Причины проворота вкладышей BMW N57 N47.Стоит ли менять?B57 тоже?Вкладыши Kolbenschmidt или оригинал

[@edvardkizlo2250]

Имею хороших знакомых ребят из Москвы они тоже занимаются ремонтом BMW так вот они меня просили заехать к Паше лично и подать ему руку,(сам лично живу в Эстонии) и сказать что в Москве его тоже смотрят я поехал так и сделал зашёл в сервисе все чистенько аккуратненько все на своих местах тут вышел Паша я ему все рассказал и сделал фото (ребятам уже отправил)отличный парень с доброй улыбкой ,и знающий свое дело , Успехов тебе Пашка в твоём деле привет с Москвы жмём руку

[@waldemarzimmermann9323]

только что смотрел на немецком канале замену цепей на Ф11 525д (N57) 2010 года, машина прошла 300.000 км, масло меняли раз в 30к км, короче тачку просто эксплуатировали и никто особо с ней не заморачивался, цепи были растянуты , особенно верхняя, но тачка приехала своим ходом. Что можно сказать, если проворачивает вкладыши на пробеге до 300к, то он с вероятностью 99% смотан

[@АлексейВласов-о1я]

Очень вовремя попал на ваш канал месяц назад стал счастливым обладателем ф16 4,0d пока улыбка на лице но вы очень вовремя просветили меня буду внимательно смотреть за двиглом с меня лайк подписка🤝

[@tonysholakov8171]

Паша здарова. Просто сказать за видос спасибо? Не а!!! Не знаю как ты это делаешь?, но уделить время семье, детям, супруга и еще 3 машины во влодений. Клиентов очередь, а это постоянные звонки и вопросы. И такой ВИДОС ЗАБАБАХАТЬ! Вот от души СПАСИБО!!!! Обнял, Поднял!!!

[@PavelDovzenko]

Спасибо большое. Четыре bmw в семье. Не расслабишься :)

[@Motovzhyk]

Хорошо, меняем вкладышы, но......коленвал и блок остаються же кривыми! Причина износа вкладышей же, деформация блока и коленвала по твоей версии и соответценно по этой причине начинает жрать вкладышы! Ну по моей логике, замена вкладышей не решит проблему на долго, ведь выше описаное кривое!! Как на меня просто замена вкладышей это продажный вариант! Мое мнение что б точно на тысяч 200 забыть об этом, небходимо проверить колено на биение и фрезернуть посадку в блоке и только тогда можна быть увереным что мотор проедет еще тысяч 200-300!! Поправьте если не прав

[@vadimbondarenko5265]

Согласен на все 100 если деформирован блок и постель, новые вкладыши должны сразу « накрываться» ( по логике Павла), а если действительно после замены ходят, то ситуация не совсем такая как Павел объяснял, да и большинство тачек со стандартными 250, по факту 500+

[@Motovzhyk]

@@vadimbondarenko5265 ну у меня х5 е70 с таким двигателем, на пробеге 380тыс. провернуло вкладышь, а что самое обидное, машину только купильи ехал на замену вкладышей и не доехал, но меньше с тем. Ремонтировал я следующим образом, фрезернул посадку, купил новое колено (бабок стоило......) промыл блок от стружки (как это было возможно), перебрал гбц и собрал на вкладышах кольбен, новых кольцах, а все остальное оригинал (масляный насос, теплообменник, прокладки, резинки, оринги и т,д,) и могу сказать по результату. По финансам 6500 вечно зеленых и 28тысяч пробега, фильтр чистейший. Но меняю масло на 5000 (так делал всегда на всех своих машинах). Судите сами

[@BMWmech]

Коленвал не кривой в статике, а кривой (изгибается) в динамике.

[@maxdmitriev6210]

Либо ставить проставки чтобы вкладыши не прижимало , должен ведь быть определённый зазор !?

[@vadimbondarenko5265]

@@BMWmech Но тут речь о пластилиновом блоке и соответственно деформированной постели, это из видео, это не я придумал! Я не спорю, возможно все так как ты говоришь, я просто сомневаюсь, думаю все не совсем так, как Павел говорит. N серия достаточно давно производится, я думаю проблема всплыла бы намного раньше, а сейчас просто синхронно все блогеры об этом заговорили. Если 250тк то эта проблема возникла бы ле этак семь назад ( массово) сейчас эти движки, (большинство) отходили много больше. Просто большинство владельцев не знают истинного пробега своих авто. С уважением!

[@imantskrumins203]

Информация 100% понятная и правдивая!! Опыт Ваш необманит👌👍🔥🔥🔥🔥.Огонь мастер👌👌👌👌.

[@vadimkolobanov]

Супер у вас видео!!! На много интереснее и приятнее смотреть.Чем Латвийские влогеры,которые делают BMW.Всегда жду ваши видео!

