Причины проворота вкладышей на дизеле BMW N57 N47 B57. Замена вкладышей спасет?

HELLCAR WorkShop Estonia
Я в Instagram. / pavel_dovzenko
По вопросам: [e-mail]
www.drive2.ru/r/bmw/6_series_...
Моя машина. www.drive2.ru/r/bmw/7_series/...
Сегодня у нас разговор на тему поворота вкладышей на моторок N серии. N57 N47
00:00 Заставка
00:30 Почему записал видос
01:20 Как работают вкладыши
04:38 Версия (Масло)
06:12 M57 Cила!
07:35 Версия Вкладыши
08:33 Версия Масленый насос
10:08 Версия Кривой коленвал
11:17 Моя версия Жесткость
14:37 Проблема современных моторов
15:46 B57 как дела?
17:02 Проблема Start Stop
18:03 Проблема Коробка Автомат
19:50 Ваше мнение?

[@romans6398]

Доброго всем времени суток.У меня тоже случилась история с проворотом вкладышей на n5740d в семидесятом кузове.Приехал клиент с жалобами на вихревые звуки воздуха под капотом при манипуляции педалью газа.Времени особо небыло ,сделал диагностику и дополнительно обнаружил подозрительные стуки на стыке двигателя и корбки.Ну думаю связываться не буду,первый раз встречаюсь с этой моделью.В итоге отправил в BMW ,клиент не бедный.Пускай там разбираются.Уехал,а через пару месяцев опять приезжает чуть ли не плача,что больше не может и раздражает сильно этот звук.На пару с Боссом уговорили заняться более фундаментально этим автомобилем.Победили мою чуйку.😅Вобщем сделал повторную диагностику и по параметрам обнаружил подозрительное поведение ЕГР.Меняю ЕГР и не вольно обращаю еще раз внимание на стуки между мотором и кпп.Выезжаю на пробный заезд после ремонта,довольный тем что звуки ветра под капотом пропали.Но не тут то было!На пол пути тэст драйва появляется стук (такой как будто из под форсунки травят газы из камеры сгорания).Приезжаю обратно в гараж вполне так спокойно.И начинаю искать причину сечи газов и естественно ничего не нахожу.Короче поэтапно начинаю проверять все что может быть причиной детонации,Снимаю клапанную крышку и вижу прослабленную до безобразия цепь.Вердикт снимаю коробку для дефектации и замены цепи.И тут моя авантюра еще не заканчивается.😅Дальше при снятой цепи вижу подозрительный кусок коренного вкладыша.(хорошо что последний а не первый как сказано в видео)В итоге полная переборка двигателя и тщательно ищу причину произошедшего.устраняю все последствия на постелях коленвала новое колено вкладыши шатуны,гбц отправляю на капремонт к специалистам.При дефектации обнаружил то что маслянный фильтр был установлен наоборот.Соответственно сложилось предположение что возможная причина отсутствие фильтации масла ну и пробег 340к.В конце концов перебрал я этот движок,клиент катался год.В течении года приезжал пару раз одну форсунку поменял и датчик давления в коллекторе по моему.По истечению года приезжает опять и жалуется что временами стук в двигателе появляется.Мы конечно же отказываемся брать этот автомобиль год гарантии закончился и клиента предупреждали что лучше автомобиль продать так как он инвалид после случившегося.Находит в итоге другой гараж та обнаруживают что подклинивает один клапан в гбц.Мы с нашей стороны улаживаем эту проблему с предприятием где капиталили гбц .Но приключения еще не закончились.Ребята в другом гараже не останавливаются на гбц и решают перебрать еще раз мотор полностью проверяют с помощью пластика зазоры вкладышей,констатируют что все в порядке и собирают движок.Извините что большой расказ,но это еще не все.😂Еще через пол года Босс сообщает что бэмка эта снова в сервисе с заклинившим движком и просит что бы я просто проверил может ничего страшного не случилось.Привозят на эвакуаторе колеса не крутятся(в другом сервисе не знали как разблокировать ,да еще зачем то ремень генератора обрезали)Разблокировал ему ручник и снял коробку с паркинга,пытаюсь крутить колено а оно еле крутится.Снимаю маслянный фильтр а там стружка.Вобщем отправил бэмку тем кто последний перебирал ей двигатель.😊На этом мой расказ законченДополню еще одну гепотезу из за чего могут быть проблемы с вкладышами на этом двигателе.Из за растянутой цепи встреча клапанов с цилиндрами или как минимум детонация из за нарушенных фаз газораспределения.Хотя следов на поршнях не видел а когда крутил коленно был у него свободный ход без распредвалов градусов десять.Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу.Вот теперь все.Спасибо за внимание.😎

