【まさかの】JRが「阪急電車」に乗り入れ開始！一体なぜ直通するのか？

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NMBC

Күн бұрын

Пікірлер: 338

@ベテルギウス-j2t 7 ай бұрын

なにわ筋線早く開業してほしい！

@yuukoyuu3486 9 ай бұрын

乗り間違えたら、どっかに行っちゃう。

@ats4wd 2 ай бұрын

福知山線事故、信楽事故、環状線救急隊員事故など、大事故を何度も繰り替え空いている会社と組んで、阪急も南海も無事では済まないと思う。

@RyoAizaki 8 ай бұрын

狭軌で連絡線作るんか……… 確実に京都本線、神戸本線、宝塚本線と連絡線で乗り換えなアカンのネッグになるなぁ

@角田啓語-t2o 7 күн бұрын

線路幅はどうされるのでしょうか？

@阪急9300マニア 10 ай бұрын

まさか競合相手に乗り入れさせるとは

@suteyone7908 8 ай бұрын

規格が変るのは構わないんだが、阪急マルーンは維持していただきたい。

@EllenYeager420 10 ай бұрын

新線計画はこうやって想像してる時が1番楽しい

@東西南北-d8s 10 ай бұрын

特に阪急は不動産を売り切ったら計画消滅があるからなあ

@動画投稿終了_しました 9 ай бұрын

それなwww

@CHUKASARAMORI 8 ай бұрын

なにわ筋線の客の取り込みを狙っているのが京阪電車。三条駅や樟葉駅にホテルを建てるとか祇園四条駅を祇園駅に改称するとか伏見稲荷駅に特急を停車させるとかしないとインバウンド客を今以上に取り込むことは難しいかも。

@森本新一-j9p 3 ай бұрын

奈良へようこそ、阪急電車

@kmftrf 5 ай бұрын

南海本線堺駅から、十三行き阪急急行が就航するのですね難波や梅田をすっとばしてなにわ筋線ですね十三から阪急神戸線新開地行き特急に乗り換えることになりますが

@MrSKII-es9go 10 ай бұрын

JR東日本とは逆でJR西日本はエリア内の私鉄の多くがレール幅の違いから物理的に不可能なこともあり、私鉄に乗り入れるイメージはありませんでした。今回は同じ狭軌とは言え阪急は両方打診してJRは断って南海だけに乗り入れると思ってたので驚きです！

@jr1529 10 ай бұрын

私は関空快速までなにわ筋線へ乗り入れるのは止めるべきだと考えますね。環状線沿線⇔関西空港の需要も相当にある事を考えるとJRはなにわ筋線に乗り入れる列車を特急のみに限定し、特別料金が不要な列車においてなにわ筋線へ乗り入れる列車は空港急行のみに限定した方が良いと感じますね。

@森俊夫-r1p 10 ай бұрын

@jr1529 関空紀州路快速は現状通りで、天王寺発着の阪和線快速の一部を、阪急新大阪から関西空港行へ変更すれば良いのではないかと考えます。後、出来ればJR難波行の列車の一部を阪急新大阪迄直通してくれたら良いかなと思います。

@MrSKII-es9go 10 ай бұрын

@@jr1529 さん JRと阪急に両方乗り入れると、空港急行と快速を合わせた疑似10分ヘッドにするしかなさそうですね。阪急となにわ筋内はどっちも各停だとは思いますが。

@MrSKII-es9go 10 ай бұрын

@@森俊夫-r1p さん JRの発表で現在環状線を走る快速8本のうち4本がなにわ筋線に移るとのことなので、大和路快速は現在のJR難波発の普通とバッティングするから、空港アクセスの意味でも関空・紀州路快速の方がなにわ筋線に移るかなと思っています(思ってるだけです)。

