Причины проворота вкладышей на дизеле BMW N57 N47 B57. Замена вкладышей спасет?

[@romans6398]

Доброго всем времени суток.У меня тоже случилась история с проворотом вкладышей на n5740d в семидесятом кузове.Приехал клиент с жалобами на вихревые звуки воздуха под капотом при манипуляции педалью газа.Времени особо небыло ,сделал диагностику и дополнительно обнаружил подозрительные стуки на стыке двигателя и корбки.Ну думаю связываться не буду,первый раз встречаюсь с этой моделью.В итоге отправил в BMW ,клиент не бедный.Пускай там разбираются.Уехал,а через пару месяцев опять приезжает чуть ли не плача,что больше не может и раздражает сильно этот звук.На пару с Боссом уговорили заняться более фундаментально этим автомобилем.Победили мою чуйку.😅Вобщем сделал повторную диагностику и по параметрам обнаружил подозрительное поведение ЕГР.Меняю ЕГР и не вольно обращаю еще раз внимание на стуки между мотором и кпп.Выезжаю на пробный заезд после ремонта,довольный тем что звуки ветра под капотом пропали.Но не тут то было!На пол пути тэст драйва появляется стук (такой как будто из под форсунки травят газы из камеры сгорания).Приезжаю обратно в гараж вполне так спокойно.И начинаю искать причину сечи газов и естественно ничего не нахожу.Короче поэтапно начинаю проверять все что может быть причиной детонации,Снимаю клапанную крышку и вижу прослабленную до безобразия цепь.Вердикт снимаю коробку для дефектации и замены цепи.И тут моя авантюра еще не заканчивается.😅Дальше при снятой цепи вижу подозрительный кусок коренного вкладыша.(хорошо что последний а не первый как сказано в видео)В итоге полная переборка двигателя и тщательно ищу причину произошедшего.устраняю все последствия на постелях коленвала новое колено вкладыши шатуны,гбц отправляю на капремонт к специалистам.При дефектации обнаружил то что маслянный фильтр был установлен наоборот.Соответственно сложилось предположение что возможная причина отсутствие фильтации масла ну и пробег 340к.В конце концов перебрал я этот движок,клиент катался год.В течении года приезжал пару раз одну форсунку поменял и датчик давления в коллекторе по моему.По истечению года приезжает опять и жалуется что временами стук в двигателе появляется.Мы конечно же отказываемся брать этот автомобиль год гарантии закончился и клиента предупреждали что лучше автомобиль продать так как он инвалид после случившегося.Находит в итоге другой гараж та обнаруживают что подклинивает один клапан в гбц.Мы с нашей стороны улаживаем эту проблему с предприятием где капиталили гбц .Но приключения еще не закончились.Ребята в другом гараже не останавливаются на гбц и решают перебрать еще раз мотор полностью проверяют с помощью пластика зазоры вкладышей,констатируют что все в порядке и собирают движок.Извините что большой расказ,но это еще не все.😂Еще через пол года Босс сообщает что бэмка эта снова в сервисе с заклинившим движком и просит что бы я просто проверил может ничего страшного не случилось.Привозят на эвакуаторе колеса не крутятся(в другом сервисе не знали как разблокировать ,да еще зачем то ремень генератора обрезали)Разблокировал ему ручник и снял коробку с паркинга,пытаюсь крутить колено а оно еле крутится.Снимаю маслянный фильтр а там стружка.Вобщем отправил бэмку тем кто последний перебирал ей двигатель.😊На этом мой расказ законченДополню еще одну гепотезу из за чего могут быть проблемы с вкладышами на этом двигателе.Из за растянутой цепи встреча клапанов с цилиндрами или как минимум детонация из за нарушенных фаз газораспределения.Хотя следов на поршнях не видел а когда крутил коленно был у него свободный ход без распредвалов градусов десять.Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу.Вот теперь все.Спасибо за внимание.😎

[@user.uk.ukr.]

​@@wolfzeest5108N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой.

[@user.uk.ukr.]

У них беда может быть из за не качественных контрофактных демферов-шкивов! Колено начинает не много кривиться, цепи тоже надо менять. Есть видео где говорят что проблема в облегченном коленвале.

[@user.uk.ukr.]

@@wolfzeest5108 N57 D30dx x5 E70 провернуло передний вкладыш, ушел в сальник коленвала в прокладку! Машина ездила пока ДВС не разобрали. Вот теперь штудирую что делать, пока решил капиталить! Пока мысли что коленвал со временем прохудился из-за плохого (самого дешового) масло и демфера (шкив) так как масло уходило когда проблема была с прокладкой клапанной крышкой, еще и кипела тогда. Спустя месяц провернуло вкладыш.

[@user.uk.ukr.]

@@wolfzeest5108 говорят что масло! Самую дешевую синтетику по литру в день лил. Но все было норм пока неотремонтировали, ездил месяц и провернуло! Это попадос на 600. Это трагедия и беда. Это как родсвенник умер. Решил капиталить а не контрактный: итого сейчас выходит: цепи 100, насос 80 наверно, прокладки шатуны вкладыши 35. Колено 100. Коренные 14. Новый шкив 40 так как предыдущий новый возможно и принес все эти несчастия. Возможно и крышка клапанная 30. Работа 100. Итого 500+

[@deneurope8966]

ля, как я кайфую, когда читаю такие истории. 13 лет ездил на разных бмв, в том числе почти новой, купленной по программе premium selection. тоже грустил и хапал горя. сейчас уже 6 лет на премиальном японце, забыл это немецкое гвно как страшный сон

[@raincross5444]

Наконец то хоть один человек сказал правду о том как работает вкладыш. А то я устал уже слушать о том как масло снижает трение между коленвалом и вкладышем. Это гидродинамический подшипник. Главное чтобы масло не теряло вязкость. Чем менее плотная жидкость тем большая угловая скорость коленвала необходима для создания масляного клина. Для некоторых будет шоком узнать что в некоторых таких подшипниках, роль масла выполняет газ. Если мотор сделан с ошибкой, то хоть слёзы девственниц туда лейте, вкладыши будут изнашиваться. А ошибка в очень маленькой площади опоры. Такие вкладыши будут жить если мотор постоянно будет жить на высоких оборотах не останавливаясь.

[@ТКСадовод-ы4щ]

капремонт на 118000 с заменой колена(ориг), вкладыши колбеншмитт. Сейчас 240, вскрыли и коренные вкладыши уже сильно теранутые. Колено проверили - в идеале! размеры в норме, биения ноль. Меняем вкладыши и снова 100000))) Автору респект, полностью с ним согласен!