[@raincross5444]

Наконец то хоть один человек сказал правду о том как работает вкладыш. А то я устал уже слушать о том как масло снижает трение между коленвалом и вкладышем. Это гидродинамический подшипник. Главное чтобы масло не теряло вязкость. Чем менее плотная жидкость тем большая угловая скорость коленвала необходима для создания масляного клина. Для некоторых будет шоком узнать что в некоторых таких подшипниках, роль масла выполняет газ. Если мотор сделан с ошибкой, то хоть слёзы девственниц туда лейте, вкладыши будут изнашиваться. А ошибка в очень маленькой площади опоры. Такие вкладыши будут жить если мотор постоянно будет жить на высоких оборотах не останавливаясь.

[@user-db3dx4yo9r]

Хорошая подача информации, доступно и практично

[@kirillserebrov4318]

Павел спасибо, за информацию!

[@jevgenijf8745]

Мой профиль это VAG , но на такие-же отметины на крышках коленвала обратил внимание уже давно когда эти проблемы постепенно как оказывается начинались, знакомые меняли вкладыши на своём моторе N57, заезжал тогда к ним по делам и обратил тогда их внимания на эти отметины, сказал им что это уже нехорошо, но не особо они прислушались заменили и собрали, мотор проехал примерно 20к и на этом закончился. Позже ко мне было много вопросов а что я там тогда увидел и что это значит и что делать... Так-же пару месяцев обратно был вопрос от одного клиента о BMW в которой появилась стружечка в фильтре, а что если поставить на его 40d блок или весь двигатель от 50d, ответил не знаю не изучал данный вопрос, вроде тема была интересная но он продал BMW и купил ещё одну Ауди. Про систему старт стоп от себя могу сказать что это максимальный маразм и дискомфорт в городе, так ещё машина глушилась когда двери водителя открывал, отключил это сразу. У меня A6 c7 3.0d коробка DSG последний софт по обновлениям, при обычной езде коробка постоянно двигатель на низах держит, не успел тронуться уже вторая подрубается, в городе 5-6 передачи туда сюда постоянно гоняет, в горку а пофиг будем на шестой передачи ехать и 1100 оборотов держать, в итоге сцеплению всё-же пришел капут, новый маховик, новое сцепление от BorgWarner в сборе, чистка и ремонт гидроблока у специалистов, ремонт далеко не бюджетный. В итоге коробку однозначно прошивать на более старый софт, там такого не было, машина в городе при 60км держала примерно 1500 оборотов и даже при 65 ещё не щелкала так быстро на 6 передачу, или уже будем чип тюнинг делать, сдвигать карты переключений и повышать давление. Всё вполне логично, задача производителя вписаться в нормы всеми возможными способами им ровно на долгий ресурс, многим уже советовал не обновлять на новые софт если всё хорошо, или если обновлять то иметь возможность откатить всё обратно.

[@vasilijs2731]

Спасибо! Было интересно ! 🤝

[@user-mt2bg5cc8t]

Интересный рассказ 👍 Спасибо автору!

[@user-go2by4ji2x]

Шикарное видео, спасибо!

[@francuzz8874]

Спасибо,хорошее видео!

[@riccardo8773]

Красава , спасибо 🙏 за видео

[@d00mus2]

Очень толково, спасибо. Новость, конечно, печальная.

[@user-ks7zg6qm3r]

Павел, привет 👋 Спасибо за интересное видео 🤝

[@svadim9998]

Приветствую)первое что хочу сказать проблемы с вкладышами,что на бензине что на дизеле,не считая s мотров,пошли с n серии. Все от слабых блоков и температурных режимов,я очень много сделал бензиновых шестерок,на них искривляло постель коленвала)))

[@sergejss7519]

Добрый вечер , а где можно купить реставрированный двигатель ? Если можно дайте ссылку или название фирмы

[@snoowmansnoowman1127]

Красавчик подача отличная

[@lllrazdvalll]

Все четко и по делу

[@Sheleg_Alexandr]

самое аргументированное и логичное объяснение проблемы без воды!

[@romanshmal2911]

Спасибо за информацию.

[@Serodja968]

Если есть проблема с болтами постели коленвала, то при замене вкладышей и замене болтов проблему действительно можно отсрочить. Получается наоборот, кто чипует и валит не в себя находится в зоне риска. На моторах б серии есть клапан регулировки давления и при малейшем нажатии педали газа он поднимает давку.

[@vitalijfarrahov1016]

Красавчик.....Всё в точку

[@BMWUP71]

👍🏼 все четко . На этом и остановились .

