довелось померить так как клиент уехал сразу на 750км по дальности . в итоге обкатку ездил 5000 км . после замены масла и фильтра проехал 20 км и заглох ( заклинил ) . разобрав мотор картина маслом , кореня все провернуты , шатунные отлично . вопрос : что могло произойти , почему проворот и причем на всех сразу . вкладыши кёльбеншмит . перед сборкой мерил постель коренных 60.08 мм . все вродибы в норме а вот так завернуло . может есть мысли , спасибо.

[@loneshinystar]

Здравствуйте, Про N55 можно рассказать? На сервисе сказали нужно превентивно поменять вкладыши.

[@evgenijseibel4131]

У меня M340d touring. Гоняю почти всегда полный газ. На автобане 200-260. Масло меняю, как машина скажет. Примерно 20000. Сначала она пишет 30000, но, если ей поддавать она перерасчёт делает.

[@d00mus2]

Очень толково, спасибо. Новость, конечно, печальная.

[@andruprise]

Спасибо за анализ! 👍 В копилку статистики: Х5 Е70 №1. Авто близкого коллеги. Эксплуатация при мне и вместе со мной в командировках. 2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт, но со Stage 1... Пробег до покупки в 2019-м - ~180 тыс.км (не проверенный, но техническое состояние было отличным, салон выглядел на бОльший пробег, спустя 3 года выяснилось, что кресла были ранее поменяны) На сегодняшний момент (осень 2023 года) пробег у данного Икса более 430 тыс.км. Двигатель жив, АКПП тоже ещё не ремонтировалась, но уже подбаливает. Цепь менялась один раз на 200-220 тыс.км и сейчас до сих пор чувствует себя отлично (меняли клапанную крышку), хотя подходит срок менять. Пробег часто трассовый (средняя скорость по бортовому ~45 км/ч), манера езды весьма активная, масло LM Top Tec 4200 5w30, замена каждые 8-10 тыс.км. Заслонки и ЕГР были заглушены и отключены с момента покупки в 2019 году. Х5 Е70 №2. Мой. 2010 год. Рестайлинг. N57D30A 180КВт. Куплен ровно год назад. Упорные поиски были по всей стране... Валидный пробег небольшой. Авто с полностью прозрачной историей и полностью в стоке по ВИН. Никакого тюнинга (включая чип) ни в чём нет. За год эксплуатации и поисков нюансов пробег подтверждается по всем критериям. Сейчас 116 тыс.км. Экология вся на месте и коллектор ещё не чистился. Эксплуатация смешанная, средняя скорость по бортовому ~29 км/ч. Масло до меня и ТО были ТОЛЬКО у официалов с оригинальным маслом от Shell (замена по центральному серверу была с периодичностью от 9 до 20 тыс.км в разные периоды), я же лью, либо Valvoline Max Life 5w30, LM Top Tec 4200 5w30 Diesel раз в 5-6 тыс.км. Мне почему-то на газовой основе масло от Shell не нравится, оно даже по пробегу до 10 тыс.км быстро теряет свои свойства и даже подгорает, судя по цвету отработки. Профильные спецы по дизелям от BMW по своей статистике считают, что на нефтяном кряке базовые масла в нашем случае лучше... Что будет дальше с двигателем, не знаю, но нюанс с низкими оборотами подтверждаю. Даже чувствуется, что хоть и тянет на низах хорошо, но комфортно двигателю после 1600 оборотов... От себя могу сделать предварительные выводы: 1. Я бы перепрошил АКПП, чтобы обороты были чуть выше (не знаю, реально ли...), т.к. однозначно низкие обороты на этом двигателе так же вредны, как и чип тюнинг... 2. Масло и частота его замены не менее важны, как показывает статистика даже на чипованном авто. Стараюсь на оборотах ниже 1500 по трассе не ездить, а в городе со светофора первым не уходить..., хотя товарищ-коллега мой иногда намного активней ведёт себя на стартах... Регион эксплуатации: Юг России (Краснодар и Краснодарский край).

[@BMWmech]

На трассе АКПП в спорт переключай и всë.

[@andruprise]

​@@BMWmechну на скорости больше 110 уже как раз 1600+ обороты, а вот если надо ехать 80, то в спорт режиме как раз около 2000 обороты. Я так и делаю иногда. Машинке прям легко-легко, но... хочется некую золотую середину... В спорте хорошо по серпантину в горах, прям вообще отлично, а на равнине я бы хотел несколько средний вариант...