@健司高濱 10 ай бұрын

南海は、昔々、天王寺駅に乗り入れしていましたよ。今その線路は、有りませんが。

@らっきー7-n5w 9 ай бұрын

淡路の立体工事で、だいぶ出費してるからなあ。

@international-F3000 10 ай бұрын

こんなにJRと関西私鉄が仲良し小好しになるなんてなあ

@paco2013self 10 ай бұрын

かつてライバルだった阪急と阪神が合併したしわからんもんやね

@さいとうまさき-j6o 10 ай бұрын

首都圏ではJRが東武・相鉄・東京メトロ・小田急と直通運転してますね。

@rokky353 10 ай бұрын

阪急でICOCAを売り始めたりJRの関西エリアだけとはいえPiTaPaの後払い(ポストペイ)対応をし始めたあたりから敵視よりは共存という感じになってきた印象ライバルらしさは残してるけど効率を考えて組むべきところは組んでるし

@kazuselen 10 ай бұрын

@@さいとうまさき-j6o首都圏は最初から関西ほど利害が対立してないからな

@MD-jk3ol 10 ай бұрын

そのうちクレジットカードのタッチ決済も広がって、協力する場面も増えるだろうからね

@kenkenluvhito 9 ай бұрын

ラピートは阪急の連絡線開業後もJR新大阪駅折り返しになるのかな？関空へのアクセスで有料特急はJR線、運賃のみの急行/快速は阪急線となれば新大阪駅での混乱も少しは防げそう…だが新幹線乗り換えは結局JR線に集中しそう。

@planett36 10 ай бұрын

阪急はトイレ付き車両を供給出来るのかな？はるか、ラピート、関空快速は当たり前に付いてますよ。

@ただのコメント-k7x 8 ай бұрын

十三と新大阪が結ばれるのなら便利だけどなそして関空までいけるのなら凄く楽になるし

@oihmtdnr4720 2 ай бұрын

阪急エリアの人間としては、阪急が奈良と直通するところを見てみたい …とは思うが、やりたくねぇだろうな… （東急と日比谷線も直通しすぎてダイヤややこしくなるから取り止めたし）

@mabotofu___ 10 ай бұрын

大阪と新大阪の乗り換え案内がとんでもないことになりそう

@gentleman5762 10 ай бұрын

含みを持たしただけで、JRは乗り入れない気がする。

@user-cr4ke5fgt 10 ай бұрын

やめろ、直通運転なんて碌なことが無いぞ。関東を見てみろ。

@onsenIT-k3s 10 ай бұрын

このタイトルは良いの？違和感があります。「！」

@御一新 5 ай бұрын

私鉄とjrの相互協力は素晴らしい。近畿の鉄道ネットワークがさらに拡大して、メリットが多い。

@masujiro-b6h 10 ай бұрын

12/20の定例記者会見でJR西日本長谷川社長は、なにわ筋線への阪急乗入れについて、全く検討していないことを表明（報道したのは時事通信だけ。なぜ？）

@Nano-pg6td 9 ай бұрын

ますます京阪の不便性が際立つ

@teruskrd007 6 ай бұрын

阪急は、新大阪連絡線について1961年に事業免許を取得し、用地の買収や準備工事に着手しました。国鉄もこれに対応し、東海道・山陽新幹線の高架橋脚には、新大阪連絡線の開業に備えて橋脚を斜めに配置するなどの準備がなされています。用地に関しては、阪急宝塚線との分岐付近から新大阪駅まで、新幹線の北側に並行して東西に細長く用地買収が行われました。すでに計画済みだったんですね。

@丸さん山ちゃん 10 ай бұрын

これ、完全に忘れられてることがあります。十三から京都方面もしくは梅田方面には、線路幅の違いで直通できません。また、宝塚線や神戸線からも直通できません。つまり、京都方面若しくは梅田から、あるいは、宝塚方面などからだと、十三で乗り換えなければならず、かなり不便です。三線軌道にしてほしかった。