[@spinnerfingerprint6837]

N57 ? Значит после 120т км пробега колено прямое... Значит проблема в конструкции двигла, выходит..

[@thearturs]

По сравнению с М57, на N57 коленвал стал на 5мм меньше в диаметре. В следствии это могло привести к увеличению колебаний. А также уменьшилась площадь вкладыша.

[@сергейпопов-с6ж]

Но в то же время в Николае при уменьшении диаметра Корней с 60 до 55 мм. Увеличился диаметр шейки шатуна с 45 до 50 мм.

[@greenpapa27]

@@сергейпопов-с6жа толку нет

[@waldemardris3475]

​@@сергейпопов-с6ж Вот и получается, ось стала тоньше шатунные стали в диаметре больше на 5 мм от этого пришлось на противоположной стороне для баланса увеличить вес противовесов для баланса. Получается центробежная сила вокруг оси стала больше, блок алюминиевый значит в нём жёсткости меньше чем в чугунном плюс алюминий обладает большим летейным расширением. Интересно тяжелее ли коленвал на Николае чем на Михаиле. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!

[@waldemardris3475]

Возможно так как длина нижнего вкладыша из-за 5 мм резко уменьшеньшилась, если через Пи посчитать тот и тот диаметр можно увидеть разницу. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@jevgenijf8745]

Мой профиль это VAG , но на такие-же отметины на крышках коленвала обратил внимание уже давно когда эти проблемы постепенно как оказывается начинались, знакомые меняли вкладыши на своём моторе N57, заезжал тогда к ним по делам и обратил тогда их внимания на эти отметины, сказал им что это уже нехорошо, но не особо они прислушались заменили и собрали, мотор проехал примерно 20к и на этом закончился. Позже ко мне было много вопросов а что я там тогда увидел и что это значит и что делать... Так-же пару месяцев обратно был вопрос от одного клиента о BMW в которой появилась стружечка в фильтре, а что если поставить на его 40d блок или весь двигатель от 50d, ответил не знаю не изучал данный вопрос, вроде тема была интересная но он продал BMW и купил ещё одну Ауди. Про систему старт стоп от себя могу сказать что это максимальный маразм и дискомфорт в городе, так ещё машина глушилась когда двери водителя открывал, отключил это сразу. У меня A6 c7 3.0d коробка DSG последний софт по обновлениям, при обычной езде коробка постоянно двигатель на низах держит, не успел тронуться уже вторая подрубается, в городе 5-6 передачи туда сюда постоянно гоняет, в горку а пофиг будем на шестой передачи ехать и 1100 оборотов держать, в итоге сцеплению всё-же пришел капут, новый маховик, новое сцепление от BorgWarner в сборе, чистка и ремонт гидроблока у специалистов, ремонт далеко не бюджетный. В итоге коробку однозначно прошивать на более старый софт, там такого не было, машина в городе при 60км держала примерно 1500 оборотов и даже при 65 ещё не щелкала так быстро на 6 передачу, или уже будем чип тюнинг делать, сдвигать карты переключений и повышать давление. Всё вполне логично, задача производителя вписаться в нормы всеми возможными способами им ровно на долгий ресурс, многим уже советовал не обновлять на новые софт если всё хорошо, или если обновлять то иметь возможность откатить всё обратно.

[@waldemardris3475]

Спасибо Вам большое за Ваш комментарий. Так и есть инженеры танцуют под нормы, клиент всегда прав за Ваши деньги любой каприз. Очень всё грамотно объяснили, на низах ни дизель не бензин не любит так как давление масленного насоса будет меньше чем на средних оборотах.

[@viktorviktor3624]

по системе старт стоп - полностью согласен . по своему опыту скажу - таксовал на протяжении 15 лет на жигуле , для экономии постоянно глушил двигатель на каждом перекрестке и делал разгон до 80 или меньше смотря где и тоже глушил и использовал накат при любой возможности . что могу сказать , что экономия топлива была просто колоссальной но и мотор после переборки был нормальным буквально пару десятков тысяч потом шла потеря давления и масложор но меня это интересовало почти никак , главное я все деньги приносил домой а не на заправку да и жигуль это не бмв . но если рассматривать это все с точки зрения нормальной эксплуатации дорого автомобиля то эта система действительно ушатывает двигатель и нехило . вся экономия от старт-стопа никогда не покроет расходы на ремонт .

[@anton.suxinin]

А еще сюда надо плюсовать ускоренный износ АКБ и стартера. Я никогда не экономил топливо, даже на переездах не глушу. Щетки стартера отходили 400к+, а АКБ 10 лет штатный отлично работал, умер после того как регистратор упал на кнопку аварийки и машина в гараже стояла неделю моргала, такой разрядки в 0 он не выдержал. Camry 40, акб panasonic.

[@semikh5705]

система Старт Стоп сделана для Екологии а не для экономии. В некоторых странах запрещено стоять на красном с включенным мотором. При наличии такой системе в бахе, меньше готовой налог , например в Швеции на 100 баксов

[@pitradomir]

старт-стоп в соврем. двигателе еще дает тепловой удар в р-не поршневых колец и прекращения циркуляции масла, в отличие от "холодных" Жигулей.

[@waldemardris3475]

Грамотно объяснили и на своём примере доказали. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@waldemardris3475]

​@@pitradomir Согласен если с автобана сходишь, подходишь к перекрестку двигатель от старт стоп глохнет это есть не хорошо для всего мотора, но особенно для турбины так как это самая горячая часть остаётся без циркуляции масла. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@aleksey9592]

Исходя из вашего опыта на каком пробеге в среднем происходит проворот вкладышей?

[@outwiped]

250к

[@ПетрЛэпушнян]

50d начиная от 100000 и кому как повезёт. 40d и 30d позже 150-180000 тыс.

[@aleksey9592]

@@ПетрЛэпушнян слишком сильно разнятся данные, у кого-то 400+ ходят, официальный дилер вообще сказал, что у них не было таких случаев (возможно после гарантии к ним не ездят), в бмв клубе также много авто, которые проехали 300+, а может действительно много автомобилей со скрученными пробегами и поэтому сложно оценить на каком пробеге происходит проворот вкладышей.

[@chrise202]

Очень интересная тема. Слышал про все версий которые вы озвучили. Про момент и обороты, советуют не стесняться спорт режима, там как-раз обороты 2тыс+. Интуитивно стараюсь не форсировать двигатель быстрым ускорением со старта а дать ему разогнаться и только потом топить если есть желание. Думаю это и цепям и раздатке помогает.

[@XNoma]

И коробке так же полегче.