[@timatime1432]

Моё мнение, что Вы классный специалист

[@XNoma]

У нас в семье X5 F15 с мотором N57D30A на stage 1, ребята в сервисе советуют при замене цепей менять и вкладыши, на данный момент пробег 168 000 ближе к 200 будем менять всё в комплекте. Старт стоп сразу отключили.

[@aramjulfalakyan7141]

Про EGR и вихревые заслонки интересно ваше мнение?

[@mikluhamaklay2907]

Спасибо за видос, пожалуйста, пожалуйста снимите видос про замену коренных и шатунных вкладышей не снимая мотор. Огромное спасибо!

[@user-cl1pt4yf1d]

Что не понятно берёте и меняете 😅

[@user-cl1pt4yf1d]

Вообще не вижу смысла менять просто вкладыши не снимая вала , перекупский вариант , если вкладыши изношены вопрос к самому коленвалу

[@user-dg6lv4bd9o]

Павел спасибо вам за Ваши познавательные видео !!! Один вопрос по 50d , вы говорите он надёжнее и крепче , но существует мнение что стенки ГБЦ трескаются так как тоньше и более нагруженныц мотор. И второй вопрос какие обороты оптимальны для N57 к примеру при пробеге на трассе для минимального износа и нагрузки ?

[@user-bg9dy2uk9p]

2200-2300об/мин - всегда тяга доступна и клапан EGR закрыт - гуамно не летит во впуск

[@user-dg6lv4bd9o]

@@user-bg9dy2uk9p получается в городском режиме лучше АКПП в спорт , обороты выше мотору лучше

[@svadim9998]

На дизелях не сплошной плиты коренных вкладышей и как вы правильно заметили начинают *ходить крышки коренных вкладыше*,но та тоже присутствует деформация и блока и коленвала. В общем и целом результат на лицо) на дизеле хотябы можно махнуть вкладыши и еще походит,а на бензине блок в чермет,нет смысла востанавливать линию вала,блок опять поведет))

[@oleksiimykhelson3128]

Не совсем моя версия, услышал на сервисе у ребят которые занимаются только БМВ. Они говорят что скорее всего, проворот происходит из-за деформации постели коленвала, а деформируется она в первую очередь из за дпф который находится в непосредственной близости к блоку, который в моменте работы/прожига разогревается до высоких температур + материал из которого сделан блок. Очень хочется х5 f15, но из за этого мотора пришлость поставить крест на мечте. Увы.

[@loneshinystar]

Здравствуйте, Про N55 можно рассказать? На сервисе сказали нужно превентивно поменять вкладыши.

[@user-cp3wh4qd9t]

На своём е70 рест, менял вкладыши на пробеге почти 250, были не большие потёртости, верхний слой , друг менял на семёрке 310 ткм, не успел, колено с задирами, но не провернуло обошлось полировкой, насосы меняли на всякий случай! Моторы 3,0 дизель 245лс

[@brain589]

прокладку теплообменика меняйте при течи, вот и все. и не будет двигатель работать на тосоле(он тяжелее чем масло)

[@evgenijseibel4131]

У меня M340d touring. Гоняю почти всегда полный газ. На автобане 200-260. Масло меняю, как машина скажет. Примерно 20000. Сначала она пишет 30000, но, если ей поддавать она перерасчёт делает.

[@carfix2205]

Приветствую, хочу сказать что B57 тоже проворачивает вкладыши уже моторов 10+ знаю и всем советовал менять а не ремонтировать так дешевле, Вот какое давление на горячую с новым масленым насосом. Давление масло в двигателе BMW N47D20/engine oil pressure/BMW - kzbin.infoAVspqVP3cm8?feature=share

[@alextarnorutsky4349]

Благодарю!!!

[@XtaticVideo]

вопрос вам, почему вкладыш стучит с частотой 1/2 от частоты вращения коленвала?

[@user-jh9cw6on2j]

Полностью согласен

[@Max-tx4nq]

Привет, Я купил б/у шатун с вкладышем старым от 6 серии после 2010 т.к на моем моторе n57 провернуло , так вот там был вкладыш Колбен Шмит и на нем выбит значёк bmw 😀

[@gudzon07]

У меня b48 и коробка подбирает передачу так, чтобоы он ехал с оборотами 950, при этом по кузову идет вибрация, мотору тяжело.