[@СергейИванов-и8ж6г]

Власов всех задолбал😂😂😂

[@vadimkolobanov]

@@СергейИванов-и8ж6г Я скажу так. Павел работает с душой. Тяжелой работой и делиться этим. Что пытается помочь людям, даже там где в принципе можно было сказать. Это под замену или не буду делать. Власов, зарабатывает деньги. И отношения к клиентам, учитывая его запросы по работе, в деньгах скотское. 2 моих знакомых, уже попали, в кадре он такой хороший. А по факту.....

[@liberts.official]

@@СергейИванов-и8ж6г haha

[@PavelDovzenko]

Опять коменты исчезают. Непонятноо

[@vadimkolobanov]

@@PavelDovzenko Да, я заметил. Причём как только я написал. Буквально минут 5 и нет.

[@AleksejHohlov-z2t]

Павел привет! Спасибо за видос с очередным разбором проблемы с моторами N серии по вкладышам,не доверять выше сказанному нет смысла,человек который каждый день перебирает эти моторы и видит проблему в них. Спасибо за советы👏🤝

[@cptn101]

Хотелось бы увидеть подобное видео про мотор N55!

[@ДенисДолгий-к3к]

да и про n63 больная тема

[@mirkomz]

В двигателях серии B блок отливается изостатически, вероятно, для увеличения жесткости. Материал получается более «целостным». Кроме того, они имеют пластины жесткости 11218599661.2 как в самых прочных N57. Я не знаю, улучшили ли они что-нибудь и в коленчатых валах. Этих двигателей уже много миллионов, у них большой пробег и о проблемах много не слышно. Кроме, конечно, засорения забора.

[@AlexAlex-yf8bb]

Тебе спасибо за видос ! Всегда смотрю и всегда интересно !

[@SB-fv4kz]

Спасибо за работу и видео. 300ткм цифра конечно магическая, но моточасы играют куда большую роль. На мобилях продаются 2х лёгкие с пробегом в 220-250 и на этих машинах в 300ткм менять ничего не надо будет. А вот городские дизеля, с " мплым" пробегом и большими моточасами на малом давлении масла, вот они то могут и раньше приехать на замену

[@vadikvadik753]

Как всегда на высоте, очень информативно без всякой воды, спасибо!

[@DENI-nq2pu]

Толково🔝🔝🔝🇧🇾

[@vladimirmazurin4539]

Хоть у меня не BMW, а Volvo тема очень познавательная👍очень приятный голос, и приятно было слушать, я для себя почерпнул информацию по вкладышам , спасибо вам огромное👍👍👍👍

[@вадимшумаков-я4т]

Как и всегда, подробно и понятно, нужные видео, спасибо

[@Serg123]

1й владелец экономил. 2й возможно немного, а 3й заплатит за всех :)

[@robertgant7963]

А вот и нет. Я - 1й владелец и на пробеге 200 т.км менял вкладыши и... коленвал) На N57.

[@davidbrandt3262]

Спасибо за информацию. Очень интересно, полезно и информативно.

[@BMWmech]

Обзор вкладышей от Паши - 29 минут. Обзор вкладышей от Власова - видите, они разные, 5 секунд 😂

[@vitalirider707]

Про вкладыши тебе нужно знать, оригинал или нет а остальное все лишнее

[@BMWmech]

@@vitalirider707 Оригинал в смысле бмв оригинал или в смысле настоящие или подделка? В любом случае, не согласен. Не лишнее. Материалы разные. Поэтому имеет значение, какие ставить.

[@whitebluevirus]

Смотрел видео где в Германии подобную проблему решают путём установки штифтов в бугеля. После такой манипуляции значительно увеличивается жесткость постели коленвала. Правда, в том видео отмечали важность точности выполнения такой операции. Уточнение для интересующихся, в немецком видео речь шла о Porsche 997.1 Turbo, но проблема идентичная - при повышении мощности "гуляют" бугеля. Видос здесь kzbin.info/www/bejne/aZmaq4yIgK-VrZI. Для понимающих немецкий смотреть с 48 секунды. Думаю, в наших краях уже достаточно много ЧПУ станков и такое решение можно осуществить.

[@maxdmitriev6210]

Вот и я об этом думаю, раз Паша наглядно показывает что скачивает насечку , то надо увеличить зазор на этот размер, тем более вкладыши не касаються коленвала. А при стачивании этой насечки, вкладыши начинают плотнне прилегать и соприкасатбся с коленвалом , а напыление это просто отсрочка а не решение

[@inikolaev1975]

В каком- то одном из ваших предыдущих видео, на тему слабого блока я с иронией написал, что можно решить проблему двигателей N57, сделав опалубку залить его бетоном. Буквально неделю назад, смотрел видео от одного моториста из гоночной команды и он там рассказывал как они борются со слабыми блоками. Они их просто вместо антифриза, заливают специальным бетоном ( какой то особой марки особопрочным). На один заезд хватает, так как он не успевает перегреваться. Вот такая ирония судьбы

[@Alex-ut7rg]

🤣🤣🤣 Давай ещё идей, что ещё залить?)))

[@Pavjis]

Привет. Хотел f15/16 30d, но понял, что наверно лучше возьму себе G30 20d. Езжу на f25 20d на st1 и динамики, в принципе, хватает. Ну либо сразу закладывать плановую замену вкладышей с цепями. Это тысяч 200-250 рублей.