[@vitaliisereda4693]

Отличьний план купить такое авто, чтоб неспать спокойно.

[@chrise202]

А какое авто из данного ценового сегмента хвалится надёжностью (мотор миллионник) выдает 300+ л.с., не выглядит как уебище и даёт спокойно спать? Зарабатывать надо больше и радоваться высокопроизводительными и не-надёжными авто пока следующую не купишь.

[@defender9606]

​@@chrise2022UZ

[@dzen_born]

@@defender9606🤦‍♂️

[@АртемБайбуганов]

Добрый день! Сколько стоит восстановленный N57 которые Вы устанавливаете сейчас в машины ?

[@Vitaliy-v7j]

На своём е70 рест, менял вкладыши на пробеге почти 250, были не большие потёртости, верхний слой , друг менял на семёрке 310 ткм, не успел, колено с задирами, но не провернуло обошлось полировкой, насосы меняли на всякий случай! Моторы 3,0 дизель 245лс

[@mikluhamaklay2907]

Спасибо за видос, пожалуйста, пожалуйста снимите видос про замену коренных и шатунных вкладышей не снимая мотор. Огромное спасибо!

[@user-cl1pt4y888]

Что не понятно берёте и меняете 😅

[@user-cl1pt4y888]

Вообще не вижу смысла менять просто вкладыши не снимая вала , перекупский вариант , если вкладыши изношены вопрос к самому коленвалу

[@user-il1lb3tc7i]

Интересно, как коренные без снятия поменять? 😀

[@sergejss7519]

Добрый вечер , а где можно купить реставрированный двигатель ? Если можно дайте ссылку или название фирмы

[@XNoma]

У нас в семье X5 F15 с мотором N57D30A на stage 1, ребята в сервисе советуют при замене цепей менять и вкладыши, на данный момент пробег 168 000 ближе к 200 будем менять всё в комплекте. Старт стоп сразу отключили.

[@chaborzik]

Павел привет спасибо за видео 👍 какие допуски по давлению масла ???

[@loneshinystar]

Здравствуйте, Про N55 можно рассказать? На сервисе сказали нужно превентивно поменять вкладыши.

[@Sheleg_Alexandr]

самое аргументированное и логичное объяснение проблемы без воды!

[@ES-bm3pi]

У меня f 11 525d с n47. Пробег 230000км всё родное турбины, вкладыши. Замена масла каждые 15000, езжу уже 6 лет. Обожаю этот автомобиль!

[@hustryi]

Это разные моторы дядя

[@ES-bm3pi]

@@hustryi тот же N47 дядя

[@hustryi]

@@ES-bm3pi тут речь идëт про N57, глаза открой. Или ты не в курсе что у тебя на 2 цилиндра меньше??

[@waldemardris3475]

​@@hustryi Но ведь и N47 тоже считают проблемным мотором, блок может лопнуть и много других ньюансов. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@hustryi]

@@ES-bm3pi скоро бахнет. Правильно ездей по 15т, км. слабоумный

[@Serodja968]

Если есть проблема с болтами постели коленвала, то при замене вкладышей и замене болтов проблему действительно можно отсрочить. Получается наоборот, кто чипует и валит не в себя находится в зоне риска. На моторах б серии есть клапан регулировки давления и при малейшем нажатии педали газа он поднимает давку.

[@MrZuma444]

отключаем старт стоп, отключаем эко режим , однозначно мотор больше проходит и все остальные системы как егр , квкг . Спасибо за видео ! что там с семеркой ждем !

[@VAget77]

А ЕГР что вам даст?

[@MrZuma444]

@@VAget77 ничего не даст , а таком режиме прослужит дольше , внимательней будь )

[@famirin]

@@MrZuma444 ну это бессмыслица нелепая. ЕГР количество килорода (=температуру) в камере снижает, не более того. От него вообще проблем не бывает. А вкг лучше сразу в салон вывести, так человечество развиваться скорее будет)))

[@MrZuma444]

а то что на него налипает в 10 раз быстрее и он не корректно начинает работать от овощного режима работы двигателя ты не в курсе ? скорее всего нет раз вступил в эту переписку с советами куда и что вывести для развития ....@@famirin

[@famirin]

@@MrZuma444 ну так поставь маслоотделитель нормальный, раз у тебя "налипает". Вот только масла летит из вкг больше всего не при овощных режимах, а егр так так и так будет работать.

[@jbobo01]

E71 2013 с Николаем 57d30a под капотом, 320 к проблем не было вообще, масло менял и все, далее 3 капиталки подряд, порвало цепь в первый раз, поменяли пол верха, второй через 700 км проворот вкладышей с заменой колена, масляные форсунки клинили… Потом… 10 к и проворот вкладышей опять, замена колена, в этот раз гидроудар по заклинившей топливной форсунке, оказалось, насосы умерли, так как надо было помыть бак и магистрали, сейчас вроде все собрали и все гуд))) ага сейчас… Удачи мне

[@waldemardris3475]

Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@V4N01]

Слышал н57 50д вкладышами не болеет предположительно из-за усиленных стальных втулок в блоке, к которым прикручиваеся гбц сверху и пастели снизу, и на крышках коренных вкладышей есть направляющие, которые избавляют крышки от шатания, это так? Или не сталкивались?

[@ПетрЛэпушнян]

Привет.Такая же петрушка как и на A и B. Владею f15 m50d и ремонтирую их часто ,до 150000 редко какой мотор доживает.Живу в Германии и здесь с запчастями проще.

[@garage5477]

​@@ПетрЛэпушняна где в Германии живёшь , может к тебе приехать обслужить цепи и вкладыши))?😁

[@waldemardris3475]

​@ПетрЛэпушнян 150000 тысяч для дизеля совсем детский пробег, раньше на таком пробеге считалось что он обкатку только прошёл. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@ЧингизГейдаров-с8х]

Шикарное видео, спасибо!

[@ruck666]

насколько мощность влияет на это? у меня N57 325d 150 kW, стоит ли мне беспокоиться так же?

[@asakura190]

Про демфер крутильных колебаний написали уже? Например дешевые аналоги вибрации мотору добавляют. Мне кажется что тут тоже есть маленький процент искривления колена

[@ДимаДима-й1з]

Павел спасибо вам за Ваши познавательные видео !!! Один вопрос по 50d , вы говорите он надёжнее и крепче , но существует мнение что стенки ГБЦ трескаются так как тоньше и более нагруженныц мотор. И второй вопрос какие обороты оптимальны для N57 к примеру при пробеге на трассе для минимального износа и нагрузки ?