[@asakura190]

Про демфер крутильных колебаний написали уже? Например дешевые аналоги вибрации мотору добавляют. Мне кажется что тут тоже есть маленький процент искривления колена

[@viktorviktor3624]

по системе старт стоп - полностью согласен . по своему опыту скажу - таксовал на протяжении 15 лет на жигуле , для экономии постоянно глушил двигатель на каждом перекрестке и делал разгон до 80 или меньше смотря где и тоже глушил и использовал накат при любой возможности . что могу сказать , что экономия топлива была просто колоссальной но и мотор после переборки был нормальным буквально пару десятков тысяч потом шла потеря давления и масложор но меня это интересовало почти никак , главное я все деньги приносил домой а не на заправку да и жигуль это не бмв . но если рассматривать это все с точки зрения нормальной эксплуатации дорого автомобиля то эта система действительно ушатывает двигатель и нехило . вся экономия от старт-стопа никогда не покроет расходы на ремонт .

[@anton.suxinin]

А еще сюда надо плюсовать ускоренный износ АКБ и стартера. Я никогда не экономил топливо, даже на переездах не глушу. Щетки стартера отходили 400к+, а АКБ 10 лет штатный отлично работал, умер после того как регистратор упал на кнопку аварийки и машина в гараже стояла неделю моргала, такой разрядки в 0 он не выдержал. Camry 40, акб panasonic.

[@semikh5705]

система Старт Стоп сделана для Екологии а не для экономии. В некоторых странах запрещено стоять на красном с включенным мотором. При наличии такой системе в бахе, меньше готовой налог , например в Швеции на 100 баксов

[@user-gw9et2xz8s]

Добрый день! Сколько стоит восстановленный N57 которые Вы устанавливаете сейчас в машины ?

[@user-brazzers1973]

Все логично. Согласен полностью с автором.

[@user-kp3km6kv3k]

Счастливчик! Судя по комментарии, будет мноого клиентов.

[@suchkov_vadim]

Я единственный хозяин Е90 n47n 184, на пробеге 500 прокладку на морозе теплообменника выдавило и ушло масло, мой косяк что не заменил во-время когда начала сопливеть, вкладыш провернуло. После вскрытия показало, что проворот вкладыша скорее всего причина была форсунка которая умерла и переливала, поэтому-то ее было не вытащить, очень большой нагар был на распылителе. Форсунка тоже кстати отходила 500т, 2шт. менял на пробеге 300, 2 шт. не менял вообще. Заправляюсь на лукойл. Итог, кольца на пробеге поменяли на номинал, блок проверили, все в номинальных допусках, форсунки установил все 4, перебранные. Судя по всей картине, не только масло надо лить нормальное, но и следить за форсунками, раз хотя бы в 100к на стенд и проверять. Была до этого е39 м57, на пробеге 500 тоже провернуло вкладыш, там причина была, турбина кидала масло во впуск. Вывод: детон всему виной

[@chrise202]

Очень интересная тема. Слышал про все версий которые вы озвучили. Про момент и обороты, советуют не стесняться спорт режима, там как-раз обороты 2тыс+. Интуитивно стараюсь не форсировать двигатель быстрым ускорением со старта а дать ему разогнаться и только потом топить если есть желание. Думаю это и цепям и раздатке помогает.

[@XNoma]

И коробке так же полегче.

[@vitaliisereda4693]

Отличьний план купить такое авто, чтоб неспать спокойно.

[@chrise202]

А какое авто из данного ценового сегмента хвалится надёжностью (мотор миллионник) выдает 300+ л.с., не выглядит как уебище и даёт спокойно спать? Зарабатывать надо больше и радоваться высокопроизводительными и не-надёжными авто пока следующую не купишь.

[@defender9606]

​@@chrise2022UZ

[@dzen_born]

@@defender9606🤦‍♂️

[@user-cj4vh8tq7u]

Какие допуски по давлению масла то в итоге?

[@user-bg9dy2uk9p]

1. Тошнотный режим езды. 8hp очень любит рано переходить на повышенную, отсюда низкое давление масла на низких оборотах. 2. Редукционный клапан масляного насоса. Может заклинить, и тогда давление всегда будет не более 1кг. 3. “Наваливание"'на холодном масле. 4. Чрезмерно агрессивная езда на d30, особенно, d40 - появляется эллипсность коленвала (для M50d несвойственно, там коленвал усиленный) 5. Езда с изношенным демпфером шкива коленвала способствует износу вкладышей. 6. Неисправность системы DPF. Частые прожиги сажевого разжижают масло и вот они, задиры Двигатели стали более нежными, более требовательными к своевременной обслуге. Две замены цепей вкладыши спокойно выхаживают

[@prime9617]

По вашему 5 пункту. У меня N47, второй раз после капиталки проворачивает 3й шатунный вкладыш. Думаю что демпфер бы влиял только на передние крайние и задние крайние вкладыши. Да и в одной статье писали что даже с новым демпфером у кого то провернуло... Вот сейчас ставлю привозной мотор, и думаю, а нужно ли менять демпфер. Скорее всего на первом моторе блок повело и демпфер тут не причем...