[@alexandrlunkin1707]

Дешего как-то

[@Pavjis]

@@alexandrlunkin1707 замена цепей в районе 130-150 в Екатеринбурге. Вопрос во вкладышах. Ну +100 явно можно уложиться

[@ДмитрийЛебедев-и6я]

Павел, спасибо за видео. Все понятно и доступно 🤝

[@влад-ш2е4л]

Есть мысль о n57... С приходом данного двигателя пришла и новая акпп 8-ст, соответственно упали обороты двигателя на скорости, упало и давление масла в двигателе со всеми вытикающими последствиями.... Что бы повысить обороты мотора, может тогда ездить всегда в режиме спорт и обороты двигателя будут выше, а значит и давление масла будет больше в ДВС. Я не специалист, может конечно это и бредятина, но думаю что двигателю это понравится)))

[@Palestinian2023]

Очень простой эксперимент можно провести. Воткнуть мех. манометр на М57 обкатать на разных оборотах и режимах, потом тоже самое сделать на "Николае" и сравнить результаты... Меня больше огорчило что "Борис" страдает этим же триппером.... Теперь вообще не знаю на что менять "Михаила"😢

[@Brusvsemoguch]

Думаю не надо боятся раз в четверть миллиона км. замены вкладышей попутно с цепями .

[@Brusvsemoguch]

Оно того стоит

[@robertgant7963]

Измеряли давление масла в разных режимах на ресте с 8-ми ступкой. Нормальное давление на всех режимах.

[@autogermanydanila]

С нетерпением жду следующего выпуска. Хотелось бы выпуск про М57, замена цепи, но подробно, что именно нужно при замене брать: цепи, натяжные, болты, гайки, прокладки и т.д. подробно прямо. Нету подробного видео нигде. Буду рад ответу. Привет из Германии 👍 💪 🔥 😎

[@waldemarzimmermann9323]

Так ничего сложного, открываешь ETK например на Leebmann24, задаёшь свой вин и ищешь соответствующий раздел, а там все запчасти. Но из опыта скажу, комплект ГРМ от Febi , не ошибёшься, прокладка крышки ГРМ, желательно новая водяная помпа и термостат, на некоторых вариантах в зависимости от года, новые болты распредвалов, сальник коленвала, по необходимости новый демпфер коленвала и болты к нему, новые шайбы под форсунки, прокладка клапанной крышки и новые прокладки впускного коллектора, вроде всё. По необходимости новые ролики и ремни на агрегаты

[@alexnov1970]

Очень нравится ваш канал за качественний контент. Сам решил посмотрев видео почистить на моем авто ( bmw x3 f25 n47d20c) впуск и коллектор пробег 230 тис. Результатом доволен. Но осталась одна не подключеная самая крайняя фишка со сторони водителя. На ней еще сверху есть металическая фиксирующая скоба. Очень буду благодарен за любую информицию (или ссилку на нее) за что она отвечает. И куда ее подсоединить. Всем кто захочет сделать чистку сам, хочу посоветовать попросить знакомого в качестве оператора, чтоби фиксировал на телефон ваши действия.

[@Роман-х4п5м]

Супер все доходчиво и понятно спасибо силы вам и терпения

[@РоманЩеголев-п7д]

У меня мысли такие всё что сказал Павел всё действительно так и есть но я думаю что еще есть проблема с давлением масла. 1 не хватает давления на малых оборотах и высокой нагруке, когда работает в натяг. При 1200-1300 оборотов уже идет буст. 2 К пробегу 250тыс масляный насос имеет выроботку а в блоке имеются масло форсунки поршней и через них уходит большой объем масла. 3 Вязкость масла, большинство владельцев льют жидкие масла 5в30 круглый год и при любом пробеге. Забывая что летом температура масла становится более 100 градусов. А масло насос уже не новый. 4 Интервал замены масла, есть куча тестов и лабораторных анализов доказывающих тот факт что масло в двигателе не ходит более 7500 км, масло перестает быть термостабильным, теряется вязкость. Простыми словами горячая отработка при 100градусах становится сильно жиже свежего масла. 5 Первая шейка страдает больше всего, она самая дальняя от масло насоса в системе смазки коленвала. Масло к ней приходит но достаточного давления для масляного клина не доходит. 6 Изношеный демпфер с люфтом может добавить коленвалу крутильных колебаний которые в свою очередь могут повлиять не лучшим образом. А к пробегу 250 будет 2 -3 замены демпфера. Конечно могу ошибаться не претендую на истину но мысли такие. 1 Выбирать вязкость масла по температурной таблице в зависимости от климата. 2 В городе ездить в спорт режиме не нагружать двигатель на малых оборотах 3 при замене цепи менять масло насос и вкладыши. 4 Осматривать демпфер коленвала на наличие трещин при каждой замене масла и менять его вовремя а не когда улетит.

[@agen1man]

Хорошая мысль касательно демпфера. У меня на м57н 380т км и уже 2 месяца собираюсь его заменить..хотя новый Кортековский уже куплен..