@62マッサン 10 ай бұрын

必要ありません。ちゃんと住み分けをしろって。

@hmaliasmaggie 10 ай бұрын

もっと地図が多いほうがいい。　結果、「複雑になる」というナレーションのときなど、電車の勇姿の動画よりどう複雑なのかがわかる静止画像で確認したくなる

@奈良府知事 10 ай бұрын

関空方面は南海があるから阪和線に行かず大和路線に振ってほしいかな

@giantnioinoba2023 10 ай бұрын

阪急の狭軌電車にも、いろんな可能性を持たせることが出来ますね。まさか、奈良に乗り入れなんてことになれば、天国の小林一三翁も腰を抜かしそう💦w

@for1bammyflashu352 10 ай бұрын

動画の終盤、阪急の事業認可申請の目途が立っていないという現実。情報は飛び交っているのに、阪急が具体的なアクションを起こさない事がひっかかります。阪急連絡線構想が一転して凍結する可能性もなくはない。

@sinnya616 10 ай бұрын

これら3社が乗り入れやその検討がされていることから、なにわ筋線の費用便益比が1.59あるのも納得です。なにわ筋連絡線・新大阪連絡線のそれも1.7-1.9あるので、同時開業は難しくとも、是非とも実現してほしいですʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@大木慎太朗 10 ай бұрын

大阪駅地下ホームの線路要領を考えたらいいことやと思う。

@paco2013self 10 ай бұрын

なんかJRと東急に直通した相鉄みたいになってる

@shogochin_1984 10 ай бұрын

関西の大手私鉄はJRに乗り入れていないが、首都圏エリアは小田急電鉄がJR東海（御殿場線）とJR東日本（常磐線各駅停車）に乗り入れている。

@yamasan0827 8 ай бұрын

国鉄時代に実績あるけどな

@abcdef-ot3gp 10 ай бұрын

一方、関東ではJR相鉄直通が2024年ダイヤ改正で減便されてしまうというね JR側は新宿方面ではなく東京方面の方が多分需要ありそうだけど現状では厳しそう

@mandshurica575 10 ай бұрын

ややスレチになるが、TX東京駅延伸で相鉄JR直通線で守谷〜海老名の直通はありかなと思う。その頃にはTX8両化も完成してるだろうし。

@tetsuoh9910 9 ай бұрын

JR　はるかの存在が薄れるのにメリットあり？？

@K-modeきりとぅる 10 ай бұрын

首都圏でいう神奈川東部方面線と重なるところが多いと感じます。

@yakimesichannel 10 ай бұрын

北難波急行みたいな別会社作るんやろなぁ…

@japanesegruman 5 ай бұрын

阪急電車東京の電車と比較してピカピカですね😮

@昌明宮永 10 ай бұрын

３社、お互いに乗り入れを検討し合って、アクセス向上化を実現させようと頑張るね。しかも奈良まで伸ばす計画があるとは、実現したら、みんな喜ぶと思いますよ。

@46shamsham 10 ай бұрын

阪和線や大和路線に阪急電車が走る光景って想像出来ないけど実現するとすれば驚き。ただ阪急側の車両の扉数や規格など違いをJRか南海のどっちに合わすのか気になりますね。

@SFSKNI 10 ай бұрын

相鉄みたいにそれぞれの直通先の規格に合わせると思います

@MaruruHO2800 10 ай бұрын

前発表がありましたが阪急の本線である神宝京の系統とは全く異なる南海線の車両をベースに運行させるとの事なので…はい

@46shamsham 10 ай бұрын

@@MaruruHO2800 様情報ありがとうございます。南海の規格になるんですね。阪和線に乗り入れとなれば103系や205系以来久々の4扉ロングシート20m車となりそうですね。