[@Roman28051971]

Всё верно!

[@user-go2by4ji2x]

123д механика, с пробега 250 есть стейдж 1 сил на 240-250, пробег 300+, при замене масла в фильтре золота не наблюдается. Систему старт-стоп все время отключаю, машина с низов вообще не тянет, хотя и битурбо. Потому только с 3000 до 5000 кручу. Скоро и стейдж 2 будет) Тут коробка с завода от 3.0 мотора, М57 без проблем встанет. Так что в случае проворота, н47 в мусорку, вместо него м57 от 335 е90 просто поставлю)

[@user-qt5cv6my8q]

изгиб колена меряли после проворота? зазоры масляного клина ?(соответствие с заводом) одна из более очевидных причин это прошляпили зазор масляного клина и натяг вкладышей в постелях в собранном виде.если нет замков на вкладышах то риски проворота значительно увеличиваются.это если бмв все остальное более мене нормально рассчитали на нагрузку двс

[@marisdraulis250]

Соответственно 4ёх цилиндровый блок меньше ломает, т вкладыши почти не задирает....или не так?😅

[@nikolakaradyaur9460]

Всем привет, очень интересная информация, но моё мнение, что когда пришёл конец , то с этим нужно смириться и поменять его. а какие ещё варианты?

[@BMWmech]

Не ждать конца, обслужить, и ездить дальше. Потому что дожидаться конца это очень дорого.

[@thearturs]

По сравнению с М57, на N57 коленвал стал на 5мм меньше в диаметре. В следствии это могло привести к увеличению колебаний. А также уменьшилась площадь вкладыша.

[@user-ox9ft5id3l]

Но в то же время в Николае при уменьшении диаметра Корней с 60 до 55 мм. Увеличился диаметр шейки шатуна с 45 до 50 мм.

[@greenpapa27]

@@user-ox9ft5id3lа толку нет

[@djviniks2012]

Класс

[@Pavjis]

Сколько стоит этот восстановленный мотор?

[@dmitryu8464]

Привет из солнечного Колорадо. Много информации по дизельным моторам. А есть ли статистика и сравнительная информация по бензиновым моторам, уже с турбинами, 4-6-8 цилиндров? Спасибо

[@PavelDovzenko]

Неа. С бензином практически не сталкиваюсь. Привет Колорадо.

[@BMWmech]

Шатунные вкладыши надо менять на бензинках. Ресурс примерно 200.000км, потом может случиться нежданчик.

[@dmitryu8464]

@@BMWmech на двигателях М серии это бывает даже на меньших пробегах. Про обычные статистики к сожалению нет

[@sergeyssg5328]

что за фирма предлагает эти моторы?

[@PasiemuKasMano]

Рад что у меня могучий М57.

[@user-hl7rn9ko2b]

Здравствуйте, подскажите, возможен проворот шатунного вкладыша из за вышедшего из строя гидроклапана? Двигатель n52b30

[@ValtersPelns]

F25, N57, 2011, stage 1, 359k km, страшно стало, а так всё хорошо было 😁

[@dzianismarynich3945]

Хотелось бы победить этот маркетинг!!!спасибо ,с чем то делитесь опытом

[@user-pr5hl9kg6m]

Победить можно только саботируя марку чтобы производитель снова переживал за качество

[@hellhoe9311]

свапайте M57 и будет вам счастье

[@user-rk9qh5rs9f]

Подскажите,у меня х6м рестайл 2012г. Двигатель s63b44, на пробеге 70 вклинил. Дилер заменил коленвал и вкладыши, 2 шатуна. Сегодня пробег 140, имеет ли смысл заменить вкладыши?

[@jbobo01]

E71 2013 с Николаем 57d30a под капотом, 320 к проблем не было вообще, масло менял и все, далее 3 капиталки подряд, порвало цепь в первый раз, поменяли пол верха, второй через 700 км проворот вкладышей с заменой колена, масляные форсунки клинили… Потом… 10 к и проворот вкладышей опять, замена колена, в этот раз гидроудар по заклинившей топливной форсунке, оказалось, насосы умерли, так как надо было помыть бак и магистрали, сейчас вроде все собрали и все гуд))) ага сейчас… Удачи мне

[@zaltys7]

Добрый вечер Павел, какова цена вастановленого двигателя N57, этой компания, о которой ты говоришь ? Возможно, Instagram также сможет ответить ? Большое спасибо.