[@AlexandrKortikov]

Что за чушь, что после 7500 масло не ходит. У нас в университете проходил тест, где в жиге не меняли масло , только фильтра. Пробежала +- 200 тыс.км, и замена фильтра с маслом, пробег плюс минус твой же. Поэтому к чему твой тупой коммент, необоснованный ничем!!!

[@РоманЩеголев-п7д]

@@AlexandrKortikov Не обращай внимания, таким как ты можно масло не менять. 🤣 Рассчитано на весь срок службы авто.

[@РоманЩеголев-п7д]

С корейцами похожая история, на Киа хендай G4KD 2.0л бенз мотор долгое время страдал задирами к пробегу 100-150 тыс км. С 2017 или 18 года начали делать моторы с установленными масло форсунками охлаждения поршней, задиры ушли но тоже начало проворачивать первую коренную шейку так как расход масла увеличился а производительность масло насоса осталось прежней.

[@Teki111]

- 100 градусов это рабочая температура масла по заводу для N57, независимо летом или зимой - 7500км это ни о чём: менее 150 моточасов по трассе, масло будет в порядке, или 300-400+ в городе - уже точно не в порядке. Делите пробег на среднюю скорость и меняйте по моточасам. - при проблемах с давлением масла первыми страдают распредвалы и шатунные вкладыши, а не коренные, с которыми тут проблема

[@bydi3354]

Проведи эксперемент и в сборке на машине поставь индикатор часового типа в начале блока крепление и в конце и посмотри как крутит блок под нагрузкой...

[@dmitryspb1826]

Я брал f15 с пробегом 250 ткм. Сразу махнул цепь и вкладыши. Вкладыши и цепь были еще в хорошем состоянии. Двигатель конечно песня!

[@rasulmurzalov]

У вас ф15 с каким мотором, сколько сил?

[@dmitryspb1826]

@@rasulmurzalov 30d 249 сил калиниградской сборки машина для РФ.

[@sergeywhite8897]

@@dmitryspb1826 Если не секрет, сколько заплатили за это развлечение?

[@__.Miracle.__]

Отличный видос. Спасибо. И главное, слушать приятно. И музон по кайфу.

[@greenpapa27]

Ставим чугунный блок и тогда поехали более менее реально звучит Блок один фиг поведенный и его скорей всего ведет еще больше

[@MsVinchester]

Спасибо за ИНФО, приятно смтреть\слушать.

[@TraXtor_]

В основном согласен, кроме одного момента, ещё 300, или даже 200, мотор может и не отходить! Обьясню почему, на мой взгляд: На бугелях, как ты верно заметил, есть нашлифованные места, судя по всему бугель изгибается и шевелится по прилегающей поверхности блока, соответственно и там появляется намятые места, а чем дальше, тем больше эти места будут наминаться и зазор в этом месте будет увеличиваться, а со временем начнется очень быстрая прогрессия! Ну просто представь, одно дело когда бугель своей, предположим абсолютно ровной поверхностью, стоит/опирается, на такую же ровную поверхность, и совсем иное дело, если эти поверхности грубо сказать сферические, особенно на алюминиевом блоке !? В конце концов, простая замена вкладышей, даст проехать ещё не 300 - 200 тысяч, а 5 тысяч, до полного схватывания колена и вкладыша, и проворота в прстели! При плановой замене вкладышей, это продлит, отложит срок проворота, но утверждать, что ещё столько же отьездит, я бы не стал! Вот если провести капитальный ремонт, это фрезеровка мест куда опирается бугель, и замена самих бугелей на новые, по тому что его отфрезеровать не получится по причине наличия на нем "шипов", и последующей расточки оси постели коленвала, тогда вариант, что ещё дважды заменить вкладыши можно, вполне возможен. Надеюсь понятно изложил, если что извиняйте, я старался!)) Было видео у братьев Богдановых из Крыма на эту тему, как они восстанавливали блок.

[@Brusvsemoguch]

Логично

[@BMWmech]

Так, все высказались. Пора прервать молчание и рассказать всë, что я знаю на данный момент по прошествии трёх лет сбора информации.

[@михмихо]

ждём брат!

[@СергейИванов-и8ж6г]

Интересная лекция. Но маловато будет 🎉

[@alexpatsai9390]

Вообще проблема в форсунках и моменте на маленьких оборотов, я считаю что до 2.5-2.8 должна быть заводской момент по чипу, а если хочешь больше дуй по выше. А то все хотят чтобы с холостого летела. А по форсункам просто надо следить и рейле подымать максимум +10-20% от стока

[@vitaliemovileanu1451]

Привет,режим ECO PRO убивает вкладыши,особено 6-и цил. Мощности много даже на самых маленьких об.,а масло мало.Надо ехать на больших оборотах особенно по городу только в SPORT

[@andruprise]

А что это за режим ЭКО ПРО? Он прям светится таковым где-то? На Е70 в обычном драйве какой режим?