[@Ххх-888ыыы]

2200-2300об/мин - всегда тяга доступна и клапан EGR закрыт - гуамно не летит во впуск

[@ДимаДима-й1з]

@@Ххх-888ыыы получается в городском режиме лучше АКПП в спорт , обороты выше мотору лучше

[@QwerQwer-tg3gg]

Подскажите какое должно быть давления масло на горячую у мотора н47? 2 литра дизель.

[@suchkov_vadim]

Я единственный хозяин Е90 n47n 184, на пробеге 500 прокладку на морозе теплообменника выдавило и ушло масло, мой косяк что не заменил во-время когда начала сопливеть, вкладыш провернуло. После вскрытия показало, что проворот вкладыша скорее всего причина была форсунка которая умерла и переливала, поэтому-то ее было не вытащить, очень большой нагар был на распылителе. Форсунка тоже кстати отходила 500т, 2шт. менял на пробеге 300, 2 шт. не менял вообще. Заправляюсь на лукойл. Итог, кольца на пробеге поменяли на номинал, блок проверили, все в номинальных допусках, форсунки установил все 4, перебранные. Судя по всей картине, не только масло надо лить нормальное, но и следить за форсунками, раз хотя бы в 100к на стенд и проверять. Была до этого е39 м57, на пробеге 500 тоже провернуло вкладыш, там причина была, турбина кидала масло во впуск. Вывод: детон всему виной

[@НиколайЯценко-х7ж]

Абсолютно согласен. Случайно решил проверить форсы и оказалось что сденд им даже код не смог присвоить, хотя по диге они были в допуске.

[@waldemardris3475]

Спасибо Вам большое за Ваш комментарий. Если из-за форсунки то скорей всего должны были пострадать шатунные вкладыши.

[@suchkov_vadim]

@waldemardris3475 Здравствуйте, конечно их провернуло и ещё минус коленвал. Пришлось искать б.у. с номинальными значениями

[@waldemardris3475]

​@@suchkov_vadim Спасибо Вам большое за Ваш ответ. Так как в основном как заметно страдают коренные вкладыши, а шатунные остаются в хорошем состоянии.

[@suchkov_vadim]

@waldemardris3475 коренные целые были при пробеге 500, провернуло как раз шатунные, где форсунка была с тем же пробегом переливающая, шатун тоже менял. Чип тюнинг, думаю помог этому. Я сажевик удалил на 480к и +20% добавил к мощности, турбину надули, как минимум. Раньше с 1й передачи в дрифт уходила. После чипа, если на 2й в пол педаль резко, стала сразу курсовая мигать на сухом асфальте. При отключении всей стабилизации через кнопку DTC- в дрифт. Очень классно дрифтом входить в поворот, ощущения не передать. Машина на механике, коробка zf, с масляным насосом, подача масла идёт только на шестерню, той передачи которая включена. Бублик на кардане стоит по размерам в стоке, словно с х5. Машина редкая и надёжная. Масло только мотюль икслин 8100 лью

[@ДмитрийЛебедев-и6я]

Павел, привет 👋 Спасибо за интересное видео 🤝

[@ДмитрийСупликевич]

Добрый вечер, сам занимаюсь Бмв( диагн/чип/кодировки и тд) ...из последнего был во владении Х6 е71 м57 200к родного пробега(вопросов к нему нет)..но сам по себе не нравится и все этот мотор.Одновременно с ним была F01 730d. N57 соответственно.Пробег на момент продажи был 240т( но возможно и больше😂)Цепи махнули мы..маслонасос уже устал и стал гнать стружку, вовремя заменили.Авто 2008г N57b30a.Ну нет у меня к нему вопросов, ездит дальше благополучно у нового хоза.В основно сталкивался с проворотом на X5/X6 N57b30b если память не изменяет, причем у всех рандомно с разными пробегами.На 40д моторах чаще крутит вкладыши- с этим согласен, но их самих меньше в продаже.Были случаи..причем чаще всего , на моторах от М50д ,причем на смешных пробегах и при условии что блок у него усиленный.По факту..все это лотерея, но как показывает время N57b30a самый крепкий при условии пробегов и годов этих машин.Сейчас в пользовании B57 40д..мотор просто кайф...посмоотрим как будет ся вести.Приезжал клиент на G12 730d с пробегом 312т на удаление сажевого-вопросов к мотору нет.Так же есть клиент на F15 30d н57..пробег 500т на хорошем европейском чипе.Мотор себя отлично чувствует.( на 350 был полностью обслужен с заменой цепей)

[@ВасилийБелов-э3п]

Здравствуйте, подскажите, возможен проворот шатунного вкладыша из за вышедшего из строя гидроклапана? Двигатель n52b30

[@Makarena639]

Всем добра, так на каких пробегах все это происходит? Вы уже меняли вкладыши на B 47 ? Спасибо

[@АндрейИванов-о4т8н]

Пробег 764000т.км , бмв е71, мотор N57 меняли два раза цепь : 1 раз на пробеге 350т.км, 2 раз на пробеге 700т.км вкладыши родные! Мотор супер!

[@АндрейГоровенко-э5р]

Добрый день на каком масле ездим?

[@АндрейГоровенко-э5р]

Может в этом причина🫣

[@АндрейИванов-о4т8н]

@АндрейГоровенко-э5р я думаю в оригинальном пробеге. 90% скучен!

[@вадимшумаков-я4т]

Хорошая подача информации, доступно и практично

[@ФёдорКлюев-д5д]

Молодец, всё правильно объяснил. Ещё можно добавить для пооолного понимания процессов. При работе на низких оборотах дизель МОЖЕТ давать большой крутящий момент, это его особенность (высокая степень сжатия). На низких оборотах больше всего увеличивается давление в цилиндре во время рабочего хода. Соответственно удельное давление на вкладышь. Кг/см2. А Частые пуски и остановы вообще ВИЛЫ для любого движка. Только чудак мог это предложить , ну или менеджер😂🤣😂

[@waldemardris3475]

Спасибо Вам большое за Ваш комментарий. Ни добавить ни отнять.

[@waldemardris3475]

Заметил такую особенность на VW 2.0ТДИ кто рано включает шестую передачу и любят экономить топливо рано начинают менять двухмвссовый маховик. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@TheBurzhuy]

есть мнение что после перетяжки крышки фильтра может повести прокладку теплообменника и антифриз просачивается в масло. конструктивно этот узел стремный и каждая замена фильтра может пустить по бороде прокладку и привет антифриз в масле.