[@romanbarss]

В апреле меняли на моем N57s цепи, вкладыши, масляный насос, интеркуллер на пробеге 154k. Планировал менять вкладыши до 175k, но разлетелась одна из турбин - раз уж так , поменяли все скопом. С вкладышами я бы не тянул периоды более 165тыс, как и цепи. М550d 374kw/970nm. Всем удачи.

[@diesel_power767]

И как состояние цепей и вкладышей?

[@romanbarss]

@@diesel_power767 вкладыши и цепи на пробеге 154тыс не критические, но опять же тянуть до 200к - если только машина в стоке , это на свой страх и риск. Если Чип - 165к максимум. Сейчас пробег 165 - масло не жрет, но уходил тосол 600-1л, оказалась проблема в теплообменнике - заменили на новый по отзывной компании БМВ, проблема исчезла.

[@Artemmka]

Как раз делаю капиталку. Собираю и понимаю что отсрочка времени.

[@user-kk5wj1vk2r]

Всем добра . Есть ещё одно предположение. Недавно у знакомого щаклинил ДВС на Мерседес я после эксплуатации на короткие поездки . Была большой уровень масла из-за попадания салярки . Топливо туда попало при попытке регенерации и не доведения до конца процесса . Отсюда масло с топливом и всё.... Как считаете ?

[@finik2225]

Что посоветуете если пробег 250 т.км ?или на данном пробеге надо смотреть фильтр на наличие стружки ? И бить тревогу если она там присутствует

[@user-zk7tm9zr1q]

filtr vsegda smotrite

[@user-oo7ko5kc5f]

500к на н47 и никаких проблем с вкадышами, прошивка сток, сажа на месте.

[@warthunderbattl8090]

уже 10 световых лет езжу , и никаких проблем с вкладышами !

[@user-lt8nf9ki9z]

Привет,работал у дилеров BMW есть много знакомых в дилерской сети брали новые КВ проверяли на биение там биение иногда от 10 до 20 соток,тоже интересно изучаю пытаюсь разобраться в чём причина проворота

[@PavelDovzenko]

Вот это интересная информация. То есть есть вероятность, что кривые ставят с завода!?

[@user-lt8nf9ki9z]

да

[@Alex-ut7rg]

Допуск КВ на биение до 5-6 соток, поправните если ошибаюсь

[@nikolaiz2]

Желаю всем долгих и ровных дорог без ремонта!

[@Amet1k]

Павел, подскажите а с двигателями 50d имели дело? Пишут что эти моторы собраны крепче, но с них и снимают в 1,5 раза больше мощи. Они страдают болезнью вкладышей?

[@user-wf7xt8qb7n]

Здравствуйте, какое давление считается нормой на этом двигателе на прогретом?

[@_Kratos_-ft9fl]

Есть точная информация, что на N57 50D такой проблемы нет, там другой коленвал

[@ruck666]

насколько мощность влияет на это? у меня N57 325d 150 kW, стоит ли мне беспокоиться так же?

[@user-mo5wu9hl9e]

Сравните геометрически коленвалы n47 и например 1.9 tdi, доя интереса.

[@user-pv7ve1or9z]

Добрый день, было-бы интересно узнать про 50d , вчем его особенности от стоковых n57

[@oleksiimykhelson3128]

У него шпильки мега длинные, что дает жесткости блоку.

[@_Kratos_-ft9fl]

Там другой коленвал и вкладыши не проворачивает

[@XNoma]

Зато маленькая турбина умирает и многие даже этого не замечают, та которая включается последней/электрическая. Очень нагруженный мотор.

[@_Kratos_-ft9fl]

@@XNoma Да у него дохера болячек, но мы сейчас рассматриваем только коленвал. Там он ходит

[@autorade]

Микротрещины в ГБЦ после чипа быстро данный дефект выявляется

[@user-fb8ib6br4w]

Я думаю ещё и ширина вкладышей очень влияет на долго вечность работы КШМ

[@user-gy8sl7pm5k]

Система Старт-Стоп - это пиздец аккумулятору, стартеру и двигателю! Но сумасшедшие, купившие автомобили за 70 тыс долл и больше, и пользующиеся Старт-Стопом, СИЛЬНО экономят 0,5 литра топлива на 100 км. Напомню, что Старт-Стоп был предложен для уменьшения вредных выбросов, и только при определённых условиях.