[@andruprise]

​​@@BMWmech кстати, замечал, что в спорт режиме расход, если ехать с одной скоростью, больше всего лишь на 0,5-1 литр.

[@BMWmech]

Есть прошивка АКПП альпиновская. Правда не знаю, всем ли подходит, но в общем есть такая.

[@alxvlx9020]

Новый, насущный вопрос для современного бмв-вода "А как часто менять коленвал?" 😂 Лайк за юмор!

[@mightyjedo]

И как часто?

[@alxvlx9020]

@@mightyjedo судя по видео, если я правильно все понял, примерно раз в 50к пробегу.

[@mightyjedo]

@@alxvlx9020 ну че-то такое, движок 300к точно проезжает, если не жестить

[@alxvlx9020]

@@mightyjedo так ведь на нем вкладыши проворачивает 🤔, автор видео дает комментарии и оценку ситуации. И если я правильно полня, это неизбежно и происходит довольно часто. Никакие 300к мотор неспособен проехать априори. Да и кст. зачем нужна бмв, " если не жестить"? 😁

[@mightyjedo]

@@alxvlx9020 я проехал 100 на одной, 150 на другой, даже предпосылок никаких нет, хз, что там мелет автор, бмвшный дизель один из самых надежных сейчас с такими параметрами, обе моих машины выезжают из 5 секунд.

[@chaborzik]

Павел привет спасибо за видео 👍 какие допуски по давлению масла ???

[@dmitrykapitalka3948]

Думаю, есть способ, это "тюнинг наоборот" дефорсируем мотор программно, да, поедет хуже, но, дальше.

[@Michail0777]

Всегда придерживаюсь теории, что тошнотная езда до добра не доводит. Всем своим машинам всегда даю под жопу и никогда не было проблем с мотором, даже жигулях. Это мне очень давно объяснил один дедушка в гараже.

[@artursplocins3184]

Невлияет это , у меня 530 м54 еду достаточно спокойно уже 12 лет пробег 420т и нет никаких проблем ,дизели просто эти новые гавно и всё

[@Michail0777]

@@artursplocins3184 на самом деле, ситуация сейчас такова, что всё новое становится хуже и хуже, но в тоже время у меня ф11 и пробег там далеко за 300, и чувствует она себя хорошо. Тут главное обслуживание, правильное и вовремя.

[@robertgant7963]

Еще версия: Из-за неправильного распыла топливных форсунок разжижается моторное масло, что влияет на масляный клин, а хреновый масляный клин потихоньку приканчивает вкладыши. Многие владельцы движков N57 сталкиваются с тем, что пьезофорсунки у движков N57 со временем именно начинают "не доливать" топливо, соответственно нарушается правильный цикл подачи топлива в цилиндры двигателя и запуск двигателя происходит как то грубо, как будто с детонацией. То есть присутствует "перелив" топлива в режиме предвпрыска и при пуске движка воздушно-топливная смесь бывает переобогащена - топлива впрыскивается больше чем нужно и пуск бывает грубый. Мотористы говорят, что "такие" пуски влияют на возникновение микротрещин на стенках гильз цилиндров. Я тоже с этим фактом "недолива" столкнулся и после того, как почистил свои форсунки, движок стал запускаться мягко и угар моторного моторного масла исчез просто полностью, то есть факт разжижения моторного масла присутствовал и масло я заливал "тридцатку"(!). И, видимо, оно на тот момент была уже даже не "тридцатка)). Я Вам уже как то писал, что менял свой "кривой" коленвал вместе с вкладышами на пробеге 200 т.км. Сейчас пробег 209 т.км и всё ровно/чётко. И еще я утвердился с тем, что с такими пьезофорсами дизтопливо нужно заливать на АЗС, торгующими топливом с очищающими присадками, типа V-Power или Ultimate. Если в России, то сейчас РН Пульсар или Лукойл ЭКТО. Если заливать обычное дизтопливо, то каждые 2-3 т.км использовать топливные присадки типа Винс или ЛиквиМоли.

[@BMWmech]

На следующих моторах N47N N57N форсунки электромагнитные, а провороты те же самые 😂

[@robertgant7963]

@@BMWmech Да смешно конечно...)) Ну это я так, чисто для расширения кругозора существующей проблемы. Может Вам, как известному мотористу в узких кругах, это будет полезной информацией. Если нет, то ну и ладно...