[@BMWmech]

​@@andrupriseНа Е70 ещё не придумали это гуаноПРО

[@viktorkertmann7907]

Сделай серию видео с n62 моторами

[@Juriko_Koberidze]

Да очень хотелось бы про n62 услышать. Я столкнулся с такой проблемой. Вкладыши поменял. Двигатель не стучал, а фильтр весь в стружке был. Оказалось шатынные стерлись. А коренные хорошие были. Только вот по этим моторам ОООчень мало информации. Хочется узнать ваше мнение.

[@Alex-ut7rg]

БМВ красавцы, сделали двигу на 200-250k а потом беги за новой либо 7к вливай. Магёте 👍

[@Олександр-ь4ь]

Привет Павел, ещё было бы не лишним с пробегом смотреть колличество моточасов, на городских машинах оно больше чем на трассовых. Привет из Житомира.

[@uldisborkovskis3236]

Спасибо за ролик. Как всегда я ставлю 15 ⭐

[@user-us8ix5zb2t]

СПАСИБО. очень полезная информация..

[@autogermanydanila]

Лайк 👍, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎

[@ДмитрийЗновенко]

Молодец! Все объяснил. Спасибо!

[@АлександрГенов-д9е]

В Украине, наверное, не найти е60 или е39 с двигателем м57 без чипа. то есть у машин мощность всегда за 300 сил или около того,а у кого-то и 350 - 400.Никогда не слышал,чтобы проворачивало вкладыши,моторы умирали из-за топливной. Зато n57,n47,n55 это сплошь и рядом провороты. серия ф -это машины для 1го владельца)) вкладыши-это уже часть ТО))

[@agen1man]

к сожалению да. Да здравствует м57

[@ssss-tn3dx]

И много Е39 350-400 л.с? Что то объявленияи не особо.. Такие доработки с прибавкой мощности требуют не только чип тюнинга.. Так что не надо звиздеть.

[@АлександрГенов-д9е]

@@ssss-tn3dx во -первых ,не понимаю почему вы так со мной разговариваете ,во -вторых там фигурирует е60.35е дизеля рестовые чипуются на 2 стэйдже до 370 сил ,а на 3м вообще есть и под 500.е39 на 2м стэйдже около 300 сил можно выжать .мой право был в том ,что на м57 спустя столько лет эксплуатации при чипах приходится чуть ли не больше нагрузок ,чем на N57. Читайте внимательнее перед тем ,как писать что-то

[@Leroy______]

Разговаривал с мо ористом который говорит что тем кто шьёт мотор помимо вкладышей ещё меняет звёздочку масло насоса. Там меньше на зуб и соответственно давляк масла выше. Как вам такой подход?

[@chanendlerbong4522]

Даже в Эстонии путают Латвию и Литву ))

[@BMWmech]

Я уже с двух B47 из Германии с пробегом проверенным где только можно 150.000 вытаскивал фильтры полные стружки.

[@shchepetov]

про регламент - я думаю неправильная постановка вопроса. М57 может и с регламентом в 30 тыс нормально катать, но вот если на Н57 менять в 10 тыс или в 30 тыс - будет разница? Много ли проворотов на авто, где меняли всегда через 10 тыс? Может ещё зависеть от типа масла - в лендроверы с 2.7тди, который очень любит задирать вкладыши и ломать колено - рекомендуют лить масла с высоким HTHS (типа мобил1 5в-50) и тогда нет проблем.

[@gorezsyngor-id1bc]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, двигатель N57,GT 530d, xdrive, при нагревании двигателя до рабочей темперстуры (100°), на холостых оборотах (на светофоре и т. д.), выдает ошибку: низкое давление масла в двигателе. Давление в пределах нормы, датчик давления рабочий, стружки нет, масло и фильтр менял.

[@maxdmitriev6210]

Паша привет, скажи а может имеет смысл тогда делать проставки/прокладки на крышки где лежат вкладыши, раз насечку стачивает, то и вкладыши ремонтные будут плотнее прилегать .

[@maxdmitriev6210]

Может при сборке есть какие-то допустимые зазоры , вкладыши/ коленвал . Такую версию ты не рассматривал?

[@РусланАлександрович-ж5ь]

Какие моторы лучше на Х6 е71, дизель или бензин? Ну и дальше, 3.0 или 4.4. Подскажи люди добрые!

[@Brusvsemoguch]

Дизель 3.0

[@РусланАлександрович-ж5ь]

@Brusvsemoguch 235, 245, 286, 306 лс. Какой из этих? Они то все 3.0.

[@SEn765]

Оооо в субботу)))👍👍👍👍

[@АнтонСмирнов-у6и]

Павел подскажи,по месту не снимая мотора вкладыши можно поменять?

[@TheAkselb]

Да, я менял

[@ЯрославСветлов-с9х]

Павел, привет! Наверное всех интересует вопрос, какие пробеги имеют машины, после замены вкладышей?

[@nbhgvfrtuohh]

Я думаю еще причиной может быть уставший демпфер колебаний.