[@lexlexi6091]

все проблемы имеют 3 корня, чип, некачественное масло и большие интервалы замены его.ну и плюсом повышенная температура изза забитых радиков. особенно опасен чип от горе тюнеров, где затирают область ошибок, чека нет, а мотор в жестком детоне работает годами....

[@o.b.6658]

Не дать, не взять, все в точку !

[@andreysemykin5879]

Детон на дизеле, гггг

[@lexlexi6091]

@@andreysemykin5879 что не так? на дизеле он тоже бывает и еще как.

[@BMWmech]

Все проблемы имеют три корня - первый корень, четвёртый и седьмой 😂 Проворачивает обычно кого-то из них. Редко какой-то другой.

[@lexlexi6091]

@@reanimatorzzzjura6078 подучите матчасть

[@svadim9998]

Приветствую)первое что хочу сказать проблемы с вкладышами,что на бензине что на дизеле,не считая s мотров,пошли с n серии. Все от слабых блоков и температурных режимов,я очень много сделал бензиновых шестерок,на них искривляло постель коленвала)))

[@waldemardris3475]

Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@oleksiimykhelson3128]

Не совсем моя версия, услышал на сервисе у ребят которые занимаются только БМВ. Они говорят что скорее всего, проворот происходит из-за деформации постели коленвала, а деформируется она в первую очередь из за дпф который находится в непосредственной близости к блоку, который в моменте работы/прожига разогревается до высоких температур + материал из которого сделан блок. Очень хочется х5 f15, но из за этого мотора пришлость поставить крест на мечте. Увы.

[@user-il1lb3tc7i]

Это единственный мотор, с которым можно купить ф15, и ему приближенные по годам машины. Остальные дрыгатели - разьеб головного мозга.

[@Vaf134]

А е70 на м57 норм тачка ?

[@alekseialeksandrov8047]

Да прибудет с нами m57tu2 как можно дольше

[@СтепанНовоселов-т4э]

С алюм блоками, поведёнными головками и другими своими приколами) Нет ничего вечного, за любым мотором нужно следить и обслуживать

[@alekseialeksandrov8047]

@@СтепанНовоселов-т4э вы не из jd сообщества, товарищ ?

[@rampantking777]

А все удивляются почему е60 с м57 дорого продают)

[@artursplocins3184]

М-54 3.0 уже 420 т км всё супер

[@Vadym-g3p]

​@@artursplocins3184М54 хороший дрыгатель, но только тут сейчас трактористы суету наводят)

[@user53498]

на е60 свои приколы. ZF 6HP например

[@DenisM5]

​@@user534986HP живучее будет. На 8HP планетарка алюминиевая. Такая же ситуация как и с моторами М57 и N57.

[@СергейИванов-у5п5п]

​@@user53498 По сравнению з другими марками, так ещё и не плохая коробка

[@Ххх-888ыыы]

1. Тошнотный режим езды. 8hp очень любит рано переходить на повышенную, отсюда низкое давление масла на низких оборотах. 2. Редукционный клапан масляного насоса. Может заклинить, и тогда давление всегда будет не более 1кг. 3. “Наваливание"'на холодном масле. 4. Чрезмерно агрессивная езда на d30, особенно, d40 - появляется эллипсность коленвала (для M50d несвойственно, там коленвал усиленный) 5. Езда с изношенным демпфером шкива коленвала способствует износу вкладышей. 6. Неисправность системы DPF. Частые прожиги сажевого разжижают масло и вот они, задиры Двигатели стали более нежными, более требовательными к своевременной обслуге. Две замены цепей вкладыши спокойно выхаживают

[@prime9617]

По вашему 5 пункту. У меня N47, второй раз после капиталки проворачивает 3й шатунный вкладыш. Думаю что демпфер бы влиял только на передние крайние и задние крайние вкладыши. Да и в одной статье писали что даже с новым демпфером у кого то провернуло... Вот сейчас ставлю привозной мотор, и думаю, а нужно ли менять демпфер. Скорее всего на первом моторе блок повело и демпфер тут не причем...

[@Serega789987]

Говорят что масло при замене нужно заливать через корпус фильтра.

[@waldemardris3475]

Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@levegorov5443]

Добрый день. Скажите пожалуйста в какую сумму обходится замена двигателя? Заранее спасибо очень жду ответа.

[@timatime1432]

Моё мнение, что Вы классный специалист

[@ЮрийСеник-ы9л]

Доброго времени суток, скажите пожалуйста сколько будет стоить замена цепи, замена термостата, чистка коллектора, на н 50д, спасибо большое за ответ

[@игорьигоревич-м2з]

День добрый Павел. Подскажите, из опыта, какая ситуация с вкладышами на m47?

[@NikJ-g2v]

Будьте как Шамаич: переводите коробку в спорт-режим, будут выше обороты (целее вкладыши) и закрыт egr (меньше сажи во впуске): 2 в 1, одни плюсы! Ну и масло для наших широт лучше 0w-30 круглогодично, так как на дизеле зимой это будет равнозначно 5w-40 из-за недогрева.

[@Vadym-g3p]

Спасибо за рекомендацию, я всегда по трассе долблю в спорте не зависимо сколько еду 80 или 180, если трасса то обороты 2тыщ+

[@kirillserebrov4318]

Павел спасибо, за информацию!

[@kolomenski79]

чем выше включённая передача - тем выше должны быть средние обороты коленвала. условно говоря, это в пробке можно толкаться на 1-й с 1000 оборотов на тахометре, а такие же обороты на высших передачах - это смерть мотора, т.к. важнейшие системы жизнеобеспечения двигателя (системы смазки и охлаждения) на высших передачах с такими оборотами со своими функциями не справляются.

[@waldemardris3475]

Полностью с Вами согласен чем выше передача тем выше должны быть обороты, так как мотору нужно охлаждаться и смазываться. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@TraXtor_]

Совершенно верные выводы! Полностью разделяю эту точку зрения! Расшатываются бугеля коренной постели, наминает в люминии себе свободный ход, и имеем то что имеем. Более того, при капиталке мотора, необходимо исправлять этот косяк, ремонтировать полностью постель коленвала, иначе обычная переборка не на долго продлит жизнь двигателю. Вроде же нет подобных проблем, у двигателей, которые используют цельную постель колена, увеличивающую общую жёсткость блока, а те же N63, имеющий схожую конструкцию с бугелями, при приличном пробеге, можно убить заменой масла! При заливке холодного масла, в горячий двигатель, имея алюминиевый блок и стальные бугеля, он по разному остывает, и его, именно из-за намятых мест под бугелями появляется определённого рода свобода, и их перекашивает! В моём понимании, опора колена в блоке, нужна как минимум стальная.