[@user-brazzers1973]

Все логично. Согласен полностью с автором.

[@ЮсупБабаев-ц5н]

Интересный рассказ 👍 Спасибо автору!

[@BMWUP71]

👍🏼 все четко . На этом и остановились .

[@ДмитрийЛебедев-и6я]

Павел, привет 👋 Спасибо за интересное видео 🤝

[@АртемБайбуганов]

Добрый день! Сколько стоит восстановленный N57 которые Вы устанавливаете сейчас в машины ?

[@romanbarss]

В апреле меняли на моем N57s цепи, вкладыши, масляный насос, интеркуллер на пробеге 154k. Планировал менять вкладыши до 175k, но разлетелась одна из турбин - раз уж так , поменяли все скопом. С вкладышами я бы не тянул периоды более 165тыс, как и цепи. М550d 374kw/970nm. Всем удачи.

[@diesel_power767]

И как состояние цепей и вкладышей?

[@romanbarss]

@@diesel_power767 вкладыши и цепи на пробеге 154тыс не критические, но опять же тянуть до 200к - если только машина в стоке , это на свой страх и риск. Если Чип - 165к максимум. Сейчас пробег 165 - масло не жрет, но уходил тосол 600-1л, оказалась проблема в теплообменнике - заменили на новый по отзывной компании БМВ, проблема исчезла.

[@АлександрГ-ю3к]

Вкладыши на 50d отличаются по качеству от 30d и 40d. Ну и жёсткость блока в сборе с ГБЦ присутствует. В целом, для 50d нет проблемы с вкладышами по сравнению с 30d, 40d. Конечно же, при условии адекватного обслуживания и стоковой прошивки ДВС. У меня тоже разлетелась малая турбина на таком пробеге. Проверили вкладыши - всё отлично.

[@LVE88]

Красавчик! согласен! все очень грамотно и логично! Подписываюсь!!!

[@PavelDovzenko]

Благодарю.

[@ГригорийГончаров-ю6м]

Автор во много прав, но как мне кажется, самая главная проблема в том, что сейчас стали моторы делать именно маркетолог? Раньше мотор делался с огромным запасом прочности, сейчас это просто не выгодно и нужно, чтобы автомобиль отходил гарантию, ну и ещё 1020 сверху все после этого он должен. Обращаться в тыкву причём таким образом, чтобы эту тыкву чинить было бы не целесообразно, и человек бы просто от кота гарантию сдавал старый автомобиль и получал новый все вот к этому, мы потихоньку и идём.

[@aivislukasovs3621]

Маэстро своего дела, наконец то кто то смог достойно объяснить что не так с этими моторами 👍🏻

[@outwiped]

на 50д болты длиннее сделали для жесткости

[@francuzz8874]

Спасибо,хорошее видео!

[@CYfromBY]

всё четко, меняем масло, фильтр, крышку, цепи, вкладыши и коленвал. 😁а да и маслонасос чтобы спать спокойно.

[@VVV-be3xi]

Еще форсунки и топливную магистраль, и тнвд, а то польет и кабзда

[@Serega789987]

Какую крышку?

[@ЧингизГейдаров-с8х]

123д механика, с пробега 250 есть стейдж 1 сил на 240-250, пробег 300+, при замене масла в фильтре золота не наблюдается. Систему старт-стоп все время отключаю, машина с низов вообще не тянет, хотя и битурбо. Потому только с 3000 до 5000 кручу. Скоро и стейдж 2 будет) Тут коробка с завода от 3.0 мотора, М57 без проблем встанет. Так что в случае проворота, н47 в мусорку, вместо него м57 от 335 е90 просто поставлю)

[@2hothead]

В моторе B57 закрытый блок, так что можно предположить, что он жестче N47 короче по длине - тоже вроде должен быть жестче, но я знаю, что его проворачивает 🤔

[@chrisz.932]

Поделитесь пожалуйста информацией, что проворачивает N47 ?

[@prime9617]

@@chrisz.932 Вкладыши

[@sergejss7519]

Добрый вечер , а где можно купить реставрированный двигатель ? Если можно дайте ссылку или название фирмы

[@aleksey9592]

Исходя из вашего опыта на каком пробеге в среднем происходит проворот вкладышей?