[@finik2225]

😂

[@finik2225]

Уважаемый подскажите можно поставить на n57 коренгые King ,колбелна нету .есть кing

[@PavelDovzenko]

Можно

[@ИмяФамилия-ф8у7х]

Некоторые люди утверждают что нельзя газовать на не прогретом v8 bnw или amg mercedes, имею в виду на холостых. Якобы задиры будут. Так ли это?

[@artjom01]

Особенность настройки бмв это максимальная тяга даже при небольшом нажатии на педаль газа. Если включить спортивные приборы, то видно, что при обычной городской езде нажимая педаль на половину или даже на треть, мотор выдаваёт максимальный крутящий момент на низких оборотах. Отсюда n57 моторы которые постоянно под максимальной нагрузкой на низких оборотах, даже при относительно спокойной езде. Ауди ведут себя совсем иначе, там если ты не жмешь педаль в пол то и мотор не нагружаешь.

[@2hothead]

Лайфхак от меня😂: езжу в спорт режиме (не гоняю) логика такая: больше обороты - меньше нагрузка за каждый оборот коленвала Плюс давление масла нормальное, когда обороты не супернизкие, (на современных прошивках коробок, под эко)

[@andruprise]

На самом деле имеет прямую логику. Но в том же стоке на Е70 АКПП слишком высоки обороты в спорт режиме. Хочу найти прошивку, которая в обычном режиме поднимет чуть выше обороты связки с АКПП. Но на серпантине однозначно спорт режим - сказка!

[@VS7219]

@@andrupriseя прошил коробку ст2, теперь передачи держит выше. Мотор ст1. пробег уже 310т

[@autogermanydanila]

🔥💪👍😎

[@andreisafonov8144]

Есть под этот мотор две разные альпиновские прошивки в коробку, есть XHP, где все настраивается как угодно. И все удаленно шьется запросто.

[@andruprise]

@@andreisafonov8144 альпиновские на 8-ступку?

[@snoowmansnoowman1127]

Все по полочкам!🎉

[@dieselpunk5882]

Спасибо за информацию 👍

[@petrolozinsky276]

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста двигатель N57 а если провернуло один шатунний вкладыш какой диагноз и пути решения проблемы, пробег 270 к..Спасибо!

[@MsAlexjoker]

У меня вопрос.Сколько стоит тогда ,замена цепи и вкладышей на моторе N57????Ну хоть примерно?

[@maxdmitriev6210]

Ещё забыл добавить чистку коллектора

[@MsAlexjoker]

@@maxdmitriev6210 Коллектор уже сделал,а вот остальное надо бы уже делать,240К пробега

[@fourris]

под 2 тыс. Замена цепи без вкладышей в районе 1500

[@ЕвгенийФёдоров-б9е]

Я может что то не понимаю, или товарищ блогер не из России, почему вы цены в долларах пишете? Платим же рублями!?

[@MsAlexjoker]

@@ЕвгенийФёдоров-б9е Он из Эстонии

[@ЭдуардЗлатокуполовский]

Есть варианты ремонта или замена мотора?

[@playonnightmare3691]

спасибо за видео)

[@АлексейФилипповский-ы5ц]

А у B58 какие перспективы в этом вопросе ? Они же блоки с B57 практически одинаковые имеют.

[@maxh.5273]

спасибо, просто и понятно

[@Alex-ng8zv]

Здравствуйте Сейчас проблема с наличием вкладышей коренных KS.есть в наличии Glyco.как их качество по сравнению с KS? Хотя и стоят они в 2 раза дороже чем KS

[@PavelDovzenko]

И то и то оригинал. Glyco хорошие

[@ButjaTV]

F11 3.0 XD 480 tkm, oem cepi oem vkladishi :)

[@PavelDovzenko]

Вот очень меня смущают пробеги в 250 на приборке😀

[@ButjaTV]

@@PavelDovzenko mashina iz beljgii i probeg bil viden iz pervogo dnja,pravda mashina zila na trasse vrode kak bolshe cem v gorode.

[@BORISOV1102]

​@@PavelDovzenkoПавел привет. Я считаю что на подъедание первого вкладыша, влияет демпфер. Как ни крути а он имеет вес, и при вращении, если к тому же он уже изношен, будет создаваться дисбаланс. Который на малых или высоких оборотах будет создавать большое давление на первый коренной вкладыш. Он будет себя вести так же как неотбалансированное колесо. В общем за этими вещами периодически нужно следить. 142тыс пробег на н47д20, всё пока хорошо

[@marek556]

Tänud väga informatiivse video eest! Kas statistika järgi N57 vanemad versioonid (3.0d 180 kW/3.5d 220 kW) ja uuemad versioonid (3.0d 190 kW/ 3.5d 230 kW) on saalede probleemide osas ka täiest võrdsed? Kas N57/N47 saalede kulumise protsessi võivad kiirendada omakorda ka start-stop süsteemi kasutamine ja tihe linnasõit?

[@BMWmech]

Да. Да.

[@katalog3345]

чуть не понятно. так через 200 к менять в любом случае или если выглядят хорошо , ничего не делать ? у цепей тоже разбег от 100к до 250к замена,так логично лучше менять.