[@ИльяСИН-о6ы]

Слабая конструкция блока это постель коленчатого вала в блоке.Даже ели, утрирую,были бы железными постели. Смотри В двигателе М-57 когда ставишь коренной вкладышь там ещё 4-5мм.по краям видишь опору вала. Там она толстая Очень толстая чугунная. Рёбра жесткости Толстеные. В двигателе N-57 опоры вала точно по вкладышу так они ещё и зауженные ребра жесткости. Когда ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ испытывает долгие или запредельные нагрузки ( тот же ЧИП) блок испытывает деформации. Из-за не достаточной жесткости блока. Беда от чипования предельных нагрузок( максимальные обороты в отсечки долгое время.

[@waldemardris3475]

Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@zaltys7]

Добрый вечер Павел, какова цена вастановленого двигателя N57, этой компания, о которой ты говоришь ? Возможно, Instagram также сможет ответить ? Большое спасибо.

[@A.A.TURBOsystems]

Какое масло порекомендуйте, производителя? И 5w30 или 5w40? Для дизельных мотр.

[@XNoma]

Mobil 3000 5W-30

[@Chuproff___]

@@XNomaMobil 3000 говно полное дешевое. Лить нужно Mobil 1 ESP 5/30.

[@AndreM69]

Если пробег у машины , больше 100к, переходите на 5или 0w40! Смотрите на коробке,чтоб было ll04 и одобрено производителем!

[@Vovanchik86]

Просто красавчик,грамотно И интерестно рассказал!Мало хто такое раскажет.

[@ИгорьПавлов-р8э]

Чуть меньше звезду масляного насоса установит?

[@dmitritrott5530]

На n-серии проблема со шкивом коленвала я предполагаю что он также даёт ударные нагрузки на калено. А так полностью согласен.

[@prime9617]

На каком то форуме писали что даже с новым шкивом все равно проворачивало. Так что не понятно

[@garage5477]

Почему у шкоды 2.0 без демферов и всёй этой тягомотины не проворачивает ничего!?

[@РусланМаксимовский]

Потому что у твоей шкоды 4 цилиндра, коленвал короче и меньше изгибается при нагрузках…

[@waldemardris3475]

​@@garage5477 Если это 2.0ТДИ то там тоже должен стоять демферный шкив для клипы и генератора. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@ТаронЕпремян-я3э]

Спасибо за ролик, можно поподробнее про эти восстановленые движки? Они мой могут остановить или свои продают?

[@ТаронЕпремян-я3э]

У меня провернуло на n57😬

[@PavelDovzenko]

Моторы продаются на обмен

[@ТаронЕпремян-я3э]

​@@PavelDovzenkoэто как почём куда? Можно поподробнее пожалуйста

[@ТатьянаШмыкова-в3м]

Здравствуйте, какое давление считается нормой на этом двигателе на прогретом?

[@ЮрийТОЛОКИН-ъ9б]

Поучительно 👍🤝

[@aramjulfalakyan7141]

Про EGR и вихревые заслонки интересно ваше мнение?

[@user.uk.ukr.]

Коленвал облегченный!

[@АлексейШовкопляс-ф8с]

Да, проблема наиболее ярко выражена на моторах 3.0D с 2-мя и 3-мя турбинами- вылетают нередко. Человеку (не бедному) уже два раза делали мотор на BMW X5 40d на две турбы. Первый раз говорил- сделаю для себя и буду ездить. Мотористы заверили мол не то масло лили и все дела. Будете лить правильное масло и все будет хорошо. Проехал 30 тыс. км и мотор снова лег. Правда справедливости ради, ставили турецкое колено ( они не ходят, проверено на других моторах). Сказал все, хватит- делаю и продаю))). У друга BMW пятерка F10 3.0D на N57 на одной турбе, пробег 170 тыс., пока полет нормальный).

[@Pavjis]

Сколько стоит этот восстановленный мотор?

[@vasilijs2731]

Спасибо! Было интересно ! 🤝

[@user.uk.ukr.]

Коленвал облегченный и контрафактные демферы! Вот причина.

[@ВасилийЗолотцев]

Добрый день, было-бы интересно узнать про 50d , вчем его особенности от стоковых n57

[@oleksiimykhelson3128]

У него шпильки мега длинные, что дает жесткости блоку.

[@_Kratos_-ft9fl]

Там другой коленвал и вкладыши не проворачивает

[@XNoma]

Зато маленькая турбина умирает и многие даже этого не замечают, та которая включается последней/электрическая. Очень нагруженный мотор.

[@_Kratos_-ft9fl]

@@XNoma Да у него дохера болячек, но мы сейчас рассматриваем только коленвал. Там он ходит

[@autorade]

Микротрещины в ГБЦ после чипа быстро данный дефект выявляется

[@brain589]

прокладку теплообменика меняйте при течи, вот и все. и не будет двигатель работать на тосоле(он тяжелее чем масло)

[@user.uk.ukr.]

Думаешь?

[@ГригорийГончаров-ю6м]

Автор во много прав, но как мне кажется, самая главная проблема в том, что сейчас стали моторы делать именно маркетолог? Раньше мотор делался с огромным запасом прочности, сейчас это просто не выгодно и нужно, чтобы автомобиль отходил гарантию, ну и ещё 1020 сверху все после этого он должен. Обращаться в тыкву причём таким образом, чтобы эту тыкву чинить было бы не целесообразно, и человек бы просто от кота гарантию сдавал старый автомобиль и получал новый все вот к этому, мы потихоньку и идём.

[@BMWmech]

14:25 Ну так замена вкладышей не решает проблему конструкции двигателя, это да. Но решает проблему проворота, разве нет? ☺ Да, немцы подкинули такое новое, сложное ТО Про которое сами были не в курсе, и молчат, их всë устраивает, вкладыши крутятся, бабки мутятся. Но если это ТО сделать и проворота не будет, значит помогает же. А ты получается говоришь нет, и тут же говоришь да, поменять и ещё тысяч 200-300 проехать)) Ну если уж такой ресурс заложен, придëтся. По цепям никто уже не возмущается, привыкли. И тут привыкнут. Цепи заменить причëм дороже, чем вкладыши колбеншмидт подкинуть новые.

[@PavelDovzenko]

В общем то это и было сказано в видосы. Замена вкладышей проблему мотора не решает, а дает просто отсрочку до следующей замены вкладышей. Кстати у нас тут беда. Вкладыши не купить. KS давно нет. Стал брать Glyco. Тоже теперь не купить. появились Mahle, но цена очень низкая смущает. Не видел их в живую?