@未来クリエイターK 10 ай бұрын

そもそも阪急新大阪・なにわ筋連絡線自体、本当に建設出来るかどうかまだ分かんないよね。

@橋本ゆぅ助 10 ай бұрын

JRが乗り気になった事で以前とは比較にならないくらい可能性が高まったと思います。あとは資金源ですね。

@福田芳宏 2 ай бұрын

阪急側は？関西鉄道路線で！口👄ばかりで、一番実現性乏しい中。☝️😓申請承諾や工事すら着手👋出来ていない状況なので！ハッキリ宛てに👋成りませんな。☝️😓

@bob3yorkie 10 ай бұрын

線路幅どうすんのかな？ 3本にすんのかな？なるほど、阪急が合わせるのか。近鉄の南大阪線も道明寺からJRに乗り入れしたら面白いのに。

@taka7218 10 ай бұрын

阪急新大阪駅をJR新大阪駅と一体化させれば無駄な改札を省け、十三からの集客でも利益が生まれます。さらに新大阪駅の設計に口出し出来るメリットがとても大きいです。阪急的にも新大阪駅の建設費削減、千日前線みたいな感じの赤字路線にさせないためにもJRと手を組むのは必須です。

@Phantom002100 10 ай бұрын

まぁ阪急は史上唯一新幹線に乗り入れたことあるし… …乗り入れたとは言えないか、アレはｗ

@xyossiyfruits 9 ай бұрын

南海はokだけど阪急はフリーゲージトレイン？または駅連絡だけ？

@osakakawachi 10 ай бұрын

JR西としては、阪急の伊丹空港新線構想も気になるんだと思います。阪急はこの新線を狭軌で作って、宝塚線の一部区間を標準軌＆狭軌の三線にして関空～なにわ筋線～伊丹空港の直通を実現させる構想だからです。これはJR西にとっても非常に面白そうな構想で、この路線を活用すれば関空～伊丹空港直通以外にも、伊丹空港～USJの直通運転や、奈良～伊丹空港の直通運転や、特急くろしおの伊丹空港延長など、色んな直通運転が出来るので、JR西としては阪急と仲良くしときたいんだと思います。

@ttnn8618 10 ай бұрын

JRが阪急新大阪に乗り入れた場合、新幹線とかJR京都線への乗り継ぎはちょい不便になっちまうのかね。阪急新大阪駅は地下て読んだ気がする

@こんきつね-s9j 10 ай бұрын

関西に来る観光客を乗り換えが少なく奈良、京都に誘導しやすくなるな特に外国人は駅間の乗り換えがやりにくいだろうから、JRと南海、阪急で大阪、京都、奈良を格安に周れる切符を出すんじゃないかと予想している

@zoozoo8263 10 ай бұрын

阪急一社だけで、うめきた新駅から新大阪駅まで建設できるのでしょうか？これから建設して間に合うか疑問です？

@watanabemachiko 10 ай бұрын

実際阪神高速で工事が大失敗になった大深度空間を通さないといけないので。遠回りするかも。JRは地上を通ってるしね。

@rousseaujeanjacques3801 9 ай бұрын

いやあ、南海が毎時6本の特急として、サザン形式にしてくれたら10分ヘッドでとても便利になるのになあと思っていおるのだが、そんなことはないのかなあ。阪急の有料特急もできて、話題になるし、使いやすくもあると思うのだが。

@koopa3771 10 ай бұрын

アンケートがなかったから今週の配信がどうなるのか心配していましたが、このようなホットな話題であれば、むしろアンケート無しで積極的に配信していただけるのはとても嬉しいことです。阪急とJRの相互乗り入れは、実現したら面白いですが、運賃の問題が気になります。一例をあげれば関空快速で、関西空港～新大阪間を利用した場合に、阪急新大阪下車でもJR新大阪下車でも同一運賃となるような対応ができればいいのですが、ハードルが高いと感じています。