[@outwiped]

250к

[@ПетрЛэпушнян]

50d начиная от 100000 и кому как повезёт. 40d и 30d позже 150-180000 тыс.

[@aleksey9592]

@@ПетрЛэпушнян слишком сильно разнятся данные, у кого-то 400+ ходят, официальный дилер вообще сказал, что у них не было таких случаев (возможно после гарантии к ним не ездят), в бмв клубе также много авто, которые проехали 300+, а может действительно много автомобилей со скрученными пробегами и поэтому сложно оценить на каком пробеге происходит проворот вкладышей.

[@reanimatorzzzjura6078]

Да в общем то,все как у всех,конкуренция и эко нормы заставляют производителей,выжимать все соки из агрегатов в ущерб ресурсу...300-400 ккм в принципе достаточно первому владельцы,а вторичный рынок это дело десятое.

[@АлександрП-ц9ы]

200 ккм - это весь ресурс. Хоть для одного, хоть для десяти владельцев.

[@reanimatorzzzjura6078]

​@@АлександрП-ц9ы200ккм это на чем?

[@АлександрП-ц9ы]

@@reanimatorzzzjura6078Примерный расчетный ресурс любого легкового автомобиля. То есть некоммерческого транспорта.

[@riccardo8773]

Красава , спасибо 🙏 за видео

[@ramunasardavicius4292]

N57 у меня 280000км полёт норм. У соседа 430000км тоже ок. У третего 200000км застучал.

[@N57e70]

Какое масло по вязкости заливаете ?

[@ramunasardavicius4292]

@@N57e70 Shell helix ultra 5w30 ect3

[@N57e70]

@@ramunasardavicius4292 как часто меняет ?

[@ramunasardavicius4292]

@@N57e70 ~10k

[@N57e70]

@@ramunasardavicius4292 спасибо 🤝

[@ГеннадийПутята]

Всем добра . Есть ещё одно предположение. Недавно у знакомого щаклинил ДВС на Мерседес я после эксплуатации на короткие поездки . Была большой уровень масла из-за попадания салярки . Топливо туда попало при попытке регенерации и не доведения до конца процесса . Отсюда масло с топливом и всё.... Как считаете ?

[@UNIQUEMEN100]

вот у меня гибрид vq35 , он постоянно отрубает движок , там и на ходу это происходит, и это не отключишь

[@romanshmal2911]

Спасибо за информацию.

[@Timur_575]

По идее если лить четкое хорошее масло и менять его часто , то проворотов вообще впринципе не будет никогда 😉

[@Vadym-g3p]

Я почему то думаю, что вы посмотрели ролик и ничего не поняли. Тема в том что N57 изначально сделан инженерами низкого качества в угоду экономии топлива. А по поводу масла то я очень сомневаюсь что люди льют в свои технологичные баварские моторы масло купленное на рынке у случайных продавцов. Лить оригинальное, сертифицированое масло это must have по умолчанию, об этом и говорить не стоит даже. Я не ленюсь проехать в одну сторону 140км и купить на замену масло у оф.диллера MOTUL. (Не доверяю такое дело мотористу из автосервиса). И по замене, Дольше 7000 я не представляю возможным накатывать в априори, исключение конечно если вы на дальнобое в день накатывали по 1000 и эти 7000 накатали за неделю, выработка часов там минимальная и совсем не обязательно это масло ехать сливать только потому что там 7000км, по моточасам оно ещё вполне хорошее.

[@lllrazdvalll]

Все четко и по делу

[@ilmarsozolins7674]

Заводам необходимо, чтобы клиент покупал новую машину каждые 5 лет.

[@Rustam655]

Так со всеми товарами...

[@dmitryross9996]

Чел, этим моторам уже 10+ лет на конец 2023 года. И пробеги у каждого второго смотаны, там фактический пробег 400+, так что данный ремонт это нормально. Так же большинство цилиндров в становятся в виде яйца уже к пробегу 300к. А цена этим ведрам 10к евро при цене новой машины от 70к евро

[@Bender10598]

Капитан очивидность

[@РадийАль-Джази]

Это все печально конечно. Я сам владелец Е70 с М57 на перебранном моторе на 500+тыс пробега. Гильзовал толстыми гильзами. Н57 нравится своей более тихой работой но пересесть на него точно не смогу) Проще кузов покрасить,гдето поменять и заантикорить чем вот это все. M57d1 динозавр совсем))) Мне нравится m57d4 с 2 турбинами и чугунным блоком. B57 тоже удивляют потенциалом и расходом...