[@PavelDovzenko]

@@katalog3345 открыть. Глянуть. Если окей то оставляем

[@BMWmech]

17:00 Присказка в культурном варианте. Триста - регламент тракториста 😂

[@BMWmech]

Как часто тебе попадались корни BMW/KS? Я такие встретил впервые месяц назад, занимаясь заменой вкладышей уже три года. Я конечно не на потоке, то вкладышей не было, то желающих, но моторов 20 сделал. А вот BMW/KS встретил впервые.

[@maxdmitriev6210]

Скорее всего это рестайлинг попался . Моё мнение

[@BMWmech]

@@maxdmitriev6210 Мне попались на N47N Но я на таком менял уже, не было там KS, был как у всех, Glyco.

[@a535lex]

Павел, спасибо. Ничего не понятно! Шейки крутятся в масле, а без масла не крутятся. Геометрию блока/коленвала ведёт или он вибрирует при работе - в любом случае контакт с вкладышем при работе, приближающий дорогой звук. Чем помогают новые вкладыши?

[@BMWmech]

Тем, что их не провернëт.

[@janekaltsaar1222]

2016 40d, delal chip tuning. na 130 1 turbina poletel. maslo menjaju na 10k. 300k potjanet?

[@АлександрЕвгеньевич-х7ж]

Ты про вкладыши King ничего не сказал. Хотя контора очень серьезная и технологии которые используются при производстве не особо уступают. Достаточно почитать их брошюры

[@igorjerry1966]

Добрый...! На N57 , cколько стоит поменяти вкладыши!

[@ЕвгенийМихин-ж5е]

Павел здравствуй, расскажи пожалуйста про двигатель м67 дизель который v8 как там себя ведёт кшм? Поворачивает ли там вкладыши? Встречался ли ты с ремонтом этих моторов,надёжные ли они,но вот они очень редкие,стоит ли вообще с ним покупать машину е65 бмв

[@PavelDovzenko]

Сам не делал. Но провороты бывают. Первый раз такой тип крепление коренных крыжек как на n57, помойму появились как раз на m67tu. Редкий зверь m67

[@ЕвгенийМихин-ж5е]

@@PavelDovzenko тогда не стоит с ним связываться скорее всего

[@PavelDovzenko]

@@ЕвгенийМихин-ж5е лучше с м57 е65 взять. Спокойней и дешевле будет.

[@ChristopherWorkshop2015]

А что с бензиновыми моторами? Спасибо

[@artemkh7731]

Павел можно вас попросить парт номера вкладышей коренных и шатунных кольбеншидт?

[@михмихо]

на N57 30/40d комплекты: шатунные (спуттеры!) 77952600 , коренные 77953600

[@artemkh7731]

Спасибо

[@slepnoga]

Павел, в комментах рассказывать не буду ( не тот уровень аудитории), да и БМВ этих лет меня интеересует слабо, но от вида вкладышей сразу хочется сделать 2 вещи - завязать блок нижней доп. плитой и зашпилить ( переход с болтов на шпильки) как минимум низ. Картина износа из видео прямо академична для гуляющего блока. У APR есть шпиьлки?. Кто то пробовал кастомные вкладыши с керамикой ставить вниз? P.S. всем, кто пытается мерять разобранный блок - а он запросто будет в допусках, так как речь о упругих деформациях , а не о том, что его согнуло по постелям

[@BMWmech]

@@slepnoga Что за кастомные вкладыши с керамикой?

[@artemartemenko2827]

Павел, подскажи пожалуйста, почему моя ISTA показывает давление масла 9491.00 hPa??? Число стабильное, никак не меняется от оборотов двигателя 😕 мне стоит переживать что с моим двигателем что-то не так?

[@Max-pw7sx]

ista не может показать давление масла на n47-57, ничто не может, только прибор вкрученный в блок

[@artemartemenko2827]

@@Max-pw7sx даа, вы правы, спасибо за ответ 🤝

[@АлександрСоколов-э6п]

Молодец 👍👍👍

[@igorp.2979]

Всё ясно и понятно, вкладыши и цепь надо менять, если хочешь со спокойной душой ездить.

[@пппппп-ч1и7ю]

Моя версия, это узкие постели мизерные зазоры гидродинамического клина недостаточно что бы выдержать такую мощьность, направляющих на бугелях нет, низкие обороты ты ему с места наваливаешь вот колено и задевает вкладыши. Короче на заводе впритык все расчитали

[@sergeysmetanin7280]

истину глалолите!

[@timofeyvolodkin971]

Так оно и есть

[@timofeyvolodkin971]

Езжай потихоньку и будет тебе счастье

[@slawius7807]

Где-то на просторах интернета существовала версия что всё это действо с поворотом вкладышей происходит ещё и благодаря уже под уставшему масляному насосу. Как считаете нужно ли менять масляный насос? Или всё-же это напрасная трата денег?

[@thepricylon]

Кто нибудь кто знает. N57 мотор на 525D. меньше ЛС значит меньше шансов что провернеть? Типа меньше нагрузок на коленвал ?