@勉山川-i5k 10 ай бұрын

JR 西日本&阪急&南海３社が協力し合う❗良いことです😊

@ufj24 7 ай бұрын

阪急が10分ヘッド　西と南海が15分ヘッドだから合わすのが難しい

@なかさん-b3c 10 ай бұрын

JR・南海・阪急の直通運転が可能ならば京急・東急の直通運転も可能になるはず、事情は異なる部分はあるが軌間の違いがあるというのは両者とも共通項なのでは？

@hashi40 9 ай бұрын

ちいかわ！！

@tsuji_taro 10 ай бұрын

3社相互直通ならば新大阪連絡線の十三ー新大阪間で、単に阪急新大阪(終点)への線だけでなく途中でJR線と分岐できる線があれば良いのにって思ってしまう

@健司高濱 10 ай бұрын

阪急の新線は、大阪駅地下ホームの上り側でＪＲの線路と接続する事になり大阪駅地下ホームでの乗降となります。

@成良-n5k 10 ай бұрын

北方貨物線に繋いでしまえば工事費は削減できそう、新幹線新大阪駅直下に新ホーム作れればだけど、留置も宮原つかえる。

@健司高濱 10 ай бұрын

@@成良-n5k 地下30m以上の深さに阪急の駅が、出来ると思いますが。新大阪駅には、北陸新幹線や中央リニアの新大阪駅が、出来ますので縦方向に駅が造られれはずです。尚、阪急の新大阪連絡線は、北陸新幹線の山陽新幹線への乗り入れ構想と競合する可能性が有ります。

@hn0206 10 ай бұрын

まぁ工事がいつ完成するかさっぱり分かりませんから（淡路の方を見ながら）、完成するころには状況も変わっているかもしれないですね...

@ゲロゲロ-g2h 10 ай бұрын

関西私鉄とJRとの関係の変化はまず阪神大震災が起点な気がするな。あの時に阪急　阪神　とJRで復旧ができた区間をお互い繋ぎあわせて暫定振替輸送した辺りだろうか？

@成良-n5k 10 ай бұрын

新大阪駅は、北方貨物線使うか、新幹線北側どちらになるのか分からなくなったな。

@Tatsuhiko_Ikeda 10 ай бұрын

もし奈良まで行くようになったら近鉄は涙目かもね・・・

@ststkg14 10 ай бұрын

東の相鉄・東急・ＪＲ、西の阪急・南海・ＪＲ。面白くなりそうです。

@小阪河内 10 ай бұрын

阪急連絡線難工事になることはわかってるからJRはやれるもんならやってみろ😂っていう感じなのでは？

@jow.doraneko 10 ай бұрын

実現すればすごい便利になるね。どこかのクソ県知事と違って。けれど、実現するのにだいぶ年数かかるだろう。生きてるだろうか。

@cf3vtec707 10 ай бұрын

南海　阪急からの客ウチの独占にならないの⁉︎ 高野線直通も検討しようかな？近鉄　まさかここで奈良線の客奪われる⁉︎ 京阪　ICOCA提携とかで阪急よりもJRと仲良くしてきたのにまさかの相互直通⁉︎ どことも直通しないウチの孤立さが更に目立つ😢 阪神　阪急神戸線がつまらなく見える位に他社直通拡大してきたのに、まさかの相鉄並みの派手な事やるつもり⁉︎ とまあ、関西大手各社も驚きを隠せないでしょうね、十三駅地下ホーム時刻表や路線図が楽しみです

@健司高濱 10 ай бұрын

なにわ筋線は、南海本線と平面交差で接続します。この為に、高野線とは接続が出来ません。高野線からの乗換は、新今宮をお使い下さい。

@SFSKNI 10 ай бұрын

阪急版相鉄新横浜線みたいになりますね JRから乗り入れる2本が何かめちゃくちゃ気になります予想は大和路快速かなと

@マリオの帽子-r2u 10 ай бұрын

僕も願わくば大和路快速ですが、本数的に特急｢サザン｣の可能性もありますね。南海本線の難波駅ホームに昼間は普通電車しか来なくなり閑古鳥が鳴く事となりますが。

@yamasan0827 8 ай бұрын

快速系全部そっちへ持って行かれたら環状線西側のアクセスがクソ不便になるからやめてくれ(西側民)

@naoyasano8695 10 ай бұрын

阪急は堺筋線の乗り入れ実績があることから、JRも渡りに船、ということなんだろう。解説に挙げられている通り、新大阪～大阪間は常時混む区間なので、同区間に阪急が運行してくれることは、緊急時には好都合。