[@Геннадий-э8р]

Счастливчик! Судя по комментарии, будет мноого клиентов.

[@snoowmansnoowman1127]

Красавчик подача отличная

[@Makarena639]

Всем добра, так на каких пробегах все это происходит? Вы уже меняли вкладыши на B 47 ? Спасибо

[@PasiemuKasMano]

Рад что у меня могучий М57.

[@billymilligan4974]

Спасибо! Было интересно !

[@ruck666]

насколько мощность влияет на это? у меня N57 325d 150 kW, стоит ли мне беспокоиться так же?

[@boombarush9742]

F07 N57 245, пробег 455.000. Машина с 70.000 в моих руках. Замена масла 8-9 тыс. Mobil ESP, замена цепи 250.000. С 220.000 машина на Stage 2. Полет нормальный, что я делаю не так?

[@rocars-z4y]

понтуешься

[@Alekseym-ry2ye]

А ты больше вжарюй)И все сделаешь так)Таки провернет

[@boombarush9742]

@@Alekseym-ry2ye судя во многим роликам, поворачивает как раз у тех что боится педальку нажимать и пенсионерит на дороге. А я stage 2 не для того делал чтоб тошнить в правом ряду. Поэтому может они ходит так долго и без проблем.

[@raincross5444]

Можно заштифтовать крышки коренных подшипников и установить плиту, чтобы связать крышки и блок. Жесткость довольно не плохо должна увеличиться.

[@hustryi]

И? Головой то умеешь думать?

[@raincross5444]

​@@hustryi А вы умеете только оскорблять? Посидите подумайте, зачем и почему так можно сделать. Надеюсь вы умеете думать головой.

[@hustryi]

@@raincross5444 я не оскорблял, ни-ко-го. головой подумай о написанном!

[@raincross5444]

@@hustryi подумал тогда, когда писал. А если тебе что то не нравится, мне на это наплевать. Можешь предложить что то своё.

[@hustryi]

@@raincross5444 самоутвердился? Ну и молодец, иди спать.

[@m.starican.8515]

Можно улучшить качество современных моторов напылением плазмой шеек коленвала родием, а вкладыши сделать из вспененноой берилевой бронзы.

[@goshagashyk9531]

Дк дело не в шейке, а в том что гнет колено

[@m.starican.8515]

@@goshagashyk9531 БМВ перестали делать детали из качественной стали и других сплавов. У меня был БМВ -3, в 30 кузове 1986 года выпуска и случилась авария врезался в бетонный блок у дороги, занесло зимой, в общем поменял много чего но самое главное при ударе вал помпы пробил блок и в поршень, пополам разорвало поршень , шатун согнуло но колено не пострадало геометрия осталась в норме. Блок загильзовал белым чугуном на заводе и все собрал, моторчик пел и радовал. Значит раньше умели делать?

[@goshagashyk9531]

@@m.starican.8515 бред

[@m.starican.8515]

@@goshagashyk9531 почему же, это совсем не бред. Такие технологии были уже в конце 80ых и кстати родий и бериллиевая бронза это пара трения которая практически не требует смазки, ещё в цилиндры можно вплавить плазмой вольфрам.

[@hellhoe9311]

когда у агрегата сам блок сделан из пластилина, то никакие "супер" вкладыши не добавят прочности блоку! Увы, но маркетологи победили...

[@ДимаДима-й1з]

Павел спасибо вам за Ваши познавательные видео !!! Один вопрос по 50d , вы говорите он надёжнее и крепче , но существует мнение что стенки ГБЦ трескаются так как тоньше и более нагруженныц мотор. И второй вопрос какие обороты оптимальны для N57 к примеру при пробеге на трассе для минимального износа и нагрузки ?

[@Ххх-888ыыы]

2200-2300об/мин - всегда тяга доступна и клапан EGR закрыт - гуамно не летит во впуск

[@ДимаДима-й1з]

@@Ххх-888ыыы получается в городском режиме лучше АКПП в спорт , обороты выше мотору лучше

[@camils.b.m1334]

На н47 328д 2013-2014 часто проворачивает вкладыши ????

[@nikolaiz2]

Желаю всем долгих и ровных дорог без ремонта!