[@BMWmech]

Странно, у нас они пока есть. И в Польше есть. Вообще с KS такое каждый год, по полгода их нет, исчезают. Заканчиваются 😂 Спрос. Нееее, вкладыши не проворачивает, никакой проблемы нет, Алексей, ты врëшь 🤣 Потом за неимением КС выгребаются Глико. Каждый год одно и то же. Мале лично не ставил, но я сомневаюсь, что они хуже чем Глико. Так, видал, коллеги ставили на другие авто, фирма всë же достойная.

[@camils.b.m1334]

На н47 328д 2013-2014 часто проворачивает вкладыши ????

[@Amet1k]

Павел, подскажите а с двигателями 50d имели дело? Пишут что эти моторы собраны крепче, но с них и снимают в 1,5 раза больше мощи. Они страдают болезнью вкладышей?

[@ЄвгенГордієнко-в8я]

хотел спросить, если моторы похожи друг на друга, есть возможность установить M57 вместо N57 на F10 кузов?

[@jevgenitolstjankov3392]

Привет. На х6 е71 2010 года дизель, можно поставить двигатель с е65 3.0 д?

[@carfix2205]

Приветствую, хочу сказать что B57 тоже проворачивает вкладыши уже моторов 10+ знаю и всем советовал менять а не ремонтировать так дешевле, Вот какое давление на горячую с новым масленым насосом. Давление масло в двигателе BMW N47D20/engine oil pressure/BMW - kzbin.infoAVspqVP3cm8?feature=share

[@waldemardris3475]

Давление четверка на холостых, при этом давление масленные форсунки на поршнях должны быть открыты, или на БМВ другой алгоритм работы масленных форсунок. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@carfix2205]

@waldemardris3475 принципы работы форсунок у все разные смотря какая пружина клапана стоит. Но обычно на холостых форсунки не функционируют. Точно не знаю конкретно не проверял)

[@waldemardris3475]

@@carfix2205 Спасибо Вам большое за ответ.

[@xmuro5059]

Коленвал на n57 очень легкий и сделан без полноценных противовесов на каждый цилиндр и он откровенно жидкий + еще не все следят за демфером.Очень частая картина на n57 потертые корни, но идеальные шатунные, хотя обычно происходит наоборот.

[@garage5477]

А что за ним следить за тем демфером, не трескается значит ходит нормально!?🤔

[@Max-tx4nq]

Привет, Я купил б/у шатун с вкладышем старым от 6 серии после 2010 т.к на моем моторе n57 провернуло , так вот там был вкладыш Колбен Шмит и на нем выбит значёк bmw 😀

[@РуссуРКадаК]

Здравствуйте. Подскажите, на F 01/02 7 серии бмв были мотры М 57 ?

[@rocars-z4y]

нет

[@РуссуРКадаК]

@@rocars-z4y спс

[@Валерановосаденко-у5щ]

Что по ремонту будет? Кто подскажет?

[@olegplotnikov9648]

Приветствую, БМД ф10 535 д провернуло вкладыши , есть вопрос стоит ли менять только коленвал со вкладышами или искать мотор ?

[@user53498]

ответить на ваш вопрос компетентно может только BMW , потому что никто из нас не знает точную причину проворота. Есть мнение что провернутый блок уже потерял жесткость и после ремонта его снова провернет через какое-то время

[@ГеннадийПутята]

Всем добра . Есть ещё одно предположение. Недавно у знакомого щаклинил ДВС на Мерседес я после эксплуатации на короткие поездки . Была большой уровень масла из-за попадания салярки . Топливо туда попало при попытке регенерации и не доведения до конца процесса . Отсюда масло с топливом и всё.... Как считаете ?

[@user-qx9zk7gs9p]

а про B47D20 что можете сказать?

[@Александр-з2р6щ]

Кованный коленвал! Как и на всех моторах B-серии. Но у N моторов колено обычная мягкая железяка, кроме 50d с тремя турбами там BMW видимо на стадии разработки мотора прочувствовали, что для таких нагрузок стандартный коленвал поведёт себя как алюминий и поставили кованный.

[@BMWmech]

Пригнали F31 B47 с двумя турбинами, из Германии, пробег 150, проверенный перепроверенный. ТО сделать, и эксплуатировать дальше, долго и счастливо. Откручиваю фильтр, там стружка. Так что всë то же самое.

[@pokeracademy5949]

@@BMWmechg31, b47, 220к пробег, все четко, поменял коллектор только и трубку от бочка до впуска маленькую, больше ничего не беспокоило.

[@BMWmech]

​@@pokeracademy5949Я не говорю, что они сыпятся хуже чем N47/57 Но вот один труп я уже встретил.

[@ValtersPelns]

F25, N57, 2011, stage 1, 359k km, страшно стало, а так всё хорошо было 😁

[@ИльяСИН-о6ы]

Всё верно сказал сама конструкция блока N57. Слабенькая очень. Это очень заметно когда лежат два блока М57 и N57 рядом. Нужно добавить одно ВСЯКИЙ ЧИП ТЮНИНГ НЕ МНОГО УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ЭТИМ ДВИГАТЕЛЯМ КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАН. ОТ ЭТОГО И БЕДА. Просто это не та БМВ ЧТО РАНЬШЕ. Печально,но это так. М57 чипуют он работает и вкладыши там ни кто не меняет.

[@jevgenitolstjankov3392]

Сколько стоит двигатель с гарантией?

[@Bmw-r9j]

У меня была е91 с двигателем N47D20A. Я стоял на светофоре, нажал газ просто так, обороты резко взлетели до 3-4 тысяч и автомобиль заглох. Провернуло вкладыши = замена двигателя! Я тогда вообще сильно удивился. Сколько машин до этого было ни одна не рыгала мотором из за газа на холостых)

[@dzianismers140]

Хотелось бы победить этот маркетинг!!!спасибо ,с чем то делитесь опытом

[@ВладимирПодгорный-ь1л]

Победить можно только саботируя марку чтобы производитель снова переживал за качество

[@hellhoe9311]

свапайте M57 и будет вам счастье

[@ИмяФамилия-ф8у7х]

Подскажите,у меня х6м рестайл 2012г. Двигатель s63b44, на пробеге 70 вклинил. Дилер заменил коленвал и вкладыши, 2 шатуна. Сегодня пробег 140, имеет ли смысл заменить вкладыши?