@HH-tq8cd 10 ай бұрын

阪急の新大阪駅は何面何線必要そうでしょうか?２面３線ではさばけなさそうな。。

@橋本ゆぅ助 10 ай бұрын

なにわ筋線の線路が複線しかない状況で、そこからJRと阪急に分岐するので、阪急側のホームに裁けないほど大量の列車がくるなんてことは物理的に起こらないんですよ。阪急梅田駅は朝ラッシュの一時間２０本以上ある時間帯でも3線でさばいてます。現在推測されている阪急新大阪の本数は一時間4本の南海急行の一種別のみなので、１面１線でも余裕で裁けます。 JRも乗り入れてくる場合はその分だけ南海急行がJR新大阪に行くので、やはり本数は変わりません。

@HH-tq8cd 10 ай бұрын

@@橋本ゆぅ助なるほど。。勉強になりました！

@kikimike8556 10 ай бұрын

御堂筋線の混雑緩和にも貢献できてありがたいです。通勤客に加え、スーツケース持ちの観光客が増えている御堂筋線。もう少しばらけてほしいです。外国人観光客には梅田の乗り換えは煩雑すぎて大変だろうし…

@fictitious_japan 5 ай бұрын

東武・名鉄「ありえない」

@milkyblue2133 10 ай бұрын

奈良までとても嬉しい！

@winning-gamba8948 10 ай бұрын

JRが阪急乗り入れ検討は意外でしたね。これはぜひとも実現してほしいところです！

@TGreerTGreer 10 ай бұрын

阪急沿線民にとっては、十三連絡線ができることにより関空までの所要時間や快適性がどう改善されるかが気になるところです。現状、大きなキャリーケースをもって梅田で乗り換えるのはかなり大変なので、十三でスムーズにノーラッチ乗り換えができると楽に関空に行けるようになると期待しています。

@kiry_va5535 10 ай бұрын

もう…こうなったら費用折半で【新大阪↔大阪国際空港】または【十三↔大阪国際空港】も… そして… 【大阪国際空港↔関西国際空港】も…

@junichiueda6546 10 ай бұрын

京阪もJR京都駅へ乗り入れる事は出来るはず。😅

@rocketmanorigin3558 10 ай бұрын

メリットないな。京都駅なんて京都の中心部からかなり離れてるし。

@aubwen0614 10 ай бұрын

七条に通して何になるんや

@rokky353 10 ай бұрын

直通しないことが遅れの要因を増やさないことにもなるから京阪は今の運行形態で良いと思う京都駅へは特急なら七条からステーションバスが運行してるし準急が普通なら東福寺駅乗り換えも使える

@はやかわやおい 10 ай бұрын

七条京都間のアクセスは今でも最悪というほど悪くはないからまあ

@いく-f2r 9 ай бұрын

北から南へ行きやすくなります

@masanobunagara3643 10 ай бұрын

桜島線直通にすればユニバーサルスタジオまで行けますね。

@MD-jk3ol 10 ай бұрын

阪急がJRと協同運行する事で、全国の線路にマルーンカラーを走らせるノウハウを集めてるとも言えるのか。そのうち不採算路線を買うとかあるのかもしれん。

@フブキ視聴用 9 ай бұрын

JRが「阪急電車」に乗り入れ開始！＞というタイトルはさすがに詐欺タイトルっぽいですが・・汗。標準軌の阪急にＪＲが乗りいれるとすると新幹線？という話になりますしｗ。