[@ch3bur3k]

а разве не идет уменьшение выброса? ведь машину после 150к пробега на помойку вот и нету загрязнения😂😂😂

[@DENISKOHIM]

может там хитрый масло насос, какой нибудь переменного давления, который на определенных режимах уменьшает давление масла и вкладышам не хватает давление клина, и вкладыш со временем изнашивает

[@Siperru]

вроде как изза низкого давления страдали бы шатунные

[@TheBurzhuy]

есть мнение что после перетяжки крышки фильтра может повести прокладку теплообменника и антифриз просачивается в масло. конструктивно этот узел стремный и каждая замена фильтра может пустить по бороде прокладку и привет антифриз в масле.

[@aleksey9592]

Исходя из вашего опыта на каком пробеге в среднем происходит проворот вкладышей?

[@outwiped]

250к

[@user-gn6qf2qh6e]

50d начиная от 100000 и кому как повезёт. 40d и 30d позже 150-180000 тыс.

[@aleksey9592]

@@user-gn6qf2qh6e слишком сильно разнятся данные, у кого-то 400+ ходят, официальный дилер вообще сказал, что у них не было таких случаев (возможно после гарантии к ним не ездят), в бмв клубе также много авто, которые проехали 300+, а может действительно много автомобилей со скрученными пробегами и поэтому сложно оценить на каком пробеге происходит проворот вкладышей.

[@user-jl5fh9wk4j]

капремонт на 118000 с заменой колена(ориг), вкладыши колбеншмитт. Сейчас 240, вскрыли и коренные вкладыши уже сильно теранутые. Колено проверили - в идеале! размеры в норме, биения ноль. Меняем вкладыши и снова 100000))) Автору респект, полностью с ним согласен!

[@ES-bm3pi]

У меня f 11 525d с n47. Пробег 230000км всё родное турбины, вкладыши. Замена масла каждые 15000, езжу уже 6 лет. Обожаю этот автомобиль!

[@hustryi]

Это разные моторы дядя

[@ES-bm3pi]

@@hustryi тот же N47 дядя

[@hustryi]

@@ES-bm3pi тут речь идëт про N57, глаза открой. Или ты не в курсе что у тебя на 2 цилиндра меньше??

[@Valdemar_Einstein]

хотелось бы слышать инфу про N57 381лс. чем отличаются и тд. по возможности )

[@outwiped]

болты длиннее в надежде, что корежить мотор на моменте меньше будет, но это не помогло)))

[@protams1]

Масленный насос производительнее и такой надо ставить на 3.0 и 4.0 после ремонта.

[@xmuro5059]

Коленвал на n57 очень легкий и сделан без полноценных противовесов на каждый цилиндр и он откровенно жидкий + еще не все следят за демфером.Очень частая картина на n57 потертые корни, но идеальные шатунные, хотя обычно происходит наоборот.

[@garage5477]

А что за ним следить за тем демфером, не трескается значит ходит нормально!?🤔

[@user-ox9ft5id3l]

Сам тоже поменял колено. 40d. Биение было 0.4мм на 4й шейке. Говорят что на 50d такой херни нет. Там другие болты бугелей. Они длиннее и толще вроде. Коленки вроде одинаковые.

[@Truckscout4505]

У меня n57 с одной турбиной, проехал 550тыс км, при второй замене цепи обнаружили стертый центральный коренной, ось постелей нарушена, по центру прогиб, колено имеет прогиб 0.5мм. Но не провернуло. Что посоветуете делать?

[@TraXtor_]

Совершенно верные выводы! Полностью разделяю эту точку зрения! Расшатываются бугеля коренной постели, наминает в люминии себе свободный ход, и имеем то что имеем. Более того, при капиталке мотора, необходимо исправлять этот косяк, ремонтировать полностью постель коленвала, иначе обычная переборка не на долго продлит жизнь двигателю. Вроде же нет подобных проблем, у двигателей, которые используют цельную постель колена, увеличивающую общую жёсткость блока, а те же N63, имеющий схожую конструкцию с бугелями, при приличном пробеге, можно убить заменой масла! При заливке холодного масла, в горячий двигатель, имея алюминиевый блок и стальные бугеля, он по разному остывает, и его, именно из-за намятых мест под бугелями появляется определённого рода свобода, и их перекашивает! В моём понимании, опора колена в блоке, нужна как минимум стальная.

[@user-he9th4nk7k]

Слабая конструкция блока это постель коленчатого вала в блоке.Даже ели, утрирую,были бы железными постели. Смотри В двигателе М-57 когда ставишь коренной вкладышь там ещё 4-5мм.по краям видишь опору вала. Там она толстая Очень толстая чугунная. Рёбра жесткости Толстеные. В двигателе N-57 опоры вала точно по вкладышу так они ещё и зауженные ребра жесткости. Когда ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ испытывает долгие или запредельные нагрузки ( тот же ЧИП) блок испытывает деформации. Из-за не достаточной жесткости блока. Беда от чипования предельных нагрузок( максимальные обороты в отсечки долгое время.