[@fourris]

217 тыс. провернуло на 525d. Проворачивает везде - кому как повезет. Может на 200 тыс. может на 300, но исход один. Я бы советовал на 200к заглянуть и цепу сразу поменять

[@thepricylon]

@@fourrisЭто двух литровый у тебя?

[@fourris]

Трех

[@alexanderfrank2683]

У меня такой на 424 тк . Заклинил . Масло менял по регламенту каждые 27 вроде , как машина запросит . Двигатель сделал сейчас в районе 540 тк.

[@mirkomz]

W silnikach serii B blok jest odlewany izostatycznie, chyba właśnie w celu zwiększenia sztywności. Materiał jest bardziej "spoisty". Ponadto mają płyty usztywniające 11218599661,2 jak w najmocniejszych N57. Nie wiem czy coś poprawili także w wałach korbowych. Tych silników jeździ już wiele milionów, mają duże przebiegi i nie słychać zbytnio o problemach. Poza oczywiście zapychaniem się dolotu. В двигателях серии B блок отливается изостатически, вероятно, для увеличения жесткости. Материал получается более «целостным». Кроме того, они имеют пластины жесткости 11218599661.2 как в самых прочных N57. Я не знаю, улучшили ли они что-нибудь и в коленчатых валах. Этих двигателей уже много миллионов, у них большой пробег и о проблемах много не слышно. Кроме, конечно, засорения забора.

[@avtoGB]

Ну правильно m54 до 2006 года шел. Zf8hp с 2008 и уже шла с н57. Вот и причина, а в частности ее режим Комфорт.

[@Александр-з2р6щ]

С 2008 по 2010 на F01 и F07 c N57 шли 6hp, а уже на F10 в 2010г. только 8hp. так же и на другие кузова поставили. Но М57 с 6hp жил ещё аж до 2013г. в америке на Е70 35d.

[@НиколайБольшаков-о5н]

Здравствуйте уменя х6 3.5д 2008г цепь спереди пробег 300000т нужно ли проверить вкладыши. Спасибо

[@BMWmech]

Нет. А вот цепи да, через пробку спереди.

[@НиколайБольшаков-о5н]

Больше спасибо

[@jevgenijf8745]

Всё просто, авто с пробегом 400+ превращается в 230-250, т.к. купить и пригнать эти авто дешевле всего, доходы перекупов с продажи выше. Те кто электрикой занимаются мотают эти пробеги постоянно всегда. Более ресурсные моторы с пробегами 500 и 700 смотают на те-же 250к км если машина по общему состояние хорошо выглядит. Если открыть 3-5 летнее авто в продаже на рынках стран Балтии там у многих авто пробег уже 200к км, но многие хотят верить в сказку думая что их авто 2010 года имеет пробег 250.

[@ЕвгенийИванов-ю7в3ъ]

У моей 730 БМВ 2011 года пробег 117500 км

[@andruprise]

Надо смотреть по состоянию агрегатов и соответствии их дате изготовления авто, чтобы понять пробег.

[@ЕвгенийИванов-ю7в3ъ]

@@andruprise у меня чуть другая ситуация, мой друг купил ее новой, а я купил у него

[@andruprise]

@@ЕвгенийИванов-ю7в3ъ ну, так я и не вам написал, а тому, кто не верит, что маленькие пробеги бывают. Бывают. Но редко! Крайне редко. Кстати, у меня в гаражном кооперативе только рядом с моим гаражом таких трое, которые очень мало ездят. Прям очень мало. Я по 12-15 в год проезжаю, а там и 8-10 не будет...

[@пппппп-ч1и7ю]

У меня он с новья 170 т. Цепь распредвала сильно вытянута вкладыши потёрты но не критично

[@АфанасийЛапшин]

Есть пример, проворот вкладышей, контрактный мотор с заменой цепей и вкладышей и через 30тыс км снова проворот

[@Max-pw7sx]

правильно после проворота менять блок с промером геометрии, новое колено ориг. вкладыши колбен

[@AndreiV.]

Получается что самый надёжный дизель сейчас это B57S?

[@zx9478]

Следующий юлок будет чугуниевый😂

[@ТимБилл]

Автор. А если уже пошла стружка медная но мотор ездит ? Можно успеть спасти мотор ?

[@михмихо]

конечно можно, только если вкладыш не успел провернуться, а начал разрушаться фрикционный слой

[@alexi87]

Скажи, пожалуйста, а ведь B57 и B58 построены на одном блоке. Раз у дизеляк будет проблема с вкладышами, не будет ли сия тенденция касаться и бензиновые моторы?

[@ll.7713]

Не должно быть там такого Случаи были приворота -шатунный (голодание) там чуть чуть другая масляная система, и стоит плита

[@BMWmech]

На бензинках давление ниже.

[@ЮрийМ-х3у]

Самое интересно,-цена вопроса, сколько стоит замена вкладышей?

[@bmwbmw9847]

220тыс руб под ключ.Недавно менял

[@alexandrlunkin1707]

Павел, так как к Вам на ремонт заптсаться? На имэйл Вы не отвечаете