@kurakuran 10 ай бұрын

ワイ46歳実現まで生きていられるか自信ナシ😔

@SAKANAYA_OSAKANA 10 ай бұрын

わしは癌のステージ4やけど、実現まで生きてられるかな？

@マリオの帽子-r2u 10 ай бұрын

@kurakuran 早くて50代ですし、何とか生きてるでしょう。

@ワイルドメーン 10 ай бұрын

梅田新駅から淀川手前まで、すでに用地確保して秘密裏に一部工事着工してるで

@mahoroba2007 10 ай бұрын

十三から南海経由の関空行きの切符買ってちょうどよく来たJR経由の電車の乗って関空行ったら精算どんなになるんだろ。行き先同じだとすぐきたやつ乗っちゃうよね。

@Setsubiya44 Ай бұрын

横レス失礼します。関西空港駅ですが、JRと南海は改札が別ですから南海線経由の切符でJRの改札を出ようとしたらエラーが出ますね。 1駅手間のりんくうタウンでJRの列車から南海の列車に乗り換えればエラーは出ませんが、列車ダイヤと経路によっては後発の列車がりんくうタウンと関西空港に先着するケースが考えられます。現時点で列車ダイヤも切符のルールも決まっていませんので、あれこれ語るのは野暮な話かもしれません。

@みつはしのりゆき Ай бұрын

りんくうタウンは両方対応したり？

@ninomae_mizuka_VT 10 ай бұрын

阪急阪神は経営統合で連携するようになったけど、阪急阪神とJRがいがみ合う事が多かった為、利用者が不利益を被る事がいくらかあった気がする・・・、この話は良い事だね。

@らくてるす 10 ай бұрын

いやほんとに関空乗り入れだけはやめて欲しい、、、阪和線の遅延がさらに酷くなるわいまですらまともにダイヤ動かんのに

@Kiriya_Kirigaoka 10 ай бұрын

難波方面は別に阪急と競合してないからかな

@大豆イソフラボン-u2b 10 ай бұрын

宝塚過激団(笑)の問題解決しない間は参加させなくてエエわ

@takeshis.812 10 ай бұрын

うめきた〜新大阪の線路容量の問題は、関空快速をおおさか東線に直通させれば問題ないし、二重に走らせると、昼間でさえ毎時８本（特急除く）と過剰な輸送力となる。利用者への混乱回避を考えると阪急は南海とのみ乗入れし、JRは自社線とするのがいい。

@exp.m.k.2300 10 ай бұрын

さて、いつ実現する話なんでしょ？

@kenichirohu 10 ай бұрын

なかなか興味深いですね😳

@米田昌昭 10 ай бұрын

@米田昌昭扉数はどうなるの？南海に合わせるなら20ｍ4扉になると思います｡一方ＪＲは20ｍ3扉に統一したはずですが····

@yamasan0827 8 ай бұрын

つロープ昇降式ホームドア

@MN-tw5fq 10 ай бұрын

十三はともかく新大阪だと運賃面でJRが阪急に直通する意味無いような。

@akyuakyu21 10 ай бұрын

構想はいくらでもできるけど、実際に工事して完成して乗り入れ運転始まるとこまで行きつくのか疑問で仕方がない。

@clatro00 10 ай бұрын

実際阪急は新大阪絡みにいろんな計画を捨ててきてるからね。

@橋本ゆぅ助 10 ай бұрын

今回JRの方から乗り気になってきた事で可能性は以前とは比較にならないほど高まりました。あとはおカネですね。

@福田芳宏 2 ай бұрын

前にもコメントしましたが？🤔阪急は、関西の鉄道路線で一番計画実現性に乏しいです。👋😓過去に新大阪連絡線頓挫した経緯有る中。👋😓いくら阪急側は？口👄ばかり実現に向けて訴えてるらしい中。🤔未だに、申請承諾決まって無い上、工事すら着手出来ていない状況なので？☝️😓７年後２０３１年なにわ筋線開業迄、様々な問題抱える中。実現👋不可能まだまだ先送りですな！☝️😓

@川述一啓 10 ай бұрын

JRと南海電鉄は線路幅が1067mmの狭軌なので両社が共通する新車を製作すれば良いのであまり問題は無いが、阪急電鉄は1435mmの標準軌だから阪急も一部は狭軌線を敷設する３線区間改修工事を施し狭軌専用の新車を製作するか･･･？若しくはFGT(フリーゲージトレイン)方式を採用して既存の阪急の車両を乗り入れ運転可能にする為にFGT専用の台車に載せ替え改造を施工するか･･･？これは阪急にとっては難しくハードルが高いでしょうね。