[@user-hr2ql3uk6v]

А если сделать плиту на бугиня / блок - например из инканэля (аддитивной технологией) или просто стальную... Мы в спорте так усиливаем алюминиевые. блоки. Ну или запрос момента допилить и алгоритм коробки... Сдуть мотор по давлению масла (хотя думаю это инженеры учли) более похоже на скрутку блока.... Не фанат БМВ но вроде где-то попадалось что там сквозные болты.... Так то это и есть попытка убрать скрутку... Но я думаю оно не работает как надо... Интересно цилиндры/поршня померить на моторе где приворот был.. Там скрутку сразу видно.... Ещё вроде подушки ДВС хитрые я в прошивки видел их настройки... Они тоже я предполагаю связаны со скруткой агрегата

[@BMWmech]

Сквозные болты на версии с тремя турбинами, плюс бугели на центрирующих втулках. И на этих моторах проблемы с проворотом нет, несмотря на мощность. По подушкам мимо, это просто для комфорта. И то на более свежих авто они опять простые, без управления.

[@user-hr2ql3uk6v]

@@BMWmech а если доработать направляйками? Вроде не затруднительно это для мех. Обработчиков

[@BMWmech]

@@user-hr2ql3uk6v Я думаю, что это хорошая идея.

[@user-ly4yv1mb8e]

Почему в этих блоках часто колено имеет деформацию??? Соответственно колено забирает с собой вкладыши.....

[@MrZuma444]

отключаем старт стоп, отключаем эко режим , однозначно мотор больше проходит и все остальные системы как егр , квкг . Спасибо за видео ! что там с семеркой ждем !

[@VAget77]

А ЕГР что вам даст?

[@MrZuma444]

@@VAget77 ничего не даст , а таком режиме прослужит дольше , внимательней будь )

[@famirin]

@@MrZuma444 ну это бессмыслица нелепая. ЕГР количество килорода (=температуру) в камере снижает, не более того. От него вообще проблем не бывает. А вкг лучше сразу в салон вывести, так человечество развиваться скорее будет)))

[@MrZuma444]

а то что на него налипает в 10 раз быстрее и он не корректно начинает работать от овощного режима работы двигателя ты не в курсе ? скорее всего нет раз вступил в эту переписку с советами куда и что вывести для развития ....@@famirin

[@famirin]

@@MrZuma444 ну так поставь маслоотделитель нормальный, раз у тебя "налипает". Вот только масла летит из вкг больше всего не при овощных режимах, а егр так так и так будет работать.

[@donatasanciukaitis5653]

👍👍👍

[@user-sw6fs5lz2p]

Это все печально конечно. Я сам владелец Е70 с М57 на перебранном моторе на 500+тыс пробега. Гильзовал толстыми гильзами. Н57 нравится своей более тихой работой но пересесть на него точно не смогу) Проще кузов покрасить,гдето поменять и заантикорить чем вот это все. M57d1 динозавр совсем))) Мне нравится m57d4 с 2 турбинами и чугунным блоком. B57 тоже удивляют потенциалом и расходом...

[@ramunasardavicius4292]

N57 у меня 280000км полёт норм. У соседа 430000км тоже ок. У третего 200000км застучал.

[@user-im9xy1zw2c]

Спасибо за ролик, можно поподробнее про эти восстановленые движки? Они мой могут остановить или свои продают?

[@user-im9xy1zw2c]

У меня провернуло на n57😬

[@PavelDovzenko]

Моторы продаются на обмен

[@user-im9xy1zw2c]

​@@PavelDovzenkoэто как почём куда? Можно поподробнее пожалуйста

[@user-vv8mj9og7r]

Не подскажете какой процент моторов страдает ? У меня задный привод f01 пробег 250 уже и переживаю

[@alext1150]

Сколько обычно ресурс коренных и шатунных вкладышей?

[@AlexAlex-yf8bb]

А как на счёт трех турбинного двигателя ? Говорят что они надёжнее . Как на ваш профессиональный взгляд ?

[@erixlast6020]

Net

[@user-xz6lr2sk4i]

таких проблем у него нет

[@alekseialeksandrov8047]

Да прибудет с нами m57tu2 как можно дольше

[@user-bz6uf7wr2w]

С алюм блоками, поведёнными головками и другими своими приколами) Нет ничего вечного, за любым мотором нужно следить и обслуживать

[@alekseialeksandrov8047]

@@user-bz6uf7wr2w вы не из jd сообщества, товарищ ?