[@4epkac]

доброго времени суток , ситуация . поменяли блок и коленвал бу , колено точили на первый ремонт и корня и шатунные . радиальный зазор по корням от 0.25 до 0.45. повторюсь что точили 0.25 весь коленвал и корня были ну прям на грани допуска( 54.740 ) биение коленвала 0.03 мм . давление масла на холодную 4 . на горячую не довелось померить так как клиент уехал сразу на 750км по дальности . в итоге обкатку ездил 5000 км . после замены масла и фильтра проехал 20 км и заглох ( заклинил ) . разобрав мотор картина маслом , кореня все провернуты , шатунные отлично . вопрос : что могло произойти , почему проворот и причем на всех сразу . вкладыши кёльбеншмит . перед сборкой мерил постель коренных 60.08 мм . все вродибы в норме а вот так завернуло . может есть мысли , спасибо.

[@XtaticVideo]

вопрос вам, почему вкладыш стучит с частотой 1/2 от частоты вращения коленвала?

[@francuzz8874]

Из за демфера может гнуть коленвал?

[@famirin]

Нее

[@d00mus2]

Очень толково, спасибо. Новость, конечно, печальная.

[@КириллРаскоша]

Добрый день, хотелось бы ещё информацию про B47. И какую-то статистику на каком пробеге это происходит по моторам n47, n57, b47, b57. За ранее спасибо!

[@smtestosteron8874]

Да все то же самое Происходит на 47 к 200 к, на n57 300-350 тыс км

[@user-ft9uh8rl1j]

⁠@@smtestosteron8874 N57 на 246т. провернуло

[@outwiped]

250к н57ту2 - менять надо цепи, крышку и автоматом вкладыши, возможно и гидрокомпенсаторы

[@DmitryGolub]

на n47 в принципе 500-600 тыщ км вкладыши ходят, есть много примеров на бмвклубе

[@lolgaz1k]

b47 сейчас имеет славу как более ресурсного чем b57

[@georgigeorgi1377]

Выходит немецкий автобан лучшее для этого движка?

[@wnbhigh]

У нас тут в Германии тоже большая проблема с вкладышами. На машинах пробег от 100к до 300к

[@chkpg4317]

А если применить кастомный болт сбольшей шайбой длялучшего прижима?

[@V4N01]

Прижим улучшится бОльшим моментом затяжки, а не увеличением площади соприкосновения. Но, алюминиевая резьба в блоке этот момент не выдержит.

[@Карен-ц2ш]

Не подскажете какой процент моторов страдает ? У меня задный привод f01 пробег 250 уже и переживаю

[@dmitryu8464]

Привет из солнечного Колорадо. Много информации по дизельным моторам. А есть ли статистика и сравнительная информация по бензиновым моторам, уже с турбинами, 4-6-8 цилиндров? Спасибо

[@PavelDovzenko]

Неа. С бензином практически не сталкиваюсь. Привет Колорадо.

[@BMWmech]

Шатунные вкладыши надо менять на бензинках. Ресурс примерно 200.000км, потом может случиться нежданчик.

[@dmitryu8464]

@@BMWmech на двигателях М серии это бывает даже на меньших пробегах. Про обычные статистики к сожалению нет

[@snoowmansnoowman1127]

Красавчик подача отличная

[@MrExquaer]

Не спроста мастер из риги которого мы все знаем, меняет вкладыши только вместе с коленом. Узкие шейки и увлеиченная мощность, в этом я тоже согласен, исходя из этого вытекает еще совет - ездить как пенсионер

[@bydi3354]

А ты знаешь что узкая шейкв дердит больше давление!!@?)

[@nikitasidorenko496]

Будешь ездить как пенсионер ещё хуже сделаешь, давление масла напрямую связано с оборотами двигателя, смотри видео внимательно, Павел об этом говорит.

[@bydi3354]

@@nikitasidorenko496 так современные моторы и работают с низов....да им это тяжелл

[@BMWmech]

Мастер из Риги просто ни разу не моторист, поэтому всегочкует. "Меня спрашивают, вы может мне на М57 вкладыши заменить? Отвечаю. Дайте мне новый оригинальный коленвал, новые оригинальные вкладыши, и я соберу ваш М57, и дам гарантию" Нормальный человек такой бред никогда не скажет. А чем тебе старый коленвал не угодил? Проверить его не судьба что ли? Такой ответ даётся, чтобы отшить. Потому что никто в здравом уме не будет покупать просто так новые оригинальные коленвал и вкладыши. Тем более на М57 А отшивает он, потому что человекочко.

[@Георгий-э8в4э]

изгиб колена меряли после проворота? зазоры масляного клина ?(соответствие с заводом) одна из более очевидных причин это прошляпили зазор масляного клина и натяг вкладышей в постелях в собранном виде.если нет замков на вкладышах то риски проворота значительно увеличиваются.это если бмв все остальное более мене нормально рассчитали на нагрузку двс

[@ЮсупБабаев-ц5н]

Интересный рассказ 👍 Спасибо автору!

[@AlexnderKenarov]

Здравствуйте! А что можете сказать про B47 у меня пробег 200000 думаю стоит ли уже с цепями замарачиватся? И как проверить давление из масляного насоса и какое оно должно быть?

[@ПетрЛэпушнян]

Не меньше 1 на горячую. B моторы бывают разные с клапаном регулирующим давление масло и без. Просто открутить масляный датчик и вкрутить мех.манометр для измерения давления масла.

[@frolovnp]

Лучше b48 вместо b47 тогда?

[@Roman_Kudryavtsev_AutoExpert]

А коленвал чего ломает ?

[@dimon802530]

Ну в принципе вы узвучили проблему! Это жёсткость блока не достаточна для большого крутящего момента на низких оборотах! Рещить это можно если абратится к автоспорту! Плитата усиления связывающая блок и коленвал через бугеля! А вместо болтов установить шпильки arp! Должно ачень помочь!

[@Всадникбезголовы-ц8х]

Интересное мнение

[@fastboatster]

Ну на b серии же уже есть плита, там все нижние постели коренных соединены вместе, это еще bedplate называется

[@garage5477]

Почему просто блин не сделать снова нормально жёсткий блок а не исполнять эти приколы с бугелями или сделать самому направляющие втулки стать!?🤔

[@waldemardris3475]

На VW 2,5 ТДИ РД пятицилиндровый мотор блок алюминиевый цилиндры с напылением, но там головка цилиндров и бугеля держаться анкерными болтами но мощность мотора только 130 лс как на 1,9 ТДИ. Может поэтому и ходит этот мотор. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий.

[@dimon802530]

@waldemardris3475 дело не в мощности мотора. Проблема в крутящем моменте на низких оборотах мотора. Это проблема современных двигателей. Даже чугунные блоки мерсов ведёт или просто коленвал ломает.